BE1018704A3

BE1018704A3 - Remsysteem voor voertuigen met antidiefstal toepassing en antislipsysteem.

Info

Publication number: BE1018704A3
Application number: BE2009/0191A
Authority: BE
Original assignee: Vangerven Mathieu
Priority date: 2009-03-27
Filing date: 2009-03-27
Publication date: 2011-07-05

Abstract

Een remsysteem, complementair aan het klassieke remsysteem van een voertuig, komt na activering van de bestuurder in contact met het wegdek en stabiliseert het voertuig in zijn remmende beweging waarbij de remafstand aanzienlijk verkleind wordt en het slippen van het voertuig vermeden wordt. Het remsysteem dient eveneens als antidiefstal systeem bij het parkeren van het voertuig. Het systeem voor voertuigen en/of aanhangwagen bestaat uit twee rembalken in een systeem dat opgehangen is aan steunbalken die bevestigd zijn aan het chassis van het voertuig. Bij activering van het remsysteem wordt het remoppervlak van het voertuig en/of aanhangwagen sterk vergroot door contact van de twee rembalken met het wegdek na een neerwaartse beweging van het remsysteem door middel van het scharnierend ophangsysteem.

Description

Remsvsteem voor voertuigen met antidiefstal toepassing en antislipsvsteem. Beschrijving

De uitvinding betreft een remsysteem voor voertuigen en aanhangwagens dat een stabiliserend effect geeft in situaties die als gevaarlijk kunnen beschouwd worden. Bij regenachtig weer of bij gladde wegen, slecht berijdbare wegen of glad wegdek wordt een remsysteem in werking gezet dat complementair werkt met het klassieke aanwezige remsysteem van het voertuig of aanhangwagen.

Het hier verder omschreven remsysteem geeft aan het voertuig bijkomende eigenschappen en dit door het vergroten van het remoppervlak van het voertuig. Slipbeweging of wegglijden of alle ongecontroleerde niet rechtlijnige bewegingen van het voertuig in een remsituatie worden vermeden en dit na activering van het remsysteem.

De remafstand van het voertuig wordt aanzienlijk verkleint door het hier omschreven remsysteem. Daarbij komt dat door het remsysteem de slijtage van de banden van het voertuig beperkt, wat een economie betekent.

Het betreffende remsysteem, complementair aan het bestaande klassieke remsysteem van het voertuig, kan verder gebruikt worden als een antidiefstal systeem. Na activering van het remsysteem wordt het voertuig en/of aanhangwagen geïmmobiliseerd zodat het gebruik van het voertuig slechts mogelijk wordt na deblokkering van het hier beschreven remsysteem.

Samenvatting van de uitvinding.

Een opgehangen remsysteem, complementair aan het klassieke remsysteem van een voertuig, komt na activering van de bestuurder in contact met het wegdek en stabiliseert het voertuig in zijn remmende beweging waarbij de remafstand aanzienlijk verkleind wordt.

Een tweede functie van het remsysteem is het antidiefstal systeem bij het parkeren of het achterlaten van het voertuig.

Het remsvsteem.

Het remsysteem dient voor voertuigen en/of aanhangwagen en bestaan uit een scharnierend systeem dat rembalken een verticale beweging toelaten en dat aan het chassis van het voertuig bevestigd is (Fig. 1)

Twee rembalken (9) van het remsysteem zijn opgehangen aan twee steunbalken (3) welke bevestigd zijn aan het chassis van het voertuig. Deze twee steunbalken (3) hebben de vorm van een gleuf. (Fig. 2)

Een scharnierend ophangsysteem vormt de verbinding van de rembalken (9) met de steunbalken (3). Dit ophangsysteem bestaat uit voor- en achterpoten (7,8 ) en vormen een systeem met een linker en een rechter gedeelte. Beide delen zijn met elkaar vervonden door middel van een verbindingselement (11), zowal aan vooraan aan de rembalken (9) als achteraan. (Fig. 1 en 2)

Dit scharnierend ophangsysteem laat een op- en neerwaartse beweging toe van het remsysteem en dit enkel na activering van het systeem door de bestuurder van het voertuig en dit in noodsituaties (Fig. 3).

Het geheel van rembalken en steunbalken met het scharnierend ophangsysteem staat in verbinding met de hoofdas (6) en maakt de verbinding met een vooraan liggend gedeelte dat bevestigd is aan het chassis en bestaat uit een voorste gleufbalk (4) die een ingesloten en glijdende bestuurbalk (5).

Een activeringssysteem/schakelsysteem (14) is bevestigd öp de glijdende bestuurbalk (5).

Bij activering van het remsysteem komt dé bestuurbalk los waarbij de rembalken (9) neerwaarts in contact komen met het wegdek en dit door middel van het scharnierend gedeelte van het remsysteem (Fig.3)

De rembalken remmen het voertuig af in combinatie met het aanwezige remsysteem op de wielen van het voertuig. De remoppervlakte van het voertuig en/of aanhangwagen wordt hierdoor sterk vergroot en de remafstand aanzienlijk verkleint.

De twee rembalken (9) zijn bekleed door een rubberen laag, kunststof of een rooster en zijn zodanig opgehangen dat bij de neerwaartse beweging het achterste van de rembanden eerst het rij oppervlak raakt en nadien de balken een meer horizontale houding aannemen of een houding waarbij ze het rijoppervlak/wegdek maximaal raken (Fig.3). Hiervoor bevindt de schamieras zich vóór het middelpunt van de rembalken. Door deze instelling komen de rembalken eerst met het achterste gedeelte in contact met het wegdek of rij oppervlak.

