BE1017465A3 - Loading ramp for truck, has height of crossbeam altered by spaced apart lifting arm mechanisms whose arms are pivotally connected to vehicle and crossbeam in parallelogram arrangement - Google Patents
Loading ramp for truck, has height of crossbeam altered by spaced apart lifting arm mechanisms whose arms are pivotally connected to vehicle and crossbeam in parallelogram arrangement Download PDFInfo
- Publication number
- BE1017465A3 BE1017465A3 BE2007/0060A BE200700060A BE1017465A3 BE 1017465 A3 BE1017465 A3 BE 1017465A3 BE 2007/0060 A BE2007/0060 A BE 2007/0060A BE 200700060 A BE200700060 A BE 200700060A BE 1017465 A3 BE1017465 A3 BE 1017465A3
- Authority
- BE
- Belgium
- Prior art keywords
- loading
- crossbar
- platform
- improved
- loading platform
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/44—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element
- B60P1/4414—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element and keeping the loading platform parallel to the ground when raising the load
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/44—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element
- B60P1/4492—Design or construction of the moving platform itself
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Description
Verbeterde laadklep voor een voertuig.Improved tail lift for a vehicle.
De huidige uitvinding heeft betrekking op een verbeterde laadklep voor een voertuig.The present invention relates to an improved tail lift for a vehicle.
Heer speciaal heeft de uitvinding betrekking op een laadklep van het type dat is gemonteerd of kan worden gemonteerd op een vrachtvoertuig tegenover de toegang tot de laadruimte van het voertuig en die is bedoeld om vrachten vanuit het voertuig via deze toegang te laden en te lossen.In particular, the invention relates to a loading ramp of the type that is mounted or can be mounted on a freight vehicle opposite the access to the loading space of the vehicle and which is intended to load and unload loads from the vehicle through this access.
Zulke laadklep bevat een laadplatform dat kantelbaar is tussen een verticale transportstand en een horizontale werkstand, waarbij in deze werkstand het laadplatform in de hoogte verplaatsbaar is tussen een hoge stand, waarbij het laadplatform zich tegenover de voornoemde toegang tot de laadruimte in het verlengde van de laadvloer van het voertuig bevindt, en een lage stand waarbij het laadplatform zich op grondniveau bevindt.Such a loading ramp comprises a loading platform which is tiltable between a vertical transport position and a horizontal working position, wherein in this working position the loading platform is vertically displaceable between a high position, wherein the loading platform is opposite the aforementioned access to the loading space in line with the loading floor. of the vehicle, and a low position where the loading platform is at ground level.
De transportstand van de laadklep wordt vaak ook de sluitstand genoemd, aangezien in deze positie doorgaans het laadplatform de toegang tot de laadruimte volledig of gedeeltelijk afsluit.The transport position of the loading ramp is often also referred to as the closed position, since in this position the loading platform usually completely or partially closes off access to the loading space.
Het kantelen van de laadklep tussen de werkstand en de sluitstand gebeurt door middel van één of twee kantelcilinders die onder het voertuig zijn gemonteerd en die meestal de sluitcilinders worden genoemd aangezien zij ook gebruikt wordt om de laadklep in haar sluitstand te brengen.The tilting of the tail lift between the working position and the closed position takes place by means of one or two tilting cylinders mounted under the vehicle and which are usually called the closing cylinders since it is also used to bring the tail lift into its closed position.
Bij de klassieke uitvoeringen is de laadklep in de hoogte verplaatsbaar doordat zij op het voertuig is gemonteerd door middel van twee gelijke hefarmmechanismen die bediend worden door middel van twee hefcilinders die zich onder het voertuig bevinden.In the conventional versions, the tail lift is displaceable in height because it is mounted on the vehicle by means of two identical lifting arm mechanisms which are operated by means of two lifting cylinders located under the vehicle.
Een nadeel van de bekende laadkleppen met de hefarmmechanismen en de sluitcilinders onder het voertuig is dat de sluitcilinders met hun ventielen en hydraulische aansluitingen zich dicht tegen de grond bevinden, waar zij blootgesteld zijn aan opspattend vuil, opspattende steenprojecties, beschadigingen bij het rijden in een put of over een obstakel, zoals een snelheidsremmer of dergelij ke.A drawback of the known tail lifts with the lifting arm mechanisms and the locking cylinders under the vehicle is that the locking cylinders with their valves and hydraulic connections are close to the ground, where they are exposed to splashing dirt, splashing stone projections, damage when driving in a well or over an obstacle such as a speed inhibitor or the like.
