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INTRODUCTION
TITRE système de sécurité dans l'économie des transports La fiche technique ici intégrée a pour objet de présenter un projet ayant pour nom SYSTEME DE SECURITE DANS L'ECONOMIE DES TRANSPORTS au vu de ses trois modes d'exploitation qui sont : l'aéronautique ; le naval ; le terrestre. Ce système sera au cours du développement ou analyse du projet représenté par trois lettres SET ; S pour système et sécurité E pour économie et T signifiant transports.
QUELQUES DONNEES GLOBALES.
Cas de l'industrie aéronautique Ce secteur de l'économie des transports subit des moments très difficiles à cause de plusieurs variables et notamment de : 1. la crise de l'économie en général 2. manque de confiance des clients dans l'aéronautique civil commercial 3 insécurité amplifiée par les pirateries aériennes et détournements barbares et violents des avions de lignes commerciaux de leurs routes de navigations commerciales 4 par la transformation des avions de lignes en bombes volantes mettant en péril ou pire sacrifiant des milliers des vies humaines ( passagers et d'autres personnes) non liées au vol de quelque manière que ce soit ; cfr. : l'effondrement de deux tours jumelles du centre de commerce mondial à New York le 1 1/septembre/01 de triste mémoire.
Le projet ici présenté se donne la mission de tenter d'améliorer les paramètres ou variables 2 à 4 ci-dessus relevés.
L'exploitation industrielle de cette technique nouvelle aura des effets positifs tant en amont qu'en aval de l'industrie aéronautique civile
1 DESCRIPTIF DU PROJET Cette technique puise ses fondements dans la biométrie appliquée.
De quoi s'agit-il ? Il s'agit de relever les empreintes digitales de tous les pilotes et copilotes d'une compagnie aérienne appelée X. Le rouage ou service en relation récurrente avec les opérations de vol encode dans le PC de contrôle de tous les aéronefs de la dite compagnie , en l'espèce cela peut être un chef de base ou tout autre agent de la dite compagnie. Ces empreintes digitales sont en relation individualisée avec les numéros matricules et les codes secrets ou codes individualisés des agents de cockpit de l'entreprise aéronautique civile concernée.
Les (E D ) ; les (N M ) ; les (C 1 ) des membres de cockpit sont enregistrés dans le PC de bord ; plus spécialement , ce sont les ( E D ) de ( P I ) qui seront enregistrées dans le P C (voir dessin en annexe. )
Phase 1 : avant le vol Aux formalités techniques et administratives classiques liées à tout vol commercial s'ajoutent les procédures de contrôle de sécurité du système SET
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Le commandant de bord et son copilote se soumettent au système de contrôle de sécurité de la manière suivante : 1 .
Introduction de leur (CI) dans un lecteur des codes lequel donne des renseignements - pré- sécurisant de l'aéronef- qui sont lus sur un écran tactile ; ce sont les ( E D ) des ( P 1 ) et les ( N M ) ; s'il y a correspondance entre les (E D) des ( P I ) et les (N M ) et ceux enregistrés, le commandant et son copilote sont acceptés et autorisés à accéder dans l'aéronef programmé pour voler.
2. Le commandant de bord et son copilote soumettent à une nouvelle reconnaissance de leurs (E D ) des ( P I ) et des (N M ) en prenant en mains le manche ou levier de commande ( M L ) ces ( M L ) sont munis de capteurs et renseignent les correspondances de ( E D) de ( P I ) et les (N M ) comme décrit plus haut et si la reconnaissance de ces (E D ) de ( P'I) et ( N M ) est positive et signalée sur un écran tactile, alors le pilote et le copilote peuvent amorcer les procédures habituelles de décollage ; donc la correspondance des (E D) des (P 1 ) enregistrées au poste de contrôle en 1 et 2 et les (E D ) reconnues par le manche ou levier et ou boutons munis des capteurs alors le vol peut s'opérer selon les procédures classiques
Phase 2 :
Pendant le vol Aussi longtemps que les (E D ) des (P 1 ) du commandant de bord et de son copilote sont reconnues dès lors qu'ils posent leurs (P I ) sur les (M L ) munis des capteurs l'aéronef en vol est en sécurité et toutes procédures de mise en pilotage automatique exige des man#uvres de verrouiller le pilotage manuel par l'apposition des (P I) sur l'écran tactile et inversement le retour au pilotage automatique se réalise en verrouillant le pilotage manuel toujours selon le même procédé et sur les moments immédiats s'effectue la reprise des ( M ou L ) Phase 3 :
Pendantle vol et détresse à bord de l'aéronef S'il arrive que des agents étrangers non acceptés pénètrent dans le cockpit et tentent de s'emparer des commandes de l'aéronef et s'en emparent malgré la résistance de pilote et copilote et comme aucun des capteurs sur les (M ou L ) ne reconnaît leurs empreintes digitales comme expliqué plus haut ;le signal d'alarme ou autre moyen de signalement de détresse se déclenche et avise la tour de contrôle ayant pris le vol en charge et dans le même laps de temps s'opère le blocage des commandes de l'aéronef selon un programme prévu pour ce cas . L'aéronef se met en régime d'auto- pilotage pour aller se poser sur un aérogare équipé d'un système d'atterrissage automatique. Ces aérogares sont répertoriés dans le PC de bord de l'aéronef
Les caractéristiques nouvelles et singulières de l'invention.
