BE1019034A6

BE1019034A6 - Stabilisatiesysteem om vervorming van last-, aanhang en/of vrachtwagens te voorkomen.

Info

Publication number: BE1019034A6
Application number: BE200600194A
Authority: BE
Inventors: Meyer Willy De
Original assignee: Dynatex S A; Callens Christophe
Priority date: 2006-03-28
Filing date: 2006-03-28
Publication date: 2012-02-07
Also published as: ES2364858T3

Abstract

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een dekzeil dat dienst doet als stabilator en de vervorming van last- en/of vrachtwagens althans kan voorkomen. Het dekzeil is hiervoor gekenmerkt in dat het voorzien is van versterkingsdraden tenminste in de biasrichting, die is onder een hoek verschillend van 90°, en/of lengterichting, dit is onder een hoek van 0°, voorzien zijn. De versterkingsdraden bestaan bij voorkeur tenminste gedeeltelijk of geheel uit staal.

Description

Stabilisatiesysteem om vervorming van last-, aanhang- en/of vrachtwagens te voorkomen Technisch veld

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op het technische veld van versterkingsmaterialen en meerbepaald van dekzeil materialen voor het voorkomen van vervorming van lastwagens en/of aanhangwagens en dergelijke.

Achtergrond van de uitvinding

Er zijn reeds heel wat ongevallen gebeurd met last- en/of aanhangwagens vooral met dakdekzeilen en dekzeilen in de zijwanden. Daar in een bocht door de centrifugaal kracht de lading tegen de zijkant gaat aandrukken vervormt het bovenframe min of meer tot een banaanvorm, dit vooral met een schuifdakzeil. Dit kan aanleiding geven tot kantelen van het gevaarte. Ook de dekzeilen op de zijkant kunnen het begeven met ladingsverlies tot gevolg. Bij de banaanvorming vervormen zowel de bovenligger aan de belaste kant als de bovenligger aan de andere zijde daar deze door dwarsliggers aan elkaar verbonden zijn. Volgens de DIN-normen mag deze af- of uitwijking op de slechtste plaats niet meer bedragen dan 300 mm. Er zijn reeds octrooien of octrooiaanvragen van o.a. Kögel en Edscha om het probleem op te lossen. Deze zijn gebaseerd op het gebruik van stalen kabels dewelke de beide longitudinale topliggers aan elkaar verbinden. Daar deze loshangende kabels een probleem kunnen vormen bij het behandelen van de goederen, kunnen ze ook aan het dak verkleefd worden.

Samenvatting

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een dekzeil dat dienst doet als stabilisator en vervorming van last-, aanhang- en/of vrachtwagens althans gedeeltelijk kan voorkomen. Het dekzeil is hiervoor gekenmerkt in dat het voorzien is van versterkingsdraden, dewelke versterkingsdraden tenminste in de biasrichting, dit is onder een hoek verschillend van 90°, en/of in de lengterichting, dit is onder een hoek van 0°, voorzien zijn.

De term “bias” verwijst naar een richting dewelke diagonaal doorheen het materiaal loopt, en bij voorkeur in een richting onder een hoek verschillend van 90° met de lengte- of breedterichting van het materiaal. In de huidige uitvinding kan deze hoek begrepen zijn tussen 1 en 89°, en bijvoorbeeld 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70 of 80° bedragen.

In een eerste uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil dat voorzien is van versterkingsdraden, dewelke versterkingsdraden tenminste in de biasrichting en/of in de lengterichting voorzien zijn.

In een voorkeursuitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil, waarbij de versterkingsdraden voorzien zijn onder een hoek dewelke verschillend is van 90°, en bij voorkeur onder een hoek lager dan 90°, en bij grotere voorkeur onder hoek dewelke gelijk is aan bijvoorbeeld 85°, 80°, 75°, 70°, 65°, 60°, 55°, 50°, 45°, 40°, 35°, 30°, 25°, 20°, 15° of 10°.

In een andere voorkeursuitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil, waarbij de versterkingsdraden voorzien zijn onder een hoek van 0°.

In nog een andere voorkeursuitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil waarbij de versterkingdraden in tenminste twee verschillende biasrichtingen voorzien zijn. In nog een andere voorkeursuitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil waarbij de versterkingdraden in tenminste drie, en bijvoorbeeld in tenminste vier of tenminste vijf verschillende biasrichtingen voorzien zijn. In een andere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil waarbij de versterkingdraden in tenminste vier richtingen voorzien zijn, bij voorkeur in biasrichtingen en lengterichtingen.

In een verdere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil, waarbij de versterkingsdraden draden zijn dewelke tenminste gedeeltelijk of geheel uit staal bestaan. Bij voorkeur voorziet de uitvinding in een dekzeil waarbij de versterkingsdraden een rek bij breuk vertonen die lager is dan 10%, en bijvoorbeeld lager dan 8%, 7%, 6%, 5%, 4% of 3%. In nog een verdere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in een dekzeil waarbij de versterkingsdraden staaldraden van 0.22 mm, 0.25 mm of 0.35 mm zijn. De versterkingsdraden kunnen optioneel gemengd zijn met andere draden, en/of koorden, twijndraden, kabels, en/of multifilamenten.

Het onderhavige dekzeil in bij voorkeur een bovendekzeil, dit is een dekzeil dat geschikt is om de bovenkant van een last-, aanhang- of vrachtwagen of dergelijke te bedekken. Het onderhavige dekzeil kan echter ook een dekzeil omvatten dat geschikt is om de zijwand(en) van een last-, aanhang-of vrachtwagen te bedekken.

In een verdere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in het gebruik van een dekzeil volgens de uitvinding als stabilisator tegen het vervormen van lastwagens, aanhangwagens en/of vrachtwagens.

