<Desc/Clms Page number 1>
OOGSTVOERTUIG EN EEN AANHANGER DAARVOOR
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een oogstvoertuig, meer in het bijzonder op een oogstvoertuig dat is voorzien van een aanhanger met een daarop geplaatste buffercontainer met eigen aandrijfmiddelen en transport-middelen voor het tijdelijk bufferen van geoogst gewas en het in korte tijd lossen van het geoogste gewas in een transportvoertuig.
Het is bekend dat een oogstvoertuig, zoals een maishakselaar en een grashakselaar, het geoogste gewas via een toevoerpijp direct lost in een transportvoertuig, zoals een silagewagen. Dit heeft als nadeel, dat tijdens het oogsten het transportvoertuig naast het oogstvoertuig moet meerijden en, wanneer het transportvoertuig afgevuld is, met oogsten moet worden gestopt totdat een leeg transportvoertuig de plaats naast het oogstvoertuig heeft ingenomen. Verder doen zich problemen voor wanneer begonnen wordt met het oogsten van een perceel doordat het transportvoertuig nog niet naast het oogstvoertuig kan plaatsnemen en deze het oogstvoertuig in hoeken van het perceel moeilijk kan volgen. Tenslotte doen zich problemen voor wanneer het te oogsten perceel zo nat is, dat in principe een silagewagen het perceel niet kan betreden.
Het integreren van een opslagcontainer in het oogstvoertuig leidt tot een zwaar, gecompliceerd en duur oogstvoertuig, terwijl de geïntegreerde container louter bij dit oogstvoertuig kan worden gebruikt, hetgeen zeer ongewenst is voor een loonbedrijf.
De onderhavige uitvinding beoogt een oogstvoertuig en een aanhanger daarvoor te verschaffen, waarbij in hoofdzaak continu kan worden geoogst, wachttijden zoveel mogelijk worden vermeden, transportkosten worden verlaagd
<Desc/Clms Page number 2>
en de container universeel is en kan worden gekoppeld met elk type oogstvoertuig, zodat het geheel van oogstvoertuig en aanhanger leidt tot een goedkope en zeer lichte combinatie.
Dit wordt overeenkomstig de uitvinding bereikt met een oogstvoertuig, zoals een hakselaar, overeenkomstig de uitvinding, die is voorzien van een toevoerpijp voor toevoer van geoogst gewas naar een container, omvattende een aanhanger, die via een gestel met het oogstvoertuig is gekoppeld, welke aanhanger is voorzien van een op het gestel geplaatste buffercontainer met een voor het lossen van toegevoerd, geoogst gewas bestemde bodemtransporteur, en van aandrijfmiddelen voor de bodemtransporteur, waarbij de buffercontainer en de bodemtransporteur zodanig zijn uitgevoerd, dat de verhouding tussen de lossnelheid van de bodemtransporteur en de toevoersnelheid van de toevoerpijp 3-30, bij voorkeur 5-20 bedraagt.
De onderhavige uitvinding is gebaseerd op het inzicht, dat door het plaatsen van de opvangcontainer op een separate aanhanger en die te voorzien van een zelf aangedreven transporteur die een veel hogere lossnelheid heeft dan de toevoersnelheid aan geoogst gewas, een transportvoertuig af en toe bij de aanhanger langszij moet komen en in korte tijd kan worden gevuld terwijl het oogsten onbelemmerd voortgang vindt. Door het minimale aantal functionele onderdelen van de aanhanger kan zijn constructie eenvoudig en zijn gewicht laag zijn. Dit laatste levert het bijkomende voordeel, dat bij een zeer nat perceel na het vullen van de buffercontainer, deze kan worden gekoppeld met een tractor die de gevulde buffercontainer naar de rand van het perceel brengt en een aldaar opgesteld transportvoertuig in korte tijd vult.
Slechts onder deze uitzonderlijke en barre omstandigheden vindt geen continu oogsten plaats, maar is discontinu oogsten mogelijk terwijl onder normale omstandigheden van oogsten geen sprake kan zijn.
Indien verder bij voorkeur de buffercontainer onder tussenkomst van draaimiddelen is geplaatst op het gestel
<Desc/Clms Page number 3>
en de aandrijfmiddelen de draaimiddelen aandrijven is het aldus mogelijk dat het transportvoertuig gevuld wordt terwijl deze naast het oogstvoertuig rijdt. Aldus is het mogelijk om allerhande transportvoertuigen te vullen.
