<Desc/Clms Page number 1>
BESCHRIJVING Afsluitbare laadbak
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een afsluitbare laadbak in het bijzonder voor kiepwagens.
In het bijzonder bij het transport van aarde, puin, zand en dergelijke bestaat er een behoefte aan afsluitbare laadbakken, teneinde te voorkomen dat het te transporteren materiaal tijdens het transport uit de laadbak wordt geblazen en hinder veroorzaakt voor het overige verkeer. Bij het transport van vervuilde grond spelen hierbij tevens milieu-eisen een rol.
Er zijn laadbakken bekend waarvan de bovenzijde kan worden afgedekt door middel van een zeil. Dergelijke zeilen moeten veelal door de chauffeur met de hand worden vastgemaakt, hetgeen een tijdrovende bezigheid is. Ook zijn automatisch verschuifbare door zeildoek gevormde afsluitingen bekend, die echter het nadeel hebben dat de laadopening niet volledig wordt vrijgegeven en er bij het laden gevaar voor beschadiging aanwezig is.
De uitvinding beoogt een afsluitbare laadbak voor een kiepwagen te verschaffen, die een eenvoudige, robuuste constructie heeft, gemakkelijk is te bedienen en geen belemmering vormt bij het laden en lossen van de laadbak.
Deze oogmerken worden volgens de uitvinding bereikt, doordat langs de bovenrand van elke zijwand van de laadbak een paneel is aangebracht, welke panelen tezamen de open bovenkant van de laadbak kunnen bedekken, waarbij elk paneel in het eigen vlak dwars op de lengterichting van de laadbak verschuifbaar is geleid in geleidingsorganen, die draaibaar zijn bevestigd om een langs de betreffende bovenrand lopende as, en doordat aandrijfmiddelen aanwezig zijn om elk paneel in zijn geleidingsorganen te verschuiven, zodanig dat elk paneel vanuit een de laadbak afsluitende stand onder het uitvoeren van een kantelende beweging in de geleidingsorganen kan verschuiven tot de volledig geopende stand is bereikt, waarin elk paneel evenwijdig naast de betreffende zijwand van de laadbak is gelegen.
De beide panelen kunnen zodoende vanuit een de laadbak afsluitende stand worden verplaatst
<Desc/Clms Page number 2>
tot een de laadbak volledig openende stand waarin de beide panelen evenwijdig naast de zijwanden van de laadbak zijn gelegen. In deze laatste stand is de open bovenkant van de laadbak geheel vrij voor het laden.
In een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding worden de aandrijfmiddelen voor elk paneel gevormd door de langs de bovenrand van elke zijwand aangebrachte as, die door middel van een geschikte aandrijving roterend kan worden aangedreven, waarbij elke as is voorzien van tenminste een rondsel dat in ingrijping staat met een op het paneel aangebracht heugelvormig orgaan, dat zich over nagenoeg de gehele breedte van het paneel uitstrekt. Volgens de uitvinding bestaat het heugelvormige orgaan uit een stuk rollenketting. Het gebruik van een stuk rollenketting heeft het voordeel dat dit relatief goedkoop in de handel verkrijgbaar is en dat door de open constructie van een dergelijke ketting er geen vuil in kan ophopen.
De onderconclusies 4-6 geven nog andere voordelige kenmerken aan van de laadbak volgens de uitvinding.
De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van de tekening, waarin :
Fig. la toont schematisch een dwarsdoorsnede van een afsluitbare laadbak volgens de uitvinding in afgesloten toestand,
Fig. lb toont een met fig. la overeenkomend aanzicht waarbij de laadbak gedeeltelijk is geopend ;
Fig. lc toont een met fig. la overeenkomend aanzicht met de laadbak in volledig geopende toestand ;
Fig. 2 toont op grotere schaal een perspectivische weergave van een gedeelte van de laadbak volgens de uitvinding met een gedeelte van een paneel in een tussenstand ;
Fig. 3 toont een doorsnede van het bovenste gedeelte van een zijwand van de laadbak volgens de uitvinding die de aandrijving en geleiding van het paneel laat zien ;
en
Fig. 4a is schematisch een met fig. 3 overeenkomende doorsnede waarbij het paneel in de volledig geopende stand is getekend, en
<Desc/Clms Page number 3>
Fig. 4b toont een schematisch met fig. 3 overeenkomende doorsnede waarbij het paneel in de de laadbak afsluitende stand is weergegeven.
