BE1008669A6

BE1008669A6 - Inrichting en werkwijze voor het lossen van vaartuigen en vaartuigen die met zulke inrichting zijn uitgerust.

Info

Publication number: BE1008669A6
Application number: BE9400822A
Authority: BE
Original assignee: Hellebosch Naamloze Vennootsch
Priority date: 1994-09-13
Filing date: 1994-09-13
Publication date: 1996-07-02

Abstract

Inrichting voor het lossen van vaartuigen, daardoor gekenmerkt dat zij hoofdzakelijk bestaat uit een elevator (4) om het te lossen produkt (3) uit het ruim (5) van het vaartuig (2) omhoog te brengen; transportmiddelen (6) die met de elevator (4) samenwerken waarmee het uit het ruim (5) omhoog gebrachte produkt (3) kan worden afgevoerd; en middelen (7) om de elevator (4) in het ruim (5) te verplaatsen.

Description

Inrichting en werkwijze voor het lossen van vaartuigen en vaartuigen die met zulke inrichting zijn uitgerust.

Deze uitvinding heeft betrekking op een inrichting en werkwijze voor het lossen van vaartuigen, meer speciaal voor het lossen van bulkgoederen, alsmede op vaartuigen die met zulke inrichting zijn uitgerust.

Een probleem in de scheepvaart, vooral in de binnenscheepvaart, is de toegankelijkheid, vooral wat de overslaginfrastruktuur betreft. Opvallend is dat steeds meer kaaien hun overslag aan derden uitgeven, wat evenwel een kostelijke aangelegenheid is.

De uitvinding beoogt dan ook een voordelige oplossing te bieden voor de overslag van goederen, in het bijzonder van bulkgoederen, waarbij deze oplossing gezocht wordt in een zelflossysteem, waarmee een systeem bedoeld wordt dat volledig of vrijwel volledig aanwezig is op en/of gestuurd wordt vanaf het vaartuig.

Er zijn reeds verscheidene zelflossystemen bekend. Allen hebben voor en nadelen zoals daar zijn : verlies van laadvolume, arbeidsintensief, hoge om- en inbouwkosten, hoge slijtage ruimwand, beperKt tonnage, enz.

De uitvinding heeft dan ook tot doel een inrichting voor het lossen van vaartuigen, meer speciaal voor de overslag van bulkgoederen, die de voornoemde nadelen niet vertonen.

Hiertoe betreft de uitvinding een inrichting voor het lossen van vaartuigen, die hoofdzakelijk bestaat uit een elevator om het te lossen produkt uit het ruim van het vaartuig omhoog te brengen ; transportmiddelen die met de

elevator samenwerken waarmee het uit het ruim omhoog gebrachte produkt kan worden afgevoerd ; en middelen om de elevator in het ruim te verplaatsen.

Bij voorkeur bestaat de elevator uit een bakelevator. Meer speciaal geniet het de voorkeur dat deze vertikaal is opgesteld en verplaatsbaar is doorheen het ruim van het vaartuig.

Het is duidelijk dat op deze wijze de voornoemde nadelen van de bekende inrichtingen worden uitgesloten. Meer speciaal zijn de voordelen van deze inrichting de beperkte inbouwkosten, het semi-automatisch karakter, het behoud van het laadvolume en de verlaagde slijtage van de ruimwand en van de buiting. Het belangrijkste voordeel is echter de rendabilisering door kreatie van losinkomsten en tijdwinst.

De uitvinding heeft eveneens betrekking op een werkwijze om een vaartuig te lossen door middel van een inrichting volgens de uitvinding.

Ook heeft zij betrekking op een vaartuig dat met een inrichting volgens de uitvinding is uitgerust.

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen is hierna als voorbeeld zonder enig beperkend karakter een voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin : figuur 1 in doorsnede een vaartuig weergeeft dat met een inrichting volgens de uitvinding is uitgerust ; figuur 2 op een grotere schaal een doorsnede weergeeft volgens lijn 11-11 in figuur 1 ;
EMI2.1
figuur 3 een zieht weergeeft volgens pijl F3 in figuur 1.

Zoals weergegeven in de figuren heeft de uitvinding betrekking op een inrichting 1 voor het lossen van een vaartuig 2, meer speciaal voor de overslag van bulkgoederen 3.

