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Appareil de support de rail suspendu
La présente invention concerne un appareil destiné à assurer l'accouplement d'un support et d'un rail suspendu, du type utilisé dans les installations de manutention de matériaux ayant une voie suspendue, par exemple comportant des chariots à moteur pour le transport des matériaux dans des usines. Habituellement, les supports sont suspendus et comportent un organe de suspension à l'extrémité inférieure duquel est disposée une plaque de fixation du rail par boulonnage. On a proposé d'améliorer la sécurité et la facilité de montage par utilisation d'organes de suspension ayant aussi un dispositif de support du rail par simple appui de celui-ci et nécessitant un boulonnage qui assure un positionnement ferme sur le dispositif de support.
De cette manière, lors du montage, il suffit d'appliquer sur les supports les divers tronçons de voie puis de les boulonner les uns aux autres.
Cependant, le boulonnage des supports et des rails reste nécessaire et il faut donc percer des rails au niveau de chaque support, si bien que l'installation est compliquée et ses coûts sont élevés. On a essayé d'éviter ces fixations qui nécessitent un perçage des rails, mais les solutions ont rencontré peu de succès et ont donné un
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ancrage qui a créé des zones de contraintes excessives avec risque de défaillance brutale et/ou de déformation ou d'usure élevée, car les contraintes de fixation n'ont pas été réparties uniformément.
En outre, les supports existants sont toujours des organes rigides de fixation placés entre le rail et le support et ils ne permettent pas l'absorption des contraintes créées par le passage des chariots le long de la voie et créent donc des contraintes qui, après une longue utilisation, provoquent une déformation et une usure des différents éléments. Cette usure augmente encore le jeu inévitable existant entre les différentes parties et hâte encore l'usure tout en augmentant le bruit produit par l'installation.
La présente invention a pour objet de façon générale de remédier aux inconvénients précités par réalisation d'appareils de support de voies suspendues qui ne nécessitent pas un perçage des rails, qui sont robustes et faciles à installer et qui forment un système efficacement élastique assurant une absorption des contraintes anormales et une suppression du jeu entre le support et le rail tout en assurant une répartition uniforme simultanée des contraintes.
Compte tenu des considérations qui précèdent, l'invention concerne un appareil de support d'éléments suspendus qui ont une section présentant substantiellement une âme verticale et deux flasques horizontaux superposés formant notamment des voies du type monorail permettant le déplacement de chariots suspendus à moteur, comportant un organe de suspension et de support raccordé à une première extrémité d'un élément suspendu, caractérisé en ce que l'extrémité de l'organe de support se termine par une plaque dont la surface arrière lui est raccordée perpendiculairement, au
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moins un élément suspendu étant en appui par un flasque sur le bord supérieur de la plaque afin que celle-ci se loge entre les flasques, si bien que la face avant de la plaque est placée contre l'âme verticale,
des éléments de coopération ayant une forme générale en L et étant placés de part et d'autre de l'extrémité de l'appareil de support, afin que des premiers bras soient sensiblement parallèles à ladite extrémité et que des seconds bras, dirigés en sens opposés, soient sensiblement parallèles à la plaque et coopèrent, près de l'extrémité, avec des gorges opposées en regard formées dans les flasques superposés, une vis de traction raccordant les bras parallèles des éléments de coopération afin que ces bras parallèles soient rapprochés l'un vers l'autre lors du serrage de la vis, ce serrage provoquant un mouvement opposé de pivotement des éléments de coopération sur les côtés de l'extrémité de l'appareil de support, les éléments de coopération ayant, pendant ce mouvement de pivotement,
un effet de levier entre la paroi externe des gorges et la surface arrière de la plaque afin que l'âme de l'élément suspendu soit appliquée contre la surface avant de la plaque.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue schématique en élévation latérale d'un appareil de support selon l'invention ; la figure 2 est une coupe de l'appareil de support suivant la ligne II-II de la figure 1 ; la figure 3 est une coupe du support par le plan de coupe III-III de la figure 1 ; et
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la figure 4 est une vue partielle en élévation latérale du support de la figure 1, pendant l'installation.
