<Desc/Clms Page number 1>
Verbeterde bevestiging van een laadbak of dergelijke op een onderbouw van een voertuig.
Deze uitvinding heeft betrekking op de verbeterde bevestiging van een laadbak of dergelijke op een onderbouw van een voertuig.
Meer speciaal betreft de uitvinding de verbeterde bevestiging van een laadbak of dergelijke door middel van verbindingsstukken, bouten en moeren op de onderbouw van een vrachtwagen, een aanhangwagen of dergelijke.
Zoals algemeen bekend, bestaat een vrachtwagen uit, enerzijds, een onderbouw en, anderzijds, een bovenbouw, die gevormd wordt door een laadbak, een tank, een container, een laadplatform of dergelijke, waarbij de voornoemde onderbouw en de voornoemde bovenbouw meestal door twee verschillende constructeurs worden gebouwd, zodat een vrachtwagen op maat en naar de wensen van de klant kan gemaakt worden.
Op deze wijze kunnen op één type onderbouw verschillende types van bovenbouw gemonteerd worden, die zelfs aangepast kunnen worden aan de individuele wensen van een klant, zodat voor elk doel een geschikte vrachtwagen kan gebouwd worden.
Tot dit doel worden, zoals gebruikelijk, op de draagbalken van de onderbouw verbindingsstukken voor de bevestiging van de bovenbouw vastgelast of vastgeschroefd, terwijl op de draagbalken van de bekende bovenbouwen voor voertuigen eveneens verbindingsstukken worden vastgelast of vastgeschroefd, waarbij de bevestiging van een voornoemde
<Desc/Clms Page number 2>
bovenbouw op de onderbouw van een vrachtwagen meestal gebeurt door middel van moeren en bouten, die de overeenkomstige verbindingsstukken met elkaar verbinden.
Een eerste nadeel van het op deze bekende manier bevestigen van een bovenbouw op een onderbouw van een vrachtwagen of dergelijke is dat de verbindingsstukken zeer precies op de juiste plaats moeten gemonteerd worden.
Een ander nadeel is dat een bovenbouw als het ware slechts op één enkele daartoe bestemde onderbouw kan bevestigd worden en de bovenbouw dan ook slechts in één stand op de onderbouw kan aangebracht worden.
Inderdaad kan het gebeuren dat een bovenbouw op een andere plaats op een onderbouw moet kunnen bevestigd worden dan de plaats die door de constructeur of constructeurs voorzien werd, bijvoorbeeld wanneer men in de plaats van een gewone bovenbouw, een bovenbouw wenst aan te brengen die gecombineerd is met een hefkraantje, heftruck of dergelijke die vooraan of achteraan de bovenbouw voorzien kunnen worden.
Hieruit volgt dat om bij de bekende onder- en bovenbouwen toch een grotere aanpassingsmogelijkheid tussen onderbouw en bovenbouw te bekomen, men de verbindingsstukken van de bovenbouw of onderbouw eerst zal verwijderen, aangezien ze op een plaats gemonteerd zijn waar ze niet kunnen bevestigd worden met een verbindingsstuk van de onderbouw, respectievelijk de bovenbouw, om ze vervolgens op de juiste plaats opnieuw te bevestigen.
Het is duidelijk dat zulke werkwijze steeds sporen nalaat, vooral wanneer de verbindingsstukken vastgelast zijn,
<Desc/Clms Page number 3>
vermits zulke boven- en/of onderbouw nagenoeg steeds in een bepaalde kleur zijn geverfd.
De huidige uitvinding heeft dan ook de verbeterde bevestiging van een bovenbouw op een onderbouw van een voertuig als voorwerp die de voornoemde en andere nadelen niet vertoont en waarbij de verbeterde bevestiging toelaat een bovenbouw, zoals een laadbak of dergelijke, op een zeer eenvoudige manier en op om het even welke plaats op de onderbouw van een voertuig te bevestigen.
Tot dit doel betreft de uitvinding de verbeterde bevestiging volgens de uitvinding van een bovenbouw op een onderbouw, waarbij de bovenbouw onderaan voorzien is van twee langsliggers en de onderbouw voorzien is van verbindingsstukken, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde langsliggers voorzien zijn van minstens één rij gaten en minstens twee verbindingsstukken voor de bevestiging van de bovenbouw op de voornoemde verbindingsstukken van de onderbouw.
