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Vitrage feuilleté cintré et son procédé de fabrication.
La présente invention se rapporte à un vitrage feuilleté cintré comprenant au moins deux feuilles de verre solidarisées entre elles à l'intervention d'une matière adhésive intercalaire, ainsi qu'à son procédé de fabrication.
Les vitrages feuilletés bombés sont couramment utilisés en tant que vitrage de sécurité, notamment sur les véhicules. Ils permettent de créer de larges baies vitrées qui épousent les formes de la carosserie des véhicules et qui procurent un effet esthétique agréable tout en assurant le degré de sécurité requis. Par exemple, les larges baies vitrées des voitures modernes de chemin de fer ou de métro présentent généralement une faible courbure cylindrique.
Les vitrages bombés, qu'ils soient formés d'une seule feuille de verre ou qu'ils comprennent plusieurs feuilles de verre, sont généralement obtenus en chauffant le verre jusqu'à son point de ramollissement et en imprimant une courbure à la feuille, par exemple par forçage à chaud sur un moule. Lorsque le verre est refroidi, il conserve la forme qui lui a été imposée à chaud.
Outre le fait que cette opération est compliquée et onéreuse, elle présente toujours un risque d'altération de la qualité optique de la feuille de verre par l'impression à chaud de sa surface et par l'irrégularité éventuelle de la courbure obtenue sur l'ensemble de sa surface, surtout si celle-ci est grande.
L'énergie consommée pour amener les feuilles de verre à la température requise par l'opération de bombage est importante et augmente le prix de revient de ces vitrages bombés. Le procédé de fabrication de ces vitres bombées est aussi très délicat car la température du verre doit être contrôlée de manière relativement précise. Ce contrôle de la température du verre est particulièrement délicat dans le cas de grandes surfaces vitrées.
Pour obtenir un vitrage feuilleté constitué de feuilles de verre bombées, les opérations se compliquent davantage puisque les feuilles de verre doivent présenter des courbures semblables, ajustées de façon très précise de manière à pouvoir être solidarisées sur la totalité de leur surface sans risque de tensions dans l'ensemble feuilleté conduisant au bris du verre ou au délaminage des feuillets. Ceci entraîne souvent le rejet de feuilles de verre bombées, ce qui accroit d'autant le prix de revient du vitrage feuilleté fabriqué.
La présente invention a pour but principal de fournir un vitrage feuilleté cintré de qualité optique élevée à prix de revient réduit par rapport au
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bombage traditionnel et son procédé de fabrication.
La présente invention se rapporte à un vitrage feuilleté cintré comprenant au moins deux feuilles de verre solidarisées entre elles à l'intervention d'une matière adhésive intercalaire, caractérisé en ce que les dites feuilles de verre sont des feuilles planes à l'origine qui sont fléchies élastiquement et maintenues courbées par la dite matière adhésive.
Les feuilles de verre du vitrage cintré selon l'invention sont cintrées à température nettement plus modérée que la température nécessaire à la mise en oeuvre du bombage dit"à chaud"pour lequel la température du verre doit être suffisante pour déformer de manière permanente les feuilles de verre. Ce sont des feuilles planes maintenues dans l'état cintré par des tensions internes au vitrage feuilleté. On conserve ainsi leur état de surface d'origine. TI n'existe pas de risque de détériorer celui-ci par un traitement thermique du verre. De plus, l'état cintré étant obtenu par une flexion élastique du verre, la coubure des feuilles est régulière sur l'ensemble de la surface du vitrage.
Le fléchissement élastique des feuilles pour obtenir la courbure désirée facilite également l'obtention de courbures compatibles entre elles pour chacune des feuilles de verre d'un vitrage feuilleté.
R est totalement surprenant de maintenir des feuilles de verre initialement planes formant un feuilleté dans un état fléchi par la seule action de la matière adhésive qui solidarise les feuilles du feuilleté. En effet, les feuilles de verre exercent des efforts non négligeables pour revenir à l'état plan, et ces efforts se traduisent par des tensions à l'intérieur de la matière adhésive. Cette matière a tendance à fluer pour libérer les tensions internes, ce qui devrait conduire à brève échéance au retour à l'état plan des feuilles de verre et donc à la modification de la courbure et même à l'obtention d'un vitrage qui n'est plus cintré.
Nous avons constaté que, de manière surprenante, il était possible de conserver une courbure cylindrique permettant d'obtenir un vitrage feuilleté cintré de haute qualité optique par la seule action de la matière intercalaire.
La matière adhésive peut être du silicate alcalin hydraté. C'est une matière qui est transparente et qui peut former une couche dure, peu sensible au fluage. On peut par exemple utiliser des grains de silicate obtenu par séchage sur un tambour rotatif selon le brevet britannique GB 2 155 852 au nom de la demanderesse. Une couche de ces grains est disposée entre les feuilles de verre et les grains sont traités de manière à se fondre en une couche adhésive pendant l'opération de feuilletage. Cette opération se fait à une température qui ne dépasse pas 150 C. Un tel vitrage présente également des propriétés anti-feu par
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le fait que le silicate alcalin hydraté est une matière intumescente.
De préférence, la matière adhésive est une matière thermoplastique, telle qu'utilisée pour la fabrication des vitrages de sécurité, par exemple du PVB. Une matière thermoplastique adhésive est très pratique pour la fabrication de vitrages feuilletés et est très largement utilisée. Avantageusement, le module d'élasticité de la matière thermoplastique, mesuré à 100% d'allongement en traction à 20 C et avec une vitesse de traction de 51 cm par minute, est égal ou supérieur à 6 MPa et de préférence supérieur à 15 MPa. La résistance à la traction selon la norme ASTM D412 est de préférence égale ou supérieure à 25 MPa.
Une matière adhésive à haut module d'élasticité facilite le maintien du fléchissement élastique pour conserver la courbure désirée malgré les efforts internes qui tendent au rétablissement de l'état plan de chacune des feuilles de verre du vitrage. Une telle matière adhésive est moins sensible au fluage qu'une matière qui présente un module peu élevé.
Avantageusement, la résistance à la traction de la matière adhésive, mesurée à 49 C et avec une vitesse de traction de 51 cm par minute, est supérieure à 1,3 MPa. A une température de 49 C, une matière adhésive thermoplastique devient moins résistante aux sollicitations mécaniques et elle a tendance à fluer.
Une résistance à la rupture par traction supérieure à 1,3 MPa à cette température facilite le maintien de la courbure du vitrage lorsqu'il est exposé aux changements de température dûs aux conditions climatiques.