Les procédés décrits dans la fiche technique présentent des avantages comparatifs non négligeables dès que l'on oppose aux procédures et techniques de protection de vol existantes , en l'espèce les balises les transpondeurs, portiques de détecteur des métaux scannage des bagages de soute ou de mains, contrôle d'immigration qui se sont avérées dépassées et inefficaces, actuellement on plaçe des forces polices, de gendarmerie ou de l'armée - en tenue civile- à bord de vols commerciaux pour les sécuriser. Cela risque à la longue de stresser les passagers.
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La technique nouvelle et singulière de l'invention ( E.D ) ( P+I ) ( N+M ) dont nous souhaitons bénéficier de la protection présentent des avantages tant commerciaux, humains et sécuritaires importants.
1 ) Nous avons relevé plus haut que toutes discordances entre les ( E.D.) des (P 1.) des pilotes et copilotes telles qu'enregistrées dans le CD- ROM de bord et celles des personnes étrangères à bord déclenche les procédures de mise en sécurité de l'aéronef ( prise en charge de l'aéronef par la tour de contrôle ayant l'espace aérien sous son balayage.)
En conséquence de ce qui précède L'aéronef est sauf et ce sont des sommes importantes d'argent qui ne se son pas évanouies. La vie des passagers et de l'équipage est sauve et c'est un capital humain dont le prix est hors de proportion.
Les compagnies d'assurance et de réassurance ne son pas sollicitées pour engloutir des sommes énormes en indemnisation . La confiance dans l'industrie aéronautique civile peut renaître et indirectement apporter une clientèle nouvelle ; les constructeurs aéronautiques peuvent voir leurs carnets de commande se remplir. Cette liste des avantages tirés de la nouvelle invention mieux expliquée dans les pages précédentes prouve à souhait l'efficacité de cette invention que nous souhaitons encore une fois voir protégée et que les générations présentes et'futures pourront en bénéficier.
L'application industrielle de cette invention va permettre de brasser plusieurs secteurs de l'économie des transports. Ici nous avons relevé le cas de l'aéronautique civile, il est certain que cette invention peut avoir d'autres applications dans d'autres mode de transport ( terre, mer.) L'application industrielle de cette invention permettra la création d'un volume d'emploi en amont et en aval de la principale industrie aéronautique ( les constructeurs d'avions) : secteurs de sous-traitance y trouveront leur quote-part des marchés.
En outre tout le parc de l'industrie dont les aéronefs civils sont en état de voler doit s'équiper de cette invention. Les nouvelles constructions des aéronefs civils s'équiperont de cette invention du système SET pour renforcer leur sécurité en cours de vol. Que donc le marché de l'emploi dans l'industrie aéronautique offre des perspectives nouvelles ; Que donc, pour couronner le tout cette invention améliorera fondamentalement les conditions des échanges entre nation via l'mdustrie aéronautique.