In een andere uitvoeringsvorm voorziet de uitvinding in het gebruik van een dekzeil volgens de uitvinding als versterkingsmateriaal en/of antivandalisme materiaal.

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter te tonen, zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven.

Gedetailleerde beschrijving

De innovatie volgens de onderhavige uitvinding bestaat hierin dat de versterkings- of bevestigingselementen direct in het dekzeil te voorzien zoals in het antivandalisme dekzeil gebruikt wordt, dat beschreven wordt in WO 2005/023537, dewelke octrooiaanvrage hierin door referentie geïncorporeerd is. Door het feit dat de bi-axiale draden de beide bovenliggers van het frame direct of indirect aan elkaar en bij voorkeur ook aan de kop en de achterkant van het frame verbinden worden de krachten beter opgevangen en verdeeld. Het huidige materiaal waarbij een hoek van 60° van de biasdraden t.o.v. de lengterichting voorzien wordt zal hierbij reeds volstaan om vervormingproblemen althans gedeeltelijk te voorkomen.

Bijvoorbeeld kunnen mono-staaldraden van bvb. 0.22 mm diameter met 6 draden per duim in beide richtingen (bias-) reeds voldoen. Het spreekt vanzelf dat ook andere materialen dan staal kunnen gebruikt worden in pure of in gemengde vorm. De rek bij breuk zal bij voorkeur zo laag als mogelijk zijn, en bij voorkeur lager dan 10% en nog met meer voorkeur lager dan 3%, zoniet moeten de draden over-gedimensioneerd worden om voldoende weerstand tegen elongatie bij een gegeven belasting te hebben. Een constructie met longitudinale draden zal hierbij ook helpen, vooral temeer als ze het voorframe aan het achterpaneel verbinden en vooral als de rek van deze draden niet hoger is dan de rek van de topliggers.

De volgende voorbeelden illustreren enkele constructies van dekzeilen volgens de uitvinding. De te gebruiken constructies kunnen dezelfde zijn als van het antivandalisme dekzeil als bijvoorbeeld : voorbeeld A: Ketting: 0° niets

Bias +/- 60° 6 draden per duim 0.22 mm staal

Inslag 90° 6 draden per duim 0.22 mm staal 2 lagen non-woven PETP 70 gr/m2

+ binddraden PETP

Coating PVC

of voorbeeld B: Ketting 0° 1.167 draden per 25 mm 0.35 mm staal

Bias +/- 60° 6 draden per duim 0.22 mm staal

Inslag 90° 6 draden per duim 0.22 mm staal 3 lagen non-woven PETP 70 gr/m2

+ binddraden PETP

Coating PVC

of kunnen speciaal voor het doeleinde gemaakt worden voorbeeld C: Ketting 0° Niets

Bias +/- 60° 6 draden per duim 0.22 mm staal

Breedte 2 duim

Daarna 2 draden per duim 0.22 mm staal Repetitief 2 duim - 4 duim, etc...

Inslag 90° Niets

Non-woven Facultatief 0 of 1 of 2 lagen

Coating PVC

voorbeeld D: Ketting 0° 3 draden per 25 mm 0.35 mm staal

Bias 54° afwisselend: 6 draden per duim 0.22 mm staal

Op 2 duim brede band(en)

Daarna 2 draden per duim 0.22 mm staal Op 4 duim brede band(en)

Inslag 90° 2 draden per duim 022 mm staal

Coating PVC

Het spreekt vanzelf dat een oneindig aantal variaties mogelijk is met parameters als soort draad, dichtheid, hoeken, materialen, gewichten, type coatings, etc. De versterkingsdraden kunnen ook vervangen en/of gemengd worden met koorden, twijndraden, kabels, tapes, multi-filamenten, enz.

Claims

1. Dekzeil dat voorzien is van versterkingsdraden, dewelke versterkingsdraden tenminste in de biasrichting en/of in de lengterichting voorzien zijn.

2. Dekzeil volgens conclusie 1, waarbij de versterkingsdraden voorzien zijn onder een hoek dewelke verschillend is van 90°, en bij voorkeur onder een hoek van 60°.

3. Dekzeil volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de versterkingsdraden voorzien zijn onder een hoek van 0°.

4. Dekzeil volgens één der voorgaande conclusies waarbij de versterkingdraden in tenminste twee verschillende biasrichtingen voorzien zijn.

5. Dekzeil volgens één der voorgaande conclusies waarbij de versterkingdraden in tenminste vier richtingen voorzien zijn

6. Dekzeil volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de versterkingsdraden draden zijn dewelke tenminste gedeeltelijk of geheel uit staal bestaan.

7. Dekzeil volgens één der voorgaande conclusies waarbij de versterkingsdraden een rek bij breuk vertonen die lager is dan 10%, en bij voorkeur lager dan 3%.

8. Dekzeil volgens één der voorgaande conclusies waarbij de versterkingsdraden staaldraden van 0.22 mm, 0.25 mm of 0.35 mm zijn.

9. Dekzeil volgens één der voorgaande conclusies waarbij de versterkingsdraden gemengd zijn met koorden, twijndraden, kabels, en/of multifilamenten.

10. Dekzeil volgens één der voorgaande conclusies, waarbij het dekzeil voor de bovenkant en/of voor de zijwand van een last-, aanhang- of vrachtwagen is.

11. Gebruik van een dekzeil volgens één der voorgaande conclusies 1 tot 10, als stabilisator tegen het vervormen van lastwagens, aanhangwagens en/of vrachtwagens.

12. Gebruik van een dekzeil volgens één der voorgaande conclusies 1 tot 10, als versterkingsmateriaal en/of antivandalisme materiaal.