De fig. la tot fig. lc tonen een dwarsdoorsnede van een in zijn geheel met verwijzingscijfer 1 aangegeven laadbak, met zijwanden 2,3 en een open bovenkant. De open bovenkant is afsluitbaar door middel van twee panelen 4,5 die zodanig aan de bovenrand van de betreffende zijwanden 2,3 zijn aangebracht dat deze vanuit de de laadbak afsluitende stand (fig. la) in het eigen vlak naar buiten toe kunnen bewegen volgens de pijlen A naar de in fig. lb weergegeven stand. Op een gegeven moment zullen de panelen tengevolge van hun eigen gewicht een kantelbeweging uitvoeren in de richting van de pijlen B en vervolgens omlaag bewegen tot de in fig. lc weergegeven stand is bereikt, waarbij de panelen op geringe afstand van en evenwijdig aan de betreffende zijwanden 2,3 zijn gelegen.
In deze stand is de open zijde van de laadbak dus geheel vrij voor het laden en lossen hiervan.
Met verwijzing naar fig. 2 zal nu de constructie worden beschreven waarmee de betreffende panelen aan de bovenrand van de zijwanden van de laadbak zijn bevestigd, teneinde de aan de hand van de fig. la tot lc weergegeven verplaatsingen van dit paneel te kunnen uitvoeren. In fig. 2 is schematisch het achterste hoekpunt van de laadbak weergegeven met de zijwand 3 en het paneel 4. Het paneel 4 bevindt zich hierbij in een tussenstand waarin dit paneel evenwijdig aan de zijwand 3 is gekanteld, en voor het bereiken van de in fig. lc weergegeven stand nog verder omlaag moet bewegen. Op de bovenrand van de zijwand 3 van de laadbak 1 is een zieh over de gehele lengte van deze zijwand uitstrekkende as 6 aangebracht, die op geschikte wijze draaibaar is ondersteund door middel van lagersteunen 7, waarvan er een in fig. 2 zichtbaar is.
Op de as is een rondsel 8 aangebracht, dat in ingrijping staat met een zich over de hele breedte van het paneel uitstrekkend heugelvormig orgaan 9. In de weergegeven uitvoeringsvorm bestaat het rondsel 8 uit een kettingwiel, en het heugelvormige orgaan uit een stuk rollenketting. Bij voor-
<Desc/Clms Page number 4>
keur is nabij beide uiteinden van de as een dergelijk kettingwiel 8 aangebracht, waarbij het paneel 4 op overeenkomstige wijze nabij beide uiteinden is voorzien van een stuk rollenketting, die op geschikte wijze met elke schakel aan het betreffende paneel is bevestigd.
De beide eindranden van het paneel 4 zijn gevat in U-vormige geleidingen 10, zodat het paneel in het eigen vlak verschuifbaar is ten opzichte van deze geleidingsorganen.
Het U-vormige geleidingsorgaan 10 is door middel van een wang 11 draaibaar bevestigd op de as 6, zodat het geleidingsorgaan 10 met meeneming van het paneel om deze as kan kantelen. De as 6 kan roterend worden aangedreven, bijvoorbeeld door een elektromotor 12. Een schokdemper 13 in de vorm van een zuiger-cilindersamenstel is enerzijds bevestigd aan het geleidingsorgaan 10 en anderzijds aan de laadbak 1, en dient voor het opvangen van het gewicht van het paneel tijdens het kantelen hiervan.
