BE1002812A7 - Anti schok veiligheidszetel. - Google Patents

Abstract

Deze nieuwigheid is bedoeld om het hinderen van een veiligheidsriem te ontlopen. Immers met de veiligheidsarmen, zowel mechanisch of elektrisch zijn de vei-armen, ofwel achteraan de achterleuning van de stoel-zetel geplaatst, of zijwaarts van de flanken van de stoel-zetel, het voornaamste is dan ook : HET NIET MEER AANDRUKKEN tegen het lichaam van de persoon. Men weet ook dat de bestuurder soms tegen de gewone veiligheidsriem is; hier kan hij niet ontlopen aan deze veiligheidsverplichting, daar de motor niet wil draaien; indien de veiligheidsarmen (A-B) tekening 5; en (A-B) tekening 6-7, niet in rij- of vliegstand staan. Het is dan ook een automatische veiligheid.

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  ANTI SCHOK VEILIGHEIDSZETEL Beschrijving : Op tekening 1 merkt men een stoel of zetel voor een bestuurder of passagier voor een voertuig of vliegtuig, waar van, eventueel naast de hoofdsteun (indien aanwezig) twee armen omhoog staan A-B, deze armen zijn omwikkeld met een zacht kussentje. 



  Door deze omhoogstand vande armen A-B, kan de persoon die wil zitten, zonder hinder plaats nemen. 



  Tekening 2, daar zijn de veiligheidsarmen neergelaten, dat kan met de hand of elektrisch gebeuren, vb, indien een bestuurder van ee n verhikel plaats   neemt,. en   hij met zijn sleutel kontakt   maakt ; komen   deze veiligheidsarmen naar be neden, en behoeden dan ook de passagier (s) of bestuurder bij aanrijding van het verhikel, dat hij uit het voertuig wordt geslingerd, of met zijn hoofd tegen de voorruit van het voertuig, of tegen de voorzetel (voor de achterste passagier) aanbotst. 



  Op tekening 1-2, bemerkt men verder, dat de veiligheidsarmen A-B, uit verschillende delen bestaan C-D-E. het is immers dat ingevolge van een   schok, de   arm   C, even   doorgaat met be wegen, echter niet te ver, door de spanning van de veer K, of door een hydraulische schokbreker of   demper, deze   arm C breekt dan ook gedeeltelijk de schok, tegen het lichaam van de persoon. 



   Verder is het ook zo, dat enkel de motor kan gestart wor- den indien de veiligheidsarmen zijn neergelaten. 



   Bij een ongeval, vb, bij het in het waterplonsen van het ver hikel, is het mogelijk, via een schakelaar de veiligheids- armen naar omhoog te brengen in ruststand, zodat de bestuur der of passagier uit het verhikel kan komen. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



  Op tekening 3 en 4 bemerkt men de veiligheidsarmen gemonteerd op een zetel van een voertuig, die veiligheidsarmen zijn omwikkeld met een zachte stof of kussentje, ook kan de veiligheidsarmen   A-B, verschuiven   naar links of rechts volgens de schouderbreedte vande persoon. 



  Tekening 5 : is een vb van een meer gedetailleerde montage van de veiligheidsarmen op een stoel of zetel van een ver hikel, vliegtuig, of trein enz. Daar bemerkt men een Electro motor H, met de vertragingkastjes I, en tandraderen J, ook ziet men de veren K, in de armen gemonteerd, die de eerste schok moeten breken en opvangen. 



  Dit systeem kan gemakkelijk in de holle achterkant van de stoel-zetel geplaast worden. 



  Tekening 6, is een variante van een model en montage, van een persoonlijke elektrische antischok veiligheid. 



  Hier bemerkt men in bovenaanzicht, 2 zetels van een voer- tuig, waarvan links een anti-schok veiligheid A, in rus- stand, naast de bestuurders zetel ligt ; rechts op de passa gierzetel bemerkt men de ant-schok veiligheidsarm B, in rijstand, van het voertuig. 



