BE1017023A6

BE1017023A6 - Trailer for e.g. truck, has kingpin at front end and hitch at rear end for connecting it to additional trailer or towing vehicle

Info

Publication number: BE1017023A6
Application number: BE200600124A
Authority: BE
Original assignee: Den Broeck Alex Van; Laureyssens Dirk
Priority date: 2006-02-27
Filing date: 2006-02-27
Publication date: 2007-12-04

Abstract

The front end of the trailer is provided with a kingpin connection (11A) for a fifth wheel system and an open compartment at the rear end of the trailer contains a hitch (12A) compatible with this system. The kingpin can be connected to a hitch on the towing vehicle or to a hitch on another trailer.

Description

Beschrijving: opleggers met vijfde wielDescription: fifth wheel trailers

In de wereld van het zware gemotoriseerd vrachtvervoer worden veel trekker(30)/oplegger(32) combinaties gebruikt. Traditioneel wordt de trekker en de oplegger met elkaar verbonden via een zogenaamd “fifth wheel”, zoals getoond in figuur 2. Een kingpin (11) past in een “hitch” (12), ook plateau genaamd. In de hitch zit een haak-systeem dat zich vastklikt rond de kingpin. De kingpin en de oplegger kunnen nog draaien in de hitch.In the world of heavy motorized freight transport, many tractor (30) / semi-trailer (32) combinations are used. Traditionally, the tractor and the trailer are connected to each other via a so-called "fifth wheel", as shown in figure 2. A kingpin (11) fits in a "hitch" (12), also called a plateau. There is a hook system in the hitch that clicks around the kingpin. The kingpin and the trailer can still rotate in the hitch.

Bij zulke combinaties - zoals getoond in figuur 3 - kunnen allerlei goederen (33) vervoerd worden in allerlei mogelijke structuren die op het chassis van de oplegger zijn opgebouwd of daarvan deel uitmaken, bv. metallen frames met daarover een afsluitbaar textiel of kunststof, individuele hokken of bakken binnen in een buitenframe, raamwerken met hard-kunststof, diverse types van afgesloten ruimtes,etc. Ook zijn er opleggers met tanks of siternes voor vloeibare stoffen, gassen en vaste stoffen (bv. cement poeders). Daarnaast zijn er ook opleggers die dienen voor het vervoer van diverse soorten containers (15) (bv. 20FT, 40FT, 45 FT, Reefers, etc.) waarbij het chassis - naakt - met zgn. twist-lock is uitgerust om de container op een specifieke positie vast te zetten op het chassis. Het chassis van opleggers kan eveneens dynamisch zijn, dwz. telescopisch werken via bv. schuiven of sliders. Wel al deze vormen van opleggers kunnen gebruikt worden of gebouwd worden volgens het duaal koppelings-systeem dat hier wordt onthuld.With such combinations - as shown in Figure 3 - all kinds of goods (33) can be transported in all kinds of possible structures that are built up or form part of the chassis of the trailer, eg metal frames with a closable textile or plastic over it, individual pens or containers inside an outer frame, hard plastic frames, various types of enclosed spaces, etc. There are also trailers with tanks or siternes for liquid substances, gases and solids (eg cement powders). In addition, there are also semi-trailers that serve for transporting various types of containers (15) (eg 20FT, 40FT, 45 FT, Reefers, etc.) where the chassis - naked - is equipped with so-called twist-lock to hold the container. fix a specific position on the chassis. The chassis of trailers can also be dynamic, ie. Telescopic work via, for example, sliders or sliders. All these forms of trailers can be used or built according to the dual coupling system that is revealed here.