De uitvinding is hierbij bedoeld voor de overslag van allerlei bulkgoederen 3. In de eerste plaats echter zal zij worden aangewend voor de overslag van delfstoffen.

De inrichting 1 bestaat uit een elevator 4 om het te lossen produkt, meer speciaal het bulkgoed 3, uit het ruim 5 van het vaartuig 2 omhoog te brengen ; transportmiddelen 6 die met de elevator 4 samenwerken, waarmee het uit het ruim 5 omhooggebrachte produkt kan worden afgevoerd ; en middelen 7 om de elevator 4 in het ruim 5 te verplaatsen.

Zoals in detail zichtbaar is in figuur 2 bestaat de elevator 4 bij voorkeur uit een bakelevator, welke in dit geval gevormd door een eindloos element 8 en hieraan bevestigde bakken 9. Het eindloos element 8 bestaat bijvoorbeeld uit kettingen 10 die over twee verdraaibare geleidingen 11 zijn aangebracht, die onderling op een afstand worden gehouden, doordat zij gemonteerd zijn op een geraamte 12. De bakken 9 kunnen verschillende vormen vertonen en zijn vergelijkbaar met baggeremmers.

De elevator 4 is uiteraard rechtop opgesteld, bij voorkeur vertikaal. Hij is zodanig gemonteerd dat hij met zijn onderste uiteinde tot onderaan in het ruim 5 reikt en met zijn bovenste uiteinde uit het ruim 5 steekt.

De elevator 4 wordt gedragen door een draagkonstruktie 13, waaraan hij is opgehangen. Deze draagkonstruktie 13 overbrugt het ruim 5 en is bij voorkeur nabij haar uiteinden gesteund op het vaartuig 2, meer speciaal op de

zijdelen 14 en 15. Hierbij strekt de draagkonstruktie 13 zieh bij voorkeur loodrecht op de lengterichting van het vaartuig 2 uit.

De draagkonstruktie 13 is bij voorkeur verrolbaar in de lengterichting L van het vaartuig 2, over de volledige lengte van het ruim 5. De draagkonstruktie 13 is hiertoe voorzien van rollen 16 die in geleidingen 17 verrolbaar zijn.

De elevator 4 is op zieh verplaatsbaar, bij voorkeur verrolbaar, langs het geraamte 12, door middel van rollen 18 die met op het geraamte 12 aangebrachte sporen en/of profielen samenwerken.

De voornoemde transportmiddelen 6 bestaan bij voorkeur uit lopende banden of dergelijke.

Enerzijds, wordt gebruik gemaakt van een zieh langsheen het geraamte 12 uitstrekkende lopende band 19, die zodanig is opgesteld dat het produkt uit de elevator 4 dat aan de bovenzijde van de elevator wordt afgevoerd, op deze band 19 terechtkomt.

Anderzijds, wordt gebruik gemaakt van een lopende band 20 die zieh in de lengterichting van het vaartuig uitstrekt, een en ander zodanig dat het afvoeruiteinde 21 van de band 19 steeds boven de band 20 hangt.

Het geheel wordt bij voorkeur elektrisch aangedreven, bijvoorbeeld door middel van elektrische motors 22 tot 26, die kunnen gevoed worden door middel van een diesel-generatoreenheid 27, die in het vooronder 28 kan ingebouwd zijn.

De motor 22 voorziet in de aandrijving van de elevator 4, teneinde deze te laten wentelen. De motor 22 kan hiertoe worden gekoppeld aan een of beide van de roteerbare geleidingen 18.

De motor 23 verplaatst de elevator 4 langsheen de draagkonstruktie 13 en de motor 24 verplaatst de draagkonstruktie 13.

De motors 25 en 26 drijven respektievelijk de banden 19 en 20 aan.

Het is duidelijk dat de elektrische voeding van de motors ook door middel van een andere bron kan gebeuren.

Eveneens is het duidelijk dat de verschillende aandrijvingen op andere wijzen kunnen gevormd worden, waarbij het niet noodzakelijk is om elektrische motors aan te wenden. Het geheel zou bijvoorbeeld door middel van kettingen kunnen worden aangedreven vanaf een dieselmotor.

