NL8303331A

NL8303331A - Op- en afzetsysteem voor containers alsmede werkwijzen voor het toepassen daarvan.

Info

Publication number: NL8303331A
Application number: NL8303331A
Authority: NL
Original assignee: Omega Containertransport Rands
Priority date: 1983-09-29
Filing date: 1983-09-29
Publication date: 1985-04-16

Description

r t —~-i

• .A

♦

Op- en afzetsysteem voor containers alsmede werkwijzen vigor het toepassen daarvan.

De uitvinding heeft betrekking op een op- en afzetsysteem voor containers omvattende een geleidingsmechanisme bevestigbaar aan een getrokken materiaal, zoals vrachtauto's en trucks, een hefmechanisme met aandrijving welk mechanisme is voorzien van een aangrijping met de con-5 tainer en zodanig is ingericht dat de container kantelend kan worden opgetild en op een laadbak of chassis van genoemd getrokken materiaal kem worden geladen. Het voomoemde systeem is voorgesteld voor containers vain verschillende afmetingen die aan de bodem zijn voorzien van langsbalken. De container wordt door het hefmechanisme, dat gewoonlijk 10 op een getrokken materiaal zoals een vrachtauto of truck is bevestigd en wordt aangedreven door de motor daarvan via een hulptandwielkast, op het chassis of de laadbak van de auto of truck getrokken via aan de achterzijde van het chassis of laadbak aangebrachte wieltjes, waarover de dwarsbalken bewegen. Bij een dergelijk systeem vermijdt men het ge-15 bruik van verrijdbare kranen terwijl tevens minder ruimte nodig is op de laad- of losplaats. Genoemd systeem heeft echter het bezwaar dat verschillende typen containers, in het bijzonder de zogenaamde zeecontainers, niet met dit systeem hanteerbaar zijn. Dergelijke containers bezitten aan de bodemzijde een dwarsbalkstruktuur waardoor het onmoge-20 lijk wordt op de bovengenoemde wijze de container op het chassis of de laadbak te trekken. Ook bij andere typen containers die niet zijn voorzien van lengtebalken die over de wieltjes kunnen schuiven treden moeilijkheden op.

Het is een hoofddoel van de uitvinding te voorzien in een op- en af-25 zetsysteem voor het laden van containers, in het bijzonder zware containers, zoals zeecontainers, op getrokken materiaal, in het bijzonder vrachtauto's, trucks en opleggers, onder behoud van de voordelen van relatief weinig maneuvreerruimte en de mogelijkheid zonder hijskraan te werken. Voorts is het systeem kompakt en bevestigbaar aan het getrokken 30 materiaal zodat het steeds beschikbaar is.

Aldus is het in de aanhef aangegeven systeem volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt dat het geleidingsmechanisme kantelbaar is uitgevoerd en de bewegingen van de container kan volgen en voldoende steun-vlak heeft om de container te dragen en te transporteren, welk hefme- ö 7 a *·» *T t 4 8^-0001 - 2 - • * s.

α chanisme wordt aangedreven tijdens de bewerking en de container al of niet onder beweging van het getrokken materiaal op het chassis of de laadbak wordt getransporteerd. Het geleidingsmechanisme is bij voorkeur bevestigd aan de achterzijde van het getrokken materiaal, waaronder 5 vrachtauto's, trucks en opleggers worden verstaan. In het vervolg zal steeds over vrachtauto's worden gesproken. Het geleidingsmechanisme bestaat bij voorkeur uit een eindloos systeem, zoals een eindloze ketting of band die om twee of meer rollen lopen of geleidingsplaten, waarbij genoemde rollen zwenkbaar zijn aangebracht en de beweging van de con-10 tainer volgen. Het geleidingsmechanisme bestaat bij voorkeur uit twee eindloze systemen die aan de achterhoekpunten van de laadbak of het chassis van de vrachtauto zijn aangebracht en die een voldoende lang draagvlak bezitten om ten minste twee dwarsbalken van de bodem van de container te ondersteunen. Het geleidingssysteem bevat aan de zijkan-15 ten geleide organen die bij transport de container op zijn baan houden.