Verder is het mogelijk om de buffercontainer langwerpig uit te voeren, zodat door draaien tijdens vervoer de breedte van de aanhanger gering is en bij oogsten de breedte maximaal is. Voor een optimale en eenvoudige constructie, maar mede gelet op de hoge krachten gegenereerd door de zeer hoge transportsnelheid van de bodemtransporteur, heeft het voorkeur dat de draaimiddelen een draaikrans omvatten.
Deze hoge krachten kunnen zoveel mogelijk geneutraliseerd worden indien verder bij voorkeur de borgmiddelen de draaimiddelen borgen in de losstand en/of de vervoerstand. Voor het optimaal en in grote hoeveelheden vullen van transportvoertuigen heeft het voorkeur dat gelost wordt van een zo hoog mogelijke loshoogte. Derhalve heeft het voorkeur dat de bodemtransporteur gebufferd gewas lost over een bovenrand van de buffercontainer. Bijvoorbeeld bedraagt de loshoogte 3-6 m vanaf de grond. Indien verder bij voorkeur de buffercontainer een langwerpige vorm bezit, heeft het verder voorkeur dat de bovenrand een korte zijde van de buffercontainer vormt. Aldus is de breedte van de aanhanger minimaal tijdens vervoer en maximaal tijdens oogsten en lossen.
Een ander aspect van de onderhavige uitvinding heeft betrekking op de hiervoor beschreven aanhanger voor het oogstvoertuig volgens de uitvinding. Het zal duidelijk zijn dat deze aanhanger kan worden gebruikt bij verschillende typen oogstvoertuigen, zoals een hakselaar.
Bovendien kan deze aanhanger het gehele jaar door, door de loonbedrijven voor andere werkzaamheden worden toegepast.
Genoemde en andere kenmerken van het oogstvoertuig en de aanhanger volgens de uitvinding, zullen hierna verder verduidelijkt worden aan de hand van een, bij
<Desc/Clms Page number 4>
wijze van voorbeeld gegeven, niet-limitatief uitvoeringsvoorbeeld waarbij wordt verwezen naar de bijgevoegde tekening.
In de tekening is : figuur 1 een perspectivisch, deels weggebroken aanzicht-van het oogstvoertuig volgens de uitvinding tijdens het oogsten.
Figuur 1 toont een oogstvoertuig 1 tijdens het oogsten van mais 2. Het oogstvoertuig omvat een hakselaar 3 waarmee de mais 2 wordt gehakseld en de geoogste, gehakselde mais 4 via een toevoerpijp 5 wordt afgevoerd naar een container 6. Naast het oogstvoertuig 1 rijdt een transportvoertuig 7 voor het opnemen van door de container 6 in het transportvoertuig 7 geloste mais 8.
De hakselaar 3 is een zelfrijdend voertuig met een conventionele constructie die hierna niet zal worden beschreven. Met de hakselaar 3 is via een dissel 9 gekoppeld een aanhanger 10 waarop de container 6 is geplaatst. De aanhanger 10 omvat een gestel 11 dat is verbonden met de dissel en waaraan draaibaar zijn gelagerd twee lagedruk-banden 12, 13. Met het gestel 11 is verder verbonden een draaikrans 14 van een conventioneel type en op de draaikrans 14 is gemonteerd een containergestel 15. Het containergestel 15 draagt de container 6 die is voorzien van een bodemtransporteur 16, en aandrijfmiddelen 17 voor een motor 18 van de draaikrans en een motor 19 van de bodemtransporteur 16.
De aandrijfmiddelen omvatten een dieselmotor 20 die een hydrauliek-pomp 21 aandrijft, welke pomp 21 is verbonden met de motoren 18 en 19. De motor 20 en de pomp 21 staan op een hydrauliek-tank 22, met daaronder over de breedte van het gestel 15 een contragewicht 23. Een contragewicht 24 kan eventueel zijn opgenomen in het gestel 11.
De bodemtransporteur 16 omvat een rond een gehoekte transportplaat 25 geleide ketting 26 met meenemers 27. De kettingen 26 zijn geslagen om keerrollen 28-30. Met de
<Desc/Clms Page number 5>
keerrol 30 is de motor 19 verbonden via tandwielen 31 en 32 en een om deze tandwielen geslagen pulley 33.
De container 6 is langwerpig, doordat de zijde 34 langer is dan de zijde 35. De zijde 35 vormt tevens de bovenrand 35 waaroverheen de bodemtransporteur 16 lost.
Tenslotte is de draaikrans 14 voorzien van een door borgmiddelen 36 omvatte borgpen 37, voor het borgen van de buffercontainer 6 aan het gestel 11 in de getoonde losstand, dan wel door over 90 zwenken in de vervoersstand.