Een ander nadeel is dat, wanneer het laadplatform door middel van de sluitcilinders van de horizontale werkstand naar de verticale sluitstand wordt gekanteld, de sluitcilinders dichter naar het chassis van het voertuig komen, waardoor, vooral wanneer de laadklep hoog gemonteerd is op het chassis en de hefarmen, zeer vlak liggen, zoals bijvoorbeeld het geval is bij een bestelwagen, het chassis moet ingesneden worden om plaats te maken voor de bewegingen van de sluitcilinders.Another disadvantage is that when the loading platform is tilted from the horizontal working position to the vertical closing position by means of the locking cylinders, the closing cylinders come closer to the chassis of the vehicle, whereby, especially when the loading ramp is mounted high on the chassis and the lifting arms, lying very flat, as is the case with a delivery van, for example, the chassis must be cut to make room for the movements of the locking cylinders.
Dit brengt uiteraard mee dat de originele constructie van het voertuig sterk wordt verzwakt en dat het insnijden van het chassis, meer speciaal van de achterste dwarsbalk van de laadvloer, en de verdere afwerking ervan extra montagekosten met zich meebrengt.This of course entails that the original construction of the vehicle is considerably weakened and that the incision of the chassis, more particularly of the rear cross member of the loading floor, and the further finishing thereof entails additional assembly costs.
Er zijn ook laadkleppen bekend die slechts één enkele hefcilinder en één enkele kantelcilinder toepassen die beide onder het voertuig zijn aangebracht en die naast de voornoemde nadelen nog andere nadelen kennen zoals het feit dat zij relatief complex zijn van constructie en dat ze weinig stabiel zijn door de slechts plaatselijke en gedeeltelijke ondersteuning van het laadplatform.Loading ramps are also known which use only a single lifting cylinder and a single tilting cylinder, both of which are arranged under the vehicle and which have other disadvantages in addition to the aforementioned disadvantages, such as the fact that they are relatively complex in construction and that they are not very stable due to the only local and partial support of the loading platform.
De huidige uitvinding heeft tot doel' aan één of meer van de voornoemde en andere nadelen een oplossing te bieden.The present invention has for its object to provide a solution to one or more of the aforementioned and other disadvantages.
Hiertoe betreft de uitvinding een verbeterde laadklep voor de bevestiging op een voertuig, welke laadklep van het type is dat een laadplatform bevat dat kantelbaar is tussen een verticale transportstand of zogenaamde sluitstand en een horizontale werkstand en dat in de werkstand in de hoogte verplaatsbaar is, met als kenmerk dat de laadklep een horizontale dwarsbalk bevat die in de hoogte verstelbaar is door middel van twee hefarmmechanismen elk met twee evenwijdige hefarmen, waarbij de hefarmmechanismen in de breedte van de laadklep op een afstand van elkaar zijn gepositioneerd, en waarvan de hefarmen met één uiteinde scharnierbaar zijn op het voertuig en met het andere uiteinde scharnierbaar zijn op de dwarsbalk, zodat de scharnierpunten van de hefarmen van elk hefarmmechanisme een parallellogram vormen, waarbij de hefarmmechanismen worden bediend door minstens één hefcilinder, en waarbij het laadplatform met een onderste rand scharnierbaar op de dwarsbalk is aangebracht en dit platform kantelbaar is door middel van een sluitcilinder die tussen het laadplatform en de dwarsbalk is aangebracht.To this end the invention relates to an improved loading flap for mounting on a vehicle, which loading flap is of the type comprising a loading platform which is tiltable between a vertical transport position or so-called closed position and a horizontal working position and which is vertically displaceable in the working position, characterized in that the loading flap comprises a horizontal crossbar that is height-adjustable by means of two lifting arm mechanisms, each with two parallel lifting arms, the lifting arm mechanisms being positioned at a distance from one another in the width of the loading flap, and of which the lifting arms have one end be pivotable on the vehicle and pivotable at the other end on the cross member, so that the pivot points of the lifting arms of each lifting arm mechanism form a parallelogram, wherein the lifting arm mechanisms are operated by at least one lifting cylinder, and wherein the loading platform is pivotally with a lower edge on the crossbar is fitted and this p lathform can be tilted by means of a locking cylinder arranged between the loading platform and the crossbar.
Een voordeel van de uitvinding is dat de constructie relatief eenvoudig is en de voornoemde dwarsbalk in zijn op- en neergaande beweging steeds evenwijdig blijft aan zichzelf, en dat deze dwarsbalk het laadplatform goed ondersteunt, in een voorkeursvorm over de volledige breedte van het platform, maar minstens over de volledige afstand tussen de hefarmmechanismen, waardoor een stabiele en solide constructie wordt bekomen.An advantage of the invention is that the construction is relatively simple and the aforementioned crossbar always remains parallel to itself in its up and down movement, and that this crossbar supports the loading platform well, in a preferred form over the full width of the platform, but at least over the full distance between the lifting arm mechanisms, whereby a stable and solid construction is obtained.
Een ander voordeel is dat de sluitcilinder zich niet meer onder het voertuig bevindt en dus op een betere beschutte plaats kan worden aangebracht.Another advantage is that the locking cylinder is no longer under the vehicle and can therefore be fitted in a better protected location.
