<Desc/Clms Page number 1>
Glasrasteel
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een glasrasteel. Onder een glasrasteel wordt een constructie begrepen, waarmee glazen platen of platen van ander materiaal op een voertuig worden getransporteerd.
Dergelijke constructies worden in het algemeen gevormd door een frame met een trapeziumvormige doorsnede.
Zij zijn in het algemeen van staal vervaardigd, terwijl de aan de buitenzijde gelegen elementen van hout zijn, om het glas niet te beschadigen.
Het is echter niet per sé noodzakelijk dat een glasrasteel trapeziumvormig is ; zo worden ook glasrastelen toegepast met een zijde. Dergelijke enkelzijdige glasrastelen worden bijvoorbeeld aangebracht tegen een zijde van een bestelbus of bijvoorbeeld binnen een vrachtwagen. De uitvinding is zowel toepasbaar op enkelzijdige als op dubbelzijdige glasrastelen.
Een stalen glasrasteel met houten buitenelementen vergt relatief veel onderhoud, mede als gevolg van de slijtage door het plaatsen en weer afnemen van het glas, en als gevolg van weersinvloeden, waardoor de levensduur van een dergelijk glasrasteel beperkt is.
De praktijk leert echter dat het onderhoud in veel gevallen niet voldoende is, zodat de levensduur nog extra wordt verkort.
Het doel van de onderhavige uitvinding is het verschaffen van een dergelijk glasrasteel, dat een aanzienlijk langere levensduur heeft, en waarvan de kostprijs beperkt blijft.
Dit doel wordt bereikt, doordat het glasrasteel gevormd wordt door metalen, bij voorkeur van aluminium vervaardigde frame-elementen, die aan de dragende zijde van een rubberen laag zijn voorzien.
Het zal duidelijk zijn dat een metalen frame een aanzienlijk langere levensduur heeft dan een glasrasteel
<Desc/Clms Page number 2>
met een houten buitenzijde. Het is uiteraard mogelijk dat de rubberen laag slijt, doch deze kan in het algemeen gemakkelijk worden vervangen. De in het algemeen hogere kostprijs van metaal wordt ten minste gedeeltelijk gecompenseerd door de besparing, verkregen door de modulaire opbouw.
Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm hebben de zieh hoofdzakelijk vertikaal uitstrekkende frame-elementen en de zieh horizontaal uitstrekkende frame-elementen hetzelfde profiel.
Het zal duidelijk zijn dat dit een kostenbesparende maatregel is, omdat slechts een profiel behoeft te worden vervaardigd en op voorraad behoeft te worden gehouden.
Bij bekende glasrastelen wordt de door het glasrasteel omvatte ruimte veelal opgevuld door een gesloten huis, dat bijvoorbeeld gebruikt wordt voor glaszettersgereedschap. Hiertoe worden tussen de dragers en het frame of tegen de binnenzijde van het frame van het glasrasteel platen aangebracht, die tezamen met een achterwand, een voorwand en een bovenwand een gesloten huis vormen. Veelal is in de achterwand van het desbetreffende huis een deur opgenomen, die toegang verleent tot het inwendige van het aldus gevormde huis.
Het zal duidelijk zijn dat de kostprijs van een dergelijke constructie aanzienlijk is.
Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm worden de vakken tussen de frame-elementen ten minste gedeeltelijk met platen opgevuld. Aldus wordt het tegen de binnenzijde van het frame aanbrengen van de platen overbodig, en wordt een aanzienlijke kostenbesparing bereikt.
Vervolgens zal de onderhavige uitvinding worden toegelicht aan de hand van de bijgaande tekeningen, waarin voorstellen : fig. 1 : een schematisch perspectivisch aanzicht van een glasrasteel volgens de uitvinding ; fig. 2 : een perspectivisch detailaanzicht van het
<Desc/Clms Page number 3>
glasrasteel volgens de uitvinding ; en fig. 3 : een explosie-aanzicht van de in fig. 2 afgebeelde verbinding.
Het in fig. 1 afgebeelde glasrasteel 1 is geschikt om op een in de tekening niet weergegeven voertuig geplaatst te worden. Het glasrasteel 1 wordt gevormd door twee frames 2,3, die elk gevormd worden door een aantal zieh hoofdzakelijk vertikaal uitstrekkende frame-elementen 4, die onderling verbonden zijn door zieh horizontaal uitstrekkende frame-elementen 5. Voor de verbinding van de horizontale frame-elementen met de zieh hoofdzakelijk vertikaal uitstrekkende frame-elementen wordt gebruik gemaakt van verbindingselementen 6. Tussen de vertikale frame-elementen en de horizontale frame-elementen 5 zijn platen 7 aangebracht.