On se réfère maintenant aux figures ; comme l'indique clairement la figure l, un support portant la référence générale 10 comprend un organe 11 de suspension fixé vers le haut à une poutre 12 de support.
L'organe 11 de suspension aboutit, à son extrémité inférieure, à une plaque verticale 13 sur laquelle est en appui, par la partie supérieure et le côté, la voie représentée par un rail 14 ayant une configuration en I en coupe, comprenant des flasques horizontaux parallèles et une âme centrale.
Comme l'indique aussi la figure 4, l'extrémité inférieure de l'organe 11 de suspension comporte, à proximité de la plaque 13, une dent 15 qui se loge dans une gorge 16 qui débouche audessous du prolongement longitudinal du rail 14 et parallèlement à celui-ci.
Deux éléments 17 et 18 ayant une configuration en L et qui sont avantageusement élastiques, par exemple formés d'un stratifié d'acier, sont placés latéralement par rapport à l'extrémité inférieure de l'organe 11 de suspension. Comme l'indique la figure 1 et en particulier la figure 3, les éléments élastiques ont un bras proche de la voie qui est disposé sensiblement le long de la plaque 13 et qui comporte des parties 19,20, 21, 22 en saillie qui coopèrent, à la partie supérieure, avec la paroi latérale externe de la gorge 16 et, à la partie inférieure, avec la paroi latérale externe d'une gorge analogue 23.
L'autre bras de chaque élément élastique est disposé le long de la face interne de la partie terminale inférieure de l'organe de suspension. Ces
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autres bras sont raccordés par un boulon 24 passant dans un trou 25 formé dans l'organe 11 de suspension.
Comme l'indique la figure 2, les éléments élastiques 17 et 18 sont avantageusement formés avec une courbure continue, sans pliage net.
Pendant l'utilisation, plusieurs supports 10 sont espacés de façon convenable de manière qu'ils supportent plusieurs tronçons de rail destinés à former la voie. Lors de l'installation du rail sur les supports respectifs, chaque segment de rail est mis en appui sur les extrémités terminales des organes respectifs de suspension par introduction de la dent 15 dans la gorge 16, par le déplacement incliné indiqué sur la figure 4, jusqu'à ce que l'âme centrale du rail soit en appui contre la face externe de la plaque 13. Cette opération est réalisée facilement et rapidement et, lorsqu'elle est terminée, le rail reste bien en place sans aucun risque.
La fixation définitive du rail sur chaque support ne nécessite plus que l'introduction des éléments élastiques 17,18 dans chaque support avec une légère rotation du plan de la figure 3, les parties de coopération 19,20, 21,22 (qui sont avantageusement bombées afin qu'elles facilitent cette rotation comme on peut le noter sur la figure 3) étant logées dans parties respectives 16,23, un boulon 24 étant alors serré de manière qu'une force de rapprochement des bras placés le long de l'organe de suspension provoque l'application de forces de poussée aux extrémités des bras opposés, contre la paroi externe des gorges 16 et 23, si bien que la face externe de la plaque 13 est repoussée contre la joue centrale du rail comme on peut le noter facilement sur la figure 2.
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De cette manière, la force sensiblement uniforme appliquée entre la plaque et la joue provoque un frottement suffisant pour que le rail soit fermement bloqué sur le support.
Lorsque deux segments de rail doivent être raccordés, il suffit de placer leurs extrémités en butée en position médiane par rapport à la plaque comme schématiquement indiqué par le trait 26 représenté sur la figure 3, si bien que chacun des deux éléments élastiques agit sur l'extrémité d'un segment de rail.
Le boulon 24 ne doit jamais être totalement serré, de préférence, afin qu'il permette un déplacement élastique des éléments 17 et 18. En outre, grâce à la réalisation des deux bras du L des éléments élastiques avec des longueurs différentes et, en particulier, à l'utilisation d'un plus long bras qui coopère avec le boulon, la force supportée par le boulon est inférieure à la force correspondante appliquée à la voie.
Il est donc manifeste que les objets précités sont réalisés.
