<Desc/Clms Page number 1>
Inrichting voor het laden en lossen van lasten bij vrachtvoertuigen.
Deze uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het laden en lossen van lasten bij vrachtvoertuigen, meer speciaal van het type dat bestaat uit een laadklep en een hefmechanisme om de laadklep te verplaatsen, waarbij dit hefmechanisme bestaat uit, enerzijds, wentelbare armstrukturen en, anderzijds, aandrijfmiddelen in de vorm van drukcilinders.
Teneinde de laadklep doeltreffend te ondersteunen, wordt tot op heden, althans toch voor laadkleppen die zieh over de volledige breedte van de laadvloer van het vrachtvoertuig uitstrekken, niet alleen gebruik gemaakt van wentelbare armstrukturen die zieh zowel links als rechts aan de laadklep bevinden, doch ook van overeenstemmende drukcilinders die met de respektievelijke armstrukturen samenwerken.
Deze bekende inrichtingen hebben als nadeel dat het laadvlak kan scheefzakken wanneer de drukcilinders aan de linkse en rechtse zijde niet perfekt synchroon bevolen worden.
Een and-er nadeel bestaat erin dat zulke inrichtingen een relatief hoge kostprijs vertonen aangezien de aandrijfmiddelen in tweevoud dienen te worden uitgevoerd.
De uitvinding heeft dan ook een inrichting tot doel die een konstruktief eenvoudige opbouw toelaat en waarbij bij voorkeur gelijktijdig een oplossing aan de voornoemde nadelen wordt geboden.
Hiertoe bestaat de uitvinding uit een inrichting van het voornoemde type die bestaat in de kombinatie van, ener-
<Desc/Clms Page number 2>
zijds, een laadklep die zieh over de volledige breedte van de laadvloer van het betreffend vrachtvoertuig uitstrekt en, anderzijds, een hefmechanisme met aandrijfmiddelen die enkelvoudig zijn uitgevoerd.
Door gebruik te maken van een hefmechanisme met enkelvoudig uitgevoerde aandrijfmiddelen, met andere woorden aandrijfmiddelen die geen gebruik maken van ontdubbelde drukcilinders, worden de voornoemde nadelen systematisch uitgesloten.
Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm vertoont het hefmechanisme minstens twee naast elkaar gelegen wentelbare armstrukturen, die respektievelijk links en rechts gesitueerd zijn ten opzichte van het midden, waarbij deze armstrukturen door middel van een vaste dwarsverbinding met elkaar verbonden zijn, die bijvoorbeeld is aangebracht tussen de uiteinden van de armstrukturen die zieh nabij de laadklep bevinden. Hierdoor wordt het evenwicht in de laadklep optimaal bewaard.
De aandrijfmiddelen bevinden zieh bij voorkeur tussen de twee armstrukturen.
Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, is hierna als voorbeeld zonder enig beperkend karakter een voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin : figuur 1 een inrichting volgens de uitvinding weergeeft ; figuur 2 een zieht weergeeft volgens lijn II-II in figuur 1 ; figuur 3 een geschematiseerde doorsnede weergeeft volgens lijn III-III in figuur 2 ;
<Desc/Clms Page number 3>
figuur 4 een zieht weergeeft gelijkaardig aan dat van figuur 2, doch voor een andere stand ; figuren 5,6 en 7 op schematische wijze de verschil- lende standen van de inrichting weergeven.
Zoals weergegeven de in figuren 1 tot 4 heeft de uitvinding betrekking op een inrichting 1 voor het laden en lossen van vrachten bij vrachtvoertuigen 2, meer speciaal van het type dat bestaat uit een laadklep 3 en een hefmechanisme 4 om de laadklep 3 te verplaatsen, waarbij dit hefmechanisme 4 bestaat uit, enerzijds, ten opzichte van het vrachtvoertuig 2 wentelbare armstrukturen 5-6 en, anderzijds, aandrijfmiddelen 7 in de vorm van drukcilinders 8-9.
Het bijzondere van deze uitvinding bestaat erin dat de inrichting de kombinatie vertoont van, enerzijds, een laadklep 3 die zieh over de volledige breedte van de laadvloer 10 van het betreffend vrachtvoertuig 2 uitstrekt en, anderzijds, een hefmechanisme 4 met aandrijfmiddelen 7 die enkelvoudig zijn uitgevoerd, waarmede wordt bedoeld dat er geen twee cilinders 8-9 voorkomen die elk een zelfde funktie hebben.