La confiance des passagers ou clients s'en sortira agrandie. Les observations techniques relevées dans les pages précédantes nous démontrent que le système SET qui constitue l'abrégé de notre invention se décompose en niveaux
1) Les ( E.D.) des ( P I.) du pilote et du copilote sont contrôlées et enregistrées concurremment avec les (CI.) et les (N.M.) au poste de contrôle de l'aérogare de départ Les mêmes données digitales sont recontrôlées en phase II dans l'aéronef suivant le procédé décrit ci-haut et en phase
III les mêmes données digitales et connexes sont revérifiées dans le poste de pilotage par le système de contrôle via la pose des ( P.L)des pilotes et copilotes dont le système reprend leurs (
E D ) et(N.M ) et ( C.I ) respectif sur le (M. ou L ) muni des capteurs.
A cet instant précis les résultats de ce 3 contrôle doit déboucher sur la correspondance ou reconnaissance des ( E.D.) et connexes comme en phase 1 et II . Si c'est OK le vol est sécurisé et le départ peut s'effectuer .
Ainsi donc toutes autres personnes dont les ( E.D.) et connexes n'auront pas été reconnues ne peuvent en aucun cas prendre les commandes de l'aéronef, vu qu'en outre l'aéronef concerné est mis sous système de navigation sécurisée. Nous avons suffisamment parlé d'autres procédures de mise de l'aéronef en vol manuel ou automatique cela procède aussi de moyens pour renforcer la sécurité en vol
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ANNEXE Signification des abréviations utilisées (P I) pouce et index ( E D) : empreintes digitales (ET): écran tactile ( P C) : ordinateur + logiciel d'application ( C D) : cd-rom (M L) :
manche et levier de commande (C I) : code individualisé (C) capteur ( M N) numéros matricule (SET) système de sécurité des équipements dans l'économie des transports.
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INTRODUCTION
TITLE security system in the transport economy The purpose of the technical file integrated here is to present a project called SYSTEM OF SECURITY IN THE ECONOMY OF TRANSPORT in view of its three operating modes which are: aeronautics; the naval; the terrestrial. This system will be during the development or analysis of the project represented by three letters SET; S for system and security E for economy and T for transport.
SOME GLOBAL DATA.
Case of the aeronautical industry This sector of the transport economy is undergoing very difficult times because of several variables and in particular: 1. the economic crisis in general 2. lack of customer confidence in civil aeronautics commercial 3 insecurity amplified by hijackings and barbaric and violent hijackings of commercial airliners from their commercial shipping routes 4 by the transformation of airliners into flying bombs endangering or worse sacrificing thousands of human lives (passengers and passengers 'other people) not related to theft in any way; cfr. : the collapse of two twin towers of the world trade center in New York on September 1/01/01 of sad memory.
The project presented here takes on the mission of trying to improve the parameters or variables 2 to 4 above noted.
The industrial exploitation of this new technique will have positive effects both upstream and downstream of the civil aeronautical industry
1 PROJECT DESCRIPTION This technique draws its foundations from applied biometrics.
What is it about ? It is a question of taking the fingerprints of all the pilots and co-pilots of an airline company called X. The train or service in recurrent relation with the flight operations encodes in the PC of control of all the aircraft of the said company, in this case it can be a base manager or any other agent of the said company. These fingerprints are individually linked to the serial numbers and secret codes or individual codes of the cockpit agents of the civil aeronautical company concerned.
The (E D); the (N M); the (C 1) cockpit members are recorded in the on-board PC; more specifically, it is the (E D) of (P I) which will be recorded in the P C (see drawing in annex.)
Phase 1: before the flight In addition to the standard technical and administrative formalities linked to any commercial flight, the security control procedures of the SET system are added.
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The captain and his co-pilot submit to the safety control system as follows: 1.
Introduction of their (CI) into a code reader which gives information - aircraft security - which are read on a touch screen; these are the (E D) of (P 1) and the (N M); if there is a correspondence between the (E D) of (P I) and the (N M) and those recorded, the captain and his co-pilot are accepted and authorized to access the aircraft programmed to fly.
