BE1017365A3 - Rear tarpaulin fo rback of vehicle involves chssis on which framework is provided of which rear wall has first and second vertical supports which at height of roof are directly or indirectly interconnected by a cross profile - Google Patents
Rear tarpaulin fo rback of vehicle involves chssis on which framework is provided of which rear wall has first and second vertical supports which at height of roof are directly or indirectly interconnected by a cross profile Download PDFInfo
- Publication number
- BE1017365A3 BE1017365A3 BE2006/0548A BE200600548A BE1017365A3 BE 1017365 A3 BE1017365 A3 BE 1017365A3 BE 2006/0548 A BE2006/0548 A BE 2006/0548A BE 200600548 A BE200600548 A BE 200600548A BE 1017365 A3 BE1017365 A3 BE 1017365A3
- Authority
- BE
- Belgium
- Prior art keywords
- tarpaulin
- chassis
- belt
- sail
- vertical support
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/10—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position readily detachable, e.g. tarpaulins with frames, or fastenings for tarpaulins
- B60J7/102—Readily detachable tarpaulins, e.g. for utility vehicles; Frames therefor
- B60J7/104—Fastening means for tarpaulins
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Achterzeil voor opleggers.Rear cover for trailers.
Deze uitvinding heeft betrekking op een achterzeil voor een oplegger, in het bijzonder voor een oplegger van het type dat voorzien is van een zeilopbouw, bijvoorbeeld een schuifzeilopbouw.This invention relates to a rear sail for a semi-trailer, in particular for a semi-trailer of the type which is provided with a sail structure, for example a sliding sail structure.
Zulke oplegger met schuifzeilopbouw is welbekend en wordt algemeen toegepast en bestaat in hoofdzaak uit een chassis waarop een raamwerk is gebouwd, dat meer bepaald bestaat uit rongen of verticale steunen in de hoeken en op tussenliggende posities met daartussen horizontale profielen.Such a semi-trailer with curtainsider construction is well-known and is generally used and consists essentially of a chassis on which a frame is built, more specifically of stakes or vertical supports in the corners and at intermediate positions with horizontal profiles between them.
De zijwanden van zulke oplegger zijn voorzien van zeilen, in het bijzonder van verschuifbare zeilen.The side walls of such a trailer are provided with sails, in particular with sliding sails.
Ook het dak van zulke oplegger omvat een raamwerk, vaak een metalen rooster, bestaande uit langse liggers en dwarsprofielen, dat wordt bespannen met een afdekmateriaal, bijvoorbeeld aluminium platen, vezelversterkte kunststofplaten of een dekzeildoek.The roof of such a trailer also comprises a framework, often a metal grid, consisting of longitudinal beams and transverse profiles, which is covered with a covering material, for example aluminum plates, fiber-reinforced plastic plates or a tarpaulin.
Het is bekend dat ook de achterzijde gebruikelijk voorzien is van een zeildoek.It is known that the back is also usually provided with a tarpaulin.
Het achterzeil is doorgaans rechthoekig en strekt zich in aangebrachte toestand van onder naar boven uit, van het chassis tot het dwarsprofiel dat de verticale steunen verbindt ter hoogte van het dak van de oplegger, en van links naar rechts van de ene verticale steun tot de andere.The rear tarpaulin is generally rectangular and extends, from the bottom to the top, from the chassis to the transverse profile connecting the vertical supports at the height of the trailer's roof, and from left to right from one vertical support to the other .
Het achterzeil is gebruikelijk met behulp van haken en ogen met de zijdelingse zeilen van de oplegger verbonden.The rear tarpaulin is usually connected with hooks and eyes to the side sails of the trailer.
Om de bovenbouw van de oplegger te stabiliseren, welke functie vóór het gebruik van een achterzeil werd ingevuld door de toen aanwezige deuren, worden heden gebruikelijk twee diagonaal kruisende riemen of verstevigingsbanden voorzien.In order to stabilize the superstructure of the semi-trailer, which function was performed by the doors present at that time before the use of a rear tarpaulin, two diagonally crossing belts or reinforcement belts are usually provided.
Een eerste riem is, enerzijds, bovenaan verbonden met het raamwerk, meer bepaald nabij de kruising van de eerste verticale steun met het dwarsprofiel, en is, anderzijds, onderaan verbonden met het chassis of het raamwerk, meer bepaald nabij de kruising van de tweede verticale steun met het chassis.A first belt is, on the one hand, connected at the top to the frame, more particularly near the intersection of the first vertical support with the transverse profile, and, on the other hand, is connected at the bottom to the chassis or the frame, more particularly near the intersection of the second vertical support with the chassis.
De tweede riem is op gelijkaardige wijze, doch diagonaal gekruist, aangebracht.The second belt is arranged in a similar manner, but diagonally crossed.
Deze riemen zijn of nabij het achterzeil voorzien, of minstens gedeeltelijk daarin geïntegreerd en doorheen daartoe voorziene voeringen in het achterzeil aangebracht.These belts are either provided near the rear cover, or at least partially integrated therein and arranged through linings provided for this purpose in the rear cover.