Bij voorkeur omvatten de verbindingsstukken van de bovenbouw minstens twee haaks op elkaar bevestigde wanden, waarvan een wand voorzien is van een sleufvormige opening waarvan de lengterichting evenwijdig is met de voornoemde langsliggers en waarbij in de andere wand gaten zijn aangebracht volgens een patroon dat overeenstemt met vier nabij elkaar gelegen gaten in de langsliggers van de laadbak.
Met het inzicht de kenmerken van de verbeterde bevestiging volgens de uitvinding beter aan te tonen is hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, een
<Desc/Clms Page number 4>
voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin: figuur 1 een zijaanzicht weergeeft van een vrachtwagen, waarbij door tussenkomst van de verbeterde bevestiging volgens de uitvinding een bovenbouw is bevestigd op de onderbouw van de vrachtwagen ; figuur 2 op grotere schaal het gedeelte weergeeft dat in figuur 1 door F2 is aangeduid; figuur 3 een uiteengenomen perspectief zicht weergeeft van de verbeterde bevestiging volgens de uitvinding.
In figuur 1 wordt een vrachtwagen 1 weergegeven, bestaande uit een onderbouw 2 en een bovenbouw 3.
De onderbouw 2 bestaat hoofdzakelijk uit wielen 4, een dragend kader 5 en een bestuurderscabine 6, terwijl de bovenbouw 3 kan bestaan uit een laadbak, die al dan niet kiepbaar is, een tank, een container, een laadplatform of dergelijke.
In deze uitvoeringsvorm is de vrachtwagen 1 voorzien van een vaste laadbak 7, die bevestigd is op dwarsbalken 8, die op hun beurt bevestigd zijn op twee langsliggers 9.
Het dragend kader 5 van de onderbouw 2 omvat twee langsliggers 10, waarop verbindingsstukken 11 in de vorm van een console bevestigd zijn.
Deze verbindingsstukken 11 zijn verstevigd door middel van zijwanden en zijn in het eigenlijke draagvlak 12 voorzien van een sleufvormige opening 13 die dwars op de
<Desc/Clms Page number 5>
lengterichting van de langsliggers 10 gericht is, zoals weergegeven in figuur 3.
In de zijwanden van de langsliggers 9 van de laadbak 7 zijn, over gans de lengte ervan, twee rijen gaten 14 aangebracht, één en ander zodanig dat de gaten 14 van één rij geschrankt zijn ten opzichte van de gaten 14 van de andere rij, waarbij de voornoemde gaten 14 op regelmatige afstanden ten opzichte van elkaar liggen, bijvoorbeeld om de vijf centimeter.
Verder zijn verbindingsstukken 15 voorzien die in hoofdzaak bestaan uit twee haaks op elkaar staande wanden 16 en 17.
In de wand 16 van de verbindingsstukken 15 zijn in dit geval vier gaten 18 aangebracht volgens een patroon dat overeenstemt met vier nabij elkaar gelegen gaten 14 in de langsliggers 9 van de laadbak 7.
De wand 17 van de verbindingsstukken 15 is verder voorzien van een sleufvormige opening 19 waarvan de lengte minstens even groot is als de hartafstand van twee naast elkaar gelegen gaten 14 van de langsliggers 9, vermeerderd met de diameter van een gat 14, waarbij de lengterichting van de opening 19 evenwijdig is met de lengterichting van de langsliggers 9.
Haaks op de twee wanden 16 en 17 van het verbindingsstuk 15 zijn verstevigingswanden 20 voorzien.
De montage van een laadbak 7 of dergelijke op een onderbouw 2 van een vrachtwagen 1 met behulp van de verbeterde bevestiging volgens de uitvinding is zeer eenvoudig en als volgt.
<Desc/Clms Page number 6>
De bovenbouw 3 wordt op de gewenste plaats op de onderbouw 2 aangebracht, één en ander zodanig dat de langsliggers 9 van de bovenbouw 3 op de langsliggers 10 van de onderbouw 2 van de vrachtwagen 1 komen te liggen, waarbij op de onderbouw 2 per zijde reeds twee of meer verbindingsstukken 11 zijn voorzien.
Hierna worden de verbindingsstukken 15 op de langsliggers 9 van de bovenbouw 3 bevestigd met behulp van bouten 21 die doorheen de gaten 18 in het verbindingsstuk 15 en gaten 14 in de langsliggers 9 passeren en moeren 22, één en ander zodanig dat de sleufvormige opening 19 in het verbindingsstuk 15 voldoende overlapt met de sleufvormige opening 13 in een van de verbindingsstukken 11, zodat het voornoemde verbindingsstuk 15 en het verbindingsstuk 11 aan elkaar kunnen bevestigd worden met behulp van een bout 23 met moer 24.
