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"Agencement pour l'ouverture et la fermeture de la porte d'un véhicule mobile, tel qu'un véhicule à passagers"
L'invention est relative à un agencement pour l'ouverture et la fermeture de la porte d'un véhicule mobile, tel qu'un véhicule à passagers, cet agencement comprenant un axe de pivotement vertical, au moins un bras oscillant rigidement attaché à l'axe de pivotement par une extrémité et attaché à pivotement à la porte par son autre extrémité, un levier basculant rigidement attaché à l'axe de pivotement, et un dispositif d'entraînement relié de manière à actionner le levier basculant en vue de l'ouverture et de la fermeture de la porte par pivotement de l'axe de pivotement.
Sur des véhicules mobiles, telles que les autobus et d'autres véhicules du même genre, on a souvent utilisé des portes pour lesquelles on utilise, en vue de les ouvrir, un axe de pivotement vertical relié à la porte grâce à des bras oscillants. Pour ouvrir la porte, on prévoit un dispositif d'entraînement, habituellement un cylindre à fluide sous pression comportant un piston relié au bras oscillant. grâce à un levier basculant séparé. Pour assurer une zone suffisante d'espace libre pour l'ouverture de la porte, le levier basculant et le dispositif d'entraînement sont monté de manière que, lorsque la porte est fermée, le levier basculant soit dirigé presque tout droit à l'écart du dispositif d'entraînement.
Dans cette solution, le problème est que, dans le cas où la porte doit être fermée aussi étroitement que possible, la force de basculement fournie au levier basculant par le dispositif d'entraînement est très faible, auquel cas, lorsque le véhicule à passagers est en mouvement, la pression inférieure à la pression atmosphérique produite par le courant d'air pourra facilement provoquer l'entrebaillement de la porte, et de l'air ainsi que de la poussière ou d'autres saletés entraînées pourront pénétrer dans le
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véhicule à passagers. Souvent, ceci produit également un son de vent soufflant ou un sifflement et, de ce fait, des conditions déplai- santes pour le conducteur et les passagers éventuels.
De plus, lorsque la porte bascule, elle subit la plus grande force possible qui, si la puissance du cylindre est proportionnée de manière à être suffisante pour fermer la porte de manière étanche, présentera un danger pour la sécurité, puisque la puissance de la porte basculante est dans ce cas beaucoup trop grande.
Le but de la présente invention est de prévoir un agencement pour l'ouverture et la fermeture d'une porte, grâce auquel la porte peut être fermée avec une puissance suffisante tandis que, d'autre part, durant le basculement de la porte, la puissance est maintenue suffisamment basse pour assurer une sécurité maximale de manière à éviter des inconvénients éventuels.
Ceci est atteint suivant l'invention grâce au fait que l'agencement comprend un levier auxiliaire qui est monté sur le levier basculant à une certaine distance de l'axe de pivotement grâce à une articulation destinée à pivoter autour d'un axe vertical, et qui comporte un élément de guidage disposé à une certaine distance de l'articulation, et un guide monté de manière à diriger l'élément de guidage en vue de son déplacement le long d'une trajectoire prédéterminée, et que le dispositif d'entraî- nement est connecté de manière à actionner le levier auxiliaire afin que l'élément de guidage se déplace le long de la trajectoire susdite, de sorte que, lorsque la porte est en cours de fermeture, l'élément auxiliaire tourne dans un sens transversal à la trajectoire de l'élément de guidage,
et l'élément de guidage s'appuyant contre le guide pousse le levier basculant grâce au levier auxiliaire, à l'écart du guide susdit, en faisant simultanément pivoter l'axe de pivotement et que, lorsque la porte est en cours d'ouverture, le levier auxiliaire est tourné dans le sens inverse et l'élément de guidage s'appuyant contre le guide exerce une traction sur le levier basculant, à l'inter- vention du levier auxiliaire, en direction de la trajectoire susdite.