Om de schok op te vangen zijn de rembalken (9) voorzien van elk een rubberen rolletje (13).

Elke vorm van blokkerend effect wordt hiervoor voorkomen.

Verder laat het systeem een kleine zijwaartse speling tussen de assen van de rembalken (9) en de achterpoten (8)

Antislip systeem

De bestuurder van het voertuig kan wanneer nodig het remsysteem activeren zoals in noodsituaties of bij obstakels die een bruuske afremming vragen. Het voertuig remt over een kortere afstand en dit zonder een ongecontroleerde verandering van de rijrichting van het voertuig, zoaks slippen of wegglijden.

Antidiefstal systeem

Het remsysteem in zijn geheel kan gebruikt worden bij het stationeren van het voertuig of bij het onbemand achterlaten van het voertuig. Het werkt als een antidiefstal systeem.

Bij het parkeren van het voertuig drukt de bestuurder van het voertuig op de noodschakelaar welke deel uitmaakt van het activeringssysteem dat op de bestuurbalk (5) werkt. De blokkeerpen (15) van het activeringssysteem (14) ontkoppelt de bestuurbalk van het remsysteem.

Het remsysteem blokkeert het voertuig tot het systeem opnieuw geactiveerd wordt door de bestuurder. Deze handeling kan beveiligd worden met een code systeem en kan elektronisch gebeuren. Bij het deblokkeren worden rembalken opgetrokken tot in hun uitgangspositie (fig.4).

Fig. 1 : Vooraanzicht van het remsysteem in remstand en parkeerstand;

Fig. 2: Bovenaanzicht van het remsysteem

Fig. 3: Zijaanzicht van het remsysteem in remstand en parkeerstand;

Fig. 4: Zijaanzicht tijdens de rijtoestand

Elementen van het systeem: 1. Wielen 2. Chassis van het voertuig 3. Steunbalken in de vorm van een gleuf 3b Gleuven van de steunbalken 4 Voorste gleufbalk 5 Bestuurbalk in gleufbalk 6 Hoofdas bevestigd aan de bestuurbalk 7 Twee voorpoten scharnierend aan hoofdas 8 Twee achterpoten die scharnierend bevestigd zijn aan de steunbalken en de voorpoten 9 Twee rembalken 10 Bekleding van de rembalken 11 Verbindingsbalk 12 Zijwaartse speling tussen rembalk en achterpoten 13 Rubberen rolletjes 14 Activeringssysteem 15 Blokkeerpen

Claims

1. Het betreft een remsysteem voor voertuigen en/of aanhangwagen bestaande uit: - twee rembalken (9) in een systeem dat opgehangen is aan steunbalken (3), in de vorm van een gleuf, bevestigd aan het chassis van het voertuig; - een scharnierend ophangsysteem (7,8 ) voor de rembalken (9), bestaande uit een linker en een rechter gedeelte die met elkaar vervonden zijn door middel van verbindingselementen (11) en hierbij het remsysteem een op- en neerwaartse beweging toelaat; - een hoofdas (6), die het geheel van rembalken (9), steunbalken (3) en het ophangsysteem voor de rembalken (7,8 ) verbindt met het vooraan liggend gedeelte, aan het chassis bevestigd en bestaande uit een voorste gleufbalk (4) die een ingeslöten en glijdende bestuurbalk (5) bevat waarop het activeringssysteem/schakelsysteem (14) een aangrijpingspunt heeft; - twee voorpoten (7) die scharnierend bevestigd zijn aan de hoofdas - twee achterpoten (8) die scharnierend bevestigd zijn aan de steunbalken en de voorpoten dat bij activering het remoppervlak van het voertuig en/of aanhangwagen sterk vergroot door contact van de twee rembalken met het wegdek na een neerwaartse beweging van het remsysteem door middel van het scharnierend ophangsysteem; 2. een remsysteem volgens conclusie 1 gekenmerkt door een rubber laag, kunststof of rooster die als bekleding van de rembalken (9) het remeffect van het voertuig vergroot; 3. een remsysteem volgens vorige conclusies gekenmerkt door de ophanging van de rembalken die voorziet dat het achterste gedeelte van de rembalken (9) eerst het wegdek raakt en waarbij een rubberen rol (13) een schokeffect of blokkering voorkomt; 4. een remsysteem volgens vorige conclusies gekenmerkt door de ophanging van de rembalken met scharnierende poten (7,8) die de maximale remkrachten opvangt en de remafstand sterk reduceert en waarbij het scharnierpunt tussen de voorste en achterste poten zich vóór het middelpunt van de rembalken bevindt ( ca. 45% van de lengte van de rembalken); 5. een remsysteem volgens vorige conclusies gekenmerkt door een activeringssysteem/schakelsysteem (14) dat geactiveerd wordt door de bestuurder van het voertuig waarbij de bestuurbalk (5) los komt en het remsysteem in werking zet. De bestuurbalk (5) laat toe dat de hoofdas (6) naar achter glijdt in de gleuven (3b) van de steunbalken (3). De rembalken (9) raken bijgevolg het wegdek en remmen het voertuig maximaal af; 6. een remsysteem volgens vorige conclusies dat het voertuig stabiliseert in zijn rembeweging waarbij slipbeweging en/of uitzwenken niet mogelijk zijn; 7. een remsysteem volgens conclusie 1 tot 3 dat bij activering door de bestuurder als een antidiefstal systeem werkt;