Nog een voordeel is dat, voor het sluiten van het laadplatform, de sluitcilinder niet meer kan interfereren met de achterste dwarsbalk van de laadvloer en men dus hiervoor ook geen extra insnijdingen in deze dwarsbalk meer moet voorzien.Another advantage is that, for closing the loading platform, the closing cylinder can no longer interfere with the rear transverse beam of the loading floor and, therefore, no additional incisions in this transverse beam have to be provided for this.
Nog een voordeel is dat de voornoemde schuininstelling van de laadklep op zeer eenvoudige wijze kan gebeuren door de bediening van de sluitcilinder zodat men geen complex systeem moet voorzien om de geometrie van de hefarmmechanismen te kunnen wijzigen.Another advantage is that the aforementioned tilting of the loading flap can be done in a very simple manner by operating the closing cylinder, so that no complex system has to be provided to be able to change the geometry of the lifting arm mechanisms.
De hefcilinders en de sluitcilinder worden bij voorkeur zoveel mogelijk symmetrisch ten opzichte van het midden van de laadklep geplaatst, zodat de laadklep symmetrisch wordt belast en bijgevolg het risico van schuin trekken en vervormen wordt vermeden.The lifting cylinders and the closing cylinder are preferably placed as symmetrically as possible with respect to the center of the loading flap, so that the loading flap is loaded symmetrically and, consequently, the risk of oblique pulling and deformation is avoided.
De sluitcilinder is bij voorkeur aangebracht aan de onderzijde van het laadplatform, althans aan de zijde die in de werkstand de onderzijde van het laadplatform vormt.The locking cylinder is preferably arranged on the underside of the loading platform, at least on the side that forms the underside of the loading platform in the working position.
Op deze manier bevindt de sluitcilinder zich tijdens het rijden, met het laadplatform in de sluitstand , aan de zij-of achterkant van het voertuig, met andere woorden op een plaats die beschermd is tegen opspattend water en vuil, stenenprojectie en beschadigingen ten gevolge van te geringe bodemvrijheid ten opzichte van de rijweg en zijn hindernissen en onvolmaaktheden.In this way, the locking cylinder is in the closed position, on the side or rear of the vehicle, while the loading platform is in the closed position, in other words, in a place that is protected against splashing water and dirt, stone projection and damage due to low ground clearance in relation to the roadway and its obstacles and imperfections.
Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm rust het laadplatform over zijn volledige breedte met zijn onderste rand op de dwarsbalk, wat bijdraagt tot een stabiel gedrag bij het laden en lossen van het voertuig.According to a preferred embodiment, the loading platform rests over its entire width with its lower edge on the crossbar, which contributes to a stable behavior when loading and unloading the vehicle.
Volgens een variante kan het laadplatform meerdelig zijn uitgevoerd met, enerzijds, een eigenlijk platformdeel dat kantelbaar is aangebracht op de dwarsbalk en dat bediend wordt door de één of meer sluitcilinders, en, anderzijds, een uitklapbaar deel dat met een zijrand scharnierbaar is verbonden met een zijrand van het eigenlijk platformdeel en dat uitklapbaar is van een sluitstand waarbij het tegen het eigenlijk platformdeel is toegeklapt en een werkstand waarbij het samen met het eigenlijk platformdeel een doorlopend laadvlak vormt.According to a variant, the loading platform can be multi-parted with, on the one hand, an actual platform part that is tiltably arranged on the crossbar and that is operated by the one or more locking cylinders, and, on the other hand, a fold-out part hingedly connected to a side edge with a side edge of the actual platform part and which is foldable from a closed position in which it is folded against the actual platform part and a working position in which it forms a continuous loading surface together with the actual platform part.
Hierdoor kan bijvoorbeeld de verbeterde laadklep in een sluitstand worden gebracht waarbij een toegang tot de laadruimte van de vrachtwagen vrij wordt gehouden, zodat kleinere goederen kunnen worden geladen en gelost, zonder dat hiertoe de laadklep moet worden bediend.As a result, for example, the improved loading ramp can be brought into a closed position, whereby access to the loading space of the truck is kept free, so that smaller goods can be loaded and unloaded, without the loading ramp having to be operated for this purpose.
In een optionele uitvoeringsvorm kan het meerdelige platform volgens bovenstaande variante worden uitgerust met een vergrendeling tussen beide platformdelen, zodat de gebruiker kan kiezen of hij de platformdelen in samengevouwen toestand naar verticale transportstand kantelt, wat hem een blijvende toegang tot de laadruimte verschaft, of opengevouwen en vergrendeld als doorlopend laadvlak, wat hem bij de volgende leveringsplaats een aanzienlijke tijdswinst oplevert.In an optional embodiment, the multi-part platform according to the above variant can be equipped with a lock between the two platform parts, so that the user can choose whether to tilt the platform parts to the vertical transport position in the collapsed state, which gives him permanent access to the loading space, or unfolded and locked as a continuous loading surface, which saves him a considerable amount of time at the next delivery location.
Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven van een verbeterde laadklep volgens de uitvinding, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin: figuur 1 schematisch en in perspectief een verbeterde laadklep volgens de uitvinding weergeeft, gemonteerd op de achterzijde van een vrachtwagen; figuur 2 een zijaanzicht weergeeft volgens pijl F2 in figuur 1; figuur 3 op grotere schaal het gedeelte weergeeft dat in figuur 2 door F3 is aangeduid; figuur 4 een zicht weergeeft zoals dit van figuur 1, doch, voor een andere stand; figuur 5 een analoog zicht weergeeft als in figuur 3, doch, voor de stand van figuur 4; figuren 6 en 7 een zicht weergeven zoals dit van figuur 4, doch, voor twee andere standen; figuur 8 een zicht weergeeft zoals dit van figuur 4, doch, voor een variante uitvoeringsvorm van een verbeterde laadklep volgens de uitvinding; figuren 9 en 10 twee zichten weergeven zoals dit van figuur 8, doch, voor twee andere standen; figuur 11 een zijaanzicht weergeeft volgens pijl Fll in figuur 10; figuur 12 een variante weergeeft van figuur 1.With the insight to better demonstrate the features of the invention, a few preferred embodiments of an improved tail lift according to the invention are described below as an example without any limiting character, with reference to the accompanying drawings, in which: figure 1 shows diagrammatically and in perspective represents an improved tail lift according to the invention mounted on the rear of a truck; figure 2 represents a side view according to arrow F2 in figure 1; figure 3 represents the part indicated by F3 in figure 2 on a larger scale; figure 4 represents a view like that of figure 1, but for a different position; figure 5 represents an analogue view as in figure 3, but for the position of figure 4; figures 6 and 7 represent a view like that of figure 4, but, for two other positions; figure 8 represents a view like that of figure 4, but for a variant embodiment of an improved tail lift according to the invention; Figures 9 and 10 show two views like that of Figure 8, but for two other positions; Figure 11 shows a side view according to arrow F11 in Figure 10; figure 12 represents a variant of figure 1.
De in de figuren 1 en 2 weergegeven laadklep 1 is bevestigd aan de achterzijde van het chassis 2 van een voertuig 3 dat voorzien is van een laadvloer 4 en van een laadruimte 5 met een toegang 6 die met deuren 7 kan worden afgesloten.The loading flap 1 shown in figures 1 and 2 is attached to the rear of the chassis 2 of a vehicle 3 which is provided with a loading floor 4 and with a loading space 5 with an access 6 which can be closed with doors 7.
De laadklep 1 bestaat volgens de uitvinding uit een horizontale dwarsbalk 8 die in de hoogte verstelbaar is door middel van twee evenwijdige hefarmmechanismen 9 en 10.According to the invention, the loading flap 1 consists of a horizontal cross beam 8 which is height-adjustable by means of two parallel lifting arm mechanisms 9 and 10.
Beide hefarmmechanismen 9 en 10 zijn in de breedte A van de laadklep 1 op een afstand B van elkaar gepositioneerd, bij voorkeur symmetrisch ten opzichte van het midden van de dwarsbalk 8.Both lifting arm mechanisms 9 and 10 are positioned in the width A of the loading flap 1 at a distance B from each other, preferably symmetrical with respect to the center of the crossbar 8.
De dwarsbalk 8 is volgens een voorkeursvorm ongeveer even breed als de toegang 6, maar is minimum zo breed als de afstand B tussen de twee hefarmmechanismen 9 en 10.According to a preferred form, the cross beam 8 is approximately as wide as the access 6, but is at least as wide as the distance B between the two lifting arm mechanisms 9 and 10.
Elk hefarmmechanimse 9 en 10 bevat twee hefarmen 11 en 12 die elk met één uiteinde, respectievelijk 13 en 14, scharnierbaar zijn op het chassis 2 van het voertuig 3 en die met het andere uiteinde, respectievelijk 15 en 16, scharnierbaar zijn op de dwarsbalk 8, zodat de scharnierpunten 13 tot 16 van elk hefarmmechanisme 9 en 10 een parallellogram vormen, of anders gezegd gesitueerd zijn op de hoekpunten van een parallellogram.Each lifting arm mechanism 9 and 10 comprises two lifting arms 11 and 12 which are each pivotable with one end, 13 and 14 respectively on the chassis 2 of the vehicle 3 and which are pivotable with the other end, respectively 15 and 16, on the crossbar 8 so that the pivot points 13 to 16 of each lifting arm mechanism 9 and 10 form a parallelogram, or, in other words, are situated on the corner points of a parallelogram.
Elk hefarmmechanisme 9 en 10 wordt in het weergegeven voorbeeld bediend door middel van één hefcilinder, respectievelijk 17 en 18, waarbij het nochtans niet uitgesloten is dat slechts één enkele of meer dan twee hefcilinders worden toegepast.In the example shown, each lifting arm mechanism 9 and 10 is operated by means of one lifting cylinder, 17 and 18, respectively, although it is not excluded that only one single or more than two lifting cylinders are used.
