BE1012315A6

BE1012315A6 - Multi-setting luggage-carrier support for vehicles

Info

Publication number: BE1012315A6
Application number: BE9800860A
Authority: BE
Original assignee: Goethals Roland
Priority date: 1998-11-26
Filing date: 1998-11-26
Publication date: 2000-09-05

Abstract

A metal beam composed of two sliding tubes (1) and (2) connected to supports(22) including rubber bearings (24) and being placed on the vehicle by meansof threaded adjustable rods (23); flanges (6) and (15) with angle setting bymeans of threaded rods (13) through an axis (12) of the flanges (15) and (16)connected to each other in a stack setting by means of slides (25) and (26);angle setting by means of a concentric slide (10) is obtained between thedirection of pivot (7) and the direction of travel of the vehicle; a bend ofthe flange (16) makes it possible to determine a support (18) correspondingto a support (19) of the vehicle.<IMAGE>

Description

       

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  Support porte-bagages à règlages multiples pour véhicules. 



  L'invention concerne en un support faisant fonction de porte-bagages ou de fonction analogue et comportant des règlages en longueur, en hauteur, en inclinaison et en orientation et destiné à être fixé sans aucun forage sur les toits des véhicules ne comportant pas de gouttières de toit, ç-à-d du type autoclave. 



  Dans le commerce on connait les portes bagages destinés à être fixés dans les gouttières des toits des véhicules. Ceux-ci ne sont pas utilisables dans les cas de véhicules ne comportant pas de gouttières de toit. 



  La présente invention a pour but de pouvoir fixer un porte-bagages sur les véhicules ne comportant pas de goutti ! res de toit. Le support porte bagages selon la présente invention est destiné à être utilisé sur des véhicules de différentes dimensions et de différents types et comportant à cet effet différents règlages et pouvant être fixé sans aucun forage et ne laissant aucune trace après démontage. 



  L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide de dessins représentant seulement un mode d'exécution. 



  La figure 1 représente en coupe, un support porte-bagages réalisé conformément à la présente invention et fixé sur le toit d'un type de véhicule. Cette coupe suivant un plan perpendiculaire au sol et transversal par rapport au sens de marche aide à la compréhension du système. 



  La figure 2 représente le même support porte bagages vu en plan. 

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  Les figures 1 et 2 représentent un support porte-bagages à règlages multiples pour véhicule avec toit sans gouttières caractérisé selon l'invention et comprenant un tube métallique 1 situé au dessus du toit du véhicule et transversalement à celui-ci et parallèlement au sol, percé de trous 3 perpendiculairement au sol. Un autre tube métallique 2 coulissant à l'intérieur du tube 1 également percé de trous 4 destinés à correspondre avec l'un ou l'autre des trous 3 et de manière à pouvoir allonger ou racourcir l'ensemble coulissant 1 et   2. Un   boulon 5 passant au travers d'un trou 3 correspondant à un trou 4 permet de solidariser l'ensemble 1 et 2 pour former une poutre.

   Aux deux extrémités des tubes coulissants 1 et 2 formant la poutre est fixé un flasque métallique prolongeant de part et d'autre de la poutre des tubes 1 et 2 et destiné à recevoir un axe de pivot 7 dont l'axe est parallèle au sol et perpendiculairement aux tubes coulissants 1 et 2 mais pouvant toutefois former un angle différent grâce à un règlage obtenu à l'aide d'un boulon de fixation 8 servant de pivot et d'un boulon de fixation 9 pouvant coulisser dans une coulisse concentrique 10 au boulon 8.

   Deux flasques métalliques 11 perpendiculaires au flasque 6 reçoivent un axe de pivot 12 situé parallèlement au sol et parallèlement au pivot 7 et destiné à recevoir en son milieu une tige filetée 13 reliée elle même à un axe de pivot 14 situé parallèlement à l'axe de pivot 7 ainsi qu'au pivot 12 et relié à un flasque métallique 15 relié au pivot 7 à l'une de ses   extrémités et boulonné   à un flasque métallique 16 par l'entremise de   boulons 17   pouvant coulisser dans des coulisses 23 et 24 creusées perpendiculairement à l'axe 7 et respectivement dans les flasques 15 et 16.