De bodemtransporteur 16 is zodanig uitgevoerd, dat de totale inhoud van de buffercontainer (20-40 m3) in een tot twee minuten kan worden gelost. Aangezien de toevoersnelheid van geoogst gewas via de toevoerpijp 5, 1-5 m3/min. bedraagt, zal het duidelijk zijn dat de bodemtransporteur slechts af en toe moet worden aangedreven om een transportvoertuig te vullen en de container 6 te lossen, terwijl continu via de toevoerpijp 5 geoogst gewas kan worden toegevoerd. Derhalve is continu oogsten mogelijk geworden door gebruik te maken van een separate, zelf aangedreven buffercontainer die een tijdelijke opslag vormt tussen het oogstvoertuig en het transportvoertuig.
Derhalve kan het gewicht van het oogstvoertuig aanmerkelijk worden verlaagd van bijvoorbeeld 13-14 ton naar slechts 4-7 ton, terwijl de constructiekosten als gevolg van de gebruikte eenvoudige constructie, zeer sterk verlaagd zijn. Louter de aandrijfmiddelen 17 moeten een hoog vermogen bezitten, teneinde een minuut per ca. tien minuten de bodemtransporteur met hoog vermogen aan te drijven.
Verrassend is gebleken, dat de inherente verhoging van het zwaartepunt van de aanhanger duidelijk opweegt tegen de gerealiseerde verlaging van het totale gewicht, waardoor balancering gemakkelijk kon worden gerealiseerd door toepassing van een of meer contragewichten.
<Desc / Clms Page number 1>
HARVEST VEHICLE AND A TRAILER FOR IT
The present invention relates to a harvesting vehicle, more in particular to a harvesting vehicle which is provided with a trailer with a buffer container placed thereon with its own drive means and transport means for temporarily buffering harvested crop and unloading the harvested in a short time crop in a transport vehicle.
It is known that a harvesting vehicle, such as a corn shredder and a grass shredder, directly discharges the harvested crop via a supply pipe into a transport vehicle, such as a silage wagon. This has the drawback that, during harvesting, the transport vehicle must ride alongside the harvesting vehicle and, when the transport vehicle has been filled, harvesting must be stopped until an empty transport vehicle has taken the place next to the harvesting vehicle. Furthermore, problems arise when the harvesting of a plot is started because the transport vehicle cannot yet sit next to the harvesting vehicle and it is difficult to follow the harvesting vehicle in corners of the plot. Finally, problems arise when the plot to be harvested is so wet that in principle a silage wagon cannot enter the plot.
The integration of a storage container in the harvesting vehicle results in a heavy, complicated and expensive harvesting vehicle, while the integrated container can only be used with this harvesting vehicle, which is very undesirable for a contracting company.
The present invention aims to provide a harvesting vehicle and a trailer therefor, which can be harvested substantially continuously, waiting times are avoided as much as possible, transport costs are reduced
<Desc / Clms Page number 2>
and the container is universal and can be coupled with any type of harvesting vehicle, so that the combination of harvesting vehicle and trailer results in an inexpensive and very light combination.
This is achieved according to the invention with a harvesting vehicle, such as a forage harvester, according to the invention, which is provided with a feed pipe for supplying harvested crop to a container, comprising a trailer coupled via a frame to the harvesting vehicle, which trailer is provided with a buffer container placed on the frame with a bottom conveyor intended for unloading the harvested, harvested crop, and with driving means for the bottom conveyor, wherein the buffer container and the bottom conveyor are designed such that the ratio between the unloading speed of the bottom conveyor and the supply speed of the feed pipe is 3-30, preferably 5-20.
The present invention is based on the insight that by placing the collection container on a separate trailer and providing it with a self-driven conveyor that has a much higher unloading speed than the feed rate of harvested crop, a transport vehicle is occasionally near the trailer. come alongside and can be filled in a short time while harvesting continues unobstructed. Due to the minimal number of functional parts of the trailer, its construction can be simple and its weight is low. The latter provides the additional advantage that, in the case of a very wet plot, after filling of the buffer container, it can be coupled to a tractor that brings the filled buffer container to the edge of the plot and fills a transport vehicle installed there in a short time.
Only under these exceptional and harsh conditions does no continuous harvesting take place, but discontinuous harvesting is possible, while under normal circumstances harvesting cannot take place.