Les feuilles de verre peuvent avoir subi un traitement de renforcement mécanique, tel qu'un traitement de durcissement ou un traitement de trempe thermique. De préférence, les feuilles de verre ont subi un traitement de trempe chimique. Un tel traitement de renforcement mécanique permet de résister à des contraintes superficielles élevées, et donc de supporter facilement les tensions engendrées par le fléchissement élastique des feuilles de verre. Ce traitement permet aussi de conférer une résistance mécanique élevée à une feuille de verre très mince et d'obtenir ainsi une feuille de verre très flexible.
Le vitrage feuilleté peut être collé sur le châssis dans le logement adéquat d'une baie vitrée ou bien les bords du vitrage peuvent être pris en sandwich entre des pièces du châssis.
Dans le cas où le vitrage pourrait atteindre des températures relativement élevées, on augmente le risque de fluage de l'adhésif. Il suffit dans ce cas de disposer des cales d'épaisseur entre les deux bords parallèles à la génératrice d'un vitrage à courbure cylindrique et le châssis, pour autant que ce dernier présente une stabilité dimensionnelle élevée, pour assurer le maintien de
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la courbure désirée en toutes circonstances. On utilisera avantageusement des cales à réglages d'épaisseur très fins car, pour des faibles courbures, la différence de position des bords parallèles à la génératrice d'un vitrage à courbure cylindrique entre l'état plan et l'état courbé est minime.
Un profilé en aluminium extrudé, par exemple, peut protéger avantageusement le verre au moins le long des bords parallèles à la génératrice du vitrage à courbure cylindrique.
De préférence, le vitrage selon l'invention comprend un encadrement rigide. Cet encadrement facilite l'installation du vitrage car il peut être aisément fixé de manière rigide au châssis de la baie vitrée. Il protège aussi les bords des feuilles de verre.
De plus, l'encadrement rigide peut éventuellement aider à maintenir la courbure du vitrage si une tendance au fluage venait à se manifester dans la matière adhésive suite à une élévation intempestive très importante de la température du vitrage. La courbure désirée est ainsi maintenue de manière plus fiable pendant toute la durée de vie du vitrage sans risque de retour à l'état plan notamment lors de conditions climatiques extrêmes.
Par la garantie qu'il procure, le vitrage feuilleté cintré ayant un cadre rigide est considéré comme particulièrement avantageux. C'est pourquoi, selon un second aspect de l'invention, le vitrage feuilleté cintré dont l'état fléchi des feuilles est maintenu par la seule action de la matière adhésive qui solidarise les feuilles est considéré comme un produit intermédiaire.
Dans son second aspect, l'invention se rapporte donc à un vitrage feuilleté cintré comprenant au moins deux feuilles de verre solidarisées entre elles à l'intervention d'une matière adhésive intercalaire, caractérisé en ce que les dites feuilles de verre sont des feuilles planes à l'origine qui sont fléchies élastiquement et, au moins partiellement, maintenues courbées par la dite matière adhésive et en ce qu'il comprend un encadrement suffisamment rigide pour éviter tout retour du vitrage à l'état plan.
Les efforts générés par la tendance au retour à l'état plan de chacune des feuilles de verre peuvent être repris pour partie par la matière adhésive et pour partie par l'encadrement rigide.
Le vitrage selon ce second aspect de l'invention présente, outre son bas prix de revient, une garantie supplémentaire de conserver la courbure désirée même lorsque le vitrage est soumis à des températures très élevées qui pourraient autrement faire fluer la matière adhésive. Le vitrage selon cet aspect de l'invention est donc avantageux dans un large domaine d'application, par exemple comme vitrage pour des véhicules soumis à des conditions climatiques variables. Il permet
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de plus un large choix de matières adhésives adéquates. L'encadrement permet aussi une fixation aisée au châssis de la baie vitrée.
L'encadrement peut être constitué d'aluminium ou d'acier ordinaire.
De préférence, l'encadrement rigide est formé d'un alliage métallique dont le coefficient de dilatation thermique est proche du coefficient de dilatation du verre. Cette caractéristique, combinée à la rigidité du cadre, assure un maintien correct de la courbure désirée en toutes circonstances. Un alliage adéquat peut être constitué par le Kovar (Marque Déposée), qui est un alliage Fe, Ni, Co.
De préférence, selon l'un quelconque des deux aspects de l'invention, les feuilles de verre ont une épaisseur égale ou inférieure à 3 mm. Des feuilles de verre de cette épaisseur présentent une bonne flexibilité qui permet d'obtenir et de maintenir facilement la courbure désirée. On préfère que les feuilles de verre aient une épaisseur égale ou supérieure à 2 mm pour obtenir une bonne résistance aux chocs. Ceci est particulièrement avantageux dans le cas d'un vitrage pour véhicule ferroviaire pour obtenir une résistance suffisante à l'impact des gravillons.
Avantageusement, la matière adhésive a une épaisseur inférieure à 1 mm et de préférence inférieure à 0,5 mm. Cette faible épaisseur réduit le risque de fluage de la matière adhésive, surtout lorsque celle-ci est une matière thermoplastique, et assure ainsi le maintien du taux de courbure désiré, même aux températures relativement élevées que peut atteindre un vitrage exposé au soleil.
De préférence, le vitrage comprend une couche anti-solaire réfléchissante. Cette couche anti-solaire peut être obtenue par pulvérisation cathodique sous vide, telle une couche à base d'or ou d'argent.
La courbure du vitrage selon l'invention peut présenter des valeurs fort variables et la courbure maximum dépend essentiellement de la tension interne admissible dans l'adhésif et de la résistance mécanique des feuilles de verre. De préférence, le rayon de courbure est supérieur à 5 m et le vitrage présente des dimensions au moins égales à 1 m sur 2 m. De tels vitrages ont une courbure bien adaptée au placement dans des baies vitrées de grandes dimensions pour équiper des véhicules ferroviaires, tels que les voitures de métro, et ils sont adaptés à la forme galbée de la carosserie.
Il est surprenant que des vitrages incurvés de grandes dimensions ayant un si grand rayon de courbure et obtenu par flexion élastique de feuilles planes puissent être maintenus dans un état incurvé de manière uniforme, car il suffit d'un faible fluage de la matière adhésive pour que le vitrage ait tendance à redevenir plat au centre par exemple. Un rayon de courbure adapté pour un vitrage destiné à une voiture de métro est par exemple un rayon de courbure de
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l'ordre de 10 m. Cette courbure est faible et près de la limite de flambage et le déplacement relatif des feuilles entre l'état incurvé et l'état plan est très faible.