De werking van de inrichting is als volgt.

Wanneer het ruim 5 geladen is met bulkgoederen 3, hangt de elevator 4 vrijwel volledig in het te lossen produkt. Door de motors 22 tot 26 te bekrachtigen wordt het produkt opgeschept door de bakken 9 en bovenaan op de band 19 uitgekipt. Het produkt kan hierbij tot op de band 19 worden geleid met behulp van een geleidingselement, zoals een schuif 29.

De band 19 brengt het produkt tot op de band 20 en de band 20 brengt het produkt naar een welbepaald afvoerpunt 30, vanwaar het produkt verder kan worden afgevoerd naar een plaats op de kaai 31, waar het produkt tijdelijk kan worden

opgeslagen of rechtstreeks kan worden benut, of nog, rechtstreeks in een laadbak van een voertuig kan worden aangebracht.

Het afvoeren van het produkt kan gebeuren door middel van een transportelement 32, bij voorkeur ook een transportband die, hetzij deel uitmaakt van de inrichting 1, hetzij deel uitmaakt van een op de kaai 31 aangebrachte inrichting.

Het is duidelijk dat, door de elevator 4 doorheen het ruim 3 te verplaatsen, enerzijds, door het geraamte 12 te verrollen over het ruim 5 en, anderzijds, door de elevator 4 langs het geraamte 12 te verplaatsen, stapsgewijs of kontinu, het ruim volledig kan worden geledigd door middel van de inrichting 1. Op deze wijze blijft er slechts een dun laagje restlading over dat, indien nodig, met een borstel kan bijeen geveegd worden en in een van de bakken 9 kan worden geschept.

Het is duidelijk dat de inrichting volgens verschillende varianten kan worden verwezenlijkt.

Zoals in figuur 2 in aslijn is weergegeven kan de elevator 4 bijvoorbeeld worden voorzien van een mantel 33 met onderaan een inlaatopening 34 en bovenaan een uitlaatopening 35. Hierdoor ondervindt de elevator bij het wentelen een minder grote weerstand wanneer hij zieh nog volledig ondergedompeld in het te lossen produkt bevindt.

Volgens een niet weergegeven variante zal de elevator 4 uit het ruim verwijderbaar zijn, zodanig dat hij bij aanvang langzaam in het produkt kan worden neergelaten. Hiertoe kan hij bijvoorbeeld langs een geleiding op en neer gehaald worden, of kantelbaar aan het geraamte 2 bevestigd zijn.

ook is het duidelijk dat de transportmiddelen niet noodzakelijk uit transportbanden hoeven te bestaan. Volgens een variante kan worden voorzien in een elevator die het te lossen produkt relatief hoog opvoert waarna het produkt via de nodige geleidingen en onder invloed van de zwaartekracht naar beneden kan glijden tot aan het afvoerpunt 30 of rechtstreeks tot op de kaai 31, tot in de laadbak van een voertuig, tot in het ruim van een ander vaartuig, of dergelijke.

De inrichting 1 is in de eerste plaats bedoeld om als een blijvende konstruktie op een vaartuig 2 te worden gemonteerd. De uitvinding sluit evenwel niet uit dat de inrichting 1 zodanig wordt opgevat dat zij volledig of gedeeltelijk wegneembaar is van het vaartuig 2, waarbij zulke inrichting ter beschikking wordt gehouden in de overslagplaats en telkens op een vaartuig wordt geplaatst wanneer dit dient gelost te worden, om deze na het lossen terug hiervan weg te nemen.

De uitvinding heeft aldus ook betrekking op vaartuigen die met zulke inrichting zijn uitgerust. Opgemerkt wordt dat het hier om verschillende soorten vaartuigen kan gaan, alhoewel het in de eerste plaats de bedoeling is de uitvinding bij vaartuigen voor de binnenvaart aan te wenden, hetzij bij schepen, hetzij bij duwbakken.

Tenslotte heeft de uitvinding ook nog betrekking op een werkwijze voor het lossen van vaartuigen 2 die gebruik maakt van de voornoemde inrichting 1 van de uitvinding, met als kenmerk dat het vaartuig gelost wordt door een rechtopstaande bakelevator doorheen het ruim te verplaatsen.