De as 6 is in het gebied tussen de aan beide uiteinden aanwezige kettingwielen 8 afgedekt door middel van een beschermkap 14 die bij voorkeur vlak aansluit op de zijwand 3 van de laadbak.
Aan de hand van de fig. 1-3 zal de werking van de constructie worden beschreven. Alhoewel in fig. 3 slechts de bovenkant van de zijwand 3 met het bijbehorende gedeelte van het paneel 4 is weergegeven, zal duidelijk zijn dat de tegenoverliggende wand 2 met het daarbij behorende paneel 5 op identieke wijze is uitgevoerd, zij het dat de beide. constructies spiegelsymmetrisch zijn ten opzichte van de longitudinale hartlijn van de laadbak.
Uitgaande van de gesloten situatie van de laadbak 1, wordt de as 6 door middel van de elektromotor in rotatie gebracht, welke elektromotor gemakkelijk vanuit de besturingscabine kan worden bediend. Het kettingwiel 8 dat in ingrijping staat met het stuk rollenketting 9 verschuift het paneel 4 ten opzicht van de geleiding 10 in de richting van de pijl A.
Deze beweging gaat voort totdat het paneel tengevolge van zijn eigen gewicht tezamen met de geleidingsorganen 10, 11
<Desc/Clms Page number 5>
zal kantelen om de as 6 volgens de pijl B. Deze kantelbeweging van de panelen wordt gedeeltelijk opgevangen respectievelijk afgeremd door middel van de schokbreker 13, die tussen het geleidingsorgaan 10, 11 en de laadbak 1 is aangebracht.
Tijdens dit kantelen gaat de schuifbeweging van het paneel 4 ten opzichte van de geleidingsorganen 10, 11 gewoon door.
Totdat de in fig. lc weergegeven situatie is bereikt, waarbij de panelen evenwijdig langs de zijwanden van de laadbak zijn gelegen. Het zal duidelijk zijn dat bij het sluiten van de laadbak de zojuist beschreven beweging in omgekeerde richting plaatsvindt.
De longitudinale randen van de panelen 4,5 zijn voorzien van eindprofielen 15,16 welke eindprofielen zowel in de geheel geopende als in de gesloten stand van de panelen in afdichtende aanraking staat met de beschermkap 14. (zie fig. 4a en 4b). In de geheel geopende stand van de panelen voorkomt het profiel 16 dat in de laadbak gestort materiaal tussen het paneel en de betreffende zijwand komt waardoor dit paneel tijdens de verplaatsing hiervan kan vastlopen en beschadigen.
Het aan het andere longitudinale einde van het paneel aanwezige profiel 15 ligt in de geheel gesloten stand van het paneel tegen de beschermkap 14 aan en vormt zodoende een goede afdichting van de laadbak zodat hieruit geen materiaal kan ontsnappen. Het profiel 15 kan eventueel bij geheel geopende laadbak tegen de betreffende zijwand van de laadbak aanliggen.
De profielen 16 van de beide panelen kunnen ook zodanig zijn uitgevoerd dat deze in de gesloten stand van de panelen in elkaar grijpen en een goede afdichting vormen.
De panelen kunnen van elk geschikt : materiaal worden vervaardigd, zoals bijvoorbeeld uit aluminium planken, die zijn volgespoten met een isolerende schuimstof zodat een licht en goed isolerend paneel wordt verkregen, hetgeen bijvoorbeeld van belang kan zijn bij het transport van asfalt.
In de geopende stand van de panelen wordt de breedte van de laadbak maar weinig vergroot zodat de totale breedte
<Desc/Clms Page number 6>
binnen de wettelijke toegestane breedte ligt. Hierdoor kan de kiepwagen eventueel ook met geopende laadbak rijden. Tevens belemmeren de panelen in de geopende stand het lossen niet onafhankelijk of het een fronthef-of driezijdige kiepwagen betreft.