Bij voorkeur zijn zowel de vertikale als de horizontale frame-elementen van metaal vervaardigd, en wel in het bijzonder van aluminium. De verbindingselementen 6 zijn bij voorkeur van kunststof vervaardigd, terwijl de platen 7 van aluminium of van een geschikte kunststof kunnen zijn vervaardigd.
Verder is het glasrasteel 1 voorzien van een achterwand 8, waarin een opening 9 is aangebracht, die geschikt is voor het aanbrengen van een deur. Verder is een bovenwand 10, een vloer 11 en een voorwand 12 aangebracht. Al deze wanden kunnen van geschikt materiaal, bijvoorbeeld aluminium, of van een geschikte kunststof zijn vervaardigd.
Hierbij zij opgemerkt dat de zieh hoofdzakelijk vertikaal uitstrekkende frame-elementen zieh tot iets boven de bovenzijde van de bovenwand 10 uitstrekken, zodat op de bovenwand 10 meegevoerde ladders niet zijdelings van het glasrasteel af kunnen glijden. Aan hun bovenzijde zijn de frame-elementen verbonden door middel van profielelementen 31, waarvan het profiel overeenkomt met dat van de frame-elementen 4,5. Ook deze maatregel beperkt de hoeveelheid in voorraad te houden onderdelen.
<Desc/Clms Page number 4>
De verbinding tussen de profiel-elementen 31 van de hoofdzakelijk vertikale frame-elementen 4 wordt gevormd door beugels 32, die aan beide profielen worden bevestigd op dezelfde wijze als de verbindingselementen 6, die hiermee zullen worden beschermd. Tussen de profiel-elementen zijn platen 33 aangebracht. Het is mogeljk dit op dezelfde wijze uit te voeren als hierna zal worden beschreven met betrekking tot de platen 7. Aldus ontstaat een gesloten bovenwand 10. Het is echter ook mogelijk andere bevestigingsmethoden toe te passen.
Verder zijn aan de onderzijde van de zieh hoofdzakelijk vertikaal uitstrekkende frame-elementen 4 steunen 13 aangebracht, die gevormd worden door een steunplaat 14, waarop een van zacht materiaal, bijvoorbeeld rubber, vervaardigde slijtlaag 15 is aangebracht. Bevestiging van de steunplaat vindt plaats met behulp van beugels 34, die op dezelfde wijze als de verbindingselementen 6 op de zieh hoofdzakelijk vertikaal uitstrekkende frame-elementen worden bevestigd. Het is ook mogelijk de beugels op de frame-elementen te bevestigen met behulp van een gewone boutverbinding.
De aldus getoonde constructie kan in zijn geheel op een chassis van een vrachtauto of een bestelwagen worden geplaatst en daarop worden bevestigd, bijvoorbeeld door middel van een zieh door de vertikale profiel-elementen heen uitstrekkende bout.
De constructie van het frame is meer in detail weergegeven in fig. 2, waarin een knoop van de frameconstructie wordt getoond. De vertikale frame-elementen worden elk gevormd door een bijvoorbeeld van geëxtrudeerd aluminium vervaardigd profiel 16.
Aan zijn voorzijde is het aluminium profiel voorzien van een hoofdzakelijk T-vormige groef 17, waarin een rubberen profiel 18 kan worden bevestigd. Onder rubber wordt hier tevens elke geschikte kunststof verstaan. Het rubberen profiel 18 is ter bevestiging voorzien van een uitsteeksel 19, dat zich tot in de groef 17 uitstrekt.
<Desc/Clms Page number 5>
Aan zijn achterzijde is het aluminium profiel 16 van een rechthoekige groef 20 voorzien, waarin twee randen 21 zijn aangebracht. Deze groef 20 met de randen 21 dienen voor het vormen van een klikverbinding tezamen met een Tvormig profiel 22. Het T-vormige profiel 22 is voorzien van twee poten 23, die elk aan hun einde van een uitsteeksel 24 zijn voorzien, welk uitsteeksel aangrijpt op de aan de binnenzijde van de groef 20 aangebrachte randen 21.
Aldus is het mogelijk het T-vormige profiel 22 tegen de achterzijde van het aluminium profiel 16 aan te brengen. Het spreekt vanzelf dat het T-vormige profiel 22 bij voorkeur eveneens van aluminium is vervaardigd. Bij het bevestigen van het T-vormige profiel 22 worden tegen de achterzijde van het aluminium profiel 16 aangebrachte platen vast tegen het aluminium profiel 16 aangedrukt, zodat een goede bevestiging wordt verkregen.
Verder is het aluminium profiel 16 aan zijn achterzijde voorzien van twee uitsparingen 25, waarin een afdichtingsmateriaal 26 kan worden aangebracht om de platen 7 goed af te dichten ten opzichte van de profielen.