Bij voorkeur bestaat het hefmechanisme 4 uit twee naast elkaar gelegen wentelbare armstrukturen 5-6, die respektievelijk links en rechts gesitueerd zijn ten opzichte van het midden, en die door middel van een vaste dwarsverbinding. 11 met elkaar verbonden zijn. Ieder van de armstrukturen 5-6 bestaat in hoofdzaak uit twee armen 12-13.
De dwarsverbinding 11 is aangebracht tussen de uiteinden 14-15 van de armstrukturen 5-6 die zieh nabij de laadklep 3 bevinden.
<Desc/Clms Page number 4>
De aandrijfmiddelen 7 zijn tussen de twee armstrukturen 5-6
EMI4.1
Deze aandrijfmiddelen kunnen van verschillende aard zijn, doch bestaan bij voorkeur uit slechts een drukcilinder 8 om de laadklep 3 in horizontale of nagenoeg horizontale positie te houden tijdens het laden en lossen en de laadklep 3 bij het opbergen eventueel te kantelen, en slechts een drukcilinder 9 om de laadklep 3 tijdens het laden en lossen op en neer te verplaatsen en deze eventueel in neergelaten toestand met het laadvlak 16 hellend naar beneden te kantelen.
Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm wordt, zoals weergegeven in de figuren, vooral in de schematische voorstellingen van de figuren 5 tot 7, gebruik gemaakt van een hefmechanisme 4 dat, enerzijds, een struktuur omvat waarvan de hoekpunten 17-18-19-20 tijdens het laden en lossen met de hoekpunten van een parallellogram overeenstemmen, waarbij twee hoekpunten 17-18 gesitueerd zijn ter hoogte van de achterzijde van het vrachtvoertuig 2, terwijl de twee andere hoekpunten 19-20 zieh aan de rand 21 van de laadklep 3 bevinden, en, anderzijds, middelen 22 vertoont om de laadklep 3 in neergelaten toestand met haar laadvlak 16 naar achteren hellend neer te laten, waarbij deze middelen 22 volgens een bijzonder kenmerk van de uitvinding bestaan uit een mechanisme dat toelaat om een van de hoekpunten, en bij voorkeur het bovenste hoekpunt 17, te verplaatsen.
Zoals blijkt uit de figuren, in het bijzonder uit de schematische voorstellingen van de figuren 5 tot 7, vertoont de inrichting 1 verder de kenmerken dat het voornoemde mechanisme 4 een hefboom 23 vertoont ; dat deze hefboom 23 bij een uiteinde door middel van een eerste scharnierpunt 24 wentelbaar aan het frame 25 van het vrachtvoertuig 2 is
<Desc/Clms Page number 5>
bevestigd ; dat de voornoemde struktuur, die bij het laden en lossen de vorm van een parallellogram aanneemt, bij het hoekpunt 17 door middel van een tweede scharnierpunt 26 is bevestigd aan de hefboom 23, op een afstand onder het eerste scharnierpunt 24 ; dat het voornoemde mechanisme is voorzien van een aanslag 27 die tijdens het laden en lossen een steun vormt voor de hefboom 23 ;
en dat het voornoemde mechanisme een drukcilinder vertoont, meer speciaal de reeds genoemde drukcilinder 15, die is aangebracht tussen een derde scharnierpunt 28 op de hefboom 23, dat onder het eerste en tweede scharnierpunt, respektievelijk 24-26, is gelegen, en een vierde scharnierpunt 29 dat is aangebracht aan de bovenste arm 13 van de voornoemde struktuur. De armen 12 vormen hierbij het hefboomsgedeelte dat zieh uitstrekt tussen de scharnierpunten 24 en 26.
De werking van de inrichting 1 is als volgt.
Zoals afgebeeld in de figuren 2,5 en 6 bevindt de laadklep 3 zich tijdens het neerlaten en/of ophalen van lasten met het laadvlak 16 in horizontale of nagenoeg horizontale positie. De horizontale positie wordt hierbij verzekerd doordat de hoekpunten 17-18-19-20 een parallellogram bepalen en de op en neer gaande bewegingen alleen door de bekrachtiging van de cilinder 9 worden uitgevoerd. Hierbij steunt de hefboom 23 onder het gewicht van de laadklep 3 en van de eventueel erop geplaatste last tegen de aanslag 27.