De hefcilinders 17 en 18 zijn aangebracht tussen het chassis 2 en de hefarmen 11-12 of tussen het chassis 2 en de dwarsbalk 8.The lifting cylinders 17 and 18 are arranged between the chassis 2 and the lifting arms 11-12 or between the chassis 2 and the crossbar 8.
De laadklep 1 is verder voorzien van een laadplatform 19 waarvan in het voorbeeld van de figuren 1 en 2 de breedte ongeveer gelijk is aan de lengte van de dwarsbalk 8.The loading flap 1 is further provided with a loading platform 19, the width of which in the example of figures 1 and 2 is approximately equal to the length of the crossbar 8.
Het laadplatform 19 is met een onderste rand 20 door middel van een scharnier 21 scharnierbaar aangebracht op de dwarsbalk 8, en is instelbaar kantelbaar door middel van een kantel- of sluitcilinder 22 die tussen het laadplatform 19 en de dwarsbalk 8 is aangebracht en die dwars op de dwarsbalk is gepositioneerd.The loading platform 19 is pivotally mounted on the transverse beam 8 with a lower edge 20 by means of a hinge 21, and is adjustable tiltable by means of a tilting or closing cylinder 22 which is arranged between the loading platform 19 and the transverse beam 8 and which is transverse to the crossbar is positioned.
De sluitcilinder 22 is daarbij met één uiteinde door middel van een eerste pen 23 scharnierbaar op de dwarsbalk 8 aangebracht, bij voorkeur op de achterzijde 25 van de dwarsbalk 8, meer speciaal op de van het voertuig 3 weggekeerde zijde 25 van de dwarsbalk 8, en met het andere uiteinde door middel van een tweede pen 24 scharnierbaar op het laadplatform 19 aangebracht.The closing cylinder 22 is thereby pivotally mounted on the crossbar 8 by means of a first pin 23, preferably on the rear side 25 of the crossbar 8, more particularly on the side of the crossbar 8 facing away from the vehicle 3, and with the other end hingedly mounted on the loading platform 19 by means of a second pin 24.
De sluitcilinder 22 bevindt zich aan de onderzijde 26 van het laadplatform 19, meer speciaal aan de achterzijde 26 van het laadplatform 19, in de stand van het laadplatform 19 zoals weergegeven in de figuren 1 en 2.The locking cylinder 22 is located on the underside 26 of the loading platform 19, more particularly on the rear side 26 of the loading platform 19, in the position of the loading platform 19 as shown in Figures 1 and 2.
De werking van de laadklep 1 is zeer eenvoudig en als volgt.The operation of the loading ramp 1 is very simple and as follows.
In de figuren 1 en 2 is de laadklep 1 in de sluitstand weergegeven, waarbij de dwarsbalk 8 in zijn hoogste stand is opgeheven tot tegen een aanslag van het chassis 2 van het voertuig 3 en waarbij het laadplatform 19 naar zijn verticale sluitstand is gekanteld.Figures 1 and 2 show the loading flap 1 in the closed position, wherein the crossbar 8 is raised in its highest position to a stop of the chassis 2 of the vehicle 3 and wherein the loading platform 19 is tilted to its vertical closing position.
In deze sluitstand worden de deuren 7 van de toegang 6 tot de laadruimte 5 afgedekt door het laadplatform 19, waardoor de toegang 6 beveiligd is voor onbevoegden.In this closed position, the doors 7 of the access 6 to the loading space 5 are covered by the loading platform 19, whereby the access 6 is secured against unauthorized persons.
Wanneer goederen moeten worden geladen of gelost, dan wordt de sluitcilinder 22 ingetrokken om het laadplatform 19 van de sluitstand van de figuren 1 tot 3 naar de horizontale werkstand van figuur 4 te laten kantelen, waarbij het laadplatform 19 zich dan in het verlengde van de laadvloer 4 bevindt.When goods are to be loaded or unloaded, the closing cylinder 22 is retracted to allow the loading platform 19 to tilt from the closed position of figures 1 to 3 to the horizontal working position of figure 4, the loading platform 19 then being aligned with the loading floor 4.
Hierdoor worden de deuren 7 vrijgemaakt zodat men zich toegang kan verstrekken tot de laadruimte 5.The doors 7 are hereby released so that access can be gained to the loading space 5.
In figuur 5 wordt meer in detail getoond dat het laadplatform 19, in de positie van figuur 4, met zijn onderste rand 20 op de bovenzijde 27 van de dwarsbalk 8 rust, waardoor het laadplatform 19 zeer stabiel is.Figure 5 shows in more detail that the loading platform 19, in the position of Figure 4, rests with its lower edge 20 on the upper side 27 of the crossbar 8, whereby the loading platform 19 is very stable.
