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Transporteur ralentisseur à rouleaux.
La présente invention concerne un transporteur ralentisseur, en particulier un transporteur ralentisseur à rouleaux, destiné ä l'emagasinage et au transport sans pression de charges ou de lots de produits, transporteur dont la voie de transport est divisée en plusieurs tronçons dont chacun peut être accouple séparément ä une commande, et Otre séparé de cette commande, à l'intervention d'un appareil d'accouplement qui peut 8tre actionné par un dispositif h cylindre et ä piston, lequel peut Otre commandé par une valve de commande et de réglage et 8tre alimenté par un fluide, un palpeur ou un détecteur, qui "surveille" la charge ou le lot de produit transporté, tant prévu pour chacun des tronçons de la voie de transport,
palpeur ou détecteur qui agit sur la valve de commande et de réglage correspondante, chacune des valves de commande et de rdglage pouvant être reliée simplement à une source de fluide par une valve adjointe a l'appareil d'accouplement du tronçon de la voie de transport qui se trouve en aval dans le sens du transport, valve qui se trouve en amont de la valve de commande et de réglage par rapport à la source de fluide et qui peut être reliée directe-
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ment à la source de fluide, et le conduit de liaison ou de communication qui relie ces valves pouvant entre déchargé par la valve prévue en amont lorsque celle-ci se trouve dans sa position qui correspond à la position d'accouplement de l'appareil d'accouplement.
I1 existe déjà sur le marché des transporteurs ralentisseurs de ce genre dans le cas desquels les valves de commande et de réglage, de même que les valves coopérantes qui commandent. l'alimentation en fluide de ces valves de commande et de reglage, valves coopérantes qui sont prévues sous la forme de valves à 3/2 voies, relativement compliquées et onéreuses, pouvant occuper une position de désaération omde dechar- ge, sont commandées en commun par un capteur ou
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par un détecteur qui releve les charges ou. les lots de produit transporté, capteur ou detecteur le plus souvent prévu sous la forme d'un clapet de commande qui stavance sur la voie du produit transport6.
En ce qui concerne ces transporteuns, il s'agit bien d'une construction très simple au point de vue de la technique de commande, construction dont la simplicité résulte essentiellement de oe qu'elle ne doit comporter qu'un nom-
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bre réduit de conduits ; toutefois, dans le cas de ce système connu, 1a dépense de montage que nécessite la construction d'un tel transporteur, dépense qu'implique le très grand nombre d'é1é- ments et de pièces détachées différentes, est extrêmement élevée. Il y a en outre lieu de tenir compte de ce que le montage des valves, dans le cas de grandes installations, doit souvent être effectué à un niveau dépassant la hauteur d'homme, d'où le grand nombre des elemente et des pieces détachées différentes entre particulibrement en ligne de compte.
Le but de la presente invention est de procurer un transporteur ralentisseur du genre indiqué dans le preambule de ce mémoire dans le cas duquel les inconvénients mentionnés plus haut soient évités et qui se caractérise par le faible nombre d'éléments et de pieces détachées différentes et par la faible dépense en conduits.
Le but de l'invention qui vient d'être énoncé est atteint selon cette invention par le fait que les valves qui se trouvent en amont des valves de commande et de réglage par rapport ä la source de fluide sont prévues sous la forme de valves à 2/2
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voies et par le fait que ces valves sont reliees aux dispositifs à cylindre et à piston de façon que leurs ensembles se présentent en un bottier, et que les chambres de ces valves sont reliées par un intervalle d'étranglement à la chambre de cylindre du dispositif à cylindre et à piston correspondant y accouplé, au moins dans leur position qui correspond à la position d'accouplement de l'appareil d'accouplement correspondant.
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Grace ä la prévision de ces mesures, i1 est ob- tenu une diminution du nombre des différents élaments de construction, de même qu'une réduction de la dépense en conduite, ce qui détermine une importante diminution de la dépense de montage lors de la construction d'un transporteur ralentisseur.
