BE1015259A6

BE1015259A6 - Aan-boord weegsysteem.

Info

Publication number: BE1015259A6
Application number: BE2002/0738A
Authority: BE
Inventors: Ludo Nuyts; Gert Huet
Original assignee: Pm Benelux Nv
Priority date: 2002-12-19
Filing date: 2002-12-19
Publication date: 2004-12-07

Abstract

Een weegsysteem, aan boord van een voertuig (1) geplaatst tussen chassis (2) en de bovenbouw (3) van het voertuig, waarbij minstens 1 loadcell (4) en minstens 1 vergrendel-element (5), eventueel via haar kant waar haar vergrendeling gebeurt, samenkomen zeer dicht bij mekaar en samen zeer dicht bij een constructief sterke plaats van de basis van de bovenbouw (3) van het voertuig (1) worden gepositioneerd. Met het oog op montage op een kraakpers-afvalvoertuig (7) is het enerzijds om reden van constructieve stabiliteit maar ook om weegtechnische redenen belangrijk dat het samenkomen van de hierboven genoemde elementen zeer dicht bij een constructief sterke plaats van de basis van de bovenvouw (3) van het kraakpers-afvalvoertuig (7) en vooral om weegtechnische reden, zo ver mogelijk naar achter, vlakbij of tegenaan de achterste dwarsbalk (9) van de basis van de bovenbouw (3) , dewelke ook beschouwd wordt als constructief sterke plaats van de basis van de bovenbouw (3).

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
      



  AAN-BOORD WEEGSYSTEEM Beschrijving : Er bestaan diverse weegsystemen aan boord van voertuigen (1) In vele gevallen zijn dit weegsystemen, dewelke geïnstalleerd worden tussen het chassis (2) en de bovenbouw (3) van een voertuig (1). 



  Er bestaan daarin vooral 2 principes: Bij één principe zijn de loadcells (4) de enige verbinding tussen het chassis (2) en de bovenbouw (3). Als het voertuig (1) zich in scheefstelling bevindt, zullen de loadcells (4) tevens diezelfde scheefstelling aannemen. 



  De optredende meetfout, t. g.v. scheefstelling, wordt meestal binnen de digitale indicator gecompenseerd middels een berekening op basis van een in het weegsysteem geïntegreerde inclinometer. 



  De loadcells (4) zijn steeds redelijk veel overgedimensioneerd om voldoende weerstand te kunnen bieden aan de mobiele situatie van aan-boord wegen en zijn meestal van het type single ofdouble bending loadcell beams. 



  Bij het tweede principe zijn de loadcells (4) niet de enige verbinding tussen het chassis (2) en de bovenbouw (3), maar zijn er ook hydraulisch gedreven verbindingen, zgn. hydraulische vergrendelelementen (5), meestal 1hydraulisch vergrendelelement (5) per aanwezige loadcell (4), die de verbinding tussen het chassis (2) en de bovenbouw (3) helpt vormen. Deze verbindingen laten los tijdens een weging. De loadcells (4) zijn niet overgedimensioneerd, maar zij worden door de hydraulische vergrendeling (5) geholpen om weerstand te bieden tegen schokken en overmatige belastingen tijdens het rijden. Men zou de combinatie van een loadcell (4) en een hydraulische vergrendeling (5) een overgedimensioneerde loadcell- assembly kunnen noemen. In de verdere beschrijving van de uitvinding wordt enkel het tweede principe behandeld. 



  Hierin bestaat een systeem waarbij de loadcells (4) en de hydraulische vergrendelelementen (5) zodanig zijn samengesteld dat een loadcell (4) en een daarbij horend hydraulisch vergrendelelement (5) vlak boven elkaar gesitueerd zijn en wel zodanig dat meestal het hydraulisch vergrendelelement (5) zich boven de loadcell (4) bevindt. Op deze wijze lopen de optredende krachten tijdens het wegen en tijdens het rijden van het voertuig (1), respectievelijk via de loadcell (4) en via het hydraulisch vergrendelelement (5) op nagenoeg gelijke positie, dit in lengterichting gezien van het voertuig (1).

   Het voordeel van deze situatie is dat de belangrijke optredende krachten, zowel deze tijdens het wegen, die via de loadcell (4) ingeleid zijn, als zowel tijdens het rijden, die via het hydraulisch vergrendelelement (5) ingeleid zijn, zich vlakbij bij een constructief meest aangewezen plaats in het chassis (2) en in de bovenbouw (3), kunnen situeren.

