<Desc/Clms Page number 1>
Dakkonstruktie voor huifwagens.
Deze uitvinding heeft betrekking op een dakkonstruktie voor huifwagens, meer speciaal voor . vrachtwagens, opleggers en aanhangwagens.
In het bijzonder betreft zij een dakkonstruktie van het type dat gevormd wordt door een langs geleidingen verplaatsbaar en samenvouwbaar geraamte.
Huifwagens met een samenvouwbare dakkonstruktie zijn reeds langer bekend. De huif is hierbij aan de dakkonstruktie bevestigd, zodat door het samenvouwen van de dakkonstruktie bereikt wordt dat de huif volledig geopend wordt, waarbij de laadruimte van de betreffende wagen langs alle zijden bereikbaar wordt.
Bij de bekende uitvoeringen is het samenvouwbaar geraamte van de dakkonstruktie verschuifbaar gemonteerd op rails of
<Desc/Clms Page number 2>
geleidingen die bovenop de bovenste horizontale langsliggers van de laadruimte zijn bevestigd. Deze bekende konstruktie vereisen echter dat de geleidingen perfekt rechtlijnig en bovendien parallel aan elkaar verlopen, zulks ten einde het vlot openen en sluiten van de dakkonstruktie toe te laten.
Zulke dakkonstrukties lenen zich dan ook niet om op reeds bestaande en gebruikte klassieke huifwagens te worden aangebracht, daar doorgaans de horizontale liggers, waarop de geleidingen dienen aangebracht te worden, wegens beschadigingen niet meer over hun volledige lengte parallel aan elkaar verlopen. Het is - duidelijk dat ook nieuwe konstrukties zeer gevoelig zijn voor beschadigingen, bijvoorbeeld doordat tijdens het laden' met de lading tegen de bovenste langsliggers wordt geduwd waardoor deze gebogen worden. In dat geval wordt het onmogelijk gemaakt om na het laden de huif terug te sluiten.
De bekende huifwagens met een vouwbare dakkonstruktie vertonen tevens het nadeel dat de dakkonstruktie een groot hoogteverlies betekent, daar zij bovenop de horizontale langsliggers is geplaatst, zodanig dat het totaal hoogteverlies gemeten aan de zijwanden van de huifwagens gevormd wordt door de som van de hoogte van de klassieke langsliggers, de hoogte van de hierop gemonteerde geleidingen en tenslotte de hoogte van het samenvouwbaar geraamte in zijn opengestrekte toestand.
<Desc/Clms Page number 3>
De huidige uitvinding heeft een dakkonstruktie tot doel die de voornoemde nadelen niet vertoont. Hiertoe betreft zij dan ook een dakkontruktie voor huifwagens, van het type bestaande uit een langs geleidingen verplaatsbaar en samenvouwbaar geraamte, daardoor gekenmerkt dat de dakkonstruktie koppelmiddelen bevat die .de onderlinge verplaatsing in dwarsrichting tussen, enerzijds, het samenvouwbare geraamte, en anderzijds minstens een van de voornoemde geleidingen, toelaten. Hierdoor onstaat het voordeel dat ook bij niet perfekt parallelle geleidingen de dakkonstruktie probleemloos kan geopend, respektievelijk gesloten worden.
In de voorkeurdragende uitvoeringsvorm bestaan de voornoemde koppelmiddelen uit beweeglijke verbindingselementen, in het bijzonder scharnierbare tussenstukken, waarmee het samenvouwbare geraamte van de dakkonstruktie aan elementen is opgehangen dewelke vrij verschuifbaar zijn in de langsgerichte geleidingen. De geleidingen zijn bovendien bij voorkeur zijdelings tegen de horizontale liggers gemonteerd. Dergelijke uitvoeringsvorm biedt het. voordeel dat het samenvouwbaar geraamte zich in opengestrekte toestand nagenoeg over dezelfde hoogte uitstrekt als deze van de klassieke langsliggers, zodanig dat het totale hoogteverlies aan onbruikbare ruimte beperkt gehouden wordt.
Bovendien biedt een hangende konstruktie het voordeel dat zij bij het openen en sluiten minder onderhev ig is aan stremmingen die tus sen de geleide
<Desc/Clms Page number 4>
elementen en de geleidingen kunnen optreden ten gevolge van het gewicht van de huif.