L'invention s'étend également à un procédé de fabrication d'un vitrage feuilleté cintré.
L'invention se rapporte donc à un procédé de fabrication d'un vitrage feuilleté cintré comprenant au moins deux feuilles de verre solidarisées entre elles à l'intervention d'une matière adhésive intercalaire, caractérisé en ce qu'on assemble sous forme de sandwich de la matière adhésive entre deux feuilles de verre planes, on fléchit, de manière élastique, le sandwich ainsi formé et on le maintient cintré pendant qu'il est soumis aux conditions de température et de pression nécessaires pour solidariser le sandwich sous forme feuilletée.
Ce procédé permet d'obtenir de manière simple un vitrage feuilleté cintré sans traitement thermique de bombage long, onéreux et délicat à mettre en oeuvre. Il ne nécessite pas d'autre traitement important que l'opération de feuilletage obligatoire pour obtenir un vitrage feuilleté, puisque le cintrage est réalisé en même temps que le feuilletage et à des températures nettement inférieures à celles du bombage dit "à chaud".
Il est surprenant de maintenir le sandwich dans un état cintré pendant une opération de feuilletage lorsqu'on connait les problèmes de dégazage des interfaces auxquels on doit faire face pour obtenir un feuilleté de haute qualité. Le maintien dans un état cintré requiert l'application d'une force qui va à l'encontre du dégazage aisé de la structure. En effet, la force appliquée sur le sandwich pour lui imposer une flexion élastique tendra nécessairement à serrer les feuilles l'une contre l'autre, notamment dans les bords, en écrasant la matière adhésive. De ce fait, les bulles d'air emprisonnées à l'interface entre la matière adhésive et les feuilles de verre trouveront plus difficilement un chemin pour s'échapper du sandwich.
Pour fléchir le sandwich de manière élastique, on peut le disposer sur un moule qui présente la courbure adéquate, le forcer à épouser la forme du moule et le maintenir appliqué contre la face du moule à l'aide de clips par exemple. Le moule peut être simplement formé par des arcs en bois par exemple.
De préférence, on fléchit, de manière élastique, le sandwich en posant son axe central parallèle à la génératrice de la courbure désirée, sur un cylindre dont le diamètre correspond sensiblement à la flèche au centre que l'on désire donner au sandwich et en appuyant sur les bords du sandwich parallèles à cet axe central. Le dit cylindre est par exemple un tube dont le diamètre extérieur correspond à la flèche que l'on veut imposer au centre du sandwich fléchi et ce tube est disposé
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sur une table plane. Le sandwich est posé sur le tube et on exerce une force sur les bords parallèles au tube de telle sorte que les bords appuient sur la table.
On peut ainsi obtenir aisément n'importe quelle courbure cylindrique en remplaçant simplement le tube par un autre de diamètre différent sans la nécessité de disposer d'un moule particulier pour chaque courbure spécifique.
De préférence, pendant le feuilletage, le sandwich est maintenu cintré selon une courbure plus grande que la courbure finale désirée, et par exemple de telle sorte qu'il présente une flèche en son centre supérieure à 1,3 fois la flèche finale désirée pour le vitrage. Ceci permet de compenser la perte de courbure due à la mise en équilibre des tensions internes dans la matière adhésive après feuilletage.
On peut utiliser du silicate alcalin hydraté comme matière adhésive.
C'est une matière transparente qui peut former une couche dure, peu sensible au fluage. De préférence cependant, la dite matière adhésive est une matière thermoplastique dont le module d'élasticité, mesuré à 100% d'allongement en
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traction à 20 C et avec une vitesse de traction de 51 cm par minute, est égale ou supérieur à 6 MPa et avantageusement supérieur à 15 MPa. La résistance à la traction selon la norme ASTM D412 est de préférence égale ou supérieure à 25 MPa. Ceci facilite le procédé de fabrication du vitrage, car la perte de courbure est moindre au moment où on enlève le dispositif de maintien du sandwich en position incurvée. Cette caractéristique évite donc la nécessité d'incurver le sandwich de manière trop prononcée pendant l'opération de feuilletage.
Le vitrage obtenu peut ensuite être collé sur le châssis de la baie vitrée à laquelle il est destiné. De préférence, après solidarisation, on enchâsse et on colle la périphérie du sandwich dans un encadrement rigide. Cet encadrement rigide peut assurer le maintien de la courbure correcte pendant toute la vie du vitrage, et le procédé selon l'invention facilite le placement du sandwich formé dans l'encadrement puisque la matière adhésive maintient le sandwich dans l'état courbé adéquat.
Dans un troisième aspect, l'invention se rapporte à un procédé de fabrication d'un vitrage feuilleté cintré comprenant au moins deux feuilles de verre solidarisées entre elles à l'intervention d'une matière adhésive thermoplastique intercalaire, caractérisé en ce qu'on fléchit, de manière élastique un assemblage feuilleté plan formé des dites feuilles de verre solidarisées entre elles par la dite matière adhésive thermoplastique intercalaire et on le maintient cintré pendant qu'il est soumis à des conditions de température semblables aux conditions de température qui sont nécessaires pour solidariser un tel assemblage
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sous forme feuilletée.
Le procédé selon le troisième aspect de l'invention facilite l'obtention de vitrages feuilletés cintrés sans procédures longues, onéreuses et délicates de bombage et d'assemblage, puisque ces vitrages peuvent ainsi être obtenus aisément au départ de vitrages feuilletés plan classiques fabriqués en série. Dans ce troisième aspect de l'invention, l'assemblage plan sous forme feuilletée peut être réalisé dans une chaîne de fabrication spécialisée pour la fabrication en grande série. Cet aspect de l'invention est particulièrement utile pour fabriquer des vitrages à faible courbure cylindrique.
Il est surprenant de chauffer et de fléchir un vitrage feuilleté plan pour former un vitrage cintré, étant donné les risques de délaminage auxquels on aurait pu s'attendre.
De préférence, on fléchit, de manière élastique, le dit assemblage en posant son axe central parallèle à la génératrice de la courbure désirée sur un cylindre dont le diamètre correspond sensiblement à la flèche au centre que l'on désire donner à l'assemblage fléchi et. en appuyant sur les bords parallèles à cet axe central. On obtient ainsi aisément la courbure souhaitée avec un tube dont le diamètre extérieur est égale à la flèche imposée, sans disposer d'un moule onéreux.
