BE1014492A3 - Systeme de securite dans l'economie des transports. - Google Patents

Abstract

1) A un aÚroport un PC. Avec information secrÞtes=empreintes digitales, code secret et code des 4 derniers chiffres du matricule de tous les pilotes et copilotes de la sociÚtÚ. 2) Un bo¯tier tacile o¨ pilotes et copilotes posent leurs mains, introduisent leurs codes secret et codes matricules. Si acceptÚ par le PC. = OK. Si refusÚ parle PC.= ALARME. A bord de l'aeronef 3 & 4. 3) ProcÚdure idem qu'en 2.) Si OK. Le pilote et copilote peuvent engager la procÚdure de dÚpart; car le marche , volant, pommeau, boutons,...sont munis de capteurs sensoriels qui reconnaissent les empreintes digitales acceptÚes en 2 et 3 et en 1 par le PC. Si un intrus pose ses empreintes sur un de ces intruments de bord, celui-ci le signale au PC qui dÚclenche le pilotage automatique. L'aÚronef disposant d'info satetellitaire sur les reliefs gÚographiques, montagnes, villes, tours; ... un altitude minimum de survol est dÚfinie par le PC de bord et dÞs que l'aÚronif s'incline et atteint cette altitude minimum le PC de bord dÚclenche le pilote automatique et redresse l'aÚronef qui Úvite tous obstacles dangereux.

Description

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   INTRODUCTION 
TITRE système de sécurité dans l'économie des transports La fiche technique ici intégrée a pour objet de présenter un projet ayant pour nom   SYSTEME DE SECURITE DANS L'ECONOMIE DES TRANSPORTS au vu de ses trois modes d'exploitation qui sont : l'aéronautique ; le naval ; le terrestre. Ce système sera au cours du développement ou analyse du projet représenté par trois lettres   SET   ; S pour système et sécurité E pour économie et T signifiant transports. 



   QUELQUES DONNEES GLOBALES. 



  Cas de l'industrie aéronautique Ce secteur de l'économie des transports subit des moments très difficiles à cause de plusieurs variables et notamment de : 1. la crise de l'économie en général 2. manque de confiance des clients dans l'aéronautique civil commercial 3 insécurité amplifiée par les pirateries aériennes et détournements barbares et violents des avions de lignes commerciaux de leurs routes de navigations commerciales 4 par la transformation des avions de lignes en bombes volantes mettant en péril ou pire sacrifiant des milliers des vies humaines ( passagers et d'autres personnes) non liées au vol de quelque manière que ce soit ; cfr. : l'effondrement de deux tours jumelles du centre de commerce mondial à New York le   1 1/septembre/01   de triste mémoire. 



  Le projet ici présenté se donne la mission de tenter d'améliorer les paramètres ou variables 2 à 4 ci-dessus relevés. 



  L'exploitation industrielle de cette   technique nouvelle   aura des effets positifs tant en amont qu'en aval de l'industrie aéronautique civile 
1 DESCRIPTIF DU PROJET Cette technique puise ses fondements dans la biométrie appliquée. 



  De quoi s'agit-il ? Il s'agit de relever les empreintes digitales de tous les pilotes et copilotes d'une compagnie aérienne appelée X. Le rouage ou service en relation récurrente avec les opérations de vol encode dans le PC de contrôle de tous les aéronefs de la dite compagnie , en l'espèce cela peut être un chef de base ou tout autre agent de la dite compagnie. Ces empreintes digitales sont en relation individualisée avec les numéros matricules et les codes secrets ou codes individualisés des agents de cockpit de l'entreprise aéronautique civile concernée.

   Les (E D ) ; les (N M ) ; les (C 1 ) des membres de cockpit sont enregistrés dans le PC de bord ; plus spécialement , ce sont les ( E D ) de (   P I )   qui seront enregistrées dans le P C (voir dessin en annexe. ) 
Phase 1 : avant le vol Aux formalités techniques et administratives classiques liées à tout vol commercial s'ajoutent les procédures de contrôle de sécurité du système   SET   

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 Le commandant de bord et son copilote se soumettent au système de contrôle de sécurité de la manière suivante : 1 .

   Introduction de leur (CI) dans un lecteur des codes lequel donne des renseignements - pré- sécurisant de l'aéronef- qui sont lus sur un écran tactile ; ce sont les ( E D ) des (   P 1 )   et les ( N M ) ; s'il y a correspondance entre les (E D) des (   P I )   et les (N M ) et ceux enregistrés, le commandant et son copilote sont acceptés et autorisés à accéder dans l'aéronef programmé pour voler. 