Een probleem dat zich stelt met het gebruik van zulk achterzeildoek is dat zulk doek weinig weerstand biedt tegen vervorming, en weinig structurele sterkte toevoegt aan de bovenbouw van de oplegger.A problem that arises with the use of such a rear canvas is that such a canvas offers little resistance to deformation and adds little structural strength to the superstructure of the trailer.
De gebrekkige weerstand tegen vervorming, bijvoorbeeld bij een tegen het achterzeil drukkende last, resulteert in een onveilig transport en een niet gezekerde lading waardoor de veiligheid in het gedrang komt.The poor resistance to deformation, for example with a load pressing against the rear tarpaulin, results in unsafe transport and an unsecured load, which jeopardizes safety.
De uitvinding beoogt een achterzeil voor een oplegger die de voornoemde en andere nadelen niet vertoont, en omvat daartoe een chassis waarop een raamwerk is voorzien waarvan de achterwand een eerste verticale steun en een tweede verticale steun omvat, die hoofdzakelijk verticaal op het chassis van de oplegger zijn aangebracht en die ter hoogte van het dak direct of indirect onderling zijn verbonden door een dwarsprofiel, en waarbij het achterzeil in hoofdzaak bestaat uit een zeildoek, waarbij het achterzeil één of meer van de onderstaande kenmerken vertoont: - het achterzeil is voorzien van, of werkt samen met, twee diagonaal kruisende riemen, met name een eerste riem die, enerzijds, bovenaan de achterwand van de oplegger kan worden verbonden met het raamwerk, meer bepaald nabij de kruising van de eerste verticale steun en het dwarsprofiel, en die, anderzijds, onderaan de achterwand kan worden verbonden met het chassis en/of het raamwerk, meer bepaald nabij de kruising van de tweede verticale steun en het chassis, en minstens een derde riem; - het achterzeil is vervaardigd uit zeildoek dat draden omvat die schuin onder een hoek met de lengterichting of de zijranden van het achterzeil zijn georiënteerd; - het achterzeil is voorzien van verstevigde panden; - het achterzeil is voorzien van mechanische verbindingsmiddelen waarmee het zeildoek kan verbonden worden met een zeil dat voorzien is aan de zijwanden van de oplegger, welke verbindingsmiddelen weerstand kunnen bieden aan afschuifkrachten in het vlak van het achterzeil en/of aan krachten dwars op het vlak van het achterzeil.The invention contemplates a rear sail for a trailer that does not have the aforementioned and other drawbacks, and for this purpose comprises a chassis on which a frame is provided whose rear wall comprises a first vertical support and a second vertical support, which are substantially vertical to the chassis of the trailer. are fitted and which are directly or indirectly interconnected at the level of the roof by a transverse profile, and wherein the rear sail essentially consists of a canvas, the rear sail having one or more of the following characteristics: - the rear sail is provided with, or cooperates with two diagonally crossing belts, in particular a first belt which, on the one hand, can be connected to the frame at the top of the rear wall of the trailer, in particular near the intersection of the first vertical support and the transverse profile, and which, on the other hand, the bottom of the rear wall can be connected to the chassis and / or the framework, more particularly near the intersection of the second vertical support and the chassis, and at least a third belt; - the rear cover is made of canvas which comprises threads which are oriented obliquely at an angle to the longitudinal direction or the side edges of the rear cover; - the rear cover is provided with reinforced buildings; - the rear sail is provided with mechanical connecting means with which the sail cloth can be connected to a sail which is provided on the side walls of the trailer, which connecting means can resist shear forces in the plane of the rear sail and / or forces transverse to the plane of the back cover.
Een derde riem biedt een extra versteviging en stabilisatie voor de bovenbouw van de oplegger en voorziet in een verhoogde weerstand van het achterzeil tegen vervorming.A third belt offers additional reinforcement and stabilization for the superstructure of the trailer and provides for an increased resistance of the rear tarpaulin to deformation.
Een achterzeil vervaardigd uit een zeildoek dat draden omvat die schuin onder een hoek met de lengterichting of de zijranden van het achterzeil zijn georiënteerd, of een achterzeil voorzien van verstevigde panden, voorziet in een verhoogde trekweerstand en een verhoogde weerstand van het achterzeil tegen vervorming.A rear sail made of a canvas that includes threads that are inclined at an angle to the longitudinal direction or the side edges of the rear sail, or a rear sail provided with reinforced panels, provides increased tensile resistance and an increased resistance of the rear sail to deformation.
Zulk zeildoek is omstandig omschreven in BE 2006/0463 met betrekking tot een dakzeil voor opleggers, en alle elementen van het daarin beschreven zeildoek kunnen ook worden toegepast op het achterzeil volgens de huidige uitvinding.Such a tarpaulin is described in detail in BE 2006/0463 with regard to a roof tarpaulin for trailers, and all elements of the tarpaulin described therein can also be applied to the rear tarpaulin according to the present invention.
