BE1013261A6

BE1013261A6 - Gescheiden-laadbak-weging.

Info

Publication number: BE1013261A6
Application number: BE2000/0072A
Authority: BE
Original assignee: Trans Balans N V; Nuyts Ludo
Priority date: 2000-01-31
Filing date: 2000-01-31
Publication date: 2001-11-06

Abstract

Een voertuig (1) zoals een afvalverzamelvoertuig welke voorzien is van minstens één laadkipinstallaties (2) welke het aangebrachte afval inkiepen in de laadbak (3) van voornoemd voertuig (1) , met het kenmerk dat, voornoemde laadbak (3) in de rijrichting van het voertuig (1) verdeeld is in minstens twee van elkaar volleidg konstructief gescheiden kompartimenten (4) , waarbij voornoemde kompartimenten (4) elks afzonderlijk geplaatst zijn aan of op gewichtregistreerapparaten (5) waarmede het gewicht van de betreffende kompartiementen afzonderljk kunnen bepaald worden.

Description

Beschrijving : GESCHEIDEN-LAADBAK-WEGING Stand van de Techniek A) Een voertuig 1 (afvalinzamelvoertuig) met beladingssysteem 2 voor het tegelijkertijd te kunnen ledigen en wegen van 2 afvalcontainers.

Er worden weegsensoren of krachtopnemers 11 gemonteerd in de beide beladingssystemen 2 en tijdens het ledigen wordt het gewicht statisch (met tussenstops) of dynamisch geregistreerd.

Het nettogewicht in de beide weegsystemen wordt bepaald door het verschil van een volle weging (bruto) en een ledige weging (tarra).

Toepassingen waarbij statisch gewogen wordt hebben de mogelijkheid om nauwkeurig te wegen en dit in de nauwkeurigheidsklasse III.

Toepassingen waarbij dynamisch gewogen wordt hebben tot nu toe geen betrouwbare resultaten en worden niet in de nauwkeurigheidsklasse III toegelaten.

Statisch wegen in een beladingssysteem 2 heeft dus voldoende nauwkeurigheid, maar heeft als grote nadeel dat teveel tijd verloren gaat en bijgevolg economisch moeilijk te verantwoorden is.

Dynamisch wegen in een beladingssysteem 2 heeft niet voldoende nauwkeurigheid en de snelheid van de ledigingscyclus wordt nog

bijkomend vertraagd om nog een min of meer acceptabele nauwkeurigheid te bekomen.

Een tragere cyclus en nog steeds onbetrouwbare gegevens zijn economisch moeilijk te verantwoorden.

B) Een voertuig 1 (afvalinzamelvoertuig) met 1 of meerdere beladingssystemen 2, waarbij de weegsensoren 11 tussen het chassis en de laadbak 3 worden geplaatst.

In de meeste toepassingen betreft het voertuigen met een laadvermogen van 8 tot 12 ton.

Deze weegsystemen bieden een hoge betrouwbaarheid en wegen in de nauwkeurigheidsklasse III, echter wel met ijkeenheden van 5 kg. (Dit omwille van de hoge weegcapaciteit.)
Vermits bij het wegen van kleine hoeveelheden de percentuele afwijking redelijk hoog kan zijn is dit weegprincipe ook niet de aangewezen oplossing.

Volgende redenen zijn knelpunten voor inzetten van dergelijk weegprincipe. a) Percentuele afwijking kan redelijk hoog zijn bij het wegen van kleine massa's. b) 2 weegsystemen aan dezelfde laadbak gemonteerd kunnen niet samen funktioneren vermits zij verbonden zijn aan hetzelfde weegsysteem. c) Met 1 beladingssysteem werken aan 1 voertuig 1 is econo- misch niet te verantwoorden.

Nieuwe Methode - De laadbak die meestal over de volledige breedte van het voertuig is gebouwd, wordt vervangen door 2 of meerdere kompartimenten 4 met beperkte breedte of hoogte.

De kompartimenten 4 welke volledig onafhankelijk van elkaar, naast elkaar of boven elkaar gemonteerd worden op het chassis van het voertuig 1 en met datzelfde chassis verbonden worden door middel van weegsensoren of krachtopnemers 11.

- Het resultaat is dat het voertuig alsdusdanig beschikt over meerdere onafhankelijke kompartimenten 4 met elk voorzien van 1 eigen beladingssysteem 2.