   Het nadeel van deze situatie is echter gebleken doordat onder de bovenkant van het chassis (2) meestal weinig of geen ruimte is, de bovenliggende hydraulische vergrendeling (5) zich op zodanige hoogte boven het chassis (2) bevindt dat de optredende zijdelingse krachten tengevolge van het rijden in bochten, zoals o.a.in rotondes of op verhoogde voetpaden, als een belangrijke hefboom gaan inwerken op het chassis (2) en er bijgevolg sprake kan zijn van membraanwerking   in .   het chassis (2), wat vermoeidheid en tenslotte scheurvorming in het chassis (2) tot gevolg kan hebben. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   2 Er bestaat ook een systeem waarbij de loadcells (4) en de hydraulische vergrendelelementen (5) zodanig zijn samengesteld dat een loadcell (4) en een daarbij horend hydraulisch vergrendelelement (5) in mekaars verlengde worden geplaatst. Het hierboven beschreven nadeel van membraanwerking wordt weggewerkt, vermits het hydraulisch vergrendelelement (5) zich lager bevindt t.o.v. het chassis (2) en bijgevolg de hefboom t. g.v. de zijdelingse krachten tijdens het rijden aanzienlijk kleiner is. Er is nauwelijks sprake van membraanwerking in het chassis.

   Het voordeel van het vorige beschreven systeem, nl. de boven elkaar liggende loadcell (4) en het hydraulische vergrendelelement (5), waarbij de optredende krachten, zowel bij het wegen als bij het rijden, die via de loadcell (4) en via het hydraulisch vergrendelelement (5) worden ingeleid, is bij de situatie waarbij loadcell (4) en hydraulisch vergrendelelement (5) in mekaars verlengde worden geplaatst, echter niet meer aanwezig. 



  Men zou kunnen besluiten dat voor beiden beschreven principes, het ene juist dáár tekortschiet, waar het andere een voordeel heeft en dat beide principes daarom niet als ideaal kunnen worden beschouwd. 



  De uitvinding voorziet daarom in een installeren van een weegsysteem, aan boord van een voertuig (1) geplaatst tussen het chassis (2) en de bovenbouw (3) van het voertuig (1), bestaande uit meer dan 1 loadcell (4) en meer dan 1 hydraulisch vergrendelelement (5), waarbij dicht bij minstens 1 loadcell (4) een hydraulisch vergrendelelement (5) is voorzien, met het kenmerk dat het betreffende hydraulisch vergrendelelement (5) zich ook dichtst mogelijk bevindt bij een constructief meest verantwoorde plaats van de basis van de boven-bouw (3), waarin de weerstand om deze optredende kracht op te vangen het gunstigste is. 



  Het kan tevens deel uitmaken van de uitvinding dat het hydraulisch vergrendelelement (5), dat dicht bij een loadcell (4) is voorzien, het dichtst mogelijk bij deze loadcell (4) is gesitueerd via haar kant van de krachtinleiding (6). Het kan tevens deel uitmaken van de uitvinding dat geen enkele loadcell (4) is gesitueerd onder of boven een vergrendelelement (5) Zo beoogt de uitvinding tevens een specifieke oplossing m. b.t. een weegsysteem op een kraakpers afvalvoertuig (7).

   Wegens de extreme (4) overbouw van het chassis (2) achter de achteras (8) van het afvalvoertuig (7), waarin de trog en het beladingssysteem zijn vervat, is het voor het wegen technisch belangrijk dat loadcells (4) niet te dicht bij het zwaartepunt zijn gepositioneerd en vermits het totale zwaartepunt niet ver verwijderd is van de laatste dwarsbalk (9) van de basis van de bovenbouw (3), dient minstens 1 loadcell (4) dan ook zo dicht mogelijk bij de achterkant van de basis van de bovenbouw (3) te worden gepositioneerd.

Claims

Conclusies : Een weegsysteem, aan boord van een voertuig (1) geplaatst tussen het chassis (2) en de bovenbouw (3) van het voertuig (1), bestaande uit meer dan 1 loadcell (4) en meer dan 1 hydraulisch vergrendelelement (5), waarbij zéér dicht bij minstens 1 loadcell (4) een hydraulisch vergrendelelement (5) is voorzien, met het kenmerk dat het betreffende hydraulisch vergrendelelement (5) zich ook zéér dicht bevindt bij een constructief meest verantwoorde plaats van de basis van de bovenbouw (3), waarin de weerstand om deze optredende kracht op te vangen zeer gunstig is.