Dans ce cas, on bénéficie en outre de l'avantage d'un montage simple des valves dont le role est de determiner l'alimentation en fluide des valves de commande et de réglage, pour la raison que ces valves, prévues en amont des valves de commande et de réglage par rapport a la source de fluide, peuvent, étant donné la présence de l'intervalle
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d'étranglement prévu, se presenter sous la
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forme de simples valves ä 2/2 voies, alors que, dans le cas du système antérieurement connu, 11 devait entre utilise, pour la commande de l'alimentation en fluide des valves de commande et de réglage, des valves à 3/2 voies, ce qui représentait un montage nettement plus compliqué.
Suivant une autre caractéristique de réalisation du transporteur ralentisseur à rouleaux qui fait l'objet de la présente invention, i1 peut être prévu que les corps des valves à 2/2 voies soient reliés mécaniquement au piston du diapo- sitif ä cylindre et à piston accouplé à la valve correspondante. De cette manière, il est possible d'avoir recours à un mode de construction très simple de l'ensemble de l'unite de construction, ce qui permet de n'engager qu'une faible dépense pour la construction de cette dernière.
De ce fait, il y a en outre forcément une correspondance entre la position du. piston du dispositif à cylindre et a piston et la position du corps de la valve, ce qui s'accompa-
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gne d'une augmentation de la snreté de fonction- nement de l'appareil transporteur ralentisseur qui fait l'objet de la présente invention.
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Selon une autre caractéristique encore de réalisation du transporteur ralentisseur ä rouleaux qui fait l'objet de la présente invention, ca- racteristique de réalisation d'un grand avantage, le piston est relié au corps de la valve par un coulisseau qui traverse une paroi de Se- paration prévue entre le diapositief à cylindre et à piston et la valve à 2/2 voies, coulisseau qui peut prendre une position d'ouverture par une partie seulement de sa longueur, position d'ouverture qui détermine l'intervalle d'étranglement et qui se situe, pour 18 position de repos de cette unité de construction, dans la zone de l'interruption ou passage de la paroi de Se- paration et aux deux côtés de celle-ci,
le corps de la valve prenant avantageusement appui sur le coulisseau par l'intermédiaire d'un ressort.
De cette façon peut être évitée tres simplement, moyennant une dépense qui n'est que très faible, une position imprécise du piston du dispositif à cylindre et ä piston lors de la désaération ou décharge, c'est-à-dire un écroulement trop important.
du fluide de la source de fluide par la valve aecouplée au dispositif ä cylindre et a piston et, par l'intervalle d'étranglement allant de cette
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valve au cylindre, et ce, pour la raison que grace à ces mesures, il est aar que la résistance à l'e- coulement et au passage pour le fluide, pour la position de travail de la valve à 2/2 voies et du diapositif ä cylindre et ä piston, sera nettement plus forte et sera déterminée en ordre principal par d'éventuels défauts d'étanchéité, De cette manière, lors du passage de la position de travail à la position de repos, il ne pourra pas survenir de blocage du piston du dispositif a cylindre et ä piston, ni de retour fortement retarde de ce piston,
puisque juste après le passage de la valve de commande et de réglage adjointe au dispositif à cylindre et à pis-
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ton à la position da repos, c'est-a-dire a la poai- tion de désaération ou de décharge du piston du dispositif à cylindre et à piston, il ne pourra plus arriver que de très faibles quantités de fluide, déterminées par d'éventuels défauts d'étanchéité, à l'interieur du cylindre du dispositif a cylindre et à piston.
Ce n'est qu'après une distance de course
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déterminée, après le parcours de laquelle aura toutefois été déjà quasi fermée la communication avec la source de fluide, que l'intervalle d'étrang1e- ment déterminé par la position d'ouverture du coulisseau sera libéré et qu'il permettra la désaéra- tion ou la decharge du conduit de liaison ou de
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communication aboutissant à la valve de commande et de réglage de l'appareil d'accouplement du tronçon de la voie de transport se trouvant vers l'amont dans le sens du transport, et permettra ainsi un retour de cet appareil d'accouplement d'amont ä sa position d'accouplement.