Met het inzicht de kenmerken volgens de uitvinding beter aan te tonen worden hierna, als voorbeelden zonder enig beperkend karakter, enkele voorkeurdragende vormen beschreven, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin :
Figuur 1 in perspektief een huifwagen weergeeft met een dakkonstruktie volgens de uitvinding; figuur 2 de huifwagen volgens figuur 1 weergeeft wanneer de dakkonstruktie is samengevouwen ; figuur 3 een doorsnede weergeeft volgens lijn III-III in f iguur 1 figuur 4 een gelijkaardig zicht weergeeft als dat van figuur 3, doch in de samengevouwen to estand van het ge- raamte ; figuur 5 een doorsnede weergeeft volgens lijn V-V in fi- gu ur 3 ; figuur 6 in uiteengenomen toestand de koppelmiddelen uit figuur 5 weergeeft ; figuur 7 een doorsnede weergeeft volgens lijn VII-VII in figuur 6 ;
figuren 8 en 9 een variante van de koppelmiddelen weergeven ; figuur 10 nog een variante van de ko ppelmiddelen
<Desc/Clms Page number 5>
weergeeft.
In figuur 1 is een huifwagen met een dakkonstruktie volgens de uitvinding weergegeven. De dakkonstruktie is van het type dat bestaat uit een langs horizontale geleidingen 1 verplaatsbaar en samenvouwbaar geraamte 2. In figuur 1 bevindt het geraamte 2 zich in opengestrekte toestand zodanig dat de huif 3 gesloten is.
Na het samenvouwen van het geraamte 2 onstaat een toestand zoals in figuur 2, waarbij de huif 3 bijeengevouwen wordt en de laadruimte 4 zowel langs boven, langs opzij, als langs achter bereikbaar is voor het lossen en laden van goederen.
Zoals weergegeven in figuren 1, 3 en 4 bestaat zulk geraamte 2 minstens uit, enerzijds, twee zich langs de geleidingen 1 uitstrekkende zig-zag vormige konstrukties, elk gevormd door profielen 5 en 6 die door middel van scharnierkoppelingen 7 en 8 bij hun .uiteinde met elkaar verbonden zijn en anderzijds, dwarsprofielen 9, die de vrij uitstekende bovenste uiteinden van de profielen 6 met elkaar verbinden, waaraan de huif 3 is vastgemaakt, bijvoorbeeld door middel van riempjes 10 of dergelijke. Het geraamte is nabij zijn laagste scharnierkoppellingen 7 verplaatsbaar gemonteerd in de' geleidingen 1 door middel van geleide elementen 11, zoals glijschoenen, rollen of dergelijke.
<Desc/Clms Page number 6>
Zoals weergegeven in figuur 3 wordt de maximum opengestrekte toestand van het geraamte 2 begrensd, doordat de voornoemde dwarsprofielen 9 kontakt maken met de profielen 5. De konstruktie is zodanig opgebouwd dat zoals zichtbaar in figuur 5 steeds een vrije ruimte S tussen de uiteinden van de dwarsprofielen 9 en de bovenzijde van de horizontale liggers 12 van het huifkapgarnituur aanwezig is, zodanig dat bij het sluiten van de huif 3 geen wrijving kan optreden tussen de dwarsprofielen 9 en de horizontale liggers 12 of de daaraan bevestigde geleidingen 1.
Het bijzondere van de huidige uitvinding bestaat erin dat de dakkonstruktie koppelmiddelen bevat die de onderlinge verplaatsing in dwarsrichting volgens pijl A, tussen, enerzijds, het samenvouwbaar geraamte en, anderzijds, minstens een van voornoemde geleidingen 1 toelaten.
Bij voorkeur bestaan de koppelmiddelen uit beweeglijke verbindingselementen 13 tussen de geleide elementen 11, enerzijds, en het geraamte,2, anderzijds.
In de uitvoeringsvorm volgens figuur 5 bestaand de beweeglijke verbindingelementën 13 uit scharnierbare tussenstukken, een en ander zodanig dat het geraamte 2 vrij, heen en weer beweegbaar over een beperkte afstand, aan de geleide elementen 11 hangt.