Conclusie
2 Uitvinding volgens conclusie 1, met het kenmerk dat het hydraulisch vergrendelelement (5), dat zéér dicht bij een loadcell (4) is voorzien, zéér dicht bij deze loadcell (4) is gesitueerd via haar kant waar haar krachtinleiding (6) optreedt.

Conclusie
3 Uitvinding volgens één of een samengaan met meerdere conclusies, met het kenmerk dat geen enkele loadcell (4) is gesitueerd onder of boven een vergrendelelement (5).

Conclusie
4 Uitvinding volgens één of een samengaan met meerdere conclusies, met het kenmerk dat het weegsysteem maximaal 4 loadcells (4) toepast.

Conclusie
5 Uitvinding volgens één of een samengaan met meerdere conclusies, met het kenmerk dat minstens 1 vergrendelelement (5) gemonteerd is, vast aan de bovenbouw (3).

Conclusie
6 Uitvinding volgens één of een samengaan met meerdere conclusies, met het kenmerk dat minstens 1 vergrendelelement (5) is gemonteerd aan de achterste dwarsbalk van de basis van de bovenbouw (3).

Conclusie
7 Uitvinding volgens één of een samengaan met meerdere conclusies, met het kenmerk dat minstens 1 loadcell (4) is gesitueerd vlakbij de achterste dwarsbalk van de basis van de bovenbouw (3).

Conclusie
8 Uitvinding volgens één of een samengaan met meerdere conclusies, met het kenmerk dat minstens één loadcell (4) gemonteerd is aan de achterste dwarsbalk van de basis van de bovenbouw (3).

Conclusie
9 Uitvinding volgens één of een samengaan met meerdere conclusies, met het kenmerk dat een vergrendelelement (5) een hydraulische cilinder of een pneumatische cilinder is. <Desc/Clms Page number 4>

Conclusie
10 Uitvinding volgens één of een samengaan met meerdere conclusies, met het kenmerk dat de vergrendelelement (en) hydraulische cilinder (s) pneumatische cilinder (s) is (zijn), die verticaal is (zijn) gepositioneerd.

Conclusie
11 Uitvinding volgens één of een samengaan met meerdere conclusies, met het kenmerk dat een vergrendelelement(en) (5) een hydraulische cilinder (s) pneumatische cilinder (s) (zijn), die horizontaal is (zijn) gepositioneerd.

Conclusie
12 Uitvinding volgens één of een samengaan met meerdere conclusies, met het kenmerk dat een vergrendelelement (5), via een conische vergrendeling (7) vergrendelt.

Conclusie
13 Uitvinding volgens één of een samengaan met meerdere conclusies, met het kenmerk dat de loadcells (4) cardanisch opgehangen loadcells (8) zijn.

Conclusie
14 Uitvinding volgens één of een samengaan met meerdere conclusies, met het kenmerk dat de plaats waar de krachtinleiding (6) van het betreffende hydraulisch vergrendelelement (5) vergrendelt, zo dicht mogelijk bij een bereikbaar constructief meest verantwoorde plaats van de basis van de bovenbouw (3) waarin de weerstand om deze optredende kracht op te vangen zeer gunstig is, de achterste dwarsbalk van de basis van de bovenbouw (3) is.

Conclusie
15 Uitvinding volgens één bf een samengaan met meerdere conclusies, met het kenmerk dat de plaats waar de krachtinleiding (6) van het betreffende hydraulisch vergrendelelement (5) vergrendelt, zo dicht mogelijk bij een bereikbaar constructief meest verantwoorde plaats van de basis van de bovenbouw (3) waarin de weerstand om deze optredende kracht op te vangen zeer gunstig is, dicht bij een rol van de bovenbouw (3) is, waarover een container bij het laden of lossen van het voertuig (1) rolt.

Conclusie
16 Uitvinding volgens één of een samengaan met meerdere conclusies, met het kenmerk dat de plaats op het chassis (2) en op de bovenbouw . (3), waar de krachtinleidingen plaatsvinden, zich zowel vooraan het voertuig, achteraan als er tussen kunnen situeren.

Conclusie
17 Uitvinding volgens één of een samengaan met meerdere conclusies, met het kenmerk dat indien het vergrendelelement (5) een cilinder is, deze in dwarsrichting t. o.v. het voertuig wordt gemonteerd. <Desc/Clms Page number 5>

Legende en figuurbeschrijving: 1 = voertuig 2 = chassis 3 = bovenbouw 4 = loadcell 5 = vergrendelelement 6 = krachtinleiding 7 = afvalvoertuig 8 = opgehangen loadcells 9 = laatste dwarsbalk 10 = achteras