2. The captain and his co-pilot submit to a new recognition of their (ED) (PI) and (NM) by taking the control stick or lever (ML) in their hands these (ML) are fitted with sensors and enter the correspondences of (ED) of (PI) and the (NM) as described above and if the recognition of these (ED) of (P'I) and (NM) is positive and indicated on a touch screen, then the pilot and co-pilot can initiate normal take-off procedures; therefore the correspondence of (E D) of (P 1) recorded at the control station in 1 and 2 and the (E D) recognized by the handle or lever and or buttons fitted with sensors, then the flight can be carried out according to conventional procedures
Phase 2:
During the flight As long as the (ED) of the (P 1) of the captain and his co-pilot are recognized as soon as they put their (PI) on the (ML) fitted with the sensors, the aircraft in flight is in safety and all autopilot procedures require maneuvers to lock the manual pilot by affixing (PI) on the touch screen and conversely the return to automatic pilot is achieved by locking the manual pilot always according to the same process and on the immediate moments the phase 3 (M or L) is resumed:
During the flight and distress on board the aircraft If foreign agents who are not accepted enter the cockpit and try to take control of the aircraft and take it despite the resistance of the pilot and co-pilot and as none of the sensors on the (M or L) recognizes their fingerprints as explained above; the alarm signal or other means of distress signaling is triggered and notifies the control tower having taken over the flight and in the same time period takes place the blocking of the aircraft controls according to a program provided for this case. The aircraft goes into autopilot mode to land on an airport terminal equipped with an automatic landing system. These terminals are listed in the on-board PC of the aircraft
The new and singular characteristics of the invention.
The methods described in the technical sheet have significant comparative advantages as soon as we oppose existing flight protection procedures and techniques, in this case beacons, transponders, metal detector gates, scanning of hold baggage or hands, immigration control which proved to be outdated and ineffective, currently we place police, gendarmerie or army forces - in civilian clothes - on commercial flights to secure them. This may over time stress the passengers.
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The new and unique technique of the invention (E.D) (P + I) (N + M) which we wish to benefit from the protection have significant commercial, human and security advantages.
1) We noted above that any discrepancies between the (ED) of the (P 1.) of the pilots and co-pilots as recorded in the on-board CD-ROM and those of the foreigners on board triggers the safety procedures. of the aircraft (takeover of the aircraft by the control tower having the airspace under its sweep.)
As a result of the above, the aircraft is safe and these are large sums of money which have not passed out. The lives of passengers and crew are saved and it is a human capital whose price is out of proportion.
Insurance and reinsurance companies are not asked to swallow up huge sums of compensation. Confidence in the civil aeronautics industry can be reborn and indirectly bring a new clientele; aircraft manufacturers can see their order books fill up. This list of the advantages drawn from the new invention better explained in the preceding pages proves to perfection the effectiveness of this invention which we wish once again to see protected and that the present and future generations will be able to benefit from it.
The industrial application of this invention will make it possible to mix several sectors of the transport economy. Here we have noted the case of civil aeronautics, it is certain that this invention may have other applications in other modes of transport (land, sea.) The industrial application of this invention will allow the creation of a volume of employment upstream and downstream of the main aeronautical industry (aircraft manufacturers): subcontracting sectors will find their market share there.
In addition, the entire fleet of industry in which civil aircraft are fit to fly must be equipped with this invention. The new constructions of civil aircraft will be equipped with this invention of the SET system to enhance their safety during flight. That therefore the job market in the aeronautical industry offers new perspectives; That therefore, to top it all this invention will fundamentally improve the conditions of trade between nations via the aeronautical industry.
The confidence of passengers or customers will be enhanced. The technical observations noted in the preceding pages show us that the SET system which constitutes the abstract of our invention is broken down into levels
1) The (ED) of the (P I.) of the pilot and the co-pilot are checked and recorded concurrently with the (CI.) And the (NM) at the control station of the departure terminal. The same digital data is rechecked in phase II in the aircraft according to the method described above and in phase
III the same digital and related data are rechecked in the cockpit by the control system via the installation of (P.L) pilots and co-pilots whose system uses their (
E D) and (N.M) and (C.I) respectively on the (M. or L) fitted with the sensors.
At this precise moment the results of this 3 control must lead to the correspondence or recognition of (E.D.) and related as in phase 1 and II. If it is OK, the flight is secure and departure can take place.
Thus all other persons whose (E.D.) and related have not been recognized can in no case take control of the aircraft, since in addition the aircraft concerned is put under secure navigation system. We have talked enough about other procedures for putting the aircraft in manual or automatic flight. This also comes from means to enhance flight safety.
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APPENDIX Meaning of the abbreviations used (P I) thumb and index finger (E D): fingerprints (ET): touch screen (P C): computer + application software (C D): cd-rom (M L):
joystick and control lever (C I): individual code (C) sensor (M N) serial number (SET) system of equipment safety in the transport economy.