De uitvoeringsvorm waarbij het achterzeil is voorzien van mechanische verbindingsmiddelen waarmee het zeildoek kan verbonden worden met een zeil dat voorzien is aan de zijwanden van de oplegger, welke verbindingsmiddelen weerstand kunnen bieden aan afschuifkrachten in het vlak van het achterzeil en/of aan krachten dwars op het vlak van het achterzeil, is voordelig omdat zulke verbindingsmiddelen bij belasting verzekerd blijven.The embodiment in which the rear sail is provided with mechanical connecting means with which the sail cloth can be connected to a sail which is provided on the side walls of the trailer, which connecting means can resist shear forces in the plane of the rear sail and / or forces transverse to the surface of the rear sail, is advantageous because such connecting means remain insured under load.
Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm is het achterzeil voorzien van een vierde riem, en kan de derde riem, enerzijds, bovenaan de achterwand worden verbonden met het raamwerk, meer bepaald nabij de kruising van de eerste verticale steun en het dwarsprofiel, en, anderzijds, onderaan worden verbonden met het chassis, meer bepaald in hoofdzaak halverwege tussen de beide voornoemde verticale steunen, terwijl de vierde riem, enerzijds, bovenaan de achterwand kan worden verbonden met het raamwerk, meer bepaald nabij de kruising van de tweede verticale steun en het dwarsprofiel, en, anderzijds, onderaan kan worden verbonden met het chassis, meer bepaald in hoofdzaak halverwege tussen de beide voornoemde verticale steunen.According to a preferred embodiment, the rear cover is provided with a fourth strap, and the third strap can, on the one hand, be connected to the frame at the top of the rear wall, more particularly near the intersection of the first vertical support and the transverse profile, and, on the other hand, can be lowered connected to the chassis, in particular substantially halfway between the two aforementioned vertical supports, while the fourth belt can, on the one hand, be connected at the top of the rear wall to the frame, more particularly near the intersection of the second vertical support and the transverse profile, and, on the other hand, can be connected at the bottom to the chassis, in particular substantially halfway between the two aforementioned vertical supports.
Een belangrijk voordeel van zulke uitvoeringsvorm voor een achterzeil bestaat erin dat de krachten van een last die achterwaarts schuift of tegen het achterzeil valt, worden opgevangen door de derde en de vierde riem.An important advantage of such an embodiment for a rear cover is that the forces of a load that slides backwards or falls against the rear cover are absorbed by the third and fourth belt.
In het geval het een kleine last betreft, is de kans eerder klein dat zij noch door de eerste twee riemen, noch door de derde en de vierde riem worden opgevangen.In the case of a small load, the chance is rather small that they will not be absorbed by the first two belts, nor by the third and fourth belts.
Inderdaad, de derde en de vierde riem voorzien in een beduidend verfijnd mazenpatroon.Indeed, the third and fourth belt provide a significantly refined mesh pattern.
Volgens een bijzondere uitvoeringsvorm kunnen de voornoemde derde en vierde riem als één riem worden uitgevoerd, de zogenaamde derde riem in dat geval, welke dezelfde verbindingen bovenaan de achterwand kent, echter welke onderaan kan worden verbonden met het chassis door deze door een oog of dergelijke te leiden dat met het chassis verbonden is, meer bepaald in hoofdzaak halverwege tussen de beide voornoemde verticale steunen.According to a special embodiment, the aforementioned third and fourth belt can be designed as one belt, the so-called third belt in that case, which has the same connections at the top of the rear wall, but which can be connected at the bottom to the chassis by connecting it through an eye or the like. connected to the chassis, in particular substantially halfway between the two aforementioned vertical supports.
Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm is het achterzeil voorzien van verstevigde panden of verstevigingslatten die integraal verbonden zijn met, of geïntegreerd zijn in, het zeildoek.According to a preferred embodiment, the rear sail is provided with reinforced panels or reinforcement slats that are integrally connected with, or integrated into, the canvas.
Bij voorkeur zijn zulke panden of latten voorzien in het bovenste gedeelte van het achterzeil, wat vooral voordelig is bij de laatst vernoemde uitvoeringsvorm, aangezien deze vooral extra versteviging voorziet onderaan het dekzeil.Such panels or slats are preferably provided in the upper part of the rear sail, which is particularly advantageous in the last-mentioned embodiment, since it mainly provides additional reinforcement at the bottom of the tarpaulin.
Volgens een bijzondere uitvoeringsvorm omvatten de mechanische verbindingsmiddelen haken die zijn bedoeld om doorheen ogen te worden aangebracht, waarbij de haken P-vormig zijn uitgevoerd, en daartoe een eerste gedeelte vertonen in aansluiting met het zeildoek dat hoofdzakelijk dwars op het zeildoek is gericht, en een tweede gedeelte dat hoofdzakelijk dwars op het eerste gedeelte is gericht.According to a special embodiment, the mechanical connecting means comprise hooks which are intended to be arranged through eyes, the hooks being P-shaped, and for this purpose having a first part in connection with the tarpaulin which is directed substantially transversely to the tarpaulin, and a second part which is directed substantially transversely to the first part.