Deze octrooi-aanvraag betreft een oplegger (10) - voor trekkers (zgn. tractor-vrachtwagen 30) en/of diverse soorten van vrachtwagens - dewelke aan zijn voorzijde is uitgerust met tenminste één element (11, 1 lA)(bv. kingpin) van een connectie-systeem (bv. fifth wheel systeem Fig. 2 - Prior Art) en aan zijn achterzijde - in een toegangs-ruimte (13) - is uitgerust met tenminste één compatiele element (12, 12A)(bv. hitch) van zulk connectie-systeem. Konkreet wordt een oplegger vooraan uitgerust met een kingspin (11) - hetgeen normaal is - maar dezelfde oplegger krijgt achteraan ook een extra hitch-systeem (12). De oplegger heeft dan in feite de twee delen van een fifth wheel op twee verschillende plaatsen op zijn chassis, één vooraan én één achteraan. Dit wordt een duale uitvoering genoemd.This patent application relates to a semi-trailer (10) - for tractors (so-called tractor-truck 30) and / or various types of trucks - which at its front is equipped with at least one element (11, 1 lA) (e.g. kingpin) of a connection system (eg fifth wheel system Fig. 2 - Prior Art) and at its rear - in an access area (13) - is equipped with at least one compatible element (12, 12A) (eg hitch) of such a connection system. Concretely, a semi-trailer at the front is equipped with a king pin (11) - which is normal - but the same semi-trailer also has an additional hitch system at the rear (12). The trailer actually has the two parts of a fifth wheel in two different places on its chassis, one in the front and one in the rear. This is called a dual implementation.

Bij een normale oplegger zit er achteraan (31) nooit zulk een extra deel van een fifth wheel, zoals op figuur 3 wordt getoond. Op figuur wordt deze nieuwigheid wel getoond (12A). Gebruikelijk wordt een oplegger hoogstens uitgerust met een extra haak (34).With a normal trailer, there is never such an extra part of a fifth wheel at the rear (31), as shown in figure 3. This novelty is shown on the figure (12A). A trailer is usually equipped with an extra hook (34) at most.

Door deze duale uitvoering kunnen opleggers (41 en 42)(trailer A en B) die beiden zijn uitgerust met zulk of een gelijkaardig duaal connectie-systeem aan elkaar gekoppeld (40, Fig. 4) worden. Dit wordt in figuur 5 in detail getoond. Meer bepaald: het voorste connectie-stuk (11B) van de tweede oplegger (42) wordt in het achterste connectie-stuk (12A) van de eerste oplegger (41) geplaatst.This dual design allows trailers (41 and 42) (trailers A and B) that are both equipped with such or a similar dual connection system to be coupled to each other (40, Fig. 4). This is shown in detail in Figure 5. More specifically: the front connection piece (11B) of the second trailer (42) is placed in the rear connection piece (12A) of the first trailer (41).

Om tussen beide opleggers een stabiele connectie te scheppen kunnen tussen de achterzijde van de eerste oplegger en de voorzijde van de tweede of volgende oplegger, tussen hun opbouw-structuur (bv. kast, structuur met zeil) en/of lading (bv. containers), verbindings-middelen (14) kunnen aangebracht worden, zoals bv: i. schuifbalken (14A, 47) die nadien gefixeerd worden op een deel van de andere oplegger, ii. pin/opening (14B en 14C) in de chassis’s die aldus in elkaar kunnen ingrijpen, iii. een speciale connecter tussen twee twist-locks (48) van containers, zodat de containers zelf met elkaar verbonden worden.In order to create a stable connection between both trailers, between the rear of the first trailer and the front of the second or subsequent trailer, between their superstructure structure (eg cupboard, structure with sail) and / or cargo (eg containers) connecting means (14) can be provided, such as: i. sliding beams (14A, 47) that are subsequently fixed on a part of the other trailer, ii. pin / opening (14B and 14C) in the chassis that can thus interfere with each other, iii. a special connecter between two twist-locks (48) of containers, so that the containers themselves are connected to each other.

Teneinde het manoeveren te verbeteren of te optimaliseren van de langer geworden combinatie (43)(namelijk trekker + eerste oplegger + tweede oplegger) kan het noodzakelijk zijn één of meerdere wiel-systemen (16) en/of as-systemen uit te rusten met lifting-middelen en/of mee-draai-middelen (15) om efficiënte draai-bewegingen van de wielen mogelijk te maken.In order to improve or optimize maneuvering of the longer combination (43) (namely tractor + first trailer + second trailer) it may be necessary to equip one or more wheel systems (16) and / or axle systems with lifting means and / or co-rotating means (15) for enabling efficient turning movements of the wheels.