De sleufvormige opening 13 in het verbindingsstuk 11 zorgt dat een lichte afwijking van de afstand tussen de zijwanden van de langsliggers 9 van de bovenbouw 3 ten opzichte van de afstand tussen de zijwanden van de langsliggers 10 van de onderbouw 2 kan opgevangen worden.
De sleufvormige opening 19 in het verbindingsstuk 15 zorgt er in combinatie met de gaten 14 voor dat de laadbak 7 volgens zijn lengterichting heel nauwkeurig volgens de wensen van de klant kan gepositioneerd en gemonteerd worden op de onderbouw 2, met andere woorden, dat zulke laadbak 7 of dergelijke nagenoeg per milimeter kan verplaatst en bevestigd worden ten opzichte van de voornoemde onderbouw 2.
Daar waar de bevestiging volgens de uitvinding in de weergegeven en beschreven uitvoering aan de buitenzijde is
<Desc/Clms Page number 7>
voorzien van de onderbouw 2 en de bovenbouw 3 kan, bijvoorbeeld wanneer de langsliggers 10 en 9 gevormd zijn door gesloten profielen of wanneer de L-profielen 10 en 9 met hun flenzen naar de buitenzijde van de vrachtwagen zijn gericht, zulke bevestiging vanzelfsprekend eveneens aan de binnenzijde van de voornoemde onderbouw 2 en 3 worden voorzien.
De huidige uitvinding is niet beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvorm, maar een verbeterde bevestiging volgens de uitvinding kan in verschillende vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.
<Desc / Clms Page number 1>
Improved attachment of a body or the like to a substructure of a vehicle.
This invention relates to the improved attachment of a loading container or the like to a substructure of a vehicle.
More specifically, the invention relates to the improved attachment of a loading container or the like by means of connecting pieces, bolts and nuts to the substructure of a truck, a trailer or the like.
As is generally known, a truck consists of, on the one hand, a substructure and, on the other hand, a superstructure which is formed by a loading platform, a tank, a container, a loading platform or the like, the aforementioned substructure and the aforementioned superstructure usually being provided by two different constructors are built so that a customized truck can be made to the wishes of the customer.
In this way, different types of superstructure can be mounted on one type of substructure, which can even be adapted to the individual wishes of a customer, so that a suitable truck can be built for every purpose.
For this purpose, as usual, connecting pieces for fixing the superstructure are welded or screwed onto the supporting beams of the substructure, while connecting pieces are also welded or screwed onto the supporting beams of the known vehicle superstructures, wherein the attachment of a aforementioned
<Desc / Clms Page number 2>
superstructure on the substructure of a truck is usually done by means of nuts and bolts, which connect the corresponding connecting pieces together.
A first drawback of attaching an superstructure to a substructure of a truck or the like in this known manner is that the connecting pieces must be mounted very precisely at the right place.
Another disadvantage is that a superstructure can, as it were, only be attached to a single substructure intended for this purpose and the superstructure can therefore only be fitted to the substructure in one position.
Indeed, it may happen that a superstructure must be able to be attached to a substructure at a different location than the place provided by the constructor or constructors, for example if one wishes to install a superstructure that is combined in place of a normal superstructure with a lifting crane, fork-lift truck or the like that can be fitted in the front or rear of the superstructure.
It follows that in order to obtain a greater possibility of adaptation between substructure and superstructure in the known substructures and superstructures, the connecting pieces of the superstructure or substructure will first be removed, since they are mounted in a place where they cannot be fixed with a connecting piece of the substructure or superstructure, to subsequently re-attach them in the right place.
It is clear that such a method always leaves traces, especially when the connecting pieces are welded,
<Desc / Clms Page number 3>
since such superstructures and / or substructures are almost always painted in a certain color.
The present invention therefore has the improved attachment of a superstructure to a superstructure of a vehicle which does not have the aforementioned and other disadvantages and wherein the improved fixing allows a superstructure, such as a loading platform or the like, in a very simple manner and on to fix any place on the substructure of a vehicle.
For this purpose the invention relates to the improved attachment according to the invention of a superstructure to a substructure, wherein the superstructure is provided with two longitudinal beams at the bottom and the substructure is provided with connecting pieces, characterized in that the aforementioned longitudinal beams are provided with at least one row of holes and at least two connecting pieces for fixing the superstructure to the aforementioned connecting pieces of the substructure.