Zulke uitvoeringsvorm is voordelig omdat zulke haken bij een belasting in het vlak van het achterzeil en/of dwars op het vlak van het achterzeil niet uit eigen beweging uit de ogen kunnen worden verplaatst.Such an embodiment is advantageous because such hooks cannot be moved out of the eyes of their own motion with a load in the plane of the rear sail and / or transversely to the plane of the rear sail.
Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven van een achterzeil volgens de uitvinding, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin: figuur 1 schematisch en in aanzicht een oplegger met schuifzeilopbouw weergeeft; figuur 2 een achteraanzicht weergeeft van het achterzeil volgens de uitvinding volgens pijl F2 in figuur 1; figuur 3 in meer detail een doorsnede weergeeft van het gedeelte dat in figuur 2 met lijn III-III.With the insight to better demonstrate the characteristics of the invention, a few preferred embodiments of a rear cover according to the invention are described below as an example without any limiting character, with reference to the accompanying drawings, in which: figure 1 shows diagrammatically and in elevation trailer with curtainsider construction; figure 2 represents a rear view of the rear sail according to the invention according to arrow F2 in figure 1; figure 3 represents a section in more detail of the part shown in figure 2 with line III-III.
In figuur 1 is een oplegger 1 met schuifzeilopbouw weergegeven.Figure 1 shows a semi-trailer 1 with a sliding tarpaulin structure.
De oplegger 1 bestaat in hoofdzaak uit een chassis 2, waarop een raamwerk is voorzien dat in hoofdzaak bestaat uit in de hoeken en op halve lengte van het chassis 2 aangebrachte rongen of verticale steunen 3 met daartussen horizontale profielen 4.The semi-trailer 1 consists essentially of a chassis 2, on which a frame is provided which essentially consists of stanchions or vertical supports 3 arranged in the corners and half the length of the chassis 2 with horizontal profiles 4 between them.
Het dak 5 van deze oplegger 1 bestaat uit metalen dwarsprofielen 6 en langse liggers 7 die mee het raamwerk uitmaken.The roof 5 of this trailer 1 consists of metal transverse profiles 6 and longitudinal beams 7 that also form the framework.
De beide zijwanden 8 van de oplegger 1 zijn voorzien van een verschuifbaar zeil 9, terwijl het dak 5 is bespannen met een niet weergegeven dakzeil.The two side walls 8 of the trailer 1 are provided with a sliding sail 9, while the roof 5 is covered with a roof canvas (not shown).
De achterwand 10 is bespannen met een achterzeil 11 dat een hoofdzakelijk rechthoekig zeildoek 12 omvat en dat zich, enerzijds, in aangebrachte toestand in verticale zin uitstrekt van het chassis 2 tot het dwarsprofiel 6 dat de verticale steunen 3 ter hoogte van het dak 5 van de oplegger 1 onderling verbindt en dat zich, anderzijds, van links naar rechts uitstrekt van de ene verticale steun 3 tot de andere.The rear wall 10 is covered with a rear sail 11 which comprises a substantially rectangular sail cloth 12 and which, on the one hand, extends vertically from the chassis 2 to the transverse profile 6 in the installed state, which supports the vertical supports 3 at the level of the roof 5 of the semi-trailer 1 interconnects and which, on the other hand, extends from left to right from one vertical support 3 to the other.
In het zeildoek 12 zijn voeringen 13 voorzien waarin riemen 14 zijn aangebracht, meer bepaald twee diagonaal kruisende riemen 14.Liners 13 are provided in sailcloth 12 in which straps 14 are arranged, more particularly two diagonally crossing straps 14.
Een eerste riem 14A is, enerzijds, bovenaan verbonden met een eerste verticale steun 3A, meer bepaald nabij de kruising van de eerste verticale steun 3A en het dwarsprofiel 6 dat hoofdzakelijk in het vlak van de achterwand 10 is gelegen en, anderzijds, onderaan verbonden met het chassis 2, meer bepaald nabij de aansluiting van de tweede verticale steun 3B en het chassis 2.A first strap 14A is, on the one hand, connected at the top to a first vertical support 3A, more particularly near the intersection of the first vertical support 3A and the transverse profile 6 which is mainly situated in the plane of the rear wall 10 and, on the other hand, connected at the bottom to the chassis 2, in particular near the connection of the second vertical support 3B and the chassis 2.
De eerste voering 13A strekt zich hoofdzakelijk uit volgens de aldus door de eerste riem 14A beschreven diagonale verbindingslijn.The first liner 13A extends substantially along the diagonal connecting line thus described by the first belt 14A.
Nabij de uiteinden van de riem 14A treedt de riem 14A uit de bijbehorende voering 13A. In het bijzonder treedt de riem 14A aan het onderaan gelegen uiteinde, op een afstand van de verbinding met het chassis 2, uit de voering 13A.Near the ends of the belt 14A, the belt 14A emerges from the associated liner 13A. In particular, the belt 14A leaves the liner 13A at the lower end, at a distance from the connection to the chassis 2.