De figuren 2 en 6 geven de laagste stand weer.
De laadklep 3 kan vanuit deze stand met het laadvlak 16 hellend naar beneden worden gewenteld door de drukcilinder 9 verder te laten ingaan, waarbij het geheel beweegt tot in de toestand die is weergegeven in de figuren 4 en 7.
<Desc/Clms Page number 6>
Bij het terug laten uitgaan van de drukcilinder 9 doet zieh het omgekeerde voor. De laadklep 3 wordt dan bij haar vrije rand opgelicht tot de hefboom 23 tegen de aanslag 27 komt, waarna de volledige laadklep 3 terug omhoog gaat.
De drukcilinder 8 laat toe om de laadklep 3 in de in figuur 5 weergegeven toestand A te brengen, bijvoorbeeld om de laadklep 3 tegen de achterzijde van het vrachtvoertuig 2 te plaatsen.
Zoals zichtbaar in de figuren 2 en 4 kan de laadklep 3 meerledig zijn, zodat zij in samengevouwen toestand kan worden opgeborgen.
In het geval dat de laadklep 3 in vlakke toestand wordt opgeborgen, bijvoorbeeld door het geheel onder de laadvloer 10 te schuiven, kan de drukcilinder 8 vervangen worden door een vaste verbinding.
De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvorm, doch dergelijke inrichting voor het laden en lossen van lasten bij vrachtvoertuigen kan in verschillende vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.
<Desc / Clms Page number 1>
Device for loading and unloading loads on freight vehicles.
This invention relates to a device for loading and unloading loads in freight vehicles, in particular of the type consisting of a tail lift and a lifting mechanism for moving the tail lift, this lifting mechanism consisting of, on the one hand, rotating arm structures and, on the other, driving means in the form of printing cylinders.
In order to provide effective support for the tail lift, to date, at least for tail lifts that extend over the full width of the loading floor of the truck, use has been made not only of revolving arm structures located on both the left and right of the tail lift, but also of corresponding printing cylinders that interact with the respective arm structures.
The drawbacks of these known devices are that the loading surface can become sagging if the printing cylinders on the left and right sides are not ordered in perfect synchronization.
Another drawback is that such devices have a relatively high cost price since the drive means have to be made in duplicate.
The object of the invention is therefore an object which permits a structurally simple construction and wherein a solution to the above-mentioned drawbacks is preferably offered simultaneously.
To this end, the invention consists of a device of the aforementioned type, which consists of the combination of,
<Desc / Clms Page number 2>
on the one side, a tail lift that extends over the full width of the loading floor of the truck in question and, on the other hand, a lifting mechanism with drive means which are single-sided.
The above-mentioned drawbacks are systematically ruled out by using a lifting mechanism with single-acting drive means, in other words drive means which do not use duplicated printing cylinders.
According to a preferred embodiment, the lifting mechanism has at least two adjacent rotatable arm structures, which are respectively situated left and right with respect to the center, these arm structures being connected to each other by means of a fixed cross connection, which is for instance arranged between the ends of the arm structures located near the tail lift. This keeps the balance in the tail lift optimally.
The drive means are preferably located between the two arm structures.
With the insight to better demonstrate the features of the invention, a preferred embodiment is described hereinafter as an example without any limiting character, with reference to the accompanying drawings, in which: figure 1 shows a device according to the invention; figure 2 represents a view according to line II-II in figure 1; figure 3 represents a schematic section according to line III-III in figure 2;
<Desc / Clms Page number 3>
figure 4 represents a view similar to that of figure 2, but for a different position; figures 5,6 and 7 schematically represent the different positions of the device.
As shown in Figures 1 to 4, the invention relates to a device 1 for loading and unloading loads in freight vehicles 2, more particularly of the type consisting of a tail lift 3 and a lifting mechanism 4 for moving the tail lift 3, wherein this lifting mechanism 4 consists of, on the one hand, arm structures 5-6 rotatable relative to the freight vehicle 2 and, on the other hand, drive means 7 in the form of printing cylinders 8-9.