La fixation de la voie ne nécessite plus le perçage des rails et permet donc l'installation à un emplacement quelconque du rail, sans aucune préparation particulière. Simultanément, la fixation est facilitée et accélérée grâce à la liberté donnée par la simple suspension du rail sur le support, avant sa fixation de manière permanente.
En outre, les forces appliquées par l'ensemble de fixation sur le rail sont réparties et sensiblement symétriques si bien que les forces qui pourraient provoquer une usure rapide et une défaillance sont évitées.
Enfin, la fixation est pratiquement élastique et permet ainsi l'absorption des contraintes
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créées par le passage des chariots le long des rails tout en permettant une compensation du jeu.
La description qui précède ne concerne qu'un mode de réalisation nullement limitatif. Par exemple, la forme de l'organe de suspension est purement illustrative, de même que la forme de l'organe de fixation supérieure. A cet égard, il est manifeste que la fixation supérieure peut être d'un type connu quelconque dans le cadre de l'invention revendiquée.
En outre, il est manifeste que la voie peut aussi avoir une section différente de celle qu'on a représentée, par exemple ayant une forme en C.
Il est bien entendu que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préférentiel et qu'on pourra apporter toute équivalence technique dans ses éléments constitutifs sans pour autant sortir de son cadre.
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Hanging rail support apparatus
The present invention relates to an apparatus intended to ensure the coupling of a support and a suspended rail, of the type used in material handling installations having a suspended track, for example comprising motorized carriages for transporting materials in factories. Usually, the supports are suspended and comprise a suspension member at the lower end of which is arranged a rail fixing plate by bolting. It has been proposed to improve safety and ease of assembly by using suspension members also having a rail support device by simply pressing the latter and requiring bolting which ensures firm positioning on the support device.
In this way, during assembly, it suffices to apply the various track sections to the supports and then to bolt them together.
However, the bolting of supports and rails is still necessary and it is therefore necessary to drill rails at each support, so that the installation is complicated and its costs are high. We tried to avoid these fixings which require a drilling of the rails, but the solutions met with little success and gave a
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anchorage which created areas of excessive stress with risk of sudden failure and / or deformation or high wear, because the fixing stresses were not distributed evenly.
In addition, the existing supports are always rigid fixing members placed between the rail and the support and they do not allow the absorption of the stresses created by the passage of the carriages along the track and therefore create stresses which, after a long use, cause deformation and wear of the different elements. This wear further increases the inevitable play existing between the different parts and further hastens wear while increasing the noise produced by the installation.
The object of the present invention is generally to remedy the abovementioned drawbacks by producing apparatus for supporting suspended tracks which do not require drilling the rails, which are robust and easy to install and which form an effectively elastic system ensuring absorption. abnormal stresses and a removal of the play between the support and the rail while ensuring a uniform uniform distribution of the stresses.
In view of the foregoing considerations, the invention relates to an apparatus for supporting suspended elements which have a section having substantially a vertical core and two superimposed horizontal flanges forming in particular tracks of the monorail type allowing the movement of motor-suspended carts, comprising a suspension and support member connected to a first end of a suspended element, characterized in that the end of the support member ends in a plate whose rear surface is connected to it perpendicularly to the
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less a suspended element being supported by a flange on the upper edge of the plate so that it is housed between the flanges, so that the front face of the plate is placed against the vertical core,
cooperation elements having a general L shape and being placed on either side of the end of the support device, so that first arms are substantially parallel to said end and that second arms, directed in direction opposite, are substantially parallel to the plate and cooperate, near the end, with opposite opposite grooves formed in the superposed flanges, a tension screw connecting the parallel arms of the cooperation elements so that these parallel arms are brought together towards each other when tightening the screw, this tightening causing an opposite pivoting movement of the cooperation elements on the sides of the end of the support device, the cooperation elements having, during this pivoting movement,
a lever effect between the external wall of the grooves and the rear surface of the plate so that the core of the suspended element is applied against the front surface of the plate.
Other characteristics and advantages of the invention will emerge more clearly from the description which follows of embodiments, made with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a schematic view in side elevation of a support device according to the invention; Figure 2 is a section through the support apparatus taken along line II-II of Figure 1; Figure 3 is a section of the support through the section plane III-III of Figure 1; and
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Figure 4 is a partial side elevational view of the support of Figure 1, during installation.