Daar, tussen het punt waar de riem 14A uit de voering 13A treedt en de verbinding met het chassis 2, is de riem 14A voorzien van een losmaakbaar en eventueel aanspanbaar verbindingsmiddel 15 A.There, between the point where the belt 14A emerges from the liner 13A and the connection to the chassis 2, the belt 14A is provided with a releasable and possibly tensionable connecting means 15 A.
Op volledig gelijkaardige wijze is een tweede riem 14B met bijbehorend verbindingsmiddel 15B en bijbehorende tweede voering 13B voorzien, die diagonaal ten opzichte van de eerste riem 14A is aangebracht.In a completely similar manner, a second belt 14B with associated connecting means 15B and associated second liner 13B is provided, which is arranged diagonally with respect to the first belt 14A.
Daarnaast is het achterzeil 11 volgens de uitvinding van een derde riem 14C en een vierde riem 14D voorzien.In addition, the rear cover 11 according to the invention is provided with a third belt 14C and a fourth belt 14D.
De derde riem 14C is bovenaan verbonden met de eerste verticale steun 3A, hoofdzakelijk op de plaats van de verbinding van de eerste riem 14A met de eerste verticale steun 3A, met name nabij de kruising van de eerste verticale steun 3A en het dwarsprofiel 6, en onderaan met het chassis 2, meer bepaald in hoofdzaak halverwege tussen de eerste verticale steun 3A en de tweede verticale steun 3B.The third belt 14C is connected at the top to the first vertical support 3A, mainly at the location of the connection of the first belt 14A to the first vertical support 3A, in particular near the intersection of the first vertical support 3A and the transverse profile 6, and bottom with the chassis 2, more particularly substantially halfway between the first vertical support 3A and the second vertical support 3B.
De derde voering 13C strekt zich hoofdzakelijk uit volgens de aldus door de derde riem 14C beschreven verbindingslijn.The third liner 13C extends substantially along the connecting line thus described by the third belt 14C.
Op volledig gelijkaardige wijze is een vierde riem 14D en een bijbehorende vierde voering 13D voorzien, die zich uitstrekt van nabij de kruising van de tweede verticale steun 3B met het dwarsprofiel 6, tot het chassis 2, meer bepaald in hoofdzaak halverwege tussen de eerste verticale steun 3A en de tweede verticale steun 3B.A fourth belt 14D and an associated fourth liner 13D are provided in a completely similar manner, extending from near the intersection of the second vertical support 3B with the transverse profile 6, to the chassis 2, more particularly substantially halfway between the first vertical support 3A and the second vertical support 3B.
Het achterzeil 11 is in dit geval aan zijn bovenzijde voorzien van twee verstevigde panden 16A en 16B.The rear cover 11 is in this case provided on its upper side with two reinforced panels 16A and 16B.
De verstevigde panden 16A en 16B bestaan hier uit twee horizontale stroken opgestikt verstevigingsmateriaal.The reinforced buildings 16A and 16B here consist of two horizontal strips of stitched reinforcement material.
Het achterzeil 11 is hier met behulp van haken 17 en ogen 18 met de verschuifbare zeilen 9 verbonden.The rear sail 11 is here connected with hooks 17 and eyelets 18 to the sliding sails 9.
De haken 17 zijn P-vormig uitgevoerd en vertonen daartoe in dit geval een eerste gedeelte 19 in aansluiting met het zeildoek 12 en dat hoofdzakelijk dwars op het zeildoek 12 is gericht, en een tweede gedeelte 20 dat hoofdzakelijk dwars op het eerste gedeelte 19 is gericht.The hooks 17 are of P-shaped design and for this purpose in this case have a first portion 19 in connection with the tarpaulin 12 and which is directed substantially transversely of the tarpaulin 12, and a second portion 20 which is directed substantially transversely to the first portion 19 .
Het gebruik en de werking van zulk achterzeil 11 volgens de uitvinding is eenvoudig en als volgt.The use and operation of such a rear cover 11 according to the invention is simple and as follows.
Een aangebracht achterzeil 11 volgens de uitvinding is in staat een te transporteren last te zekeren, die door een ongeval of dergelijke, tegen het achterzeil 11 terechtkomt en er krachten op uitoefent,.An applied rear cover 11 according to the invention is capable of securing a load to be transported which, due to an accident or the like, lands against the rear cover 11 and exerts forces on it.
Het zeildoek 12 zal slechts beperkt vervormen, en dit dankzij · het gecombineerd gebruik van de twee diagonaal kruisende riemen 14A en 14B met de derde riem 14C en de vierde riem 14D.The sailcloth 12 will deform only to a limited extent, and this thanks to the combined use of the two diagonally crossing belts 14A and 14B with the third belt 14C and the fourth belt 14D.