De préférence, pendant qu'il est soumis aux dites conditions de température, l'assemblage est maintenu cintré selon une courbure plus grande que la courbure finale désirée, par exemple de telle sorte qu'il présente une flèche en son centre supérieure à 1,3 fois la flèche finale désirée pour le vitrage. On peut ainsi accepter un pourcentage substantiel de relaxation de la matière thermoplastique.
De préférence, la dite matière adhésive thermoplastique possède un module d'élasticité, mesuré à 100% d'allongement en traction à 20 C et avec une vitesse de traction de 51 cm par minute, égal ou supérieur à 6 MPa et avantageusement supérieur à 15 MPa. Ceci facilite l'ajustement de la courbure requise pour l'assemblage et en réduit son intensité.
Le vitrage obtenu peut être collé directement à bords nus sur le châssis de la baie vitrée. De préférence, on enchâsse et on colle la périphérie de l assemblage refroidi dans un encadrement rigide. C'est un procédé simple pour obtenir un vitrage cintré de haute qualité qui est dimensionnellement stable.
L'invention s'étend également à un vitrage multiple incorporant au moins un vitrage feuilleté cintré tel que décrit ci-dessus. Ce vitrage multiple comprend de préférence deux vitrages feuilletés cintrés maintenus espacés l'un de
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l'autre par un intercalaire périphérique.
Des formes préférées de réalisation de l'invention, choisies à titre
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d'illustration, seront maintenant décrites en relation avec les exemples suivants : Exemple 1.
On fabrique des vitrages feuilletés cintrés de sécurité pour les baies vitrées de voitures de métro. Ces vitrages ont une largeur de 2,50 m et une hauteur de 1,40 ni. Ils doivent présenter une courbure cylindrique sur la hauteur du vitrage, avec un rayon de courbure de 10,81 m, c'est-à-dire une flèche d'environ 25 mm au centre, pour s'adapter à la courbure de la carosserie de la voiture.
On assemble sous forme de sandwich de la matière adhésive entre deux feuilles de verre planes. Les feuilles de verre sont des feuilles de 2 et 3 mm d'épaisseur ayant subi un traitement de trempe chimique en tant que traitement de renforcement mécanique et dont les bords ont été soigneusement rodés pour éviter toute amorce de rupture. La feuille de 2 mm est une feuille de verre clair, tandis que la feuille de 3 mm est une feuille de verre gris teinté dans la masse. La matière adhésive est un film de polyvinyl butyral ayant une épaisseur de 0,38 mm.
Cest un film de PVB intercalaire"Saflex" (marque déposée par Monsanto Company) du type"AG". Cet adhésif thermoplastique possède un module d'élasticité à 100% d'allongement mesuré selon la norme ASTM D412 de 22 MPa et il présente une résistance à la traction de 30 MPa (ASTM D412). Les deux faces de ce film sont texturées de manière que leur surface soit rugueuse pour faciliter le dégazage du sandwich pendant l'opération de feuilletage.
Le sandwich formé est placé dans une enveloppe formée par un sac de nylon étanche prévu pour être raccordé à une pompe à vide. Au centre d'une table plane de dimension adéquate (2,5 m x 1,4 m), on dispose un tube de 2,5 m de long et de 35 mm de diamètre extérieur, parallèlement à la longueur de la table.
Le sandwich, enfermé dans le sac, est posé sur le tube au-dessus de la table de manière que la grande longueur au centre du vitrage pose sur le tube. On dispose ensuite une latte, sur le sac, au-dessus et le long de chacun des deux grands bords du sandwich. Ces deux bords du sandwich sont ensuite appuiés contre la table par pincement entre les lattes et la table à l'aide de quelques serre-joints répartis sur la longueur. De cette manière, le sandwich est fléchi élastiquement et il prend une courbure dont la flèche au centre est égale au diamètre du tube, soit 35 mm. Cette flèche est supérieure à 1,3 fois la flèche finale désirée. La table est disposée dans un autoclave où les conditions de pression et de température peuvent être contrôlées.
En maintenant le sandwich dans cet état incurvé, on procède ensuite
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au collage des feuilles entre-elles par la matière adhésive thermoplastique en mettant en oeuvre le procédé décrit dans le brevet britannique GB 1368 785 déposé au nom de la Demanderesse.
Après refroidissement complet du sandwich, les serre-joints et les lattes sont enlevés pour libérer le vitrage feuilleté cintré ainsi formé. Les tensions qui se développent alors dans la matière adhésive s'équilibrent et la courbure du vitrage se réduit pour atteindre presque immédiatement une flèche de 25 mm au centre. Cette courbure reste stable ensuite.
Le vitrage obtenu est collé sur le châssis de la voiture de métro dans la baie vitrée prévue.
En variante, on enchâsse les bords du vitrage dans un encadrement métallique rigide, ayant la courbure désirée, qui s'étend sur le pourtour du vitrage et on les y colle. Cet encadrement est fixé à l'aide de boulons sur le châssis du véhicule.
Dans une autre variante, on a utilisé deux films de PVB de 0, 38 mm chacun pour réaliser un adhésif de 0, 76 mm d'épaisseur.
Dans une troisième variante, on a utilisé un film de PVB intercalaire "Saflex" (marque déposée par Monsanto Company) type"SR"à la place du type "AG". Cet adhésif présente un module à 100fiv d'allongement de 7 MPa (ASTM D412) et une résistance à la traction de 28 MPa (ASTM D412).
Dans une quatrième variante, les deux feuilles de verre présentaient toutes deux une épaisseur de 3 mm.
Dans une cinquième variante, le sandwich était formé par un assemblage plan déjà feuilleté dans une étape préliminaire.
Exemple 2
On fabrique un vitrage feuilleté cintré de longueur 1, 40 m et de largeur 0, 50 m qui présente une courbure cylindrique dont la génératrice est parallèle à la largeur du vitrage et dont la flèche au centre est de 40 mm.
Les feuilles de verre sont des feuilles de verre clair de 2 mm d'épaisseur chacune, ayant subi un traitement de trempe chimique en tant que traitement de renforcement mécanique. La matière adhésive utilisée est du silicate alcalin hydraté.