De zieh hoofdzakelijk vertikaal uitstrekkende frame-elementen 4 en de zieh horizontaal uitstrekkende frame-elementen 5, die elk gevormd worden door het aluminium profiel 16, worden onderling verbonden door middel van bij voorkeur van kunststof vervaardigde verbindingselementen 6. Deze elementen worden met de zieh hoofdzakelijk vertikaal uitstrekkende profielen verbonden door middel van een langgerekt anker 28, dat zieh uitstrekt in een zijdelings in het profiel 16 aangebrachte groef 27, welk anker 28 door middel van twee boutverbindingen 29 verbonden is met het verbindingselement 6. Aldus is het mogelijk op elke willekeurige plaats langs de zijde van het profiel 16 een verbindingselement 6 aan te brengen.
Elk verbindingselement is voorzien van een holte, waarin het einde van een horizontaal frame-element 5 kan worden gestoken. Ook hier vindt bevestiging plaats door middel van een anker 30. Als gevolg van het feit, dat de
<Desc/Clms Page number 6>
bevestiging in dit geval over een kortere lengte plaatsvindt, is de lengte van het anker 30 aanzienlijk korter dan de lengte van het anker 28. In plaats van een lang anker 28 is het mogelijk twee korte ankers 30 te gebruiken.
Bovenstaande constructie is meer in detail weergegeven in fig. 3. Hieruit blijkt ook hoe de vorm van de holte van het verbindingselement 6 aangepast is aan de vorm van het profiel 16.
Het zal duidelijk zijn dat in het bijzonder op de vorm van het profiel wijzigingen aangebracht kunnen worden zonder buiten de beschermingsomvang van de uitvinding te treden ; in het bijzonder strekt de beschermingsomvang zich tevens uit over profielen, die slechts aan een deel van de maatregelen voldoen.
Het is mogelijk de maatregel met betrekking tot de klikverbinding voor het bevestigen van de panelen op het frame toe te passen bij andere carosserievormen buiten een glasrasteel ; in het bijzonder bij gesloten carosserieën.
Het door middel van een klikverbinding te bevestigen profiel wordt dan vanaf de buitenzijde aangebracht om een vlakke wand aan de buitenzijde te verkrijgen.
<Desc / Clms Page number 1>
Glass shelf
The present invention relates to a glass rack. A glass rack is a construction by which glass plates or plates of other material are transported on a vehicle.
Such structures are generally constituted by a trapezoidal cross-section frame.
They are generally made of steel, while the outer elements are made of wood so as not to damage the glass.
However, it is not absolutely necessary for a glass grid to be trapezoidal; for example, glass fencing with one side is also used. Such single-sided glass frames are arranged, for example, against one side of a delivery van or, for example, within a truck. The invention is applicable to both single-sided and double-sided glass rasters.
A steel glass rack with wooden outer elements requires relatively much maintenance, partly as a result of the wear and tear caused by placing and removing the glass, and due to weather influences, so that the life of such a glass rack is limited.
However, practice shows that in many cases the maintenance is not sufficient, so that the lifespan is further shortened.
The object of the present invention is to provide such a glass rack, which has a considerably longer service life, and whose cost price remains limited.
This object is achieved in that the glass grid is formed by metal frame elements, preferably made of aluminum, which are provided with a rubber layer on the supporting side.
It will be clear that a metal frame has a considerably longer service life than a glass rack
<Desc / Clms Page number 2>
with a wooden exterior. It is, of course, possible for the rubber layer to wear, but it can generally be easily replaced. The generally higher cost of metal is at least partially offset by the savings obtained from the modular construction.
According to a preferred embodiment, the substantially vertically extending frame elements and the horizontally extending frame elements have the same profile.
It will be clear that this is a cost-saving measure, since only one profile needs to be manufactured and kept in stock.
In known glass fencing, the space enclosed by the glass fencing is often filled by a closed housing, which is used, for example, for glazing tools. To this end, plates are provided between the carriers and the frame or against the inside of the frame of the glass grid, which together with a rear wall, a front wall and a top wall form a closed house. Usually a door is included in the rear wall of the relevant house, which provides access to the interior of the house thus formed.
It will be clear that the cost of such a construction is considerable.
According to a preferred embodiment, the compartments between the frame elements are at least partially filled with plates. Thus, mounting the plates against the inside of the frame is unnecessary, and considerable cost savings are achieved.
The present invention will now be elucidated with reference to the annexed drawings, in which: fig. 1 shows a schematic perspective view of a glass rack according to the invention; fig. 2: a perspective detail view of the
<Desc / Clms Page number 3>
glass shelf according to the invention; and FIG. 3 is an exploded view of the connection shown in FIG. 2.