L'idée essentielle de l'invention est que, pour l'ouver- ture et la fermeture de la porte on utilise un levier auxiliaire pour transmettre la puissance depuis le dispositif d'entraînement vers
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le levier basculant, ce levier auxiliaire étant monté à pivotement sur le levier basculant et comportant une extrémité qui est dirigée à l'intervention d'un élément de guidage et d'un guide pour assurer un déplacement suivant une trajectoire prédéterminée de sorte que, lorsque l'élément de guidage se déplace suivant sa trajectoire définie par le guide, l'articulation entre le levier auxiliaire et le levier basculant, limitant le déplacement de l'extrémité du levier auxiliaire avec l'articulation dans le sens de la trajectoire de l'élément de guidage,
le levier auxiliaire est amené à pivoter suivant le sens de déplacement de l'élément de guidage, soit tranversalement à la direction du déplacement, soit vers cette direction de déplacement. Dans ce cas, lorsque la porte est en cours de fermeture, le levier auxilaire tourne entre le guide et l'élément basculant transversalement aux deux et, lorsque la puissance provenant du dispositif d'entraînement déplace le levier auxiliaire, l'élément de guidage s'appuie contre le guide et pousse le levier basculant par l'intermédiaire du levier auxiliaire, à l'écart de la trajectoire, puisqu'en même temps la distance de l'articulation par rapport à la trajectoire de l'élément de guidage augmente.
De façon correspondante, lorsque la porte est en cours d'ouverture, l'élément de guidage s'appuie contre le guide et tire le levier basculant vers sa trajectoire, puisque la distance de l'articulation par rapport à la trajectoire est réduite.
L'avantage de l'invention est que, de cette manière, dans la phase d'obturation de la porte, une force suffisamment grande grâce à laquelle la porte est étroitement fermée, est toujours transmise au levier basculant et que, de façon correspondante, lorsque la porte est amenée à basculer, le levier basculant subit une force appropriée, qui est suffisante pour faire basculer la porte tout en restant faible du point de vue sécurité.
De même, lorsque la porte est basculée, pratiquement durant la totalité du basculement sauf pour ce qui concerne la phase d'obturation, la jambe de force du dispositif d'entraînement par rapport à l'axe de pivotement est presque constante de sorte que, durant la totalité du basculement, le couple faisant basculer la porte est essentiellement le même et que le pic élevé de puis-
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sance suivant l'art antérieur ne se présente pas.
L'invention est plus complètement expliquée avec référence aux dessins annexés.
Figure 1 montre un agencement suivant l'invention, avec la porte fermée.
La Figure 2 montre un agencement suivant l'invention, avec la porte ouverte.
La Figure 1 illustre une carrosserie 1 de véhicule mobile, tel qu'un véhicule à passagers, cette carrosserie étant vue d'en haut. La carrosserie comprend une porte 2 reliée par une articulation à pivotement3 à un bras oscillant 4. Ce bras oscillant 4 est, d'autre part, rigidement fixé à un axe de pivotement 5 autour duquel le bras oscillant 4 et, de ce fait, la porte 2 peuvent être amenés à pivoter. Une barre de support 7 est en outre fixée à la porte 2 grâce à une articulation fixe, une extrémité de cette barre de support étant attachée à la carrosserie 1 du véhicule grâce à une articulation 8.
Les bords de la porte 2 comportent des joints 9a et 9b, et les bords de l'entrée de porte existant dans la carrosserie 1 comportent des joints correspondants lOa et lOb de sorte que la porte est rendue étanche lorsqu'elle est fermée.
En outre, un levier basculant Il est attaché rigidement à l'axe de pivotement 5, et un levier auxiliaire 13 est fixé à ce levier basculant 11, à une certaine distance de l'axe de pivotement 5 pour être amené à pivoter verticalement autour cet axe de pivotement grâce à une articulation 12, un élément de guidage 15 étant fixé à ce levier auxiliaire à une certaine distance de l'articulation 12 à l'intervention d'une articulation 14 pour pouvoir pivoter autour d'un axe vertical, la tige de piston 17 d'un cylindre 16 servant de dispositif de commande étant fixée à ce levier auxliaire 13.
Le cylindre 16 est fixé, par une extrémité, à la carrosserie 1 grâce à une articulation 18 pour diriger l'élément de guidage 15 afin qu'il se déplace suivant la trajectoire désirée, un guide 19 est prévu, ce guide étant constitué dans le présent cas par une couronne allongée disposée autour d'un galet de guidage servant d'élément de guidage 15, cet élément de guidage pouvant se déplacer dans la direction
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longitudinale de cette couronne.