Indien er bijvoorbeeld, uitgaande van de positie van figuur 4, goederen vanuit de laadruimte 5 moeten worden gelost, dan worden deze van de laadvloer 4 op het laadplatform 19 overgebracht, bijvoorbeeld met behulp van een palletwagen.If, for example, starting from the position of Figure 4, goods have to be unloaded from the loading space 5, then they are transferred from the loading floor 4 to the loading platform 19, for example with the aid of a pallet truck.
Vervolgens kunnen de op het laadplatform 19 geplaatste goederen worden neergelaten door de hefcilinders 17 en 18 in te trekken, waardoor de dwarsbalk 8 naar beneden beweegt tot wanneer hij op de grond komt zoals weergegeven in figuur 6.Subsequently, the goods placed on the loading platform 19 can be lowered by retracting the lifting cylinders 17 and 18, as a result of which the crossbar 8 moves downwards until it comes to the ground as shown in Figure 6.
Door de parallellogramconstructie van het hefarmmechanisme 9 en 10, blijft de dwarsbalk tijdens het naar beneden bewegen hoofdzakelijk evenwijdig met zichzelf, waardoor het laadplatform 19 tijdens deze beweging zijn horizontale positie blijft behouden.Due to the parallelogram construction of the lifting arm mechanism 9 and 10, the transverse beam remains substantially parallel to itself during the downward movement, whereby the loading platform 19 retains its horizontal position during this movement.
Wanneer éénmaal de dwarsbalk 8 op de grond rust, kan het laadplatform 19 nog iets verder worden doorgekanteld door de sluitcilinder 22 te bedienen, om de bovenste rand 28 van het laadplatform 19 op de grond te laten rusten zoals weergegeven in figuur 7, om zo de goederen veilig van het laadplatform 19 te kunnen rijden zonder niveauverschil tussen het laadplatform 19 en de begane grond.Once the cross beam 8 rests on the ground, the loading platform 19 can be tilted a little further by operating the closing cylinder 22, so that the upper edge 28 of the loading platform 19 rests on the ground as shown in Fig. 7, so as to being able to safely transport goods from the loading platform 19 without level difference between the loading platform 19 and the ground floor.
Het is duidelijk dat voor het laden van goederen in omgekeerde volgorde kan worden te werk gegaan.It is clear that loading can be done in reverse order.
Het is ook duidelijk dat de laadklep 1 niet rechtstreeks op het chassis 2 van het voertuig 3 moet zijn bevestigd, maar dat bijvoorbeeld de hefarmmechanismen 9 en 10 en de hefcilinders 17 en 18 met één uiteinde kunnen zijn bevestigd op een losse draagstructuur 29 die tot de laadklep 1 behoort en die is bedoeld om op het chassis 2 van het voertuig te worden bevestigd.It is also clear that the tail lift 1 does not have to be directly attached to the chassis 2 of the vehicle 3, but that, for example, the lifting arm mechanisms 9 and 10 and the lifting cylinders 17 and 18 can be mounted with one end on a loose supporting structure 29 which leads to the tail lift 1 belongs and which is intended to be mounted on the chassis 2 of the vehicle.
Alhoewel in de figuren slechts één sluitcilinder 22 is weergegeven in een centrale positie, is het niet uitgesloten om meerdere cilinders toe te passen.Although only one locking cylinder 22 is shown in a central position in the figures, it is not excluded to use several cylinders.
In figuur 8 is een variante weergegeven van een verbeterde laadklep 1 volgens de uitvinding, waarbij in dit geval het laadplatform 19 meerdelig is uitgevoerd met, enerzijds, een eigenlijk platformdeel 19A dat kantelbaar is aangebracht op de dwarsbalk 8 en dat in dit geval wordt bediend door één sluitcilinder 22, en, anderzijds, een uitklapbaar deel 19B dat met een zijrand 30 scharnierbaar is verbonden met een zijrand 31 van het eigenlijk platformdeel 19A.Figure 8 shows a variant of an improved loading flap 1 according to the invention, in which in this case the loading platform 19 is of multi-part construction with, on the one hand, an actual platform part 19A which is tiltably arranged on the crossbar 8 and which in this case is operated by one locking cylinder 22, and, on the other hand, a fold-out part 19B which is pivotally connected with a side edge 30 to a side edge 31 of the actual platform part 19A.
Het deel 19B is uitklapbaar van een sluitstand waarbij het, zoals weergegeven in figuur 9 tegen het eigenlijke platformdeel 19A is toegeklapt, naar een werkstand, zoals weergegeven in figuur 8, waarbij het samen met het eigenlijk platformdeel 19A een doorlopend laadvlak vormt.The part 19B is foldable from a closed position where it is folded against the actual platform part 19A, as shown in figure 9, to a working position, as shown in figure 8, wherein it forms a continuous loading surface together with the actual platform part 19A.
Het eigenlijke platformdeel 19 A is minder breed dan de toegang 6 en bevindt zich bij voorkeur met een zijrand 32 aan één uiteinde van de dwarsbalk 8.The actual platform part 19 A is less wide than the access 6 and is preferably located with a side edge 32 at one end of the crossbar 8.