Het zal duidelijk zijn dat de uitvinding niet is beperkt tot de hier weergegeven en beschreven uitvoeringsvorm maar dat binnen het kader van de uitvinding talloze wijzigingen mogelijk zijn.
<Desc / Clms Page number 1>
DESCRIPTION Lockable cargo box
The present invention relates to a lockable body, in particular for dump trucks.
In particular in the transport of earth, rubble, sand and the like, there is a need for closable loading containers, in order to prevent the material to be transported from being blown out of the loading container during transport and causing nuisance to other traffic. Environmental requirements also play a role in the transport of contaminated soil.
Buckets are known, the top of which can be covered by means of a tarp. Such sails often have to be fastened by hand by the driver, which is a time-consuming activity. Automatically slidable tarpaulin-shaped closures are also known, but they have the drawback that the loading opening is not completely released and there is a risk of damage during loading.
The object of the invention is to provide a lockable tipper body, which has a simple, robust construction, is easy to operate and does not impede the loading and unloading of the body.
These objects are achieved according to the invention in that a panel is arranged along the top edge of each side wall of the body, which panels together can cover the open top of the body, each panel being displaceable in its own plane transverse to the longitudinal direction of the body. is guided in guide members pivotally mounted about an axis running along the respective upper edge, and in that drive means are provided to slide each panel into its guide members such that each panel exits from a position closing the cargo box while performing a tilting movement in the guide members can slide until the fully open position is reached, in which each panel is situated parallel to the respective side wall of the loading box.
Both panels can thus be moved from a position closing the loading box
<Desc / Clms Page number 2>
to a position that fully opens the body in which the two panels are located parallel to the side walls of the body. In this last position, the open top of the cargo box is completely free for loading.
In a preferred embodiment of the invention, the drive means for each panel is formed by the shaft mounted along the top edge of each side wall, which can be rotatably driven by means of a suitable drive, each shaft being provided with at least one pinion meshing with a rack-shaped member arranged on the panel, which extends over almost the entire width of the panel. According to the invention, the rack-shaped member consists of a single roller chain. The use of a length of roller chain has the advantage that it is available relatively cheaply on the market and that the open construction of such a chain does not allow dirt to accumulate.
Subclaims 4-6 indicate other advantageous features of the body according to the invention.
The invention will be explained in more detail with reference to the drawing, in which:
Fig. 1a schematically shows a cross-section of a lockable body according to the invention in a closed condition,
Fig. 1b shows a view corresponding with FIG. 1a with the loading body partially opened;
Fig. 1c shows a view corresponding with fig. 1a with the loading body in fully opened condition;
Fig. 2 is an enlarged perspective view of a portion of the body of the invention with a portion of a panel in an intermediate position;
Fig. 3 is a sectional view of the top portion of a side wall of the body according to the invention showing the drive and guidance of the panel;
and
Fig. 4a is a schematic sectional view similar to FIG. 3 with the panel drawn in the fully open position, and
<Desc / Clms Page number 3>
Fig. 4b shows a schematic cross-section corresponding to FIG. 3, showing the panel in the position closing the loading box.
Figures 1a to 1c show a cross-section of a body indicated in its entirety by reference numeral 1, with side walls 2,3 and an open top. The open top can be closed by means of two panels 4,5, which are arranged at the top edge of the relevant side walls 2,3 in such a way that they can move outwards in their own plane from the position closing the cargo box (fig. La). the arrows A to the position shown in fig. lb. At some point, due to their own weight, the panels will tilt in the direction of the arrows B and then move down until the position shown in Fig. 1c is reached, the panels being at a small distance from and parallel to the respective side walls 2,3 are located.
In this position, the open side of the body is therefore completely free for loading and unloading.
With reference to Fig. 2, the construction will now be described with which the relevant panels are fixed to the top edge of the side walls of the loading box, in order to be able to carry out the displacements of this panel shown with reference to Figs. 1a to 1c. Fig. 2 schematically shows the rear corner point of the loading body with the side wall 3 and the panel 4. The panel 4 is here in an intermediate position in which this panel is tilted parallel to the side wall 3, and to achieve the positions shown in fig. lc displayed position has to move even further down. On the top edge of the side wall 3 of the loading body 1 a shaft 6 extending over the entire length of this side wall is mounted, which is suitably rotatably supported by means of bearing supports 7, one of which is visible in Fig. 2.