On forme des grains de silicate selon le procédé décrit dans le brevet britannique GB 2 155 852 déposé au nom de la Demanderesse. Pour réaliser le sandwich, on forme une boîte avec les deux feuilles de verre maintenues écartées de 5 mm l'une de l'autre avec une bande adhésive flexible s'étendant sur trois des côtés du sandwich. Cette bande adhésive est perforée pour permettre le passage
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de l'air. On place le sandwich verticalement et on remplit la boîte ainsi formée, par le côté resté ouvert, avec des grains de silicate de 150 à 500 um de diamètre. On forme ainsi une couche de 5 mm d'épaisseur. Le quatrième côté est obturé par la même bande adhésive.
Le sandwich ainsi formé est placé dans un sac nylon étanche et la pression à l'intérieur du sac est réduite sous la pression atmosphérique pour faciliter le maintien des grains en place. Comme dans l'exemple 1, on dispose le sandwich sur un tube dont le diamètre extérieur est de 40 mm disposé au centre d'une table plane, on fléchit élastiquement le sandwich en l'appuyant sur le tube et on le maintient dans cet état incurvé à l'aide de serrejoints.
Le collage est effectué dans une chambre pressurisée selon le procédé décrit dans le brevet britannique GB 2 023 452 déposé au nom de la Demanderesse en maintenant le sandwich incurvé à l'aide des serre-joints. Les grains se fondent les uns aux autres en formant une couche transparente de 0,7 mm assez dure et peu sensible au fluage. Le vitrage formé possède des caractéristiques antifeu par le fait que l'adhésif est une matière intumescente. Les bords du vitrage sont ensuite protégés par un joint de silicone de manière à soustraire le silicate du contact avec l'atmosphère. Le vitrage est enchâssé dans un encadrement rigide.
Exemple 3.
On fabrique des vitrages multiples comprenant chacun deux vitrages feuilletés cintrés de sécurité pour les baies vitrées de voitures de métro. Ces vitrages ont une largeur de 2,50 m et une hauteur de 1,40 m Ils doivent présenter une courbure cylindrique sur la hauteur du vitrage, avec un rayon de courbure de
10, 81 m, c'est-à-dire une flèche d'environ 25 mm au centre, pour s'adapter à la courbure de la carosserie de la voiture.
Chaque vitrage feuilleté cintré est formé au départ de deux feuilles de verre plane comme pour l'exemple 1, excepté que le sandwich est placé sur un moule formé par trois arcs de cercle en bois pour lui imposer la courbure requise.
Dans cet exemple, on utilise deux films de PVB intercalaires"Saflex"de type"SR" de 0,38 mm pour former un adhésif de 0,76 mm d'épaisseur. Les feuilles de verre sont des feuilles de verre clair de 2 et 3 mm d'épaisseur ayant subi un traitement de trempe chimique en tant que traitement de renforcement mécanique et dont les bords ont été soigneusement rodés pour éviter toute amorce de rupture.
Le feuilleté destiné à être placé du côté extérieur au véhicule, avec la feuille de 3 mm d'épaisseur orientée vers l'extérieur, porte une couche anti-solaire Bi203/AujBi203 sur la face interne de la feuille de 3 mm, côté PVB. La couche anti-solaire est donc à l'intérieur du feuilleté. Cette couche peut aussi être placée
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sur la feuille de 2 mm, côté PVB. Le vitrage multiple est formé en assemblant, de manière connue en soi, deux vitrages feuilletés cintrés à l'aide d'un intercalaire "Swiggle Strip", marque déposée par la société Tremco, et d'un joint périphérique à base de silicone, de polysulfure ou de polyuréthane pour former un espace d'air clé 10 mm.
La feuille de 2 mm du feuilleté intérieur est orientée vers l'intérieur de la voiture.
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Curved laminated glazing and its manufacturing process.
The present invention relates to a curved laminated glazing comprising at least two glass sheets joined together with the intervention of an interlayer adhesive material, as well as its manufacturing process.
Curved laminated glazing is commonly used as safety glazing, in particular on vehicles. They make it possible to create large picture windows which follow the forms of the bodywork of the vehicles and which provide a pleasant aesthetic effect while ensuring the required degree of security. For example, the large picture windows of modern railroad or metro cars generally have a small cylindrical curvature.
Curved glazing, whether formed from a single sheet of glass or comprising several sheets of glass, is generally obtained by heating the glass to its softening point and imparting a curvature to the sheet, by example by hot forcing on a mold. When the glass is cooled, it retains the shape that was imposed on it when hot.
Besides the fact that this operation is complicated and expensive, it always presents a risk of deterioration of the optical quality of the glass sheet by the hot printing of its surface and by the possible irregularity of the curvature obtained on the entire surface, especially if it is large.
The energy consumed to bring the glass sheets to the temperature required by the bending operation is high and increases the cost price of these curved panes. The manufacturing process for these curved panes is also very delicate since the temperature of the glass must be controlled relatively precisely. This control of the glass temperature is particularly delicate in the case of large glass surfaces.
To obtain laminated glazing consisting of curved glass sheets, the operations are further complicated since the glass sheets must have similar curvatures, adjusted very precisely so that they can be joined over their entire surface without risk of tension in the whole laminate leading to breakage of the glass or delamination of the sheets. This often results in the rejection of curved glass sheets, which further increases the cost price of the laminated glazing produced.
The main object of the present invention is to provide curved laminated glazing of high optical quality at a reduced cost price compared to
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traditional bending and its manufacturing process.
The present invention relates to a curved laminated glazing comprising at least two glass sheets joined together with the intervention of an interlayer adhesive material, characterized in that said glass sheets are originally flat sheets which are bent elastically and kept curved by said adhesive material.
The glass sheets of the curved glazing according to the invention are bent at a temperature much more moderate than the temperature necessary for the implementation of the so-called "hot" bending for which the temperature of the glass must be sufficient to permanently deform the sheets of glass. These are flat sheets maintained in the bent state by tensions internal to the laminated glazing. This preserves their original surface condition. There is no risk of damaging it by heat treatment of the glass. In addition, the curved state being obtained by an elastic bending of the glass, the curvature of the sheets is regular over the entire surface of the glazing.
The elastic bending of the sheets to obtain the desired curvature also facilitates the obtaining of mutually compatible curvatures for each of the glass sheets of a laminated glazing.
R is completely surprising to maintain initially flat glass sheets forming a laminate in a bent state by the sole action of the adhesive material which secures the sheets of the laminate. Indeed, the glass sheets exert significant efforts to return to the planar state, and these efforts result in tensions inside the adhesive material. This material tends to creep to release internal tensions, which should lead in the short term to the return to the planar state of the glass sheets and therefore to the modification of the curvature and even to obtaining a glazing which does 'is more curved.