Dans le cas illustré par la Figure l, la porte 2 est fermée, de sorte que le piston du cylindre 16 est déplacé vers la droite en considérant la Figure et que la tige de piston 17 est, de façon correspondante, poussée aussi loin que possible hors du cylindre 16. Dans ce cas, le levier auxiliaire 13 a été amené à tourner transversalement, c'est-à-dire de plus de 4-50, en se disposant de préférence presque perpendiculairement, par rapport à la trajectoire de l'élément de guidage 15, déterminée par le guide 19, de sorte que le déplacement de l'élément de guidage 15 suivant sa trajectoire amène le levier auxiliaire 13 à pivoter autour de l'articulation 12,
en déplaçant simultanément celle-ci vers la trajectoire de l'élément de guidage 15 ou à l'écart de cette trajectoire, suivant le sens du déplacement. Simultanément, le déplacement de l'articulation 12 fait pivoter le levier basculant Il autour de l'axe de pivotement 5, de sorte que de façon correspondante, le ou les bras oscillants 4 bougent, en déplaçant la porte dans un sens perpendiculaire à la surface de la carrosserie.
Sur la Figure 2, l'agencement suivant l'invention a été présenté dans le cas de la porte ouverte, le piston du cylindre 16 étant déplacé vers la gauche en considérant la figure et la tige de piston 17 étant déplacée aussi loin que possible à l'intérieur de ce cylindre 16. Dans ce cas, l'élément de guidage 15 se trouvant dans le guide 19 se trouve à une extrémité de sa trajectoire, le levier auxiliaire 13 est tourné pour se situer presque dans la direction de la trajectoire de l'élément de guidage 15, et le levier basculant 11 a été amené à tourner pour se situer presque perpendiculairement à la trajectoire. De façon correspondante, le ou les bras oscillants 4 ont pivoté suivant un angle égal et ont déplacé la porte vers l'extérieur de la carrosserie.
Lorsque les articulations 6 et 8 de la barre de support 7 ainsi que l'articulation 3 des bras oscillants 4 et l'axe de pivotement 5 forment un parallélogramme, la porte est basculée vers l'extérieur en conservant pratiquement la même direction durant la totalité du basculement.
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Lorsque la porte est ouverte au départ de la position illustrée par la Figure 1, l'extrémité du bras auxiliaire 13 situé du côté de l'élément de guidage et, de ce fait, l'élément de guidage lui-même, du côté gauche de la Figure sont tirés par le piston du cylindre 16 grâce à la tige de piston 17, de sorte que l'élément de guidage se déplace le long de la trajectoire déterminée par le guide 19 sans être pratiquement déplaçable transversalement à sa trajectoire.
De ce fait, le levier auxiliaire 13 fait pivoter les articulations 14 et 12 et, l'élément de guidage 15 ne pouvant pas se déplacer en direction transversale, ce levier auxiliaire amène l'articulation 12 à se rapprocher de la trajectoire de l'élément de guidage 15, en faisant simultanément pivoter le levier basculant Il autour de l'axe de pivotement 5, de sorte que, de façon correspondante, les bras oscillants 4 tournent dans le même sens en poussant la porte 2 vers l'extérieur de la carrosserie 1.
Dans l'état illustré par la Figure l, une force importante est appliquée au levier basculant 11, puisque l'élément de guidage 15 s'appuie contre le guide 19, et le pivotement du levier auxiliaire 13 résultant du déplacement dans le guide 19 se transforme en une force ayant la direction du levier auxiliaire 13 et agissant presque à la verticale sur le levier basculant 11, de sorte que le couple autour de l'axe 5, obtenu grâce à cette force, est au maximum.
Lorsque le mouvement d'ouverture continue encore, l'élément de guidage 15 se déplace depuis la position illustrée par la Figure 1 pour se rapprocher de la position illustrée par la Figure 2, le levier auxiliaire 13 et le levier basculant Il tournant tous deux dans le même sens, de sorte que la force de traction du piston du cylindre 16 commence à agir de plus en plus dans la direction longitudinale du levier auxiliaire 13 mais, de façon correspondante le levier basculant Il est amené à pivoter transversalement à la trajectoire de l'élément de guidage 15.
De la sorte, la force du cylindre 16 agit sur l'axe de pivotement 5 durant presque la totalité du mouvement basculant de la porte 2 avec un couple pratiquement constant et, de la sorte, lorsque la porte 2 est fermée et ouverte, la force agissant sur cette porte 2 est maintenue au niveau de sécu-
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rité désiré.
Lorsque la porte 2 est, de façon correspondante, fermée au départ de la position illustrée par la Figure 2, le piston du cylindre 16 est déplacé vers la droite depuis la position illustrée par la Figure 2, de sorte que la tige de piston 17 pousse l'extrémité du levier auxiliaire 13 située du côté de l'élément de guidage, vers la droite en considérant la Figure, et pousse le levier basculant 11, de façon correspondante, dans le même sens, en faisant tourner l'axe de pivotement 5 et, de ce fait, la porte 2 sur les bras oscillants 4 dans ce même sens. Au cours de cette phase opératoire, la force du cylindre 16 agit de nouveau sur l'axe de pivotement avec pratiquement la même force, presque durant la totalité du basculement et la fermeture de la porte est achevée grâce à une force qui est encore sûre.
