BE1016944A6

BE1016944A6 - Automatische hoofdsteun in de auto, die automatisch gepositioneerd wordt indien een passagier plaatsneemt, en automatisch omlaag indien er geen passagier meerijdt.

Info

Publication number: BE1016944A6
Application number: BE2006/0035A
Authority: BE
Priority date: 2006-01-17
Filing date: 2006-01-17
Publication date: 2007-10-02

Abstract

De hoofdsteunen van een auto zijn alleen nodig als een persoon op de autostoel plaatsneemt. Indien er geen passagier meerijdt, zijn de hoofdsteunen op de passagiersstoelen alleen maar hinderlijk voor de bestuurder van de auto. Vooral bij achteruit rijden. Bij automatisch in- en uitschuifbare hoofdsteunen wordt het zicht van de bestuurder niet belemmerd als er geen passagiers meerijden, wordt het zicht van de bestuurder niet belemmerd als er geen passagiers meerijden, wat de veiligheid in het algemeen bevordert. Wanneer een passagier plaatsneemt, worden persluchtschakelaars (S1) en (S2) ingedrukt, waardoor het vacuum van de motor de zuiger van de cilinder (3) omhoog zuigt. Aan de zuiger zit de hoofdsteun gemonteerd zodat deze mee omhoog gaat, en steun geeft aan het hoofd van de passagier. Wanneer er geen passagier plaatsneemt, worden de persluchtschakelaars (S1) en (S2) niet ingedrukt en wordt de zuiger van de cilinder (3) naar omlaag gezogen. De hoofdsteun zit niet meer in het gezichtsveld van de bestuurder. Dit systeem is voor auto's voorzien van een verbrandingsmotor. Voor auto's met een elektrische motor, moet de filter aan persluchtschakelaar (S2) vervangen

Description

AUTOMATISCHE HOOFDSTEUN IN DE AUTO, DIE AUTOMATISCH GEPOSITIONEERD WORDT INDIEN EEN PASSAGIER PLAATSNEEMT, EN AUTOMATISCH OMLAAG INDIEN ER GEEN PASSAGIER MEERIJDT.

Een automatische hoofdsteun gaat omhoog door middel van het vacuüm van de verbrandingsmotor. Zodra een passagier plaatsneemt gaat de hoofdsteun(2) omhoog. Wanneer er geen passagier plaatsneemt, wordt de hoofdsteun(2) ingetrokken, waardoor deze het zicht niet belemmert.

Indien een passagier plaatsneemt op de zitting(lb) van de stoel, worden door het gewicht van de passagier de persluchtschakelaars (S1 en S2) ingedrukt. De drieweg klep van persluchtschakelaar(SI) zorgt ervoor dat het vacuüm(V) van de verbrandingsmotor langs ingang 1, via ingang 3 van de persluchtschakelaar(SI) de lucht langs de bovenste aansluiting uit de cilinder(3) wegzuigt. Tegelijkertijd zorgt persluchtschakelaar (S2) ervoor dat er lucht langs de onderste aansluiting van de cilinder kan ingezogen worden (ingang 3 wordt geopend, ingang 1 wordt gesloten). De zuiger van de cilinder(3) gaat nu naar omhoog en zet de hoofdsteun(2), die aan de zuiger bevestigd is, in positie. De passagier heeft nu een hoofdsteun.

Wanneer de passagier uitstapt, of wanneer er geen passagier meerijdt, krijgt de zitting(lb) van de autostoel geen belasting, en worden persluchtschakelaars S1 en S2 niet ingedrukt. De drieweg klep van persluchtschakelaar S1 opent ventiel 1, en sluit ventiel 3 . Hierdoor wordt de lucht langs de onderkant uit de cilinder(3) weggezogen door middel van het vacuüm (V) via ingang 2.

Door de schakeling van persluchtschakelaar S2 (ventiel 1 open en ventiel 3 gesloten) kan er lucht langs boven in de cilinder gezogen worden. De lucht gaat via het filtertje(F), langs inganglnaar de bovenste aansluiting van de cilinder(3) zodat de zuiger van de cilinder omlaag kan, en de hoofdsteun(2) intrekt. Persluchtschakelaar (S1) is verbonden door middel van persluchtslangetjes. Ingang 2 zit aan het vacuüm(V) van de motor. Ingang 3 gaat via T-stuk (T1) naar de bovenste aansluiting van de cilinder(3). Ingang 1 gaat via T-stuk (T2) naar de onderste aansluiting van de cilinder(3).