We have found that, surprisingly, it was possible to maintain a cylindrical curvature making it possible to obtain a bent laminated glazing of high optical quality by the sole action of the interlayer material.
The adhesive material can be hydrated alkaline silicate. It is a material which is transparent and which can form a hard layer, not very sensitive to creep. One can for example use silicate grains obtained by drying on a rotary drum according to British patent GB 2 155 852 in the name of the applicant. A layer of these grains is placed between the glass sheets and the grains are treated so as to melt into an adhesive layer during the laminating operation. This operation is carried out at a temperature which does not exceed 150 C. Such glazing also has fire-resistant properties by
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the fact that hydrated alkali silicate is an intumescent material.
Preferably, the adhesive material is a thermoplastic material, as used for the manufacture of safety glazing, for example PVB. An adhesive thermoplastic material is very practical for the manufacture of laminated glazing and is very widely used. Advantageously, the modulus of elasticity of the thermoplastic material, measured at 100% elongation in tension at 20 C and with a tensile speed of 51 cm per minute, is equal to or greater than 6 MPa and preferably greater than 15 MPa . The tensile strength according to ASTM D412 is preferably equal to or greater than 25 MPa.
An adhesive material with a high modulus of elasticity facilitates the maintenance of the elastic deflection to maintain the desired curvature despite the internal forces which tend to restore the planar state of each of the glass sheets of the glazing. Such an adhesive material is less sensitive to creep than a material which has a low modulus.
Advantageously, the tensile strength of the adhesive material, measured at 49 ° C. and with a tensile speed of 51 cm per minute, is greater than 1.3 MPa. At a temperature of 49 C, a thermoplastic adhesive material becomes less resistant to mechanical stresses and it tends to creep.
A tensile strength greater than 1.3 MPa at this temperature makes it easier to maintain the curvature of the glazing when it is exposed to temperature changes due to climatic conditions.
The glass sheets may have undergone a mechanical reinforcement treatment, such as a hardening treatment or a thermal toughening treatment. Preferably, the glass sheets have undergone a chemical toughening treatment. Such a mechanical reinforcement treatment makes it possible to resist high surface stresses, and therefore to easily withstand the tensions generated by the elastic bending of the glass sheets. This treatment also makes it possible to confer a high mechanical resistance on a very thin glass sheet and thus to obtain a very flexible glass sheet.
The laminated glazing can be glued to the frame in the appropriate housing of a bay window or the edges of the glazing can be sandwiched between parts of the frame.
In the case where the glazing could reach relatively high temperatures, the risk of creep of the adhesive is increased. In this case, it suffices to have shims between the two edges parallel to the generator of a glass with cylindrical curvature and the frame, provided that the latter has a high dimensional stability, to ensure the maintenance of
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the desired curvature in all circumstances. Advantageously, shims with very fine thickness settings will be used because, for small curvatures, the difference in position of the edges parallel to the generator of a glazing with cylindrical curvature between the planar state and the curved state is minimal.
An extruded aluminum profile, for example, can advantageously protect the glass at least along the edges parallel to the generatrix of the glass with cylindrical curvature.
Preferably, the glazing according to the invention comprises a rigid frame. This frame facilitates the installation of the glazing because it can be easily rigidly fixed to the frame of the bay window. It also protects the edges of the glass sheets.
In addition, the rigid frame may possibly help to maintain the curvature of the glazing if a tendency to creep occurs in the adhesive material following a very large untimely rise in the temperature of the glazing. The desired curvature is thus maintained more reliably throughout the lifetime of the glazing without risk of returning to the planar state in particular during extreme climatic conditions.
By the guarantee which it provides, the curved laminated glazing having a rigid frame is considered to be particularly advantageous. This is why, according to a second aspect of the invention, the curved laminated glazing whose flexed state of the sheets is maintained by the sole action of the adhesive material which secures the sheets is considered to be an intermediate product.
In its second aspect, the invention therefore relates to a curved laminated glazing comprising at least two glass sheets joined together with the intervention of an intermediate adhesive material, characterized in that said glass sheets are flat sheets originally which are flexed elastically and, at least partially, kept curved by said adhesive material and in that it comprises a sufficiently rigid frame to prevent any return of the glazing to the planar state.
The forces generated by the tendency to return to the planar state of each of the glass sheets can be taken up partly by the adhesive material and partly by the rigid frame.
The glazing according to this second aspect of the invention presents, in addition to its low cost price, an additional guarantee of retaining the desired curvature even when the glazing is subjected to very high temperatures which could otherwise cause the adhesive material to creep. Glazing according to this aspect of the invention is therefore advantageous in a wide field of application, for example as glazing for vehicles subjected to variable climatic conditions. It allows
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moreover a large choice of suitable adhesive materials. The frame also allows easy attachment to the frame of the bay window.
The frame can be made of aluminum or ordinary steel.
Preferably, the rigid frame is formed from a metal alloy whose coefficient of thermal expansion is close to the coefficient of expansion of the glass. This characteristic, combined with the rigidity of the frame, ensures correct maintenance of the desired curvature in all circumstances. A suitable alloy can be constituted by Kovar (Trademark), which is an alloy Fe, Ni, Co.
Preferably, according to any one of the two aspects of the invention, the glass sheets have a thickness of 3 mm or less. Glass sheets of this thickness have good flexibility which makes it possible to easily obtain and maintain the desired curvature. It is preferred that the glass sheets have a thickness of 2 mm or more to obtain good impact resistance. This is particularly advantageous in the case of glazing for a railway vehicle to obtain sufficient resistance to the impact of gravel.
Advantageously, the adhesive material has a thickness of less than 1 mm and preferably less than 0.5 mm. This small thickness reduces the risk of creep of the adhesive material, especially when the latter is a thermoplastic material, and thus ensures the maintenance of the desired rate of curvature, even at the relatively high temperatures that can be reached by glazing exposed to the sun.
Preferably, the glazing comprises a reflective anti-solar layer. This anti-solar layer can be obtained by sputtering under vacuum, such as a layer based on gold or silver.
The curvature of the glazing according to the invention can have very variable values and the maximum curvature depends essentially on the internal tension admissible in the adhesive and on the mechanical resistance of the glass sheets. Preferably, the radius of curvature is greater than 5 m and the glazing has dimensions at least equal to 1 m by 2 m. Such glazing has a curvature well suited for placement in large bay windows to equip railway vehicles, such as metro cars, and they are adapted to the curved shape of the bodywork.