A pinion 8 is arranged on the shaft, which meshes with a rack-shaped member 9 extending over the entire width of the panel. In the embodiment shown, the pinion 8 consists of a sprocket wheel, and the rack-shaped member consists of a piece of roller chain. When
<Desc / Clms Page number 4>
Such a sprocket wheel 8 is preferably arranged near both ends of the shaft, wherein the panel 4 is correspondingly provided with a length of roller chain near both ends, which is suitably attached to the relevant panel with each link.
The two end edges of the panel 4 are mounted in U-shaped guides 10, so that the panel is displaceable in its own plane with respect to these guide members.
The U-shaped guide member 10 is rotatably mounted on the shaft 6 by means of a cheek 11, so that the guide member 10 can tilt about this axis with the panel being carried along. The shaft 6 can be driven rotatably, for example by an electric motor 12. A shock absorber 13 in the form of a piston-cylinder assembly is fastened on one side to the guide member 10 and on the other side to the loading body 1, and serves to absorb the weight of the panel during tilting.
The axle 6 is covered in the area between the sprockets 8 at both ends by means of a protective cap 14 which preferably connects flatly to the side wall 3 of the loading body.
The operation of the construction will be described with reference to Figs. 1-3. Although only the top of the side wall 3 with the associated part of the panel 4 is shown in Fig. 3, it will be clear that the opposite wall 2 with the associated panel 5 is of identical design, albeit both. constructions are mirror symmetrical with respect to the longitudinal axis of the body.
Starting from the closed situation of the body 1, the axle 6 is rotated by means of the electric motor, which electric motor can be easily operated from the control cabin. The sprocket wheel 8 engaged with the roller chain piece 9 shifts the panel 4 relative to the guide 10 in the direction of the arrow A.
This movement continues until the panel, due to its own weight, together with the guide members 10, 11
<Desc / Clms Page number 5>
will tilt about the axis 6 according to the arrow B. This tilting movement of the panels is partially absorbed or braked by means of the shock absorber 13, which is arranged between the guide member 10, 11 and the loading body 1.
During this tilting, the sliding movement of the panel 4 with respect to the guide members 10, 11 continues as usual.
Until the situation shown in Fig. 1c is reached, in which the panels are situated parallel along the side walls of the loading platform. It will be clear that when the loading box is closed the movement just described takes place in reverse.
The longitudinal edges of the panels 4,5 are provided with end profiles 15,16, which end profiles are in sealing contact with the protective cap 14 both in the fully opened and in the closed position of the panels (see fig. 4a and 4b). In the fully open position of the panels, the profile 16 prevents material poured into the body from getting between the panel and the side wall concerned, as a result of which this panel can jam and be damaged during its displacement.
The profile 15 present at the other longitudinal end of the panel rests in the fully closed position of the panel against the protective cap 14 and thus forms a good sealing of the loading body so that no material can escape from it. The profile 15 may abut against the relevant side wall of the loading body with the cargo box fully opened.
The profiles 16 of the two panels can also be designed such that they interlock in the closed position of the panels and form a good seal.
The panels can be made of any suitable material, such as, for example, aluminum planks, which are filled with an insulating foam so that a light and well-insulating panel is obtained, which can be important, for example, in the transport of asphalt.
In the open position of the panels, the width of the body is increased only slightly so that the total width
<Desc / Clms Page number 6>
is within the legal permitted width. This allows the dump truck to also drive with the cargo box open. Also, the panels in the open position do not independently impede unloading whether it concerns a front lift or three-way tipper.
It will be clear that the invention is not limited to the embodiment shown and described here, but that numerous modifications are possible within the scope of the invention.