De uitvinding voorziet tevens in een werkwijze waarbij de container door middel van het op de vrachtauto aangebracht hefmechanisme na bevestiging aan één kant, waarbij de tegenovergestelde smalle kant als draai-lijn fungeert, wordt opgetild in een schuine stand en de vrachtauto 20 langzaam achteruit rijdende via het aan de achterkant van de vrachtauto bevestigde kantelbare geleidingsmechanisme de container op de auto trekt onder inwerking van het hefmechanisme, tot deze bewegend over het geleidingsmechanisme van de grond komt en op de laadbak of het chassis van de auto wordt getrokken tot de container nagenoeg geheel daarop ligt.

25 Bij deze werkwijze wordt de container niet over de grond geschoven. Na het opladen kan eventueel het geleidingsmechanisme worden ingeklapt waardoor de container vlak op de laadbak komt te liggen.

Het hefmechanisme is op zichzelf bekend en kan uit een al of niet haaks hefsysteem bestaan dat hydraulisch of anderszins wordt aangedre-30 ven, en bij voorkeur met de automotor is verbonden via een hulptandwiel-aandrijving. Bij voorkeur wordt gebruik gemaakt van een hydraulisch systeem dat op de oliepomp is aangesloten. Het hefmechanisme kan ook uit kettingen alsmede andere bekende hefsystemen bestaan, waarbij slechts moet worden voldaan aan de voorwaarde dat bij het optillen van de con-35 tainer op het chassis of de laadbak een zwenkbeweging kan worden uitgevoerd die niet door de plaatsing van het hefsysteem zelf wordt gehinderd. Behalve kettingen zijn ook kabels met haken alsmede lieren mogelijk. On- 8303331 - 3 - der containers worden 20,.30, 40-voetscontainers verstaan, alsmede zeecontainers, in het bijzonder voorzien van dwarsribben aan de bodem. De inrichting volgens de uitvinding is ook geschikt voor het laden van kisten en dergelijke te transporteren materialen.

5 Het geleide systeem kan losneembaar aan de vrachtauto zijn bevestigd of zodanig dat het wegklapbaar is waarbij het een geheel vlak vormt met laadbak of chassis. Het hefsysteem is meestal op de vrachtauto gemonteerd. Het hefsysteem is aan zijn buitenkant voorzien van één beves-tigingsmechanisme waardoor de container kan worden vastgemaakt, bij 10 voorkeur aan de bovenkant. Bij zeecontainers die voorzien zijn van zogenaamde cornerlocks, worden speciaal voor dit doel aangebracht jukken en optrekogen met haken gebruikt, zoals nader toegelicht in de tekening.

De uitvinding wordt nu geïllustreerd aan de hand van de tekeningen waarin 15 figuur 1 een schematisch zijaanzicht is van een vrachtauto voorzien van een haakarmsysteem als hefinrichting, waarbij de gestippelde lijnen de rustpositie van de container aangeven op het moment dat de haakarm is bevestigd en°§e getrokken lijnen de gekantelde positie van de container die gedeeltelijk op het chassis van de vrachtauto is gehesen, wordt 20 aangegeven, figuur 2 de konstruktie van het geleidingsmechanisme gezien in de pijlen II-IÏ van figuur 1 weergeeft, en figuur 3 schematisch de beweging van de container met dwarsribben over het eindloze transportsysteem aangeeft.

25 In figuur 1 wordt met 1 de hefcilinder aangegeven van een haaks hef systeem bevestigd aan vrachtauto 2 in punt 3. Deze hefcilinder omvat een exentriek dat via punt 4 op de hefboomarm 5 inwerkt die verbonden is met haakse hefboomarm 6 die aan de container 7 kan worden bevestigd. Een dergelijk hefsysteem is meestal aan de vrachtauto's blijvend bevestigd.

