<Desc/Clms Page number 1>
INRICHTING VOOR HET OPSPOREN VAN SCHEUREN IN DE CYLINDERS VAN WATERGEKOELDE DIESEL- EN ANDERE VERBRANDINGSMOTOREN.
De uitvinding betreft een inrichting voor het opsporen en kenbaar maken van scheuren en lekken in de cylinderkoelmantels, cylinderkoppen en voorverbrandingskamers van watergekoelde Diesel-en andere verbrandingsmotoren met een open koelwatersysteem met open expansietank.
Zoals geweten worden de cylinders van Dieselmotoren aan zeer hoge temperaturen onderworpen die ontstaan bij het onder zeer hoge druk brengen van lucht om de bij deze motoren gebruikte relatief niet-vluchtige brandstof spontaan tot ontbranding te brengen.
Hierdoor is het nodig de cylinders afdoend af te koelen door een koelmiddel, zoals koelwater.
Bij de gekende motoren wordt dit koelwater doorheen een om de cylinders voorziene koelmantel en een open koelwatersysteem gestuurd dat een waterkoeler, koelwaterpomp en een open expansietank bevat. Wanneer éden of meer der cylinders, cylinderkoppen of voorverwarmingskamers van de Dieselmotor door de zeer hoog ontwikkelde temperatuur en druk gaan scheuren, komt het in de cylinders ontstane koolmonoxyde of een ander gas in het koelwater terecht. Wanneer de motor wordt gestopt, loopt het koelwater door de scheur in de cylinder. Bij het heropstarten van de motor kan dit aanleiding geven tot zware beschadigingen.
Om hieraan te verhelpen en dus onmiddellijk ontsnapt gas en scheuren in een of meer der cylinders te ontdekken, werkt volgens het voornaamste kenmerk der uitvinding met het koelwatersysteem met open expansietank een gasdetector voor het opsporen van gas in het koelwater en een meeteenheid voor het meten van de
<Desc/Clms Page number 2>
hoeveelheid opgespoord gas, samen.
Als voorbeeld volgt hierna een uitvoeriger beschrijving van een verkozen doch geenszins beperkte uitvoeringsvorm van de inrichting overeenkomstig de uitvinding en die verwijst naar bijgevoegde tekening.
In deze tekening bemerkt men de cylinders 1 met koelmantel 2 van de Dieselmotor of een andere verbrandingsmotor. De koelmantel 2 van elke cylinder 1 is enerzijds door tussenkomst van een leiding 3 en een koelwaterpomp 4 aangesloten op een einde van een waterkoeler 5 en anderzijds door tussenkomst van een leiding 6, een terugslagklep 7 en een driewegkraan 8 op het andere einde van genoemde waterkoeler 5 aangesloten.
Tussen een van een peilglas 10 en een afloopkraan 11 voorziene expansietank 9 en de leiding 6, is een ontluchtingsleiding 12 met een smoorplaat 13 aangesloten.
Tevens is tussen de expansietank 9 en de driewegkraan 8 en de koelwaterpomp 4, een evenwichtsleiding 14 aangesloten. Ten slotte is tussen de expansietank 9 en de leiding 3 een leiding 15 aangesloten. Het koelwater wordt aldus door de koelwaterpomp 4 doorheen de koelmantels 2 van de cylinders 1 en de waterkoeler 5 gepompt, om aldus de verhitte cylinders 1 van de Dieselmotor afdoend af te koelen, waarbij een gedeelte van het koelwater via de leidingen 12,14 en 15 doorheen de expansietank 9 stroomt. Deze expansietank 9 heeft een opening 16. Bij voorkeur op een kleine afstand boven genoemde opening 16 is een gasdetector 17 geplaatst die door een electrische stroomkring aan een meeteenheid 18 met signaalversterker en meter is gekoppeld. Deze meeteenheid is op haar beurt aan een alarminrichting 19 gekoppeld.
Wanneer nu in een of meer der cylinders 1, de cylinderkoppen of de voorverbrandingskamers van de watergekoelde Dieselmotor een scheur ontstaat, zal
<Desc/Clms Page number 3>
koolmonoxyde in het koelwater terecht komen, zodat dit door de boven de opening 16 van de expansietank 9 opgestelde gasdetector 17 zal worden waargenomen. Hierbij meet de gasdetector de aanwezige gasconcentratie door de weerstandverandering die ontstaat in een ingebouwde zogenaÅamde brug van Wheatstone waarin een electrische stroom van een bepaalde waarde wordt opgewekt die naar de meeteenheid 18 wordt gestuurd en hierin wordt versterkt om de op deze meeteenheid aangesloten alarminrichting 19 in werking te stellen. Hierdoor wordt de gasconcentratie en bijgevolg het lek in de koelmantel 2 van een of meer der cylinders 1 kenbaar gemaakt.