Lorsque le levier auxiliaire 13 et l'élément de guidage 15 se déplacent vers la droite en considérant la Figure, le levier pivotant 11 pivote de manière que l'articulation 12 existant entre le levier auxiliaire 13 et le levier basculant 11 se déplace à l'écart de la trajectoire de l'élément de guidage 15. De la sorte, le levier auxiliaire 13 tourne de façon correspondante, autour des articulations 14 et 12 et finalement transversalement à la fois à la trajectoire et au levier basculant 11.
Dans la phase finale de fermeture, la tige de piston 17 pousse l'élément de guidage 15 le long de sa trajectoire de sorte que les joints 9a, 10a et 9b, lOb commencent, de façon correspondante, l'obturation étanche de la porte, cette obturation étant atteinte de façon efficace puisque la force du cylindre 16 peut déplacer l'élément de guidage 15 dans le guide 19, en le forçant à se coincer entre les surfaces de guidage du guide 19 et le levier basculant 11, de sorte qu'avec une faible force du cylindre 16 on produit une force importante agissant sur le levier Il et de la sorte un couple élevé autour de l'axe de pivotement 5 pour arriver à fermer la porte de façon étanche.
Un avantage essentiel de l'invention est que, lorsque la trajectoire est convenablement proportionnée, la position de l'élément de guidage 15, lorsque la porte est fermée, peut être définie de manière que cet élément de guidage ou le galet de guidage touche
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le guide en un point tel que le point d'appui de l'élément de guidage par rapport au guide se trouve dans une direction touchant le point d'appui de la trajectoire, sensiblement aussi loin de l'axe de pivotement que l'axe de l'articulation entre le levier auxiliaire et le levier de basculement dans le même sens.
Cela signifie que la ligne entre le point d'appui et l'axe de l'articulation 12 peut être presque perpendiculaire à la trajectoire mais est de préférence inclinée d'environ 10 à 150 par rapport à la perpendiculaire dans la direction de louverture. Dans ce cas, la pression inférieure à la pression atmosphérique agissant sur la porte ou une autre force essayant d'ouvrir la porte poussera le levier auxiliaire, par l'intermédiaire du levier basculant 11, presque perpendiculairement au guide 19, de sorte qu'une force presque négligeable sera suffisante pour maintenir la porte fermée.
Après la suppression de cette force légère, il sera possible d'ouvrir la porte manuellement, ce qui augmente la sécurité.
On a décrit ci-dessus une forme de réalisation de l'invention, dans laquelle on a utilisé un cylindre hydraulique ou un autre cylindre à pression de fluide comme dispositif d'entraînement et dans laquelle la trajectoire de l'élément de guidage 15 a été considérée comme étant droite. Toutefois, on peut utiliser comme dispositif d'entraînement, n'importe quel dispositif approprié grâce auquel l'élément de guidage relié au levier auxiliaire 13-cet élément de guidage pouvant être formé par n'importe quel autre élément approprié à la place d'un galet-peut être déplacé le long d'une trajectoire prédéterminée. La trajectoire ne doit pas nécessairement être droite mais le guide 19 peut être prévu pour présenter différentes formes pour autant que le déplacement d'un élément de guidage 15 soit nettement défini.
Ensuite, la direction de la trajectoire d'un élément de guidage est la ligne principale de celui-ci ou une ligne indiquant le parcours de la trajectoire de façon aussi précise que possible. Le dispositif d'entraînement peut être connecté de manière à actionner le levier auxiliaire, soit directement, soit par exemple par l'intermédiaire d'un dispositif de guidage. De même, le dispositif d'entraînement peut actionner le levier auxiliaire à l'endroit de l'élément de guidage ou d'un côté ou de l'autre de celui-ci.
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L'élément de guidage peut également être, par exemple, une roue dentée qui est mise en rotation par un moteur approprié ou dispositif similaire, le guide présentant naturellement une denture correspondante.
Le guide peut être, outre une couronne entourant l'élément de guidage suivant les Figures, n'importe quel autre guide formant une rainure de guidage convenable ou bien lorsqu'un autre type d'élément de guidage est utilisé, un guide assurant un support dans les deux directions par rapport à la trajectoire.