It is surprising that large curved panes having such a large radius of curvature and obtained by elastic bending of flat sheets can be kept in a uniformly curved state, since only a small creep of the adhesive material is required for the glazing tends to become flat again in the center for example. A radius of curvature suitable for glazing intended for a metro car is for example a radius of curvature of
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around 10 m. This curvature is small and close to the buckling limit and the relative displacement of the sheets between the curved state and the planar state is very small.
The invention also extends to a method for manufacturing curved laminated glazing.
The invention therefore relates to a method for manufacturing a curved laminated glazing comprising at least two glass sheets joined together with the intervention of an intermediate adhesive material, characterized in that it is assembled in the form of a sandwich of the adhesive material between two flat glass sheets, the sandwich thus formed is flexed flexibly and it is kept curved while it is subjected to the temperature and pressure conditions necessary to secure the sandwich in laminated form.
This process makes it possible to obtain, in a simple manner, a curved laminated glazing without thermal bending treatment which is long, expensive and difficult to implement. It does not require any other significant treatment than the compulsory laminating operation to obtain laminated glazing, since the bending is carried out at the same time as the laminating and at temperatures significantly lower than those of the so-called "hot" bending.
It is surprising to maintain the sandwich in a bent state during a laminating operation when we know the problems of degassing of the interfaces which we have to face in order to obtain a high quality laminate. Maintaining in a bent state requires the application of a force which goes against the easy degassing of the structure. Indeed, the force applied to the sandwich to impose elastic bending on it will necessarily tend to press the sheets against each other, especially at the edges, crushing the adhesive material. As a result, the air bubbles trapped at the interface between the adhesive material and the glass sheets will find it more difficult to find a way to escape from the sandwich.
To flex the sandwich in an elastic manner, it can be placed on a mold which has the adequate curvature, force it to follow the shape of the mold and keep it applied against the face of the mold using clips for example. The mold can be simply formed by wooden arches for example.
Preferably, the sandwich is flexed in an elastic manner by placing its central axis parallel to the generator of the desired curvature, on a cylinder whose diameter corresponds substantially to the arrow in the center which it is desired to give to the sandwich and by pressing on the edges of the sandwich parallel to this central axis. Said cylinder is for example a tube whose outside diameter corresponds to the arrow which we want to impose in the center of the bent sandwich and this tube is arranged
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on a flat table. The sandwich is placed on the tube and a force is exerted on the edges parallel to the tube so that the edges press against the table.
One can thus easily obtain any cylindrical curvature by simply replacing the tube by another of different diameter without the need to have a particular mold for each specific curvature.
Preferably, during the puff pastry, the sandwich is kept curved with a curvature greater than the desired final curvature, and for example so that it has an arrow in its center greater than 1.3 times the desired final arrow for the glazing. This makes it possible to compensate for the loss of curvature due to the balancing of the internal tensions in the adhesive material after laminating.
Hydrated alkaline silicate can be used as the adhesive material.
It is a transparent material which can form a hard layer, not very sensitive to creep. Preferably however, said adhesive material is a thermoplastic material whose elasticity modulus, measured at 100% elongation in
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traction at 20 C and with a traction speed of 51 cm per minute, is equal to or greater than 6 MPa and advantageously greater than 15 MPa. The tensile strength according to ASTM D412 is preferably equal to or greater than 25 MPa. This facilitates the process of manufacturing the glazing, since the loss of curvature is less when the device for holding the sandwich is removed in the curved position. This characteristic therefore avoids the need to curve the sandwich too sharply during the laminating operation.
The glazing obtained can then be glued to the frame of the bay window for which it is intended. Preferably, after joining, we encased and glued the periphery of the sandwich in a rigid frame. This rigid frame can ensure the maintenance of the correct curvature throughout the life of the glazing, and the method according to the invention facilitates the placement of the sandwich formed in the frame since the adhesive material keeps the sandwich in the proper curved state.
In a third aspect, the invention relates to a method of manufacturing a curved laminated glazing comprising at least two glass sheets joined together with the intervention of an interlayer thermoplastic adhesive material, characterized in that it flexes , in an elastic manner a flat laminated assembly formed from said glass sheets joined together by said interlayer thermoplastic adhesive material and it is kept curved while it is subjected to temperature conditions similar to the temperature conditions which are necessary to join such an assembly
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in puff form.
The method according to the third aspect of the invention facilitates obtaining bent laminated glazing without long, expensive and delicate bending and assembly procedures, since these glazings can thus be easily obtained from conventional flat laminated glazing produced in series . In this third aspect of the invention, the planar assembly in laminated form can be carried out in a specialized production line for mass production. This aspect of the invention is particularly useful for manufacturing glazings with a small cylindrical curvature.
It is surprising to heat and flex flat laminated glazing to form curved glazing, given the risks of delamination that might have been expected.
Preferably, the said assembly flexes elastically by placing its central axis parallel to the generatrix of the desired curvature on a cylinder whose diameter corresponds substantially to the arrow in the center which it is desired to give to the flexed assembly and. by pressing on the edges parallel to this central axis. The desired curvature is thus easily obtained with a tube whose outside diameter is equal to the imposed deflection, without having an expensive mold.
Preferably, while it is subjected to said temperature conditions, the assembly is kept curved with a greater curvature than the desired final curvature, for example so that it has an arrow in its center greater than 1, 3 times the final deflection desired for the glazing. It is thus possible to accept a substantial percentage of relaxation of the thermoplastic material.
Preferably, said thermoplastic adhesive material has a modulus of elasticity, measured at 100% elongation in tension at 20 C and with a tensile speed of 51 cm per minute, equal to or greater than 6 MPa and advantageously greater than 15 MPa. This makes it easier to adjust the curvature required for assembly and reduces its intensity.
The glazing obtained can be glued directly to bare edges on the frame of the bay window. Preferably, we encased and glued the periphery of the cooled assembly in a rigid frame. It is a simple process to obtain high quality curved glazing which is dimensionally stable.
The invention also extends to multiple glazing incorporating at least one curved laminated glazing as described above. This multiple glazing preferably comprises two curved laminated glazings kept spaced one of
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the other by a peripheral interlayer.
Preferred embodiments of the invention, chosen as
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of illustration, will now be described in relation to the following examples: Example 1.