   Tekening 7 : men ziet de plaat C, met het kussenje omweven die voor het middel borst (verstelbaar) van de bestuurder is gericht, maar drukt niet tegenaan de bestuurder of pas sagier, door de sensor D, (in de plaat C), Deze blijftaltijd een paar CM van de buik, middel of borst van de persoon, gaat de persoon zich langzaam vooruit bewegen, dan gaat de hefboom met de plaat C, zich ook langzaam vooruit bewegen door middel van de sensor D, en de elektrische motor E, onder de zetel geplaatst : Men bemerkt de elektrische motor
E op tekening 9. Onder de zetel van zetel van het voer- tuig de uitschuifbare stangen F, en de hefbimen. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



  Op de rechter zetel is de stang F, uitgeschiven, veiligheidsarm in ruststand. Op de linkse zetel de stang F,   ingetrokken, de   veiligheidsarm in rijklare toestand, en het elektrisch kontakt bekrachtigd voor het starten van de motor. 



  Op tekening 8, bemerkt men de sensor D, ook hier heeft de bestuurder of passagier bij het instappen in het voertuig geen last, van de veiligheidsarm, die in rustand zich langs de flanken van de stoel-zetel vertoeft. 



  Nadat de bestuurder het kontakt voor het. starten van de motor heeft ingeschakeld, zal de. veiligheidsarmen naar de personen draaien, en de sensor D, zal er voor zorgen dat de veiligheidsarm niet tegenaan de bestuurder-passa gier drukt. 



  Het is evident dat bij   ongeval. of tndien   het verhikel in het water plonst, de bestuurder-passagier via eenscha-   klaar, de   veiligheidsarm terug in rustand kan zetten, om alzo uit het verhikel te ontsnappen. 



   Op tekening 10, kan men duidelijk het systeem zien, in een voertuig. Daar ziet men duidelijk de bestuurder, met de veiligheidsarm   bovenaan   de schouders, door middel van sensor D, een paar CM (Z) van het lichaam. Aan het middel of buik-borst van debestuurder, de veiligheids of anti- schok plaat C, met sensor D, die ook de anti-schokplaat C, eninge CM (Z) van het lichaam van de bestuurder houdt. 



   Ook achteraan, de passagier is beveiligd met de veilig- heids   armen, of anti-schokplaat, ook   door de sensor D, niet gehinderdin zijn bewegingen. Ideaal voor kinderen.

Claims (12)

1. CONCLUSIES : 1. Tekening 1, 2, 5 ; veiligheidsarmen gemonteerd bovenaan de achterkant van de stoel-zetel van bestuurder-passagier.
2. 2. De veiligheidsarmen (A) en antischokplaat (C) te monteren op de middensteun van deur of vloer.
3. 3. De veilgheidsarmen met de hand-Elektrisch-Hydraulisch te kunnen bedienen.
4. 4. Bij kontakt van de moter, dat de veiligheidarmen-anti- schokplaat, zich automatis instellen, en bescherming bieden aan de persoon bestuurder-passagier.
5. 5. De veiligheidsarmen-antischokplaat, zodanig uit te rusten (met een sensor D) dat indien. de". persoon zich langzaam vooruit beweegd, ook de veiligheidsystemen zieh lang zaam vooruit bewegen.
6. 6. Dat de veiligheidsarmen en antischókplaat, nooit tegen de persoon aandrukken, zodat hij geen hinder heeft van dit veiligheids systeem, en dit door middel van sensors (D) die altijd de veiligheidssystemen, een paarCM afstand van de persoon houdt.
7. 7. De veiligheidsarm zodanig te konstrueren, dat de arm (C) tekening 2 ; even medegaat om de eerste schok te breken en op te vangen, door middel van een ingewerkte veer (K) teke- ning 5 ; of door een hydraulise schokbreker te monteren in de arm (C), tekening 2.
8. 8. De mogelijkheid om bij ongevalvia een schakelaar (bij elektrise uitvoering) of met de hand (bij mekanise, Hydrau- lise uitvoering) de veiligheidhandels uit te schakelen. om alzo te ontsnappen uit het voer-vliegtuig.
9. 9. De veiligheidsarmen-handels tussen de zetels te plaat- sen. tekening (6-9),
10. 10. De beweegbare delen, hetzij mekanis, e1ektri of hydrau lis onder de zetels te bevestigen (tekening9) +aandrijving.
11. 11. De veiligheidarmen te bevestigen aan het pladfond, of achterkant van de wand (achterste zetel) +aandrijvingen.
12. 12. Beide systemen van de veilgheidarmen-handels op een zetel te plaatsen, Tekening10, alsook eventueel op vloer, plafond of wanden van het voertuig, de bevestigingen voor de stangen+aandrijvingen te plaatsen.