- Het wegen gebeurt bijgevolg volledig van elkaar gescheiden en kan eventueel gelijktijdig plaatsvinden.

- Vermits de wegcapaciteit van de weegsystemen slechts een deel van een volledig voertuig 1 bedraagt is er een kleinere schaaleenheid te gebruiken en is bijgevolg de percentuele mogelijke afwijking ook beduidend lager.

Niet alleen een hoge betrouwbaarheid, maar ook een hoge nauwkeurigheid wordt bereikt.

Het is technisch mogelijk om bv. 5000 kg weegbereik met 2 kg
EMI3.1
ijkeenheid te wegen in nauwkeurigheidsklasse III.

Het totale laadvermogen van het voertuig 1, nl. z 10 t blijft behouden.

- Bijkomend kan gesteld worden dat na lediging, tijdens het terugplaatsen en nemen van een volgende afvalcontainer, een statische weging kan plaatsvinden.

Het nettogewicht is dan het verschil van de vorige en de

laatste weging.

De ledigingscyclus hoeft niet in snelheid verminderd te worden.

Het systeem is economisch verantwoord.

* geen snelheidsvertraging * betrouwbare en nauwkeurig weging * ideaal voor ophaling van gescheiden afval Detailbeschrijving : Een voertuig 1 zoals een afvalverzamelvoertuig welke voorzien is van minstens één laadkipinstallaties 2 welke het aangebrachte afval inkiepen in de laadbak 3 van voornoemd voertuig 1, waarbij de uitvinding er in voorziet dat voornoemde laadbak 3 in de rijrichting van het voertuig 1 verdeeld is in minstens twee van elkaar volledig konstruktief gescheiden kompartimenten 4, waarbij voornoemde kompartimenten 4 elks afzonderlijk geplaatst zijn aan of op gewichtregistreerapparaten 5 waarmede het gewicht van de betreffende kompartimenten afzonderlijk kunnen bepaald worden.

In een verdere uitwerking kan de uitvinding er in voorzien dat de laadbak 3 in verticale vlak is gescheiden in voornoemde kompartimenten 4, of de laadbak 3 in een horizontale vlak is gescheiden in voornoemde kompartimenten 4, In een nog verdere uitvinding kan de uitvinding er in voorzien dat de kompartimenten 4 geplaatst zijn aan het chassis d. m. v. minstens een extra draagstruktuur 6, waaraan ook de

gewichtsregistreerapparaten 5 zijn geplaatst, en dat de gewichtregistreerapparaten 5 geplaatst zijn tussen voornoemde draagstrukturen 6 en het betreffend kompartiment 4 Bovendien voorziet de uitvinding in de mogelijkheid dat voornoemde draagstrukturen 6 bestaan uit twee dwarsbalken 9.

en verder nog dat voornoemde draagstrukturen 6 bestaan uit minstens twee dwarsbalken 9 waarvan een is geplaatst juist achter de kabine van het voertuig 1 en een andere aan de achterzijde van het chassis van het voertuig 1.

In een nog verdere uitwerking kan de uitvinding er in voorzien dat voornoemde draagstrukturen 6 bestaan uit minstens twee dwarsbalken 9 en aan weerzijden van voornoemde dwarsbalken opstaande kolommen 10 waartussen minstens één of alle kompartimenten 4 zich bevinden.

Ook kan de uitvinding er in voorzien dat voornoemde kompartimenten 4 kontainers 7 zijn die geplaatst en vergrendeld worden op een extra draagraam 8 welke op zich geplaatst is aan voornoemde gewichtregistreerapparaten 5.

De uitvinding staat toe dat elk kompartiment 4 voorzien is van minstens één laadkipinstallatie 2.

Ook staat de uitvinding toe dat elk kompartiment (4) voorzien of verbonden is met een persinstallatie.

De uitvinding staat ook toe dat meer dan één laadkipinstallatie 2 meerdere kompartimenten 4 kan bedienen.

Verder bestaat de mogelijkheid dat een kleppensysteem de toegang tot een bepaald kompartiment afsluit en de toegang tot een ander kompartiment opent.