Vanzelfsprekend kunnen deze nieuwe opleggers worden uitgerust met een aantal wielen dat kan variëren, afhankelijk van hun te dragen last(en) en hun laad-verdeling. Een aantal van deze wielen kunnen mee-draai-wielen zijn (bv. via een stuur-as of fusé-pennen). Dit zelfde geldt voor de zogenaamde lift-wielen. Soms zal het noodzakelijk zijn dergelijke systemen te verwerken in ons nieuw type oplegger.These new trailers can of course be equipped with a number of wheels that can vary depending on their load (s) to be carried and their load distribution. A number of these wheels can be turning wheels (eg via a steering axle or stub axle). The same applies to the so-called lift wheels. Sometimes it will be necessary to process such systems in our new type of trailer.

Verder kan het belangrijk zijn om de koppelingshoogte tussen de connectoren (11 en 12) aan te passen. Dit kan via bekende technieken zoals schroef-regelknoppen of meerdere positionerings-gaten in twee verschuifbare delen. Ook kan het belangrijk zijn om middelen aan te wenden om de koppelingsdruk te optimaliseren.Furthermore, it may be important to adjust the coupling height between the connectors (11 and 12). This can be done via known techniques such as screw control knobs or several positioning holes in two slidable parts. It can also be important to use resources to optimize the coupling pressure.

Middelen om de werking van de veren te optimaliseren kunnen ook essentieel zijn, bv. om de veren bij een connectie-operatie te blokkeren.Means to optimize the operation of the springs can also be essential, for example to block the springs during a connection operation.

Daarnaast zullen de nieuwe types van duale opleggers uitgerust zijn met alle nodige middelen om technische verbindingen en voorschriften te realiseren (bv. wettelijke veiligheidsmiddelen, luchtdruk-connecties, electrische connecties, verlichting, sensoren, etc.)In addition, the new types of dual trailers will be equipped with all necessary means to realize technical connections and regulations (eg legal safety equipment, air pressure connections, electrical connections, lighting, sensors, etc.)

Door in het weg-transport duale opleggers te gebruiken zal het vervoer van zware goederen op een meer efficiënte manier gebeuren.By using dual trailers in road transport, the transport of heavy goods will be done in a more efficient way.

Het laden en lossen kan op een efficiëntere wijze gebeuren (43,44,45,46), bv. bij het vervoer van twee containers (hetgeen nu een probleem geeft). Daar en boven kan dezelfde trekker met duale opleggers gelijktijdig tenminste twee identieke of verschillende types van opleggers (bv. schuif-oplegger + dolly, oplegger met 20FTcontainer 49A + oplegger met kippen 49B, open-oplegger met hout + koel-oplegger met vleeswaren 49C, etc.) vervoeren tijdens dezelfde rit.Loading and unloading can be done in a more efficient way (43.44.45.46), for example with the transport of two containers (which now presents a problem). There and above the same tractor with dual semi-trailers can simultaneously have at least two identical or different types of semi-trailers (eg sliding semi-trailer + dolly, semi-trailer with 20FT container 49A + semi-trailer with chickens 49B, open semi-trailer with wood + refrigerated semi-trailer with meat products 49C, etc.) during the same journey.

Een gewone vrachtwagen ( bv. met ply wood oplegger) of een vrachtwagen met een ge-incorporeerde oplegger (vaste achter-structuur) - uitgerust met een achter-connector - kan nu ook andere types van opleggers koppelen, en gezamenlijk vervoeren.A normal truck (eg with a ply wood trailer) or a truck with an incorporated trailer (fixed rear structure) - equipped with a rear connector - can now also connect other types of trailers and transport them together.

Het gebruik van duale opleggers zal een een energie-besparing (verbruik van brandstof) geven wegens de gunstige ratio tussen liters gebruikte brandstof en vervoerd gewicht. Dit brengt de vermindering van uitstoot van uitlaatgassen met zich mee.The use of dual trailers will give an energy saving (fuel consumption) due to the favorable ratio between liters of fuel used and the transported weight. This entails the reduction of exhaust gas emissions.

Het gebruik en organiseren van transport via duale opleggers veroorzaakt ook dat het aantal vrachtwagens gereduceerd wordt aangezien transporteers via een “collect-samenwerking of hubbing” kunnen werken. Eén trekker zal bv. steeds twee opleggers vervoeren. Dit is een nieuw business-model en vervoers-methode.The use and organization of transport via dual trailers also causes the number of trucks to be reduced since transporters can work via a "collect cooperation or hubbing". For example, one tractor will always transport two trailers. This is a new business model and transportation method.