Hierdoor wordt gebruik gemaakt van geleidingen 1 die bestaan
<Desc/Clms Page number 7>
uit rechthoekige prof ielen, waarvan de onderzijden van een gleuf 14 zijn voorzien. De geleidingen 1 zijn tegen de naar elkaar toe gerichte zijden van de liggers 12 gemonteerd. De geleide elementen 11, waarvan details worden weergegeven in figuren 6 en 7, bestaan uit rolelementen die elk gevormd worden door op kogellagers 15 draaiende rollen 16 en 17 die onderling verbonden zijn door middel van een asje 18. De scharnierbare tussenstukken bestaan volgens figuren 5 tot 7 uit plaatvormige elementen met aan hun bovenste uiteinde een opening 19, waarmee zij vrij en met een ruime speling over het asgedeelte 18 zijn gemonteerd, met aan hun onderste uiteinde een langsgericht busvormig deel 20.
De onderlinge verdraaiing tussen het scharnierbaar tussenstuk 13 en het asje 18 is onmogelijk gemaakt, bijvoorbeeld doordat het asje 18 en de opening 19 met elkaar samenwerkende zeskantige vormen vertonen. Zodoende wordt vermeden dat het asje' 18 na verloop van tijd uitslijt.
Het geraamte 2 is nabij zijn laagste scharnierkoppelingen 9 door middel van U-vormige elementen 21 en bouten 22 scharnierbaar opgehangen aan de busvormige delen 20 van de verbindingselementen 13. Volgens de uitvinding is het geraamte 2 nabij zijn laagste scharnierkoppelingen 7 ook van dwarsprof ielen 23 voorzien waardoor een bijzonder stevige' konstruktie wordt verkregen. De U-vormige elementen 21 vormen " hierbij de uiteinden van deze dwarsprofielen 23.
<Desc/Clms Page number 8>
De werking van de dakkonstruktie kan eenvoudig uit de figuren
1 tot 4 worden afgeleid. Het openen van de huif 3 gebeurd door het geraamte 2 samen te vouwen, bijvoorbeeld door hier met een stok tegen te duwen of door dit met een lier 24 die achteraan aan het geraamte 2 is bevestigd, samen te trekken. Het is duidelijk dat bij een niet parallel verloop van de geleidingen 1 de afwijkingen gemakkelijk worden opgevangen door het scharnieren van de beweeglijke verbindings- elementen 13 in het bijzonder zoals is weergegeven in het rechtse gedeelte van f iguur 5.
Figuren 8 en 9 geven een kostruktief goedkopere variante weer waarbij de beweeglijke verbindingselementen 13 bestaan uit scharnierbare tussenstukken die elk gevormd zijn door een uit ronde draad geplooide beugel 25 die scharnierbaar is in een vlak dat loodrecht staat ten opzichte van de geleidingen 1. De geleide elementen 11 bestaan uit bobijnvormige kunststofrollen waar overheen telkens zulke beugel 25 hangt. De beugels 25 passeren aan hun onderste uiteinden vrij door openingen 26 in de uiteinden van de dwarsprofielen 23. Eventueel kan hierbij nog gebruik gemaakt worden van een bepaalde speling waardoor de maximale dwarsverplaatsing A nog groter wordt. De voornoemde kunststofrollen bestaan bij voorkeur uit nylon.
<Desc/Clms Page number 9>
Het is duidelijk dat voornoemde koppelmiddelen ook uit andere dan scharnierbare tussenstukken 13 kunnen bestaan. In de figuur 10 wordt dan ook een variante weergegeven waarbij gebruik gemaakt wordt van een verschuifbare bevestiging 27 tussen een uiteinde van een dwarsprofiel 23 en het geleide element 11.
Opgemerkt wordt dat, doordat de geleidingen 1 en het samenvouwbare geraamte 2 tussen de bovenste liggers 12 van het huifkapgarnituur zijn gemonteerd, het totale hoogteverlies tijdens het transport tot een -minimum beperkt blijft. De totale hoogte V van het gedeelte dat aan laadruimte verloren gaat is dan immers nog maar weinig verschillend van de hoogte W van de horizontale liggers 12, dewelke onvermijdelijk bij welke konstruktie dan ook altijd verloren gaat. Opgemerkt wordt dat bij de bekende samenvouwbare dakkonstrukties de @ liggers 12, de geleidingen 1 en het geraamte 2 opeenvolgens op elkaar geplaatst zijn wat veel plaatsverlies betekent.