We now refer to the figures; as clearly indicated in FIG. 1, a support bearing the general reference 10 comprises a suspension member 11 fixed upwards to a support beam 12.
The suspension member 11 ends, at its lower end, in a vertical plate 13 on which is supported, by the upper part and the side, the track represented by a rail 14 having a configuration in I in section, comprising flanges parallel horizontal and a central core.
As also shown in Figure 4, the lower end of the suspension member 11 comprises, near the plate 13, a tooth 15 which is housed in a groove 16 which opens below the longitudinal extension of the rail 14 and parallel to this one.
Two elements 17 and 18 having an L configuration and which are advantageously elastic, for example formed from a steel laminate, are placed laterally with respect to the lower end of the suspension member 11. As shown in Figure 1 and in particular Figure 3, the elastic elements have an arm close to the track which is arranged substantially along the plate 13 and which has projecting parts 19, 20, 21, 22 which cooperate , at the upper part, with the external lateral wall of the groove 16 and, at the lower part, with the external lateral wall of a similar groove 23.
The other arm of each elastic element is arranged along the internal face of the lower end part of the suspension member. These
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other arms are connected by a bolt 24 passing through a hole 25 formed in the suspension member 11.
As shown in Figure 2, the elastic elements 17 and 18 are advantageously formed with a continuous curvature, without sharp bending.
During use, several supports 10 are suitably spaced so that they support several sections of rail intended to form the track. When installing the rail on the respective supports, each rail segment is supported on the terminal ends of the respective suspension members by introduction of the tooth 15 into the groove 16, by the inclined movement indicated in FIG. 4, until the central core of the rail is in abutment against the external face of the plate 13. This operation is carried out easily and quickly and, when it is finished, the rail remains securely in place without any risk.
The final fixing of the rail on each support requires only the introduction of the elastic elements 17,18 in each support with a slight rotation of the plane of Figure 3, the cooperation parts 19,20, 21,22 (which are advantageously domed so that they facilitate this rotation as can be noted in FIG. 3) being housed in respective parts 16, 23, a bolt 24 is then tightened so that a force bringing the arms placed along the member together of suspension causes the application of thrust forces at the ends of the opposite arms, against the external wall of the grooves 16 and 23, so that the external face of the plate 13 is pushed against the central cheek of the rail as can be easily noted in figure 2.
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In this way, the substantially uniform force applied between the plate and the cheek causes sufficient friction for the rail to be firmly locked on the support.
When two rail segments are to be connected, it suffices to place their ends in abutment in the middle position with respect to the plate as schematically indicated by the line 26 shown in FIG. 3, so that each of the two elastic elements acts on the end of a rail segment.
The bolt 24 should never be fully tightened, preferably, so that it allows an elastic displacement of the elements 17 and 18. In addition, thanks to the realization of the two arms of the L of the elastic elements with different lengths and, in particular , when using a longer arm which cooperates with the bolt, the force supported by the bolt is less than the corresponding force applied to the track.
It is therefore obvious that the above objects are achieved.
Fixing the track no longer requires drilling the rails and therefore allows installation at any location on the rail, without any special preparation. Simultaneously, the fixing is facilitated and accelerated thanks to the freedom given by the simple suspension of the rail on the support, before its fixing permanently.
In addition, the forces applied by the fastening assembly to the rail are distributed and substantially symmetrical so that the forces which could cause rapid wear and failure are avoided.
Finally, the fixing is practically elastic and thus allows the absorption of stresses
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created by the passage of the carriages along the rails while allowing compensation for play.
The foregoing description relates only to a non-limiting embodiment. For example, the shape of the suspension member is purely illustrative, as is the shape of the upper fixing member. In this regard, it is obvious that the upper attachment can be of any known type in the context of the claimed invention.
In addition, it is obvious that the track can also have a different section from that which has been shown, for example having a C shape.
It is understood that the invention has only been described and shown as a preferential example and that any technical equivalence may be made in its constituent elements without going beyond its ambit.