30 De bevestiging aan container 7 geschiedt aan de zijde 9 van de container die wordt opgetild waarbij asm de container een juk 11 is bevestigd, dat gewoonlijk losneembaar is. Aan het juk bevindt zich een optrekoog 12 die aangrijpt in haak 13 aan de hefboomarm 6.

Met de gestippelde lijnen is de beginstand van de hefbomen 5 en 6 35 weergegeven wanneer de container op de grond staat. Het juk 11 is gewoonlijk bevestigd aan een hoekrand 8 die aan de container aanwezig is. Het haakse systeem van hefbomen 5 en 6 draait om het punt 10.

8<v ^ r* m » i o ^ o o 1 . t* ^ V » - 4 -

Aan de achterzijde van de vrachtauto is het geleidingsmechanisme bevestigd bestaande uit twee eindloze banden 15 zoals tevens duidelijk uit figuur 2 is te zien die aan beide zijden van de vrachtauto zijn aangebracht en met elkaar in verbinding staan door de zwenkbare as 16. De 5 transportband die over de rollen 17 loopt wordt door 19 aangege ven. Met de pijl 20 wordt aangegeven dat de vrachtauto wanneer de container voldoende is opgetild naar rechts rijdt om de hijswerking te ondersteunen. Met pijl 21 is de beweging van de hefbomen 5 en 6 aangegeven. Zoals uit figuur 2 blijkt waarin dezelfde onderdelen met dezelfde cij-10 fers zijn aangegeven zijn de twee eindloze systemen verbonden door een ondersteuningsstang 23 die verzwaard is door een stoel 22, in het bijzonder om de krachten op te vangen op het moment dat de container van de grond komt en nog niet op het chassis van de vrachtwagen steunt. Het eindloze systeem als zodanig is wentelbaar om de as 16 zodat de trans-15 portbanden de schuine stand van de container kunnen volgen. Voorts zijn met 24 steunrollen aangegeven. De container wordt geleid door aan de zijkanten aangebrachte rollen 25 met flenzen 26.

In figuur 3 is schematisch aangegeven dat het eindloze systeem van zodanige lengte is dat ten minste twee dwarsbalken 27 van de container 28 20 worden ondersteund op het bandsysteem,bij beweging in de richting van pijl

Bij toepassing wordt aan de container het juk 11 bevestigd, gewoonlijk in de zogenaamde comerlocks 8 die meestal aan de container aanwezig zijn, welk juk met een bout enigszins scharnierend wordt bevestigd.

Met de hefcilinders 1, 5 en 6 van het haakse hefsysteem wordt de hef-25 boom 6 bevestigd aan de container door een haak 13 met een optrekoog 12 op het juk in aangrijping te brengen. Door bekrachtiging van de hefci-linder wordt de container gekanteld en opgetrokken om print A, dat echter niet over de grond zal verschuiven, terwijl de vrachtauto langzaam naar achteren rijdt en onder de container komt zodra deze met zijn voor-30 kant ter hoogte van de transportband van het eindloze systeem is gekomen. Het geleidermechanisme heeft hierbij de helling van de container aangenomen dankzij de kantelbaarheid daarvan, zodat bij verdergaande hijswerking de container en het eindloze bandsysteem een steeds steilere stand innemen totdat door de hijswerking de container van de grond 35 komt en op het chassis van de vrachtauto gaat steunen. Tijdens deze gehele beweging wordt het punt A in de tekening, dat in feite de achterkant van de container aangeeft, niet over de grond bewogen of geslipt.

B ? η " n ^ 1 w v* v v -J -J i * i - 5 - *

De hef cilinder met hefbomen 5 en 6 trekt dan de container 7 verder op de vrachtauto die langzaam blijft doorrijden totdat de container geheel op het chassis van de vrachtauto rust.