De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeelden beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvormen, doch dergelijke dakkonstruktie voor huifwagens kan in allerlei vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader der uitvinding te treden.
<Desc / Clms Page number 1>
Roof construction for covered wagons.
This invention relates to a roof construction for covered wagons, more especially for. trucks, semi-trailers and trailers.
In particular, it concerns a roof construction of the type formed by a frame that can be moved and collapsible along guides.
Covered wagons with a collapsible roof construction have been known for some time. The hood is attached to the roof construction, so that by folding the roof construction it is achieved that the hood is fully opened, whereby the loading space of the relevant car is accessible from all sides.
In the known embodiments, the collapsible framework of the roof construction is slidably mounted on rails or
<Desc / Clms Page number 2>
guides fixed on top of the upper horizontal longitudinal beams of the cargo space. However, this known construction requires that the guides run perfectly rectilinear and, moreover, parallel to each other, in order to permit the smooth opening and closing of the roof construction.
Such roof constructions therefore do not lend themselves to being fitted to existing and used classic covered wagons, since the horizontal beams on which the guides are to be fitted usually no longer run parallel to one another over their entire length, due to damage. It is clear that also new constructions are very sensitive to damage, for instance because during loading the load is pushed against the upper longitudinal beams, whereby they are bent. In that case it is made impossible to close the hood after loading.
The known covered wagons with a foldable roof construction also have the disadvantage that the roof construction means a great loss of height, since it is placed on top of the horizontal longitudinal beams, such that the total height loss measured on the side walls of the wagons is formed by the sum of the height of the classical longitudinal beams, the height of the guides mounted thereon and finally the height of the collapsible frame in its extended state.
<Desc / Clms Page number 3>
The object of the present invention is a roof construction which does not have the above-mentioned drawbacks. For this purpose it therefore concerns a roof construction for covered wagons, of the type consisting of a frame that can be moved along guides and which can be collapsed, characterized in that the roof construction comprises coupling means which move mutually in transverse direction between, on the one hand, the collapsible frame, and on the other hand at least the aforementioned guides. This creates the advantage that the roof construction can be opened and closed without problems, even with imperfect parallel guides.
In the preferred embodiment, the aforementioned coupling means consist of movable connecting elements, in particular hinged intermediate pieces, with which the collapsible frame of the roof construction is suspended from elements, which are freely slidable in the longitudinal guides. Moreover, the guides are preferably mounted laterally against the horizontal beams. It offers such an embodiment. the advantage that the collapsible frame when extended extends almost the same height as that of the classical longitudinal beams, such that the total loss of height in unusable space is limited.
In addition, a suspended construction offers the advantage that it is less subject to obstructions between the guide when opening and closing.
<Desc / Clms Page number 4>
elements and guides can occur due to the weight of the hood.
With the insight to better demonstrate the features of the invention, some preferred forms are described below, as examples without any limitation, with reference to the accompanying drawings, in which:
Figure 1 shows in perspective a covered wagon with a roof construction according to the invention; figure 2 represents the covered wagon according to figure 1 when the roof construction is collapsed; figure 3 represents a section according to line III-III in figure 1 figure 4 represents a view similar to that of figure 3, but in the collapsed condition of the frame; figure 5 represents a section according to line V-V in figure 3; figure 6 represents the coupling means of figure 5 in exploded position; figure 7 represents a section according to line VII-VII in figure 6;
figures 8 and 9 show a variant of the coupling means; figure 10 another variant of the envelope means
<Desc / Clms Page number 5>
displays.
Figure 1 shows a covered wagon with a roof construction according to the invention. The roof construction is of the type consisting of a frame 2 movable and collapsible along horizontal guides 1. In figure 1 the frame 2 is in an open condition such that the hood 3 is closed.
After the folding of the frame 2, a situation arises as in figure 2, in which the hood 3 is folded together and the loading space 4 is accessible from above, from the side and from behind for unloading and loading goods.
As shown in Figures 1, 3 and 4, such frame 2 at least consists of, on the one hand, two zig-zag shaped structures extending along the guides 1, each formed by profiles 5 and 6, which are hinged 7 and 8 at their ends. are connected to each other and, on the other hand, transverse profiles 9, which connect the freely projecting upper ends of the profiles 6 to which the hood 3 is fastened, for example by means of straps 10 or the like. The frame is movably mounted in the guides 1 near its lowest hinge couplings 7 by means of guide elements 11, such as sliding shoes, rollers or the like.