Persluchtschakelaar (S2) is verbonden door middel van persluchtslangetjes. Aan ingang 2 zit een filtertje(F), zodat de ingaande lucht gefilterd wordt. Ingang 1 gaat via T-stuk (T1) naar de bovenste aansluiting van de cilinder(3). Ingang 3 gaat via T-stuk (T2) naar de onderste aansluiting van de cilinder(3).

De hoofdsteun (2) zit aan de cilinder bevestigd door middel van een pen (7), zodat de hoofdsteun ten opzichte van de cilinder (3) kan kantelen. De vaste geleiders(IO), die aan de reeds bestaande hoofdsteunen zitten, zorgen ervoor dat de hoofdsteun stevig in positie blijft, en steun geeft aan het hoofd van de passagier.

De cilinder (3) is bevestigd door middel van een beugel(8) met 2 pennen(P), die scharnieren in de blokjes(9), die op hun beurt bevestigd zijn aan de hoofdsteungelejders (4), zodat de cilinder een beetje kan kantelen.

Het systeem kan ook gebruikt worden voor electisch aangedreven auto’s, als de filter(F) van persluchtschakelaar(S2) vervangen wordt door een aansluiting aan een compressor, en de vacuüm aansluiting(V) aan (S1) door een filter.

Claims

Conclusie De hoofdsteunen die nu in de auto gemonteerd worden, belemmeren het zicht van de bestuurder, zowel zijdelings als achteraan. Dit is vooral hinderlijk bij het achteruitrijden. Als er geen passagier meerijdt, heb je geen hoofdsteunen nodig op de passagiersstoelen, en krijg je een optimaal zicht indien deze helemaal ingeschoven zijn. Bij de automatische hoofdsteun wordt in de rugleuning(la) van de passagiersstoel een cilinder(3) gemonteerd, met daaraan de hoofdsteun(2) bevestigd. Indien een passagier plaatsneemt op de zitting van de stoel, worden persluchtschakelaars S1 en S2 ingedrukt. Een drieweg klep zorgt ervoor dat het vacuüm van de verbrandingsmotor overschakelt van ingang 1 naar ingang 3 van de persluchtschakelaar S1. Hierdoor wordt de lucht langs de bovenkant uit de cilinder weggezogen. Tegelijkertijd zorgt persluchtschakelaar S2 ervoor dat er lucht aan de onderkant van de cilinder kan ingezogen worden (ingang 3 wordt geopend, ingang 1 wordt gesloten). De zuiger van de cilinder gaat nu omhoog en zet de hoofdsteun (die aan de zuiger bevestigd is) in positie. Wanneer de passagier uitstapt, of wanneer er geen passagier meerijdt, krijgt de zitting van de autostoel geen belasting, en worden persluchtschakelaars S1 en S2 niet ingedrukt. De drieweg klep van persluchtschakeiaar S2 opent ventiel 1, en sluit ventiel 3. Hierdoor wordt de lucht langs de onderkant uit de cilinder weggezogen, en door de schakeling van persluchtschakeiaar S1 (ventiel 1 open en ventiel 3 gesloten) kan er lucht langs boven in de cilinder gezogen worden, zodat de zuiger van de cilinder de hoofdsteun intrekt Dit principe kan op de hoofdsteunen van verschillende type wagens gebruikt worden. De hoofdsteun die ik gebruikte had gebogen geleiders, indien rechte geleiders gebruikt zijn, kan de cilinder eenvoudig vast gezet worden in de bestaande rugleuning, en hoeft deze niet te kunnen kantelen. In de autosector bestaan er reeds hoofdsteunen die, wanneer manueel ingeschoven, het zicht niet belemmeren. Indien deze gemonteerd worden op dit automatisch systeem, heb je een even groot gezichtsveld als bij een auto zonder hoofdsteunen. Bij het automatische systeem zijn de hoofdsteunen altijd ingetrokken indien er geen passagiers meerijden. Dit systeem is zowel veilig voor de automobilist als voor de zwakke weggebruikers.