The connecting pieces of the superstructure preferably comprise at least two walls mounted perpendicular to each other, one wall of which has a slot-shaped opening the longitudinal direction of which is parallel to the aforementioned longitudinal girders and wherein holes are arranged in the other wall according to a pattern corresponding to four holes located adjacent to each other in the longitudinal beams of the loading platform.
With the insight to better demonstrate the characteristics of the improved attachment according to the invention, hereinafter, as an example without any limiting character, one is
<Desc / Clms Page number 4>
A preferred embodiment is described, with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 shows a side view of a truck, wherein an upper superstructure is attached to the substructure of the truck through the improved fastening according to the invention; figure 2 represents the part indicated by F2 in figure 1 on a larger scale; Figure 3 shows an exploded perspective view of the improved attachment according to the invention.
Figure 1 shows a truck 1 consisting of a substructure 2 and a superstructure 3.
The substructure 2 mainly consists of wheels 4, a load-bearing frame 5 and a driver's cab 6, while the superstructure 3 can consist of a body that can be tilted or not, a tank, a container, a loading platform or the like.
In this embodiment, the truck 1 is provided with a fixed loading body 7, which is mounted on cross beams 8, which in turn are mounted on two longitudinal beams 9.
The supporting frame 5 of the substructure 2 comprises two longitudinal beams 10, to which connecting pieces 11 in the form of a console are mounted.
These connecting pieces 11 are reinforced by means of side walls and are provided in the actual bearing surface 12 with a slot-shaped opening 13 which is transverse to the
<Desc / Clms Page number 5>
longitudinal direction of the longitudinal beams 10, as shown in Figure 3.
Two rows of holes 14 are arranged in the side walls of the longitudinal beams 9 of the loading platform 7, such that the holes 14 of one row are aligned with respect to the holes 14 of the other row, wherein said holes 14 lie at regular distances from each other, for example every five centimeters.
Furthermore, connecting pieces 15 are provided which essentially consist of two walls 16 and 17 which are perpendicular to each other.
In this case, four holes 18 are provided in the wall 16 of the connecting pieces 15, according to a pattern corresponding to four adjacent holes 14 in the longitudinal beams 9 of the loading platform 7.
The wall 17 of the connecting pieces 15 is further provided with a slot-shaped opening 19, the length of which is at least as great as the center-to-center distance of two adjacent holes 14 of the longitudinal beams 9, plus the diameter of a hole 14, the longitudinal direction of which the opening 19 is parallel to the longitudinal direction of the side members 9.
Reinforcement walls 20 are provided perpendicular to the two walls 16 and 17 of the connecting piece 15.
The mounting of a loading container 7 or the like on a substructure 2 of a truck 1 with the aid of the improved attachment according to the invention is very simple and as follows.
<Desc / Clms Page number 6>
The superstructure 3 is mounted on the substructure 2 at the desired location, such that the longitudinal beams 9 of the superstructure 3 come to lie on the longitudinal beams 10 of the substructure 2 of the truck 1, whereby the substructure 2 per side already two or more connecting pieces 11 are provided.
After this, the connecting pieces 15 are mounted on the longitudinal beams 9 of the superstructure 3 with the aid of bolts 21 which pass through the holes 18 in the connecting piece 15 and holes 14 in the longitudinal beams 9 and nuts 22, such that the slot-shaped opening 19 in the connecting piece 15 overlaps sufficiently with the slot-shaped opening 13 in one of the connecting pieces 11, so that the aforementioned connecting piece 15 and the connecting piece 11 can be attached to each other by means of a bolt 23 with nut 24.
The slot-shaped opening 13 in the connecting piece 11 ensures that a slight deviation of the distance between the side walls of the longitudinal beams 9 of the superstructure 3 relative to the distance between the side walls of the longitudinal beams 10 of the substructure 2 can be absorbed.
The slotted opening 19 in the connecting piece 15, in combination with the holes 14, ensures that the loading container 7 can be positioned very accurately according to the wishes of the customer and mounted on the substructure 2, in other words that such a loading container 7 or the like can be moved and fixed almost per millimeter relative to the aforementioned substructure 2.
Where the attachment according to the invention in the illustrated and described embodiment is on the outside
<Desc / Clms Page number 7>
provided with the substructure 2 and the superstructure 3, for example when the longitudinal beams 10 and 9 are formed by closed profiles or when the L-profiles 10 and 9 are directed with their flanges to the outside of the truck, such fixing of course also to the inside of the aforementioned substructure 2 and 3.
The present invention is not limited to the exemplary embodiment and shown in the drawings, but an improved attachment according to the invention can be realized in various shapes and dimensions without departing from the scope of the invention.