   Le flasque 16 comporte à son extrémité opposée au flasque 15 une surface d'appui 18 obtenue par un pli à angle droit et dirigé vers le véhicule et parallèlement à l'axe de pivot 7 lui-même positionné et règlé parallèlement à une surface d'appui 19 constituée par le repli de la tôle de carrosserie du véhicule servant à recevoir le montant supérieur de la portière du véhicule. Le règlage de parallélisme entre le repli de carrosserie 19 et du pivot 7 est obtenu en agissant sur le boulon 8 et le boulon 9 et le coulissement du boulon 9 dans la coulisse 10. 

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  L'angle formé entre les tubes coulissants 1 et 2 et la liaison des flasques 15 et 16 se règle en agissant sur les écrous 20 et 21 de la tige filetée 13 répartis autour de l'axe de pivot 12. Lorsque l'angle est obtenu, les écrous 20 et 21 servent de blocage. Un support métallique 22 boulonné au travers d'un trou 3 sur le tube coulissant 1 et un autre support métallique 22 boulonné au travers d'un trou 4 du tube coulissant 2 et destiné à recevoir chacun à leurs extrémités une tige métallique filetée 23 située perpendiculairement au sol et au bout de laquelle vient se fixer un élément 24 en caoutchouc en forme de ventouse et venant prendre appui sur la surface 
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 de la carrosserie du véhicule, le règlage assurant la bonne position et la bonne pression se fait à l'aide des deux écrous de blocage sur le support 22.

   Lorsque tous les éléments en caoutchouc 24 assurent une pression adéquate sur la carrosserie et que les surfaces d'appui 18 et 19 sont également en contact franc entre eux et que tous les blocages de fixation et de règlages sont assurés, le support porte-bagages décrit se trouve alors en liaison en faisant corps avec le véhicule. Les trous 3 et 4 des tubes coulissants 1 et 2 restants libres servent alors pour arrimer des charges ou pour fixer tout élément quelconque. Après démontage du système, grâce aux multiples possibilités de règlages le porte bagages peut être transféré sur un autre véhicule de dimensions ou de type différents. 



  Ceci termine la description d'une manière   d'exécuter   l'invention avec références aux dessins des figures 1 et 2.



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  Multi-adjustable luggage rack support for vehicles.



  The invention relates to a support acting as a luggage rack or similar function and comprising length, height, tilt and orientation adjustments and intended to be fixed without any drilling on the roofs of vehicles not comprising gutters. roof, ie autoclave type.



  In the trade we know the luggage carriers intended to be fixed in the gutters of the roofs of vehicles. These cannot be used in the case of vehicles that do not have roof gutters.



  The present invention aims to be able to fix a luggage rack on vehicles without dripping! roof res. The luggage rack support according to the present invention is intended to be used on vehicles of different dimensions and of different types and comprising for this purpose different settings and can be fixed without any drilling and leaving no trace after dismantling.



  The invention is set out below in more detail with the aid of drawings representing only one embodiment.



  Figure 1 shows in section, a luggage carrier made in accordance with the present invention and fixed to the roof of a type of vehicle. This section along a plane perpendicular to the ground and transverse to the direction of travel helps to understand the system.



  FIG. 2 represents the same luggage carrier support seen in plan.

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  Figures 1 and 2 show a luggage carrier with multiple settings for vehicle with roof without gutters characterized according to the invention and comprising a metal tube 1 located above the roof of the vehicle and transverse thereto and parallel to the ground, drilled of holes 3 perpendicular to the ground. Another metal tube 2 sliding inside the tube 1 also pierced with holes 4 intended to correspond with one or the other of the holes 3 and so as to be able to lengthen or shorten the sliding assembly 1 and 2. A bolt 5 passing through a hole 3 corresponding to a hole 4 allows the assembly 1 and 2 to be joined to form a beam.

   At the two ends of the sliding tubes 1 and 2 forming the beam is fixed a metal flange extending on either side of the beam of the tubes 1 and 2 and intended to receive a pivot axis 7 whose axis is parallel to the ground and perpendicular to the sliding tubes 1 and 2 but can however form a different angle thanks to an adjustment obtained using a fixing bolt 8 serving as a pivot and a fixing bolt 9 which can slide in a concentric slide 10 to the bolt 8.

   Two metal flanges 11 perpendicular to the flange 6 receive a pivot axis 12 located parallel to the ground and parallel to the pivot 7 and intended to receive in its middle a threaded rod 13 itself connected to a pivot axis 14 located parallel to the axis of pivot 7 as well as pivot 12 and connected to a metal flange 15 connected to pivot 7 at one of its ends and bolted to a metal flange 16 by means of bolts 17 which can slide in slides 23 and 24 dug perpendicularly to axis 7 and respectively in the flanges 15 and 16.