De sluitcilinder 22 is zoveel mogelijk centraal op de dwarsbalk 8 geplaatst om ervoor te zorgen dat, wanneer het laadplatform 19 zich in de werkstand bevindt, het laadplatform 19 zoveel mogelijk symmetrisch wordt belast.The locking cylinder 22 is placed centrally on the crossbar 8 as much as possible to ensure that when the loading platform 19 is in the working position, the loading platform 19 is loaded as symmetrically as possible.
Bij voorkeur is de constructie zodanig dat het uitklapbaar deel 19B in de werkstand met de onderste rand over zijn volledige breedte op de dwarsbalk 8 rust.The construction is preferably such that the foldable part 19B rests on the crossbar 8 in its working position with the lower edge over its entire width.
Zoals te zien is op de figuur 10 en 11, laat deze variant van een verbeterde laadklep toe, het laadplatform in een transportpositie te brengen, waarbij het mogelijk is een deur 7 van de toegang 6 te openen en te sluiten, zonder de laadklep 1 eerst in een werkstand te moeten brengen.As can be seen in figures 10 and 11, this variant of an improved loading ramp allows the loading platform to be moved to a transport position, whereby it is possible to open and close a door 7 of the access 6 without first loading the loading ramp 1 to be brought into a working position.
Op deze manier kunnen kleinere goederen snel worden geladen en gelost zonder gebruik van de laadklep 1.In this way, smaller goods can be loaded and unloaded quickly without using the tail lift 1.
Volgens een in figuur 12 weergegeven variant kan het meerdelig laadplatform 19 worden uitgerust met een vergrendeling 33 tussen het eigenlijke platformdeel 19A en het uitklapbaar deel 19B dat beide delen in een opengevouwen stand ten opzichte van elkaar kan vergrendelen tot een doorlopend laadplatform dat op zichzelf als geheel in een verticale transportstand kan gekanteld worden of dat in ontgrendelde toestand toelaat het laadplatform 19 dicht te vouwen en, zoals weergegeven in figuur 10, in deze dichtgevouwen toestand in een verticale transportstand te brengen om de toegang tot de laadruimte 5 vrij te houden.According to a variant shown in Figure 12, the multi-part loading platform 19 can be equipped with a lock 33 between the actual platform part 19A and the fold-out part 19B which can lock both parts in an unfolded position relative to each other to a continuous loading platform which in itself as a whole in a vertical transport position it can be tilted or that in the unlocked state allows the loading platform 19 to be closed and, as shown in figure 10, to be brought into a vertical transport position in this closed position to keep access to the loading space 5 free.
Alhoewel in de figuren een laadplatform 19 is weergegeven dat zich over de breedte van het voertuig uitstrekt, is het niet uitgesloten een laadplatform 19 te voorzien dat minder breed is en zich bijvoorbeeld maar over de halve breedte van het voertuig uitstrekt, zodat in dit geval de toegang tot de laadruimte 5 ten allen tijde kan worden vrijgehouden.Although a loading platform 19 is shown in the figures, which extends across the width of the vehicle, it is not excluded that a loading platform 19 is provided which is less wide and, for example, extends only half the width of the vehicle, so that in this case the loading platform 19 access to the loading space 5 can be kept free at all times.
De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvormen, doch, een verbeterde laadklep volgens de uitvinding kan in allerlei vormen en afmetingen worden verwezenlijkt, zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.The present invention is by no means limited to the embodiments described by way of example and shown in the figures, but an improved loading flap according to the invention can be realized in all shapes and sizes without departing from the scope of the invention.