Genoemde alarminrichting 19 kan eveneens derwijze op de Dieselmotor worden aangesloten, dat bij het waarnemen van een lek in de koelmantel 2 van een of meer der cylinders 1, de Dieselmotor tot stilstand wordt gebracht.
Het spreekt vanzelf dat de gasdetector 17 gelijk welke geschikte positie kan innemen ten opzichte van de expansietank 9 en dat hij evenals de meeteenheid 18 van gelijk welk soort kan zijn. Tevens spreekt het vanzelf dat de hiervoor beschreven gasdetector 17 en meeteenheid 18 een geheel kunnen vormen, waarbij door een in of boven de opening 16 van de expansietank 9 aangebrachte slang de expansietank 9 en de meeteenheid 18 met elkaar in verbinding kunnen staan. Ook spreekt het vanzelf dat de alarminrichting 19 van gelijk welk auditief of visueel soort kan zijn.
<Desc / Clms Page number 1>
DEVICE FOR DETECTING CRACKS IN THE CYLINDERS OF WATER COOLED DIESEL AND OTHER COMBUSTION ENGINES.
The invention relates to a device for detecting and revealing cracks and leaks in the cylinder cooling jackets, cylinder heads and pre-combustion chambers of water-cooled diesel and other combustion engines with an open cooling water system with an open expansion tank.
As is known, the cylinders of Diesel engines are subjected to very high temperatures which arise when air is pressurized at a very high pressure to spontaneously ignite the relatively non-volatile fuel used with these engines.
This makes it necessary to sufficiently cool the cylinders by a coolant, such as cooling water.
In the known engines, this cooling water is passed through a cooling jacket provided around the cylinders and an open cooling water system containing a water cooler, cooling water pump and an open expansion tank. When one or more of the cylinders, cylinder heads or preheating chambers of the Diesel engine rupture due to the very highly developed temperature and pressure, the carbon monoxide or other gas formed in the cylinders ends up in the cooling water. When the engine is stopped, the cooling water flows through the crack in the cylinder. This can lead to serious damage when restarting the engine.
To remedy this and thus immediately detect gas and cracks in one or more of the cylinders, according to the main feature of the invention, the open expansion tank cooling water system uses a gas detector for detecting gas in the cooling water and a measuring unit for measuring the
<Desc / Clms Page number 2>
amount of gas detected, together.
As an example, a more detailed description follows of a preferred but by no means limited embodiment of the device according to the invention and which refers to the accompanying drawing.
This drawing shows the cylinders 1 with cooling jacket 2 of the Diesel engine or another combustion engine. The cooling jacket 2 of each cylinder 1 is connected on the one hand by means of a pipe 3 and a cooling water pump 4 to one end of a water cooler 5 and on the other hand by means of a pipe 6, a non-return valve 7 and a three-way valve 8 on the other end of said water cooler 5 connected.
A vent pipe 12 with a throttle plate 13 is connected between an expansion tank 9 provided with a sight glass 10 and a drain valve 11 and the pipe 6.
An equilibrium line 14 is also connected between the expansion tank 9 and the three-way cock 8 and the cooling water pump 4. Finally, a pipe 15 is connected between the expansion tank 9 and the pipe 3. The cooling water is thus pumped through the cooling water pump 4 through the cooling jackets 2 of the cylinders 1 and the water cooler 5, in order thus to sufficiently cool the heated cylinders 1 of the Diesel engine, whereby part of the cooling water via the pipes 12, 14 and 15 flows through the expansion tank 9. This expansion tank 9 has an opening 16. Preferably at a small distance above said opening 16, a gas detector 17 is placed, which is coupled by an electric circuit to a measuring unit 18 with a signal amplifier and meter. This measuring unit is in turn coupled to an alarm device 19.
If a crack occurs in one or more of the cylinders 1, the cylinder heads or the pre-combustion chambers of the water-cooled diesel engine,
<Desc / Clms Page number 3>
carbon monoxide will enter the cooling water, so that this will be detected by the gas detector 17 arranged above the opening 16 of the expansion tank 9. The gas detector measures the gas concentration present by the resistance change that arises in a built-in Wheatstone so-called bridge in which an electric current of a certain value is generated which is sent to the measuring unit 18 and amplified therein to activate the alarm device 19 connected to this measuring unit. to set. The gas concentration and, consequently, the leak in the cooling jacket 2 of one or more of the cylinders 1 are hereby made known.
Said alarm device 19 can also be connected to the Diesel engine in such a way that when a leak is detected in the cooling jacket 2 of one or more of the cylinders 1, the Diesel engine is stopped.
It goes without saying that the gas detector 17 can take any suitable position with respect to the expansion tank 9 and that it can be of any kind, just like the measuring unit 18. It also goes without saying that the above-described gas detector 17 and measuring unit 18 can form a whole, whereby the expansion tank 9 and the measuring unit 18 can be connected to each other by means of a hose arranged in or above the opening 16 of the expansion tank 9. It also goes without saying that the alarm device 19 can be of any auditory or visual type.