<Desc / Clms Page number 6>
As shown in figure 3, the maximum stretched-out condition of the frame 2 is limited, because the above-mentioned transverse profiles 9 make contact with the profiles 5. The construction is constructed such that, as visible in figure 5, there is always a free space S between the ends of the transverse profiles 9 and the top side of the horizontal beams 12 of the hood cover is present, such that when closing the hood 3 no friction can occur between the transverse profiles 9 and the horizontal beams 12 or the guides 1 attached thereto.
The special feature of the present invention consists in that the roof construction comprises coupling means which allow the mutual displacement in the transverse direction according to arrow A, between, on the one hand, the collapsible frame and, on the other hand, at least one of the above-mentioned guides 1.
The coupling means preferably consist of movable connecting elements 13 between the guided elements 11 on the one hand and the frame 2 on the other.
In the embodiment according to Figure 5, the mobile connecting elements 13 consist of hinged intermediate pieces, all such that the frame 2 hangs freely, reciprocally over a limited distance, on the guided elements 11.
This makes use of guides 1 that exist
<Desc / Clms Page number 7>
of rectangular profiles, the bottom sides of which are provided with a slot 14. The guides 1 are mounted against the sides of the beams 12 facing each other. The guide elements 11, details of which are shown in Figures 6 and 7, consist of roller elements each formed by rollers 16 and 17 rotating on ball bearings 15, which are interconnected by means of a shaft 18. The hinged intermediate pieces consist according to Figures 5 to 7 from plate-shaped elements with an aperture 19 at their upper end, with which they are mounted freely and with ample play over the shaft section 18, with a longitudinally oriented sleeve-shaped part 20 at their lower end.
The mutual rotation between the pivotable intermediate piece 13 and the shaft 18 has been made impossible, for example because the shaft 18 and the opening 19 have mutually interacting hexagonal shapes. This prevents the shaft '18 from wearing out over time.
The frame 2 is pivotally suspended from the sleeve-shaped parts 20 of the connecting elements 13 by means of U-shaped elements 21 and bolts 22 near its lowest hinge couplings 9. According to the invention, the frame 2 is also provided with transverse profiles 23 near its lowest hinge couplings 7. whereby a particularly firm construction is obtained. The U-shaped elements 21 hereby form the ends of these transverse profiles 23.
<Desc / Clms Page number 8>
The operation of the roof construction can be easily seen from the figures
1 to 4 are derived. Opening of the hood 3 is done by folding the frame 2, for example by pushing it with a stick or by pulling it together with a winch 24 which is attached to the frame 2 at the back. It is clear that when the guides 1 are not parallel, the deviations are easily absorbed by the pivoting of the movable connecting elements 13, in particular as shown in the right-hand part of figure 5.
Figures 8 and 9 show a cost-effective cheaper variant in which the movable connecting elements 13 consist of hinged intermediate pieces, each of which is formed by a bracket 25 folded from round wire which is hinged in a plane perpendicular to the guides 1. The guide elements 11 consist of bobbin-shaped plastic rolls over which such a bracket 25 always hangs. The brackets 25 pass freely at their lower ends through openings 26 in the ends of the transverse profiles 23. Optionally, a certain play can still be used here, whereby the maximum transverse displacement A becomes even greater. The aforementioned plastic rolls preferably consist of nylon.
<Desc / Clms Page number 9>
It is clear that the above-mentioned coupling means can also consist of other than hinged intermediate pieces 13. In figure 10, therefore, a variant is shown in which use is made of a sliding attachment 27 between an end of a cross section 23 and the guide element 11.
It is noted that, because the guides 1 and the collapsible frame 2 are mounted between the top beams 12 of the hood cover, the total height loss during transport is limited to a minimum. After all, the total height V of the part that is lost in loading space is then little different from the height W of the horizontal beams 12, which is inevitably always lost in any construction. It is noted that in the known collapsible roof constructions the @ beams 12, the guides 1 and the frame 2 are successively placed on top of each other, which means a lot of space loss.
The present invention is by no means limited to the embodiments described as examples and shown in the figures, but such roof construction for covered wagons can be realized in all kinds of shapes and sizes without departing from the scope of the invention.