The special feature of this invention consists in that the device has the combination of, on the one hand, a loading flap 3 which extends over the full width of the loading floor 10 of the respective freight vehicle 2 and, on the other hand, a lifting mechanism 4 with drive means 7 which are of single construction , which means that there are no two cylinders 8-9 which each have the same function.
Preferably, the lifting mechanism 4 consists of two adjacent rotatable arm structures 5-6, which are situated left and right, respectively, with respect to the center, and which are provided by means of a fixed cross connection. 11 are linked together. Each of the arm structures 5-6 mainly consists of two arms 12-13.
The cross connection 11 is arranged between the ends 14-15 of the arm structures 5-6 which are located near the loading flap 3.
<Desc / Clms Page number 4>
The drive means 7 are between the two arm structures 5-6
EMI4.1
These drive means can be of different nature, but preferably consist of only a printing cylinder 8 to keep the loading flap 3 in a horizontal or substantially horizontal position during loading and unloading and, if necessary, tilting the loading flap 3 during storage, and only one printing cylinder 9 to move the tail lift 3 up and down during loading and unloading and, if necessary, tilt it downwards with the loading surface 16 inclined downwards.
According to a preferred embodiment, as shown in the figures, especially in the schematic representations of figures 5 to 7, use is made of a lifting mechanism 4 which, on the one hand, comprises a structure whose corners 17-18-19-20 during loading and unloading correspond to the vertices of a parallelogram, two vertices 17-18 being situated at the level of the rear of the freight vehicle 2, while the other two vertices 19-20 are on the edge 21 of the tail lift 3, and, on the other hand , has means 22 for lowering the tail lift 3 in its lowered position with its loading surface 16 sloping backwards, said means 22 according to a special feature of the invention consisting of a mechanism which allows one of the corner points, and preferably the upper angular point 17.
As appears from the figures, in particular from the schematic representations of figures 5 to 7, the device 1 further has the features that the above-mentioned mechanism 4 has a lever 23; that this lever 23 is rotatable at one end by means of a first hinge point 24 on the frame 25 of the freight vehicle 2
<Desc / Clms Page number 5>
confirmed; that the aforementioned structure, which takes the form of a parallelogram during loading and unloading, is attached at the corner point 17 to the lever 23 by means of a second hinge point 26, at a distance below the first hinge point 24; that the said mechanism is provided with a stop 27 which forms a support for the lever 23 during loading and unloading;
and that the aforementioned mechanism has a printing cylinder, more particularly the aforementioned printing cylinder 15, which is arranged between a third pivot point 28 on the lever 23, which is located below the first and second pivot point, 24-26, respectively, and a fourth pivot point 29 mounted on the upper arm 13 of the aforementioned structure. The arms 12 hereby form the lever portion which extends between the pivot points 24 and 26.
The operation of the device 1 is as follows.
As shown in Figures 2.5 and 6, the loading flap 3 is in the horizontal or substantially horizontal position during the lowering and / or collection of loads with the loading surface 16. The horizontal position is hereby ensured in that the vertices 17-18-19-20 determine a parallelogram and the up and down movements are only performed by the actuation of the cylinder 9. Here, the lever 23 rests against the stop 27 under the weight of the tail lift 3 and of any load placed thereon.
Figures 2 and 6 show the lowest position.
The loading flap 3 can be tilted downwards from this position with the loading surface 16 by allowing the printing cylinder 9 to continue to move, the whole moving into the position shown in Figures 4 and 7.
<Desc / Clms Page number 6>
When the printing cylinder 9 is released again, the reverse occurs. The tail lift 3 is then lifted at its free edge until the lever 23 touches the stop 27, after which the entire tail lift 3 goes up again.
The printing cylinder 8 makes it possible to bring the tail lift 3 into the position A shown in figure 5, for example to place the tail lift 3 against the rear of the freight vehicle 2.
As can be seen in Figures 2 and 4, the tail lift 3 can be multi-piece, so that it can be stored in the collapsed state.
In the event that the tail lift 3 is stored in a flat condition, for example by sliding the whole under the load floor 10, the printing cylinder 8 can be replaced by a fixed connection.
The present invention is by no means limited to the exemplary embodiment shown in the figures, but such an apparatus for loading and unloading loads on trucks can be realized in different shapes and sizes without departing from the scope of the invention.