Het is duidelijk dat bij het afladen van de container dezelfde han-5 delingen worden verricht echter in omgekeerde volgorde- De container wordt opgetild door het hefmechanisme en glijdt over de kantelbare eindloze systemen en rollen op de grond, waarna de vrachtauto langzaam naar voren rijdt tot het voorste punt van de container is bereikt. De auto rijdt dan nog iets verder waarna de container op de bodem wordt neerge-10 laten en van het hefmechanisme losgemaakt- Door het getekende mechanisme is het mogelijk dat ten minste twee dwarsbalken van de container op het steunvlak van het eindloze bandsysteem rusten waardoor de container op de vrachtauto kan worden gehesen- 1

try f-t wy A

0 \J *J -J i

Claims

1. Op- en afzetsysteem voor containers omvattende een geleidingsme-chanisme bevestigbaar aan een getrokken materiaal, zoals vrachtauto1s, trucks en opleggers, een hefmechanisme met aandrijving, welk mechanisme is voorzien van een aangrijping voor de container en zodanig is in- 5 gericht dat de container kantelend kan worden opgetild en op het getrokken materiaal kan worden geschoven, met het kenmerk, dat het gelei-dingsmechanisme kantelbaar is uitgevoerd en de bewegingen van de container kan volgen en voldoende steunvlak heeft om de container te dragen en te transporteren, welk hefmechanisme wordt aangedreven tijdens 10 de bewerking en de container al of niet onder beweging van het getrokken materiaal daarop transporteert.

2. Op- en afzetsysteem, met het kenmerk, dat het geleidingsmechanis-me is uitgevoerd als een transportsysteem zonder einde.

3. Op- en afzetsysteem volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat 15 het systeem zonder einde transportbanden, kettingen of platen omvat.

4. Op- en afzetsysteem volgens conclusies 1-3, met het kenmerk, dat het geleidingsmechanisme een dubbelzijdig eindloos systeem omvat verbonden door een zwenkbare as die de kantelbeweging van de container kan volgen.

5. Op- en afzetsysteem volgens conclusies 1-4, met het kenmerk, dat het geleidingssysteem op het getrokken materiaal in rusttoestand omklap-baar is zodanig dat het chassis of de laadbak geheel vlak is en geschikt is voor het opnemen van vlakke containers.

6. Op- en afzetsysteem volgens conclusies 1-5, in het bijzonder ge-25 schikt voor containers waarvan de bodem is voorzien van dwarsbalken, en het draagvlak van de eindloze systemen ten minste twee dwarsbalken van de container beslaat.

7. Op- en afzetsysteem volgens conclusies 1-6, met het kenmerk, dat het geleidingsmechanisme omklapbaar is uitgevoerd zodanig dat het in 30 opgeklapte toestand niet boven het chassis of de laadbak uitsteekt.

8. Werkwijze voor het op een getrokken materiaal, zoals vrachtauto's, trailers, aanhangers, motorwagens, laden van containers, in het bijzonder containers voorzien van dwarsbalken langs de bodem, door de container op te tillen en op het chassis of de laadbak van het getrokken ma- 35 teriaal te plaatsen door middel van een hefmechanisme, met het kenmerk, dat de container wordt bevestigd aan het hefmechanisme dat is bevestigd 8 7 Λ ·? " f 4 0 ü 0 0 0 i “ "" V - 7 - aan het getrokken materiaal, de container door het hefmechanisme wordt opgetild waarbij de container naar boven zwenkt op de aanrakingslijn van de achterkant van de container met de grond, tot de container een zodanig hellende stand heeft bereikt dat de bodem daarvan ter hoogte van 5 het chassis of de laadbak is gekomen, waarna het getrokken materiaal langzaam achteruitrijdt en door middel van een op de achterkant daarvan bevestigd 'geleidingssysteem dat een transportsysteem zonder einde bevat waarvan de dwarsas kantelbaar is en de bewegingen van de container kan volgen, op het getrokken materiaal wordt gehesen, waarbij het geleidings-10 mechanisme de helling van de container volgt totdat deze op het chassis of de laadbak is gehesen, waarna de bevestiging wanneer het getrokken materiaal geheel op de container is gereden, wordt losgemaakt. _ *-r λ rr 4 8 j ό ύ 0 1