  2. Le commandant de bord et son copilote soumettent à une nouvelle reconnaissance de leurs (E D ) des (   P I )   et des (N M ) en prenant en mains le manche ou levier de commande   ( M L )   ces ( M L ) sont munis de capteurs et renseignent les correspondances de ( E D) de (   P I )   et les (N M ) comme décrit plus haut et si la reconnaissance de ces (E D ) de ( P'I) et ( N M ) est positive et signalée sur un écran tactile, alors le pilote et le copilote peuvent amorcer les procédures habituelles de décollage ; donc la correspondance des (E D) des (P 1 ) enregistrées au poste de contrôle en 1 et 2 et les (E D ) reconnues par le manche ou levier et ou boutons munis des capteurs alors le vol peut s'opérer selon les procédures classiques 
Phase 2 :

   Pendant le vol Aussi longtemps que les (E D ) des (P 1 ) du commandant de bord et de son copilote sont reconnues dès lors qu'ils posent leurs (P I ) sur les (M L ) munis des capteurs l'aéronef en vol est en sécurité et toutes procédures de mise en pilotage automatique exige des man&num;uvres de verrouiller le pilotage manuel par l'apposition des (P I) sur l'écran tactile et inversement le retour au pilotage automatique se réalise en verrouillant le pilotage manuel toujours selon le même procédé et sur les moments immédiats s'effectue la reprise des ( M ou L )   Phase 3 :

   Pendantle vol et détresse à bord de l'aéronef   S'il arrive que des agents étrangers non acceptés pénètrent dans le cockpit et tentent de s'emparer des commandes de l'aéronef et s'en emparent malgré la résistance de pilote et copilote et comme aucun des capteurs sur les (M ou L ) ne reconnaît leurs empreintes digitales comme expliqué plus haut ;le signal d'alarme ou autre moyen de signalement de détresse se déclenche et avise la tour de contrôle ayant pris le vol en charge et dans le même laps de temps s'opère le blocage des commandes de l'aéronef selon un programme prévu pour ce cas . L'aéronef se met en régime d'auto- pilotage pour aller se poser sur un aérogare équipé d'un système d'atterrissage automatique. Ces aérogares sont répertoriés dans le PC de bord de l'aéronef 
Les caractéristiques nouvelles et singulières de l'invention. 



  Les procédés décrits dans la fiche technique présentent des avantages comparatifs non négligeables dès que l'on oppose aux procédures et techniques de protection de vol existantes , en l'espèce les balises les transpondeurs, portiques de détecteur des métaux scannage des bagages de soute ou de mains, contrôle d'immigration qui se sont avérées dépassées et inefficaces, actuellement on plaçe des forces polices, de gendarmerie ou de l'armée - en tenue civile- à bord de vols commerciaux pour les sécuriser. Cela risque à la longue de stresser les passagers. 

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   La technique nouvelle et singulière de l'invention ( E.D )   ( P+I )   ( N+M ) dont nous souhaitons bénéficier de la protection présentent des avantages tant commerciaux, humains et sécuritaires importants. 



  1 ) Nous avons relevé plus haut que toutes discordances entre les ( E.D.) des   (P 1.)   des pilotes et copilotes telles qu'enregistrées dans le CD- ROM de bord et celles des personnes étrangères à bord déclenche les procédures de mise en sécurité de l'aéronef ( prise en charge de l'aéronef par la tour de contrôle ayant l'espace aérien sous son balayage.) 
En conséquence de ce qui précède L'aéronef est sauf et ce sont des sommes importantes d'argent qui ne se son pas évanouies. La vie des passagers et de l'équipage est sauve et c'est un capital humain dont le prix est hors de proportion. 



  Les compagnies d'assurance et de réassurance ne son pas sollicitées pour engloutir des sommes énormes en indemnisation . La confiance dans l'industrie aéronautique civile peut renaître et indirectement apporter une clientèle nouvelle ; les constructeurs aéronautiques peuvent voir leurs carnets de commande se remplir. Cette liste des avantages tirés de la nouvelle invention mieux expliquée dans les pages précédentes prouve à souhait l'efficacité de cette invention que nous souhaitons encore une fois voir protégée et que les générations présentes et'futures pourront en bénéficier. 



  L'application industrielle de cette invention va permettre de brasser plusieurs secteurs de l'économie des transports. Ici nous avons relevé le cas de l'aéronautique civile, il est certain que cette invention peut avoir d'autres applications dans d'autres mode de transport ( terre, mer.) L'application industrielle de cette invention permettra la création d'un volume d'emploi en amont et en aval de la principale industrie aéronautique ( les constructeurs d'avions) :   secteurs de sous-traitance y trouveront leur quote-part des marchés.   