Dus een duale oplegger heeft een chassis dat vooraan is uitgerust met een zgn. Kingpin (11, 11A), en achteraan (17) met een zgn. lower fifth wheel (of Hitch) (12, 12A).So a dual trailer has a chassis that is equipped at the front with a so-called Kingpin (11, 11A), and at the rear (17) with a so-called lower fifth wheel (or Hitch) (12, 12A).

Een duale oplegger kan op zijn chassis hetzij geen opbouw-structuur hebben, hetzij alle mogelijke bekende vormen van opbouw-structuren hebben (bv. uitgerust met twistlock-structuren, open laadbak, gesloten kast, raasterwerk, zeil-doek, separate hokken/korven voor dieren, plywood, etc.).A dual semi-trailer can either have no superstructure structure on its chassis or have all possible known forms of superstructure structures (eg equipped with twistlock structures, open body, closed box, grille, canvas, separate lofts / baskets for animals, plywood, etc.).

Een trekker (30) kan zijn uitgerust met een koppelstuk (12T) dat zowel compatiebel is met het corresponderend koppelstuk (1 IA) van de eerste oplegger (41) als dat (11B) van de tweede oplegger (42). In dit geval kan deze trekker beide opleggers hetzij als eerste, hetzij als tweede oplegger koppelen en vervoeren.A tractor (30) can be equipped with a coupling piece (12T) that is both compatible with the corresponding coupling piece (11A) of the first trailer (41) and that (11B) of the second trailer (42). In this case, this tractor can couple and transport both trailers either as first or as second trailer.

De achterzijde van een duale oplegger heeft aldus een toegangsruimte (13), eventueel afsluitbaar met een cover indien de connecter niet gebruikt wordt, in de achterzijde van een oplegger (41), zijnde een ruimte waarin het ontvangende koppelstuk (12A) is geplaatst - met alle bijhorende elementen (bv. locking jaws) daarin verwerkt en/of in de bodem of achterstuk - op een wijze dat voldoende ruimte overblijft om het tweede koppelstuk (11B) van de volgende oplegger (42) toegang te geven en zich op de gepaste wijze te connecteren.The rear of a dual trailer thus has an access space (13), optionally lockable with a cover if the connecter is not used, in the rear of a trailer (41), being a space in which the receiving coupling piece (12A) is placed - with all associated elements (eg locking jaws) incorporated therein and / or in the bottom or rear piece - in such a way that sufficient space remains to allow access to the second coupling piece (11B) of the next trailer (42) and to behave appropriately to connect.

In of op achterzijde van een oplegger (41) kan dus een mechanisme of apparaat (17) worden geplaatst of ingebouwd dat tenminste een ontvangende koppelstuk (12A) bezit - met alle bijhorende elementen (bv. locking jaws) daarin verwerkt en/of in de bodem of achterstuk - en dat zowel bovenaan (13A) en onderaan (13B) voldoende ruimte laat om het tweede koppelstuk (11B) van de volgende oplegger (42) toegang te geven en zich op de gepaste wijze te connecteren. Eventueel kan een bestaande oplegger worden aangepast om zulk mechanisme of apparaat te hebben (bv. via branden en lassen).A mechanism or device (17) can thus be placed or installed in or on the back of a trailer (41) which has at least one receiving coupling piece (12A) - with all associated elements (e.g. locking jaws) incorporated therein and / or in the bottom or rear part - and which leaves sufficient space at the top (13A) and bottom (13B) to allow access to the second coupling piece (11B) of the next trailer (42) and to connect in the appropriate manner. Optionally, an existing semi-trailer can be adapted to have such a mechanism or device (eg via fires and welding).

Een duale oplegger kan uitgerust zijn met sensoren, electronica, al dan niet wireless.A dual trailer can be equipped with sensors, electronics, whether or not wireless.

In een nieuw business-model kunnen derde transporteurs een oplegger van een andere transporteur aan hun eigen trekker/oplegger combinatie of vrachtwagen koppelen (bv. vanaf een oplegger-hub of collect-hub) om bv. aldus de kosten te delen.In a new business model, third party carriers can link a semi-trailer from another carrier to their own tractor / semi-trailer combination or truck (eg from a semi-trailer hub or collect-hub) in order to, for example, share the costs.