De uitvinding biedt de mogelijkheden dat minstens een laadkip-

installatie 2 aan de voorkant van het voertuig is aangebracht, en/of dat minstens een laadkipinstallatie 2 aan de achterkant van het voertuig is aangebracht, en/of dat minstens een laadkipinstallatie 2 aan de zijkant van het voertuig is aangebracht, en dat de laadkipinstallatie 2 een kombinatie is van meerdere laadkipinstallaties 2 welke ook tesamengekoppeld kunnen ingezet worden.

Verder voorziet de uitvinding er in de mogelijkheid dat de gewichtregistreerapparaten 5 zich vergrendelen tijdens transport en ontgrendelen tijdens het wegen, en ook dat het wegen geschiedt in een automatische cyclus welke gestuurd wordt samen en in coördinatie met de werking van de aanwezige laadkipinstallaties 2.

In deze uitvinding kunnen de gewichtregistreerappaten krachtopnemers of weegsensoren 11 in zich houden welke hun krachtopname laten omzetten in digitale waarden.

Beschrijving van de figuren : legende bij de tekeningen : 1 - voertuig 2 - laadkipinstallatie of beladingssysteem 3 - laadbak 4 - kompartiment 5 - gewichtregistreerapparaat 6 - draagstrukturen

7 - kontainers 8 - extra draagraam 9 - dwarsbalken 10-opstaande kolommen 11-weegsensoren of krachtopnemers 12-bufferruimte 13-opening Beschrijving bij de figuren : Fig. l' Een afvalverzamelvoertuig in perspectief getekend, voorzien van twee kompartimenten 4 naast elkaar in rijrichting van het voertuig 1 getekend.

Elk kompartiment 4 is voorzien aan de achterzijde van een laadkipinstallatie 2.

Fig. 2 Een principiële tekening van een voertuig 1 in achteraanzicht gezien, voorzien van twee boven elkaar geplaatste kompartimenten 4, welke gehouden worden door opstaande kolommen 10.

Het bovenste kompartiment zou een kontainer 7 kunnen zijn die gehouden wordt door een konzole of extra draagraam 8, dat bevestigd is aan een of meerdere gewichtsregistreerapparaten 5.

Fig. 3 Een principiële tekening van een voertuig 1 in achteraanzicht gezien, voorzien van twee in rijrichting van het voertuig naast elkaar geplaatste kompartimenten 4, in dezelfde zin als getoond in figuur 1.

Claims

Conclusies : 1. Een voertuig (1) zoals een afvalverzamelvoertuig, m e t h e t k e n m e r k d a t, voornoemde laadbak (3) in de rijrichting (langsrichting) van het voertuig (1) verdeeld is in minstens twee van elkaar volledig konstruktief gescheiden kompartimenten (4), waarbij voornoemde kompartimenten (4) elks afzonderlijk geplaatst zijn aan of op gewichtregistreerapparaten (5) waarmede het gewicht van de betreffende kompartimenten afzonderlijk kunnen bepaald worden.

2. Uitvinding volgens conclusie 1, met het kenmerk dat het afvalverzamelvoertuig is voorzien van minstens één laadkipinstallatie of beladingssysteem (2).

3. Uitvinding volgens een samengaan van één of meerdere vorige conclusies, m e t h e t k e n m e r k d a t, elk kompartiment is voorzien van een opening (13) voor het instorten van het afval.

4. Uitvinding volgens een samengaan van één of meerdere vorige conclusies, m e t h e t k e n m e r k d a t, elk kompartiment is voorzien van een bufferruimte (12) waarin het afval wordt gestort. <Desc/Clms Page number 9> EMI9.1 5. Uitvinding volgens een samengaan van één of meerdere vorige conclusies, m h e t k e n r k d a t, de laadbak (3) in verticale vlak is gescheiden in voornoemde kompartimenten (4), 6. Uitvinding volgens een samengaan van één of meerdere vorige conclusies, m h e t k e n m e r k d a t, de laadbak (3) in een horizontale vlak is gescheiden in voornoemde kompartimenten (4), 7.

Uitvinding volgens een samengaan van een of meerdere vorige conclusies, m h e t k e n m e r k d a t, de kompartimenten (4) geplaatst zijn aan het chassis d. minstens één extra draagstruktuur (6), waaraan ook de gewichtsregistreerapparaten (5) zijn geplaatst.