   The flange 16 has at its end opposite the flange 15 a bearing surface 18 obtained by a fold at right angles and directed towards the vehicle and parallel to the pivot axis 7 itself positioned and adjusted parallel to a surface of support 19 constituted by the folding of the vehicle body sheet serving to receive the upper amount of the vehicle door. The parallelism adjustment between the body fold 19 and the pivot 7 is obtained by acting on the bolt 8 and the bolt 9 and the sliding of the bolt 9 in the slide 10.

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  The angle formed between the sliding tubes 1 and 2 and the connection of the flanges 15 and 16 is adjusted by acting on the nuts 20 and 21 of the threaded rod 13 distributed around the pivot axis 12. When the angle is obtained , the nuts 20 and 21 serve as blocking. A metal support 22 bolted through a hole 3 on the sliding tube 1 and another metal support 22 bolted through a hole 4 of the sliding tube 2 and intended to each receive at their ends a threaded metal rod 23 located perpendicularly on the ground and at the end of which is fixed a rubber element 24 in the form of a suction cup and coming to bear on the surface
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 of the vehicle body, the adjustment ensuring the correct position and the correct pressure is made using the two locking nuts on the support 22.

   When all the rubber elements 24 ensure adequate pressure on the bodywork and the bearing surfaces 18 and 19 are also in frank contact with one another and that all the fixing and adjustment blockages are ensured, the luggage carrier support described is then connected by forming a body with the vehicle. The holes 3 and 4 of the remaining free sliding tubes 1 and 2 are then used to secure loads or to fix any element. After dismantling the system, thanks to the multiple adjustment possibilities, the luggage rack can be transferred to another vehicle of different dimensions or type.



  This completes the description of a way of carrying out the invention with reference to the drawings of Figures 1 and 2.

Claims

Claims 1. Luggage carrier comprising a sliding tube (1) located above the vehicle and parallel to the ground and perpendicular to the direction of travel, pierced with holes (3) perpendicular to the ground and in which slides a sliding tube (2) pierced holes (4) perpendicular to the ground, connected together by means of a bolt (5) passing through a hole (3) corresponding to a hole (4) drilled respectively in the sliding tubes (1) and (2), other holes (3) and (4) are intended for fixing supports (22) situated parallel to the ground and perpendicular to the tubes (1) and (2) and receiving at their ends a threaded rod (23 ) at the end of which comes a rubber piece (24)

in the form of a suction cup and coming to rest on the vehicle body and comprising an adjustment by acting on the fixing nuts of the threaded rod (23) at the end of each of the sliding tubes (1) and (2) is fixed a flange (6) comprising a hole for receiving a bolt (8) and a slide concentric with the bolt (8) intended to receive a bolt (9) and making it possible to orient the direction of the flange (6) relative to and parallel to the vehicle door and ending at its end with a pivot (14) located parallel to the pivot (7) intended to receive a pivoting flange (15) connected to a pivot (14) located parallel to the pivot (7) and connected to a rod threaded (13) passing through an axis (12) in flanges (11) connected to the flange (6)

and used to adjust the angle formed between the flanges (6) and (15) by acting on nuts (20) and (21) and serving as blocking, the flange (15) being provided with slides (25) perpendicular to the pivot (7) and corresponding to slides (26) hollowed out in a flange (16) and connected and adjusted between them by means of bolts (17);

at the end of the flanges (16) is provided a fold which can take a support (18) corresponding to a support (19) of the vehicle body sheet comprising the recess intended to receive the vehicle door, all of the adjustments made by acting on the sliding adjustments between the tubes (1) and (2) using the bolt (5) and adjusting the length of the flanges (15) and (16) using the <Desc / Clms Page number 5> bolts (17), adjusting the angle between the flanges (6) and (15) using the nuts (20) and (21) acting on the threaded rod (13) and acting on the threaded rod (23 ) acting on the pressure between the rubber elements (24) and the contact with the bodywork.

2. Luggage carrier support according to claim 1 but comprising two identical supports connected together by supports (22) making them integral with one another.

3. Luggage carrier according to claim 1, the holes (3) and (4) of which are drilled parallel to the ground instead of perpendicularly and whose flanges (6) parallel to the ground is replaced by two flanges perpendicular to the ground and receiving the pivot (7) at its ends and the pivot (12) in the middle.