Claims (16)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE2007/0060A BE1017465A3 (en) | 2007-02-13 | 2007-02-13 | Loading ramp for truck, has height of crossbeam altered by spaced apart lifting arm mechanisms whose arms are pivotally connected to vehicle and crossbeam in parallelogram arrangement |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE200700060 | 2007-02-13 | ||
| BE2007/0060A BE1017465A3 (en) | 2007-02-13 | 2007-02-13 | Loading ramp for truck, has height of crossbeam altered by spaced apart lifting arm mechanisms whose arms are pivotally connected to vehicle and crossbeam in parallelogram arrangement |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BE1017465A3 true BE1017465A3 (en) | 2008-10-07 |
Family
ID=38656508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BE2007/0060A BE1017465A3 (en) | 2007-02-13 | 2007-02-13 | Loading ramp for truck, has height of crossbeam altered by spaced apart lifting arm mechanisms whose arms are pivotally connected to vehicle and crossbeam in parallelogram arrangement |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE1017465A3 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104442514B (en) * | 2013-09-18 | 2017-01-18 | 深圳市凯卓立液压设备有限公司 | Automobile lifting tail board structure |
| IT202200018957A1 (en) * | 2022-09-15 | 2024-03-15 | Anteo S P A | TAIL LIFT FOR VEHICLES |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2593240A (en) * | 1949-06-16 | 1952-04-15 | Anthony Co | Gate moving means for vehicles |
| FR2427291A1 (en) * | 1978-06-02 | 1979-12-28 | Mic | Hinged loading platform for motor van - is mounted in guide to be slid to side of rear door by jack when not in use |
| DE8020141U1 (en) * | 1980-07-26 | 1980-11-06 | Wilhelm Stoll Maschinenfabrik Gmbh, 3325 Lengede | Tail lift |
| DE3105251A1 (en) * | 1981-02-13 | 1982-09-09 | Wilhelm Stoll Maschinenfabrik Gmbh, 3325 Lengede | Tailgate for lorries or the like |
| CH667047A5 (en) * | 1984-05-17 | 1988-09-15 | Ernst Duerst Ag | Side hoist for truck - has side panel lifted on parallel servo arms and with additional servo to tilt panel |
| EP0389378A1 (en) * | 1989-03-24 | 1990-09-26 | Erhel | Vehicle loading platform and method of using same |
-
2007
- 2007-02-13 BE BE2007/0060A patent/BE1017465A3/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2593240A (en) * | 1949-06-16 | 1952-04-15 | Anthony Co | Gate moving means for vehicles |
| FR2427291A1 (en) * | 1978-06-02 | 1979-12-28 | Mic | Hinged loading platform for motor van - is mounted in guide to be slid to side of rear door by jack when not in use |
| DE8020141U1 (en) * | 1980-07-26 | 1980-11-06 | Wilhelm Stoll Maschinenfabrik Gmbh, 3325 Lengede | Tail lift |
| DE3105251A1 (en) * | 1981-02-13 | 1982-09-09 | Wilhelm Stoll Maschinenfabrik Gmbh, 3325 Lengede | Tailgate for lorries or the like |
| CH667047A5 (en) * | 1984-05-17 | 1988-09-15 | Ernst Duerst Ag | Side hoist for truck - has side panel lifted on parallel servo arms and with additional servo to tilt panel |
| EP0389378A1 (en) * | 1989-03-24 | 1990-09-26 | Erhel | Vehicle loading platform and method of using same |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104442514B (en) * | 2013-09-18 | 2017-01-18 | 深圳市凯卓立液压设备有限公司 | Automobile lifting tail board structure |
| IT202200018957A1 (en) * | 2022-09-15 | 2024-03-15 | Anteo S P A | TAIL LIFT FOR VEHICLES |
| EP4339017A1 (en) * | 2022-09-15 | 2024-03-20 | Anteo S.p.A. | Tailgate lift for vehicles |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4795304A (en) | Pickup truck loading ramp | |
| US6457931B1 (en) | Truck mounted hoist | |
| US5111546A (en) | Dock leveler lift assembly and method for operation | |
| US11897380B2 (en) | Tri-fold liftgate | |
| US3599810A (en) | Load-carrying vehicle | |
| US9821699B2 (en) | Lift deck assembly for a truck | |
| AU2006230657B2 (en) | A support device for use with a dock leveller | |
| BE1017465A3 (en) | Loading ramp for truck, has height of crossbeam altered by spaced apart lifting arm mechanisms whose arms are pivotally connected to vehicle and crossbeam in parallelogram arrangement | |
| FR2917077A1 (en) | Goods handling and loading dock leveler for e.g. flat-bed truck, has fixed leads leaving free space between leads at certain height forming crash-resistant refuge for operator during accidental fall of vehicle | |
| US6589006B1 (en) | Pivoting trailer hitch | |
| EP1764322A2 (en) | Dock leveler and its use | |
| US6364060B1 (en) | Low profile lift assembly | |
| JP3792151B2 (en) | Underfloor retractable lifting device | |
| BE1026947B1 (en) | Improved slider lift with flat platform | |
| BE1008659A6 (en) | Apparatus for loading and unloading cargo vehicles | |
| US6682114B1 (en) | Method and apparatus for extending a length of a lift gate | |
| BE1009521A3 (en) | Device for loading and unloading charges for goods vehicles. | |
| NL2008410C2 (en) | LOADING BRIDGE FOR A LOADING PERRON AND METHOD FOR LOADING AND UNLOADING DOUBLE-DECK TRAILERS. | |
| BE1018500A3 (en) | NON-SYMMETRIC CASSETTE LIFT FOR MOUNTING ON A VEHICLE. | |
| JP3110170U (en) | Loading platform lifting device | |
| BE1018841A5 (en) | LOADING DOOR FOR A LOADING BOX OF A VEHICLE. | |
| BE1017528A3 (en) | IMPROVED LOADING VALVE FOR A VEHICLE. | |
| JP3829097B2 (en) | A lashing device in a lifting platform | |
| NL8402442A (en) | LOADING AND UNLOADING VALVE, IN PARTICULAR FOR A TRUCK WITH A LOADING FLOOR. | |
| MX2007001154A (en) | Partial lifting loading platform. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RE | Patent lapsed |
Effective date: 20120228 |