Preferably, if the buffer container is placed on the frame by means of rotating means
<Desc / Clms Page number 3>
and the drive means driving the turning means, it is thus possible for the transport vehicle to be filled while driving next to the harvesting vehicle. It is thus possible to fill all kinds of transport vehicles.
It is also possible to make the buffer container elongated, so that the width of the trailer is limited by turning during transport and the width is maximum during harvesting. For an optimal and simple construction, but also in view of the high forces generated by the very high transport speed of the bottom conveyor, it is preferred that the turning means comprise a turntable.
These high forces can be neutralized as much as possible if further preferably the locking means lock the turning means in the unloading position and / or the transport position. For optimum filling of transport vehicles in large quantities, it is preferable to unload from the highest possible unloading height. It is therefore preferred that the bottom conveyor unloads buffered crop over an upper edge of the buffer container. For example, the discharge height is 3-6 m from the ground. Furthermore, if the buffer container preferably has an elongated shape, it is further preferred that the top edge forms a short side of the buffer container. The width of the trailer is thus minimal during transport and maximum during harvesting and unloading.
Another aspect of the present invention relates to the aforementioned trailer for the harvesting vehicle according to the invention. It will be clear that this trailer can be used with different types of harvesting vehicles, such as a forage harvester.
Moreover, this trailer can be used all year round by the contracting companies for other activities.
Mentioned and other features of the harvesting vehicle and the trailer according to the invention will be further elucidated hereinafter on the basis of a
<Desc / Clms Page number 4>
given by way of example, non-exhaustive exemplary embodiment, reference being made to the attached drawing.
In the drawing: figure 1 is a perspective, partly broken away view of the harvesting vehicle according to the invention during harvesting.
Figure 1 shows a harvesting vehicle 1 during the harvesting of maize 2. The harvesting vehicle comprises a chopper 3 with which the maize 2 is chopped and the harvested, chopped maize 4 is removed via a supply pipe 5 to a container 6. A transport vehicle drives next to the harvesting vehicle 1 7 for receiving corn 8 unloaded by the container 6 in the transport vehicle 7.
The forage harvester 3 is a self-propelled vehicle of conventional construction which will not be described below. A trailer 10 on which the container 6 is placed is coupled to the shredder 3 via a drawbar 9. The trailer 10 comprises a frame 11 which is connected to the drawbar and on which two low-pressure tires 12, 13 are rotatably mounted. The frame 11 is further connected to a slewing ring 14 of a conventional type and a container frame 15 is mounted on the slewing ring 14. The container frame 15 carries the container 6 which is provided with a bottom conveyor 16 and drive means 17 for a motor 18 of the slewing ring and a motor 19 of the bottom conveyor 16.
The driving means comprise a diesel engine 20 which drives a hydraulic pump 21, which pump 21 is connected to the engines 18 and 19. The engine 20 and the pump 21 are mounted on a hydraulic tank 22, underneath the width of the frame 15 a counterweight 23. A counterweight 24 may optionally be included in the frame 11.
The bottom conveyor 16 comprises a chain 26 guided around an angled transport plate 25 with carriers 27. The chains 26 are wrapped around return rollers 28-30. With the
<Desc / Clms Page number 5>
the return pulley 30, the motor 19 is connected via gears 31 and 32 and a pulley 33 wrapped around these gears.
The container 6 is elongated in that the side 34 is longer than the side 35. The side 35 also forms the top edge 35 over which the bottom conveyor 16 unloads.
Finally, the slewing ring 14 is provided with a locking pin 37, which is provided by locking means 36, for locking the buffer container 6 to the frame 11 in the unloading position shown, or by pivoting through 90 in the transport position.
The bottom conveyor 16 is designed such that the total contents of the buffer container (20-40 m3) can be unloaded in one to two minutes. Since the feed rate of harvested crop through the feed pipe 5, 1-5 m3 / min. it will be appreciated that the bottom conveyor only needs to be driven occasionally to fill a transport vehicle and unload the container 6, while crop harvested continuously through the feed pipe 5 can be supplied. Therefore, continuous harvesting has become possible by using a separate, self-powered buffer container which forms a temporary storage between the harvesting vehicle and the transport vehicle.
Therefore, the weight of the harvesting vehicle can be significantly reduced from, for example, 13-14 tons to only 4-7 tons, while the construction costs due to the simple construction used are very much reduced. Purely the driving means 17 must have a high power, in order to drive the bottom conveyor with high power one every ten minutes.
Surprisingly, it has been found that the inherent increase in the center of gravity of the trailer clearly outweighs the realized reduction in the total weight, as a result of which balancing could easily be realized by using one or more counterweights.