  En outre tout le parc de l'industrie dont les aéronefs civils sont en état de voler doit s'équiper de cette invention. Les nouvelles constructions des aéronefs civils s'équiperont de cette invention du système   SET   pour renforcer leur sécurité en cours de vol. Que donc le marché de l'emploi dans l'industrie aéronautique offre des perspectives nouvelles ; Que donc, pour couronner le tout cette invention améliorera fondamentalement les conditions des échanges entre nation via l'mdustrie aéronautique. 



  La confiance des passagers ou clients s'en sortira agrandie. Les observations techniques relevées dans les pages précédantes nous démontrent que le système   SET   qui constitue l'abrégé de notre invention se décompose en niveaux 
1) Les ( E.D.) des ( P I.) du pilote et du copilote sont contrôlées et enregistrées concurremment avec les   (CI.)   et les (N.M.) au poste de contrôle de l'aérogare de départ Les mêmes données digitales sont recontrôlées en phase II dans l'aéronef suivant le procédé décrit ci-haut et en phase 
III les mêmes données digitales et connexes sont revérifiées dans le poste de pilotage par le système de contrôle via la pose des (   P.L)des   pilotes et copilotes dont le système reprend leurs ( 
E D ) et(N.M ) et ( C.I ) respectif sur le (M. ou L ) muni des capteurs.

   A cet instant précis les résultats de ce 3  contrôle doit déboucher sur la correspondance ou reconnaissance des ( E.D.) et connexes comme en phase 1 et II . Si c'est OK le vol est sécurisé et le départ peut s'effectuer . 



   Ainsi donc toutes autres personnes dont les ( E.D.) et connexes n'auront pas été reconnues ne peuvent en aucun cas prendre les commandes de l'aéronef, vu qu'en outre l'aéronef concerné est mis sous système de navigation sécurisée. Nous avons suffisamment parlé d'autres procédures de mise de l'aéronef en vol manuel ou automatique cela procède aussi de moyens pour renforcer la sécurité en vol 

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ANNEXE Signification des abréviations utilisées (P I) pouce et index ( E D) : empreintes digitales   (ET):   écran tactile   ( P C) :   ordinateur + logiciel d'application   ( C D) :   cd-rom (M L) :

   manche et levier de commande (C   I) :   code   individualisé   (C) capteur ( M N) numéros matricule   (SET)   système de sécurité des équipements dans l'économie des transports.

Claims (3)

1. NOS REVENDIQUA TIONS De tout ce qui précède nous revendiquons en principale 1 ) la protection de l'invention du système SET dans son application industrielle aux trois modes de transports air, terre, mer. et dans la situation actuelle à l'industrie de l'aéronautique civile.2) Subsidiairement à la revendication principale, nous revendiquons que cette même protection soit étendue à d'autres secteurs qui directement ou indirectement s'emploieront à l'application de cette invention Concurremment à la revendication principale, nous revendiquons en outre la reconnaissance de la nouveauté absolue de l'invention. Nous revendiquons également de tenir compte de la date du dépôt de la demande à l'organisme habilité pour assurer la priorité de la demande du brevet de l'invention.

   Nous revendiquons que l'invention du système SET soit reconnue sur le plan international. Intrinsèquement, l'invention du système SET consiste en 1) L'installation des capteurs sur l'instrument de conduite ou de redirection de tout matériel qui se meut ou qu'une personne met en mouvement. Cet instrument peut s'appeler volant, manche ou levier.
2. 2) Par ces capteurs, on peut relever les empreintes digitales soit d'une main ou de quelques doigts. Ici nous optons pour le pouce et l'index des conducteurs ou pilotes et copilotes.
3. 3) Les empreintes digitales relevées doivent être reconnues, acceptées et avoir la correspondance avec les empreintes digitales relevées précédemment à deux niveaux : - dans les aérogares de départ ;à bord avant d'amorcer les procédures de vol ; donc toutes personnes étrangères dont les empreintes digitales n'auront ni été acceptées, reconnues et correspondantes à celles relevées précédemment ne sauront jamais gouverner ou rerouter le matériel volant ou autre. Donc la sécurité et du matériel volant et de son contenu est assuré.

   Nous revendiquons aussi que le brevet d'invention que nous sollicitons en tant qu'il est un titre juridique empêche le tiers- à quel que titre que ce soit- la fabrique, la vente ou l'utilisation de cette invention sans notre autorisation Toutes revendications subséquentes non expressément mentionnées seront complétées Ou tirées et ou interprétées en se fondant sur le descriptif et dessins de l'invention.