We manufacture curved laminated safety glass for the windows of metro cars. These glazings have a width of 2.50 m and a height of 1.40 μm. They must have a cylindrical curvature over the height of the glazing, with a radius of curvature of 10.81 m, that is to say an arrow of about 25 mm in the center, to adapt to the curvature of the bodywork of the car.
Adhesive material is assembled in the form of a sandwich between two flat sheets of glass. The glass sheets are sheets 2 and 3 mm thick which have undergone a chemical toughening treatment as a mechanical reinforcement treatment and the edges of which have been carefully lapped to avoid any initiation of breakage. The 2 mm sheet is a sheet of clear glass, while the 3 mm sheet is a sheet of gray tinted glass. The adhesive material is a polyvinyl butyral film having a thickness of 0.38 mm.
It is a "Saflex" interlayer PVB film (trademark registered by Monsanto Company) of the "AG" type. This thermoplastic adhesive has a modulus of elasticity at 100% elongation measured according to the ASTM D412 standard of 22 MPa and it has a tensile strength of 30 MPa (ASTM D412). The two sides of this film are textured so that their surface is rough to facilitate degassing of the sandwich during the laminating operation.
The sandwich formed is placed in an envelope formed by a waterproof nylon bag intended to be connected to a vacuum pump. In the center of a flat table of adequate size (2.5 mx 1.4 m), there is a tube 2.5 m long and 35 mm in outside diameter, parallel to the length of the table.
The sandwich, enclosed in the bag, is placed on the tube above the table so that the great length in the center of the glazing rests on the tube. We then have a slat, on the bag, above and along each of the two large edges of the sandwich. These two edges of the sandwich are then pressed against the table by pinching between the slats and the table using a few clamps distributed along the length. In this way, the sandwich is flexed elastically and it takes a curvature whose arrow in the center is equal to the diameter of the tube, ie 35 mm. This deflection is greater than 1.3 times the desired final deflection. The table is placed in an autoclave where the pressure and temperature conditions can be controlled.
Keeping the sandwich in this curved state, we then proceed
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when bonding the sheets together by the thermoplastic adhesive material using the method described in British patent GB 1,368,785 filed in the name of the Applicant.
After the sandwich has completely cooled, the clamps and the slats are removed to release the curved laminated glazing thus formed. The tensions which then develop in the adhesive material are balanced and the curvature of the glazing is reduced to almost immediately reach a deflection of 25 mm in the center. This curvature remains stable thereafter.
The glazing obtained is glued to the chassis of the metro car in the planned window.
As a variant, the edges of the glazing are encased in a rigid metallic frame, having the desired curvature, which extends around the periphery of the glazing and are glued to it. This frame is fixed with bolts to the vehicle chassis.
In another variant, two PVB films of 0.38 mm each were used to produce an adhesive 0.76 mm thick.
In a third variant, a “Saflex” interlayer PVB film (trademark registered by Monsanto Company) type “SR” was used instead of the type “AG”. This adhesive has a 100 MPI modulus of 7 MPa elongation (ASTM D412) and a tensile strength of 28 MPa (ASTM D412).
In a fourth variant, the two glass sheets both had a thickness of 3 mm.
In a fifth variant, the sandwich was formed by a flat assembly already laminated in a preliminary step.
Example 2
We manufacture a curved laminated glazing of length 1.40 m and width 0.50 m which has a cylindrical curvature whose generatrix is parallel to the width of the glazing and whose arrow in the center is 40 mm.
The glass sheets are sheets of clear glass 2 mm thick each, having undergone a chemical toughening treatment as a mechanical reinforcement treatment. The adhesive material used is hydrated alkaline silicate.
Silicate grains are formed according to the method described in British patent GB 2 155 852 filed in the name of the Applicant. To make the sandwich, a box is formed with the two glass sheets kept spaced 5 mm apart from one another with a flexible adhesive strip extending over three of the sides of the sandwich. This adhesive strip is perforated to allow passage
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air. The sandwich is placed vertically and the box thus formed is filled, by the side which remains open, with silicate grains of 150 to 500 μm in diameter. A layer 5 mm thick is thus formed. The fourth side is closed with the same adhesive strip.
The sandwich thus formed is placed in a waterproof nylon bag and the pressure inside the bag is reduced under atmospheric pressure to facilitate holding the grains in place. As in Example 1, the sandwich is placed on a tube whose outside diameter is 40 mm placed in the center of a flat table, the sandwich is flexed elastically by pressing it on the tube and it is kept in this state curved using clamps.
The bonding is carried out in a pressurized chamber according to the method described in British patent GB 2 023 452 filed in the name of the Applicant while maintaining the curved sandwich using the clamps. The grains merge with each other, forming a transparent layer of 0.7 mm which is fairly hard and not very sensitive to creep. The glazing formed has fire-resistant characteristics by the fact that the adhesive is an intumescent material. The edges of the glazing are then protected by a silicone seal so as to remove the silicate from contact with the atmosphere. The glazing is encased in a rigid frame.
Example 3.
Multiple glazing units are produced, each comprising two curved laminated safety glazing units for the bay windows of subway cars. These glazings have a width of 2.50 m and a height of 1.40 m. They must have a cylindrical curvature over the height of the glazing, with a radius of curvature of
10.81 m, i.e. a deflection of about 25 mm in the center, to adapt to the curvature of the car body.
Each curved laminated glazing is formed from two sheets of flat glass as in Example 1, except that the sandwich is placed on a mold formed by three arcs of wooden circles to impose the required curvature.
In this example, two 0.38 mm "SR" type "SR" interlayer PVB films are used to form an adhesive 0.76 mm thick. The glass sheets are sheets of clear glass 2 and 3 mm thick which have undergone a chemical toughening treatment as a mechanical reinforcement treatment and the edges of which have been carefully lapped to avoid any initiation of breakage.
The laminate intended to be placed on the outside of the vehicle, with the 3 mm thick sheet oriented towards the outside, carries a Bi203 / AujBi203 anti-solar layer on the internal face of the 3 mm sheet, on the PVB side. The anti-solar layer is therefore inside the laminate. This layer can also be placed
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on the 2 mm sheet, PVB side. Multiple glazing is formed by assembling, in a manner known per se, two curved laminated glazings using a "Swiggle Strip" interlayer, trademark registered by the company Tremco, and a silicone-based peripheral seal, polysulfide or polyurethane to form a key air space 10 mm.
The 2 mm sheet of the interior laminate is oriented towards the interior of the car.