Volgens een doeltreffende uitvoering van deze werkwijze wordt de elevator 4 eerst volgens langsrichting midden

doorheen het ruim 5 verplaatst totdat het produkt trechtervormig naar beneden gerezen is, zoals aangeduid in figuur 1, waarna het resterende produkt wordt gelost door de bakelevator 4 uit het midden van het ruim 5 te verplaatsen.

De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeelden beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvormen, doch dergelijke inrichting en werkwijze voor het lossen van vaartuigen kunnen volgens verschillende varianten worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding zoals beschreven in de bijgaande konklusies, te treden.

Claims

Konklusies.

1. - Inrichting voor het lossen van vaartuigen, daardoor gekenmerkt dat zij hoofdzakelijk bestaat uit een elevator (4) om het te lossen produkt (3) uit het ruim (5) van het vaartuig (2) omhoog te brengen ; transportmiddelen (6) die met de elevator (4) samenwerken waarmee het uit het ruim (5) omhoog gebrachte produkt (3) kan worden afgevoerd ; en middelen (7) om de elevator (4) in het ruim (5) te verplaatsen.

2.-Inrichting volgens konklusie 1, daardoor gekenmerkt dat de elevator (4) bestaat uit een bakelevator.

3.-Inrichting volgens konklusie 1 of 2, daardoor gekenmerkt dat de elevator (4) vertikaal staat.

4.-Inrichting volgens een der voorgaande konklusies, daardoor gekenmerkt dat de elevator (4) is gemonteerd aan een draagkonstruktie (13) die het ruim (5) van het vaartuig (2) overbrugt of kan overbruggen, die zijdelings steunt op het vaartuig (2) en die in de lengterichting van het vaartuig (2) verplaatsbaar is.

5.-Inrichting volgens konklusie 4, daardoor gekenmerkt dat de elevator (4) verplaatsbaar is in de breedterichting van het ruim (5), langsheen de voornoemde draagkonstruktie (13).

6.-Inrichting volgens één der voorgaande konklusies, daardoor gekenmerkt dat de transportmiddelen (6) bestaan uit transportbanden (19-20).

7.-Inrichting volgens konklusie 6 en een der konklusies 4 of 5, daardoor gekenmerkt dat de transportmiddelen (6) <Desc/Clms Page number 10> minstens een lopende band (19) bevatten die op de draagkonstruktie (13) die het ruim (5) overspant is aangebracht en zieh over de breedte van het ruim (5) uitstrekt, waarbij de door middel van de elevator (4) omhooggebrachte produkten op deze band (19) worden gebracht.

8.-Inrichting volgens konklusie 7, daardoor gekenmerkt dat de transportmiddelen (6) minstens een band (20) bevatten die zieh in de lengterichting van het vaartuig (2) uitstrekt, waarbij het door middel van de eerstgenoemde band (19) vanaf de elevator (4) aangevoerde produkt op de tweede band (20) wordt gebracht, waarna deze tweede band (20) het produkt tot aan een afvoerpunt (28) brengt en waarbij de tweede band (20) toelaat dat de eerste band (19) een willekeurige positie boven het ruim kan aannemen.

9.-Inrichting volgens een der voorgaande konklusies, daardoor gekenmerkt dat het geheel elektrisch aangedreven EMI10.1 is.

10.-Vaartuig, daardoor gekenmerkt dat het permanent is uitgerust met een inrichting (1) zoals beschreven in een der konklusies 1 tot 11.

11.-Werkwijze voor het lossen van een vaartuig, waarbij gebruik wordt gemaakt van een inrichting zoals beschreven in een der konklusies 1 tot 9, daardoor gekenmerkt dat het vaartuig (2) gelost wordt door een rechtopstaande bakelevator (4) midden doorheen het ruim (2) te verplaatsen en het produkt vanaf het bovenste uiteinde van de bakelevator (4) af te voeren.

12.-Werkwijze volgens konklusie 11, daardoor gekenmerkt dat de elevator (4) eerst volgens langsrichting midden doorheen het ruim (5) wordt verplaatst totdat het produkt <Desc/Clms Page number 11> trechtervormig naar beneden gerezen is, waarna het resterende produkt wordt gelost door de bakelevator (4) uit het midden van het ruim (5) te verplaatsen.