De specifieke positie van deze laatste twee riemen 14C en 14D is bijzonder gunstig voor de verdeling en de overbrenging van krachten op de structuur van de oplegger 1, die in hoofdzaak bestaat uit verticale steunen 3, horizontale profielen 4, dwarsprofielen 6 en langse liggers 7, die samen een raamwerk vormen op het chassis 2.The specific position of the latter two belts 14C and 14D is particularly favorable for the distribution and transmission of forces on the structure of the trailer 1, which essentially consists of vertical supports 3, horizontal profiles 4, transverse profiles 6 and longitudinal beams 7, which together form a framework on the chassis 2.
Het is echter duidelijk dat het verbinden van zulke riemen 14 op het raamwerk in de nabijheid van de voornoemde punten in een evenwaardige uitvoering resulteert.However, it is clear that connecting such belts 14 on the framework in the vicinity of the aforementioned points results in an equivalent embodiment.
Een last die met grote kracht tegen het achterzeil 11 aandrukt, zal het achterzeil 11 slechts gedeeltelijk vervormen aangezien de riemen 14 slechts gedeeltelijk vervormen.A load which presses against the rear sheet 11 with great force will only partially deform the rear sheet 11 since the belts 14 only partially deform.
Bovendien vullen de derde riem 14C en de vierde riem 14D op gepaste wijze drie van de vier mazen tussen de eerste riem 14A en de diagonaal daartegenover aangebrachte tweede riem 14B.Moreover, the third belt 14C and the fourth belt 14D suitably fill three of the four meshes between the first belt 14A and the second belt 14B arranged diagonally opposite.
Afhankelijk van de verhouding tussen de breedte en de hoogte van de achterwand 10 kunnen voor de gepaste opvulling van de voornoemde mazen, de derde riem 14C en de vierde riem 14D enigszins afwijkend van de positie halverwege tussen de eerste verticale steun 3A en de tweede verticale steun 3B met het chassis 2 worden verbonden, doch, bij voorkeur op een kleine afstand daarvan.Depending on the ratio between the width and the height of the rear wall 10, for the appropriate filling of the aforementioned meshes, the third belt 14C and the fourth belt 14D may differ slightly from the position halfway between the first vertical support 3A and the second vertical support. 3B can be connected to the chassis 2, but preferably at a small distance therefrom.
Indien het om een kleine last gaat, is de kans nu eerder klein dat deze noch door de eerste twee riemen 14A en 14B, noch door de derde riem 14C en de vierde riem 14D wordt opgevangen.If it is a small load, the chance is now rather small that it will not be taken up either by the first two belts 14A and 14B, nor by the third belt 14C and the fourth belt 14D.
De verstevigde panden 16 voorzien in het bovenste gedeelte van het achterzeil 11 verstevigen het zeildoek 12 precies daar waar het effect van de derde riem 14C en de vierde riem 14D beperkt is.The reinforced panels 16 provided in the upper part of the rear sail 11 reinforce the sailcloth 12 exactly where the effect of the third belt 14C and the fourth belt 14D is limited.
De specifieke vorm van de haken 17 volgens de uitvinding voorkomt dat de haken 17 zich, bij een zware belasting vanwege een last die tegen het achterzeil 11 drukt, uit eigen beweging uit de ogen 18 kunnen verplaatsen.The specific shape of the hooks 17 according to the invention prevents the hooks 17 from being able to move out of the eyes 18 of their own accord in the event of a heavy load due to a load pressing against the rear sheet 11.
Het kenmerk dat erin bestaat dat de riemen 14 in het bijzonder nabij hun onderaan gelegen uiteinden, op een afstand van de respectievelijke verbindingen met het chassis 2, uit de bijhorende voeringen treden en daar voorzien zijn van losmaakbare en eventueel aanspanbare middelen, resulteert in het voordeel dat bij het openen van het achterzeil 11 de verbindingsmiddelen 15 op gebruiksvriendelijke wijze kunnen worden losgemaakt.The feature that consists in that the belts 14, in particular near their lower ends, at a distance from the respective connections to the chassis 2, come out of the associated liners and are provided with releasable and possibly tensionable means there, results in the advantage that when opening the rear cover 11 the connecting means 15 can be released in a user-friendly manner.
De verbindingsmiddelen 15 zijn best zo uitgevoerd dat bij loskoppeling het gewicht ervan vooral verbonden blijft met gedeelte van de riem 14 dat met het chassis 2 is verbonden, zodat op die wijze het achterzeil 11 eenvoudig en op gebruiksvriendelijke wijze kan worden geopend.The connecting means 15 are best designed in such a way that when they are disconnected, their weight remains mainly connected to the part of the belt 14 which is connected to the chassis 2, so that in this way the rear sheet 11 can be opened easily and in a user-friendly manner.
Het is duidelijk dat de riemen 14 niet in voeringen 13 in het zeildoek 12 moeten worden voorzien, en dat ze bijvoorbeeld ook onafhankelijk van het zeildoek 12 kunnen worden voorzien, bijvoorbeeld aan de naar binnen gerichte zijde van het zeildoek 12.It is clear that the belts 14 do not have to be provided in liners 13 in the tarpaulin 12, and that, for example, they can also be provided independently of the tarpaulin 12, for example on the inward-facing side of the tarpaulin 12.