The glass rack 1 shown in Fig. 1 is suitable for placing on a vehicle not shown in the drawing. The glass shelf 1 is formed by two frames 2,3, each of which is formed by a number of mainly vertically extending frame elements 4, which are interconnected by horizontally extending frame elements 5. For the connection of the horizontal frame elements with the mainly vertically extending frame elements use is made of connecting elements 6. Plates 7 are arranged between the vertical frame elements and the horizontal frame elements 5.
Preferably, both the vertical and the horizontal frame elements are made of metal, in particular of aluminum. The connecting elements 6 are preferably made of plastic, while the plates 7 can be made of aluminum or of a suitable plastic.
Furthermore, the glass rack 1 is provided with a rear wall 8, in which an opening 9 is arranged, which is suitable for fitting a door. Furthermore, a top wall 10, a floor 11 and a front wall 12 are provided. All these walls can be made of suitable material, for instance aluminum, or of a suitable plastic.
It should be noted here that the mainly vertically extending frame elements extend slightly above the top of the top wall 10, so that ladders entrained on the top wall 10 cannot slide sideways from the glass rack. At their top, the frame elements are connected by means of profile elements 31, the profile of which corresponds to that of the frame elements 4,5. This measure also limits the amount of parts to be kept in stock.
<Desc / Clms Page number 4>
The connection between the profile elements 31 of the substantially vertical frame elements 4 is formed by brackets 32, which are attached to both profiles in the same manner as the connecting elements 6, which will be protected therewith. Plates 33 are arranged between the profile elements. It is possible to perform this in the same manner as will be described hereinafter with regard to the plates 7. This results in a closed top wall 10. However, it is also possible to use other fixing methods.
Furthermore, on the underside of the frame elements 4, which extend substantially vertically, supports 13 are provided, which are formed by a support plate 14 on which a wear layer 15 made of soft material, for instance rubber, is applied. Fixing of the support plate takes place by means of brackets 34, which are fixed in the same manner as the connecting elements 6 on the frame elements which extend mainly vertically. It is also possible to fix the brackets to the frame elements using a regular bolt connection.
The construction thus shown can be placed in its entirety on a chassis of a truck or a van and be fixed thereon, for instance by means of a bolt extending through the vertical profile elements.
The construction of the frame is shown in more detail in Fig. 2, showing a knot of the frame construction. The vertical frame elements are each formed by a profile 16 made of, for example, extruded aluminum.
At its front, the aluminum profile is provided with a mainly T-shaped groove 17, in which a rubber profile 18 can be attached. Rubber is also understood here to mean any suitable plastic. The rubber profile 18 is provided with a projection 19 for attachment, which extends into the groove 17.
<Desc / Clms Page number 5>
At its rear, the aluminum profile 16 is provided with a rectangular groove 20, in which two edges 21 are arranged. This groove 20 with the edges 21 serves to form a snap connection together with a T-shaped profile 22. The T-shaped profile 22 is provided with two legs 23, each of which is provided with a projection 24, which projection engages on the edges 21 arranged on the inside of the groove 20.
It is thus possible to arrange the T-shaped profile 22 against the rear side of the aluminum profile 16. It goes without saying that the T-shaped profile 22 is preferably also made of aluminum. When attaching the T-shaped profile 22, plates arranged against the back of the aluminum profile 16 are pressed firmly against the aluminum profile 16, so that a good fixing is obtained.
Furthermore, the aluminum profile 16 is provided at its rear with two recesses 25, in which a sealing material 26 can be arranged to properly seal the plates 7 with respect to the profiles.
The mainly vertically extending frame elements 4 and the horizontally extending frame elements 5, each of which is formed by the aluminum profile 16, are mutually connected by means of connecting elements preferably made of plastic. These elements are mainly vertically extending profiles connected by means of an elongated anchor 28, which extends in a groove 27 arranged laterally in the profile 16, which anchor 28 is connected by means of two bolt connections 29 to the connecting element 6. Thus it is possible at any arbitrary location to arrange a connecting element 6 along the side of the profile 16.
Each connecting element is provided with a cavity into which the end of a horizontal frame element 5 can be inserted. Here too, confirmation takes place by means of an anchor 30. Due to the fact that the
<Desc / Clms Page number 6>
in this case, a shorter length takes place, the length of the anchor 30 is considerably shorter than the length of the anchor 28. Instead of a long anchor 28, it is possible to use two short anchors 30.
The above construction is shown in more detail in fig. 3. This also shows how the shape of the cavity of the connecting element 6 is adapted to the shape of the profile 16.
It will be clear that in particular changes can be made to the shape of the profile without departing from the scope of the invention; in particular, the scope of protection also extends over profiles, which only meet part of the measures.
It is possible to apply the snap connection measure for fixing the panels to the frame with other body shapes outside of a glass fence; especially with closed bodies.
The profile to be attached by means of a snap connection is then applied from the outside to obtain a flat wall on the outside.