8. Uitvinding volgens een samengaan van één of meerdere vorige conclusies, m h e t k e n m e r k d a t, de gewichtregistreerapparaten (5) geplaatst zijn tussen voornoemde draagstrukturen (6) en het betreffend komparitment (4) 9. Uitvinding volgens een samengaan van een of meerdere vorige conclusies, m h e t k e n m e r k d a t, voornoemde draagstrukturen (6) bestaan uit twee dwarsbalken (9).

10. Uitvinding volgens een samengaan van een of meerdere vorige conclusies, m h e t k e n m e r k d a t, voornoemde <Desc/Clms Page number 10> draagstrukturen (6) bestaan uit minstens twee dwarsbalken (9) waarvan een is geplaatst juist achter de kabine van het voertuig (1) en een andere aan de achterzijde van het chassis van het voertuig (1). EMI10.1 l 11. Uitvinding volgens een samengaan van één of meerdere vorige conclusies, met h e t k e n m e r k d a t, voornoemde draagstrukturen (6) bestaan uit minstens twee dwarsbalken (9) en aan weerzijden van voornoemde dwarsbalken opstaande kolommen (10) waartussen minstens één of alle kompartimenten (4) zich bevinden.

12. Uitvinding volgens een samengaan van één of meerdere vorige conclusies, met h e t k e n m e r k d a t, voornoemde kompartimenten (4) kontainers (7) zijn die geplaatsten vergrendeld worden op een extra draagraam (8) welke op zich geplaatst is aan voornoemde gewichtregistreerapparaten (5).

13. Uitvinding volgens een samengaan van één of meerdere vorige conclusies, met h e t k e n m e r k d a t, elk kompartiment (4) voorzien is van minstens één beladingsysteem of laadkipinstallatie (2).

14. Uitvinding volgens een samengaan van één of meerdere vorige conclusies, met h e t k e n m e r k d a t, elk kompartiment (4) voorzien of verbonden is met een <Desc/Clms Page number 11> EMI11.1 persinstallatie.

15. Uitvinding volgens een samengaan van een of meerdere vorige conclusies, me t k e r k d a t, meer dan één laadkipinstallatie (2) meerdere kompartimenten (4) kan bedienen.

16. Uitvinding volgens een samengaan van één of meerdere vorige conclusies, me t k e r k d t, een kleppensysteem de toegang tot een bepaald kompartiment afsluit en de toegang tot een ander kompartiment opent.

17. Uitvinding volgens een samengaan van één of meerdere vorige conclusies, m h e t k e r k d a t, minstens één laadkipinstallatie (2) aan de voorkant van het voertuig is aangebracht 18. Uitvinding volgens een samengaan van één of meerdere vorige conclusies, m h e t k e r k d t, minstens één laadkipinstallatie (2) aan de achterkant van het voertuig is aangebracht 19. Uitvinding volgens een samengaan van een of meerdere vorige conclusies, me t k e r k d t, minstens één laadkipinstallatie (2) aan de zijkant van het voertuig is aangebracht 20. Uitvinding volgens een samengaan van een of meerdere <Desc/Clms Page number 12> vorige conclusies, m e t h e t k e n m e r k d a t, de laadkipinstallatie (2) een kombinatie is van meerdere laadkipinstallaties (2) welke ook tesamengekoppeld kunnen ingezet worden.

21. Uitvinding volgens een samengaan van een of meerdere vorige conclusies, m e t h e t k e n m e r k d a t, de gewichtregistreerapparaten (5) zich vergrendelen tijdens transport en ontgrendelen tijdens het wegen.

22. Uitvinding volgens een samengaan van één of meerdere vorige conclusies, m e t h e t k e n m e r k d a t, het wegen geschiedt in een automatische cyclus welke gestuurd wordt samen en in coördinatie met de werking van de aanwezige laadkipinstallaties (2).

23. Uitvinding volgens een samengaan van één of meerdere vorige conclusies, m e t h e t k e n m e r k d a t, de gewichtregistreerapparten krachtopnemers of weegsensoren (11) in zich houden welke hun krachtopname laten omzetten in digitale waarden.

1 - voertuig 2 - laadkipinstallatie of beladingssysteem 3 - laadbak 4 - kompartiment 5 - gewichtregistreerapparaat <Desc/Clms Page number 13> 6 - draagstrukturen 7 - kontainers 8 - extra draagraam 9 - dwarsbalken 10-opstaande kolommen 11- weegsensoren of krachtopnemers