Het is ook duidelijk dat de verstevigde panden 16A en 16B en/of de speciale uitvoering van de haken 17 kunnen worden weggelaten indien deze niet zouden zijn vereist voor de beoogde toepassing.It is also clear that the reinforced buildings 16A and 16B and / or the special design of the hooks 17 can be omitted if they were not required for the intended application.
Het is duidelijk dat de verstevigde panden 16 ook kunnen zijn uitgevoerd als voeringen waarin verstevigingslatten zijn voorzien, of dat de panden uit een andere soort stof kunnen zijn vervaardigd.It is clear that the reinforced panels 16 can also be designed as liners in which reinforcement slats are provided, or that the panels can be made of a different type of fabric.
Het is ook duidelijk dat het zeildoek 12 waaruit het achterzeil 11 is vervaardigd draden kan omvatten die schuin onder een hoek met de lengterichting of met de zijranden van het achterzeil 11 zijn georiënteerd.It is also clear that the tarpaulin 12 from which the rear sheet 11 is made may comprise threads which are inclined at an angle with the longitudinal direction or with the side edges of the rear sheet 11.
Eventueel omvat het zeildoek 12 draden die parallel aan de lengterichting van het zeildoek 12 zijn georiënteerd, doch waarbij het achterzeil 11 is samengesteld uit panden zeildoek 12 die onder een schuine hoek met de lengterichting van het achterzeil 11 gericht zijn en aldus onderling verbonden zijn.Optionally, the tarpaulin 12 comprises threads which are oriented parallel to the longitudinal direction of the tarpaulin 12, but wherein the rear tarpaulin 11 is composed of panels of tarpaulin 12 which are directed at an oblique angle to the longitudinal direction of the rear tarpaulin 11 and are thus mutually connected.
Eventueel wordt de achterwand 10 bijkomend voorzien van een laadklep die aansluit met het chassis 2, en die de ruimte tussen de steunen 3 onderaan de achterwand 10 kan afsluiten.Optionally, the rear wall 10 is additionally provided with a loading flap which connects to the chassis 2, and which can close off the space between the supports 3 at the bottom of the rear wall 10.
De uitvinding is geenszins beperkt tot de hiervoor beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvormen, doch, dergelijk achterzeil voor opleggers kan in verschillende varianten worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.The invention is in no way limited to the embodiments described above and shown in the figures, but such a rear tarpaulin for trailers can be realized in various variants without departing from the scope of the invention.
Claims (6)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE2006/0548A BE1017365A3 (en) | 2006-11-13 | 2006-11-13 | Rear tarpaulin fo rback of vehicle involves chssis on which framework is provided of which rear wall has first and second vertical supports which at height of roof are directly or indirectly interconnected by a cross profile |
| NL1034613A NL1034613C2 (en) | 2006-11-13 | 2007-10-31 | REAR COVER FOR TRAILERS. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE2006/0548A BE1017365A3 (en) | 2006-11-13 | 2006-11-13 | Rear tarpaulin fo rback of vehicle involves chssis on which framework is provided of which rear wall has first and second vertical supports which at height of roof are directly or indirectly interconnected by a cross profile |
| BE200600548 | 2006-11-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BE1017365A3 true BE1017365A3 (en) | 2008-07-01 |
Family
ID=38289877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BE2006/0548A BE1017365A3 (en) | 2006-11-13 | 2006-11-13 | Rear tarpaulin fo rback of vehicle involves chssis on which framework is provided of which rear wall has first and second vertical supports which at height of roof are directly or indirectly interconnected by a cross profile |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE1017365A3 (en) |
| NL (1) | NL1034613C2 (en) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3453020A (en) * | 1967-05-08 | 1969-07-01 | Michael Santillo Jr | Side loading truck |
| GB2045185A (en) * | 1979-02-24 | 1980-10-29 | Elsegood M J | A cover for motor vehicle roof- racks |
| GB2194216A (en) * | 1986-07-15 | 1988-03-02 | Tay Textiles Ltd | Flexible bulk containers |
| DE9317823U1 (en) * | 1993-11-22 | 1994-02-03 | William Prym-Werke GmbH & Co KG, 52224 Stolberg | Device for attaching webs to objects such as truck tarpaulins on vehicles |
| DE29606957U1 (en) * | 1996-04-17 | 1996-08-08 | Rapolder, Martin, 85652 Pliening | Covering device for truck bodies, in particular box bodies |
| US6010176A (en) * | 1997-03-18 | 2000-01-04 | Worldwide Container Services, Inc. | Reversible cover for trucks, trailers and other vehicles |