Claims

A semi-trailer (10) for tractors (so-called tractor-truck 30) and / or lorries which are equipped on their front side with at least one element (11, 11A) (e.g. kingpin) of a connection system (e.g. fifth wheel system Fig. 2 - Prior Art) and at its rear - in an access space (13) - is equipped with at least one compatible element (12, 12A) (eg hitch) of such a connection system, so that trailers (41 and 42) (trailers A and B) which are both equipped with such or a similar dual connection system can be coupled to each other (40, Fig. 4), more specifically: the front connection piece (11B) of the second trailer ( 42) is placed in the rear connection piece (12A) of the first trailer (41), and wherein: a. Between the rear of the first trailer and the front of the second or subsequent trailer, between their superstructure structure (eg cupboard, structure with sail) and / or cargo (e.g. containers), connecting means (14) can be provided, such as: i. scroll bars (14A, 47) ii. pin / opening (14B and 14C) iii. connector between two twist-locks (48) of containers, b. one or more wheel systems (16) and / or axle systems can be equipped with lifting means and / or co-turning means (15) to enable efficient turning movements of the wheels, c. the coupling height between the connectors (11 and 12) may be adjustable, d. means are available to optimize the coupling pressure, e. means are available to optimize the functioning of the springs, f. all necessary means are present to realize technical connections and regulations (eg legal safety devices, air pressure connections, electrical connections, lighting, so that: c. road transport can be done in a more efficient manner, d. loading and unloading on a can be done more efficiently (43.44.45.46), e. the same tractor has at least two identical or different types of semi-trailers at the same time (eg sliding semi-trailer + dolly, semi-trailer with 20FT container 49A + semi-trailer with chickens 49B, open semi-trailer with can transport wood + refrigerated semi-trailer with meat products 49C, etc.), f. a regular truck (eg with a ply wood semi-trailer) can also link other types of semi-trailers, g. an energy saving (fuel consumption) is obtained ( ratio liters of fuel / transported weight), h. the number of lorries can be reduced since transporters can work via a "collect cooperation" or "hubbing" - which is a new business model, i. exhaust gas emissions are reduced;

Semi-trailer, as described in claim 1, the chassis of which is equipped at the front with a so-called Kingpin (11.1 IA), and at the rear with a so-called lower fifth wheel (or Hitch) (12,12A);

Semi-trailer, as described in claim 1, which on its chassis either has no superstructure structure (18) or has all possible known forms of superstructure structures (e.g. equipped with twist-lock structures, open body, closed box, grating) , sail cloth, separate pens / baskets for animals, ply wood, etc.);

Truck (s), as described in claim 1, with a fixed rear-extension structure in which a corresponding connecter (12A, 17) is installed in the rear part of the chassis, so that a (dual) trailer - as described in claim 1 - can be linked to the means of transport;

A tractor (30), as described in claim 1, which is equipped with a coupling piece (12T) that is compatible both with the corresponding coupling piece (11A) of the first trailer (41) and with that (11B) of the second trailer (11B) 42);

Semi-trailer, as described in claim 1, equipped with sensors, electronics, whether or not wireless;

An access space (13), as described in claim 1, in the rear of a trailer (41), being a space in which the receiving coupling piece (12A) is placed - with all associated elements (e.g. locking jaws) incorporated therein and / or or in the bottom or rear part - in a manner that leaves sufficient space to allow access to the second coupling piece (11B) of the next trailer (42) and to connect in an appropriate manner;

A mechanism, as described in claim 1, or apparatus that is placed or built into the rear of a trailer (41) that has at least one receiving connector (12A) - with all associated elements (e.g., locking jaws) incorporated therein and / or in the bottom or rear part - and which leaves sufficient space at the top (13A) and at the bottom (13B) to allow the second coupling piece (11B) of the next trailer (42) to access and connect in an appropriate manner;

The business model as described in claim 1, wherein third carriers can link a semi-trailer of another conveyor to their own tractor / trailer combination or truck (44) (e.g. from a trailer-hub or collect-hub) in order to eg save costs or share, allow faster delivery, etc.