BE1008816A6 - Alarme de controle d'attention pour vehicule a volant de direction. - Google Patents

Abstract

L'''alarme de contrôle d'attention pour véhicule à volant de direction '' s'adresse au chauffeur de véhicule ayant un volant de direction. Il permet de contrôler l'état de vigilance du chauffeur et de l'avertir instantanément si son attention faiblit. Pour ce faire, un dispositif contrôle la position du volant : quand il est au centre, quand il est à gauche ou quand il est à droite. On peut aussi contrôler le sens du mouvement du volant tout en repérant sa position centrale. A chacune des positions du volant signalisée par voyants, flèches lumineuses, signal sonore ou voix, le chauffeur doit répondre rapidement en poussant sur un bouton correspondant ou en répondant par un geste ou par la parole. Si cette réponse n'est ps effectuée dans un espace de temps rapide (réglable), une alarme puissante (sonore, visuelle, sensorielle ou vocale) indique au chauffeur que son attention faiblit. Si l'alarme s'enclenche plusieurs fois, il vaut mieux ranger son véhicule : le chauffeur est en état de fatigue excessive. Un voyant lumineux ''stop'' ou une voix, l'invitera à s'arrêter.

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Alarme de contrôle d'attention pour véhicule à volant de direction L alarme de contrôle   d'attention   s'adresse   aux conducteurs de véhicules avec volant de direction. Elle est basée sur le principe suivant : La position du volant du véhicule est contrôlée en permanence quand elle est centrale (avec une certaine latitude réglable) ou lorsque le volant est tourné vers la gauche ou vers la droite. Cette position peut être signalée par un voyant lumineux, par exemple orange au centre, vert à gauche, rouge à droite, ou par un signal sonore qui indique que le volant quitte sa position centrale, ou par un signal vocal donnant la position du 
 EMI1.1 
 volant.

   Le chauffeur, lorsqu'il met en marche le système de sécurité, doit s'astreinre à appuyer sur un bouton ou tout autre espèce de contacts électriques (digital, secteur circulaire, bras pivotant ou coupure de rayon lumineux). On peut envisager que la réponse du chauffeur au positionnement du volant soit elle-même vocale. 



  Les dispositifs de contrôle de la position du volant sont multiples : par gravité, par micro-switch avec palpeur, par magnétisme, par signaux, sonore ou vocal. 
 EMI1.2 
 



  Lorsqu'on que Lorsqu'on souhaite que t :'ut 1 dispositif dcontrôle soit placé exclusivement sur le volant, on utilise un aimant logé dans un cylindre qui roule dans un i u'r'e de section rectangulaire. Son maintr-n dans la position 
 EMI1.3 
 7 e n- > : : à'--n.--, , t-, t -- r - 1 - 7--,-1 î- n !-- --t a t-1,. 1,, :---, r-* -S er. tL'l" ; p--t ré'L4 en CD ;'ocha : t Mne vis   1--ri :, 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 gauche  , on répond   OK   ; quand il dit attention, je tourne à droite  , on   répond     ,     Ou) peut   dire aussi je suis au   centre H. Cette   phrase,       je suis au centre", peut se répéter plusieurs fois, à fréquence réglable, si on roule en ligne   droite. À   chaque fois, il faut répondre   OK  . 



  Les systèmes de signalisation de la position du volant peuvent être multiples-voyants lumineux, flèches lumineuses, série de voyants s'allumant successivement au fur et à mesure de la rotation du volant. La signalisation vocale peut elle-même être une phrase complète. Plus simplement, un signal sonore peut être émis au moment où le volant quitte sa position centrale. Les systèmes d'alarme peuvent également être nombreux et combinés : sirène, signal sensoriel (décharge électrique, coussin vibrant), phare, phrase répétée à forte intensité. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

   horizontalement sur le volant, lorsque   celui-   ci. est placé dans cette position. Dès qu'on   tourne le volant, l'aimant roule à gauche ou à droite et vient à proximité des contacts de fermeture magnétique placés aux extrémités du tube.

   Dans la position centrale il y a également un contact qui se ferme lorsque l'aimant   s'y   trouve. Pour   éviter qu'après   un demi-tour de rotation du volant l'aimant glisse vers la position opposée, il est prévu des encoches sur la face supérieure du tube callant l'aimant dans sa position acquise. 



  Lorsqu'on ne met pas tout le dispositif sur le volant, on peut utiliser des micro-switch à palpeur fixés soit sur le volant, soit sur la colonne de direction, ces micro-switch étant actionnés par une came placée inversement soit sur la colonne de direction, soit sur le volant. On peut aussi utiliser le magnétisme en fixant un ou plusieurs aimants sur le volant actionnant des contacts magnétiques   (seed)   eux-mêmes fixés à l'inverse des aimants sur le volant ou la colonne de direction. 



  Les moyens de réponse du chauffeur sont multiples. On peut utiliser de un bouton minimum à plusieurs boutons (ou analogues), ceux-ci étant doublés pour être actionnés aussi bien par la main gauche que la main droite. Ces boutons pourront être placés sur le volant à proximité de la main gauche ou de 
 EMI3.1 
 la main droite, ou être placés sur les bras de "''nmande des essuie-glace cj appels de phare, lu, fixés à la colonne d-directior' au au 
 EMI3.2 
 tab=tU de b < j ;'d. On p fisi cor. c-Y ir que -chauff-,,, r di--, e, OY ; l--- > t i v9 8 Y t t W t -.-, ¯

Claims (1)

1. Revendications L'H alarme de contrôle d'attention pour véhicule à volant de direction), est basée sur le positionnement du volant d'un véhicule. Trois états sont envisagés : position centrale du volant (avec des écarts réglables), position orientée vers la gauche, position orientée vers la droite. On peut aussi contrôler le volant dans son sens de rotation, soit qu'il tourne vers la gauche, soit vers la droite, et dans sa position centrale. À chaque état éventuellement signalé par un voyant lumineux, signaux sonores ou vocaux, il faut une réponse rapide du chauffeur qui est d'ordre mécanique, positionnelle (mouvement du corps) ou vocal. si cette réponse n'est pas émise rapidement, une alarme (sonore, lumineuse, sensorielle ou vocale) intervient, avertissant le chauffeur qu'il est en manque d'attention.

   Lorsque le véhicule roule en ligne droite d'une manière prolongée, et que le volant reste horizontal, un signal à fréquence réglable exigera qu'on effectue de façon répétée l'action qui y correspond (réappuyer par exemple sur le bouton de position centrale). si l'alarme réagit plusieurs fois de suite, un voyant t4 stop s'enclenchera ou une phrase vocale incitera le chauffeur à ranger son véhicule. EMI4.1

   Lorsque pas équipe a L or,-gin,---du l'origine d tsyn d , l'dant o'. oldvec la , dation d volant st une solution infère ssnte