| WO2002066286A1 (en) * | 2001-02-20 | 2002-08-29 | Freight Securing Systems Limited | Cargo storage system |
| DE10131660A1 (en) * | 2001-06-29 | 2003-02-27 | Koegel Fahrzeugwerke Ag | Utility vehicle body has tensioning straps along side wall tarpaulins, to transfer forces from front and rear walls into body frame |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1523302A (en) * | 1976-05-05 | 1978-08-31 | York Trailer Co Ltd | Curtains for curtain-sided bodies |
| JPS5637603Y2 (en) * | 1976-08-09 | 1981-09-03 | ||
| FI801415A (en) * | 1979-05-05 | 1980-11-06 | Arthur Britton | ARKMATERIAL |
| DE3233672A1 (en) * | 1981-09-10 | 1983-04-07 | Georg 8027 Zürich Igloi | SCHEDULE OF DELIVERY AND LOAD CARS |
| DE10124283C1 (en) * | 2001-05-17 | 2002-12-19 | Edscha Lkw Schiebeverdeck Gmbh | roof |
| US6902218B2 (en) * | 2003-03-10 | 2005-06-07 | Edscha Lkw-Schiebeverdecke Gmbh | Covering for utility vehicle superstructures |
-
2006
- 2006-11-13 BE BE2006/0548A patent/BE1017365A3/en not_active IP Right Cessation
-
2007
- 2007-10-31 NL NL1034613A patent/NL1034613C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3453020A (en) * | 1967-05-08 | 1969-07-01 | Michael Santillo Jr | Side loading truck |
| GB2045185A (en) * | 1979-02-24 | 1980-10-29 | Elsegood M J | A cover for motor vehicle roof- racks |
| GB2194216A (en) * | 1986-07-15 | 1988-03-02 | Tay Textiles Ltd | Flexible bulk containers |
| DE9317823U1 (en) * | 1993-11-22 | 1994-02-03 | William Prym-Werke GmbH & Co KG, 52224 Stolberg | Device for attaching webs to objects such as truck tarpaulins on vehicles |
| DE29606957U1 (en) * | 1996-04-17 | 1996-08-08 | Rapolder, Martin, 85652 Pliening | Covering device for truck bodies, in particular box bodies |
| US6010176A (en) * | 1997-03-18 | 2000-01-04 | Worldwide Container Services, Inc. | Reversible cover for trucks, trailers and other vehicles |
| WO2002066286A1 (en) * | 2001-02-20 | 2002-08-29 | Freight Securing Systems Limited | Cargo storage system |
| DE10131660A1 (en) * | 2001-06-29 | 2003-02-27 | Koegel Fahrzeugwerke Ag | Utility vehicle body has tensioning straps along side wall tarpaulins, to transfer forces from front and rear walls into body frame |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL1034613C2 (en) | 2010-07-20 |
| NL1034613A1 (en) | 2008-05-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE112008002722T5 (en) | Multifunction Vehicle Tailgate | |
| WO2013011041A2 (en) | Roof box, motor vehicle roof comprising a roof box, and motor vehicle comprising a roof box | |
| DE69210103T2 (en) | Multi-purpose container with maximum volume | |
| DE102017001675B4 (en) | Tarpaulin with elastic reinforcement straps and securing elements | |
| US8141498B2 (en) | Rail car extension system | |
| DE202018104536U1 (en) | Foldable shelf for a truck bed | |
| DE202018001016U1 (en) | Variable size transport container for vehicles | |
| DE102008048151A1 (en) | Device for dividing cargo compartment, particularly of van, has door-like structure, which is laterally moved away in its appropriate level | |
| BE1017365A3 (en) | Rear tarpaulin fo rback of vehicle involves chssis on which framework is provided of which rear wall has first and second vertical supports which at height of roof are directly or indirectly interconnected by a cross profile | |
| EP2371594B1 (en) | Vehicle superstructure with side curtain particularly for lorries | |
| DE3150850A1 (en) | "GOODS TRANSPORT VEHICLE" | |
| BE1019433A5 (en) | CONSTRUCTION FOR A SLIDING ROOF, SLIDING ROOF SYSTEM, TRUCK WITH SLIDING ROOF SYSTEM, SLIDING SAIL TRAILER WITH A SLIDING ROOF SYSTEM. | |
| DE102008019162B4 (en) | vehicle body | |
| DE102005053044B4 (en) | Equipment of transport containers or vans | |
| DE2718837A1 (en) | Extending luggage cover for rear door car - has perforated sheet mounted on sprung roller and secured in extended position by roof clips or side catches | |
| DE102009044929B4 (en) | Compartments, transport container or rack and method for producing a Gefaches | |
| NL2027861B1 (en) | CURTAIN WITH STANDING REINFORCEMENT STRAPS AND CURTAIN TRAILER | |
| EP3599119B1 (en) | Moisture-proof canvas cover | |
| WO2016116235A1 (en) | Transport vehicle | |
| DE602006000105T2 (en) | Curtain curtain equipped cargo transport unit | |
| DE102017106126A1 (en) | Construction of a commercial vehicle for garment transport | |
| BE1017272A3 (en) | Truck trailer roof tarpaulin, includes yarns extending at angle and parallel to tarpaulin length direction | |
| DE10108337B4 (en) | Load pad | |
| DE102020134925B3 (en) | Tarpaulin and commercial vehicle with such a tarpaulin | |
| DE202011005008U1 (en) | Multi-Safe |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RE | Patent lapsed |
Effective date: 20101130 |