Grace au choix convenable de la dimension de la section transversale de l'intervalle d'étranglement, il
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est également possible d'obtenir, de façon sim- ple, une détermination du retardement avec lequel les différents tronçons de la voie de transport, lors du relâchement d'une retenue de ralentissement, seront à nouveau accouplés ä la commande.
Selon une autre caractéristique encore de réalisation du transporteur ralentisseur à rouleaux qui fait l'objet de la présente invention, il peut être prévu que dans le cylindre de chacun des dispositifs à cylindre et à piston accouplé a une valve a 2/2 voies, il soit monté un piston d'actionnement relié au corps de cette valve, piston d'actionnement. qui puisse, en commun avec le piston du dispositif à cylindre et ä piston, être chargé de fluide.
Cette particularite de réalisation de l'unité de construction qui est
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formée du dispositif à cylindre et ä piston et de la valve à 2/2 voies se preste particulièrement à être adoptée dans le cas de transporteurs ralentisseurs de très grande dimension, notamment de très grande longueur, pour la raison que gräce à de telles mesures de rdalisation, il est simple de prévoir la valve sous une forme telle que lorsqu'elle se trouvera dans la position de repos, c'est-à-dire dans la position de fermeture, le fluide, soumie à une surpression, exercera un effort de fermeture sur le corps de la valve à 2/2 voies.
Il peut en outre être prévu que l'intervalle d'étranglement compris entre une chambre se trouvant en communication avec un raccord pour le conduit de liaison et de communication qui relie une valve de commande et de réglage à sa valve à 2/2 voies, prévue en amont par rapport à la source de fluide, et le cylindre du dispositif à cylindre et à piston relié à la valve à 2/2 voies soit prévu sous une forme telle qu'il puisse être fermé au moyen d'un joint d'étanchéité prévu au piston d'actionnement, pour la position de travail de ce piston d'actionnement, qui correapond a la position de désaccouplement de l'appareil d'accou-
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plement correspondant.
De cette manière, il sera évité un écoulement excessif du fluide lorsque le dispositif a cylindre et à piston et la valve à 2/2 voies se trouveront en position de travail et dans des positions qui ne seront que peu differentes de cette position de travail, ce qui aura pour effet qu'il sera évité de façon sûre des retardements intempestifs et indésirables lors du retour A la position de repos ou position de fermeture du diapositif cylindre et à piston et de la valve ä 2/2 voies.
Une telle étanchéité de l'intervalle d'étranglement n'est toutefois pas absolument nécessaire et, dans le cas où elle ne sera pas prévue, on pourra reali- ser l'economie de la dépense de construction que sa prévision aurait entra ! née.
Afin que la pression du fluide puisse être utilisée au profit de l'étanchéité de la chambre d'une valve à 2/2 voies du genre dont il est ici question et que l'étanchéité de la valve puisse de cette façon être augmentée i1 peut être prévu, selon une autre caractéristique de réalisation encore du transporteur ralentisseur faisant l'objet de la présente invention, que le corps de la valve à 2/2 voies ferme de façon étanche
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la chambre reliée au raccord du conduit de liaison ou de communication, dans sa position de repos, par rapport à une chambre reliée de façon constante ä la source de fluide de la valve à 2/2 voies, et que le corps de la valve soit applique sous une tension préalable contre le siège de la valve.
Selon un système tres favorable en ce qui concerne
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une re une réduction de la dépense de montage ä supporter dans le cas de l'installation d'un transporteur ralentisseur, les valves qui sont accouplées aux dispositifs à cylindre et à piston et qui commandent et règlent l'alimentation en fluide des valves de commande et de réglage sont prévues sous la forme de valves à 3/2 voies pouvant occuper une position de deaaeration ou de décharge.
On donnera ci-après une explication plus amplement détaillée de la présente invention en décrivant un transporteur ralentisseur à rouleaux réalisé suri- vant cette invention, la description étant villustree par les dessins annexes à ce mémoire. Dans ces dessins, les figures 1 et 2 représentent respectivement, de façon schématique, un transporteur ralentisseur
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réalisé selon la présente invention tel qutil appa- ratt lorsqu'il se trouve en position de transport et ce meme transporteur ralentisseur tel qu'il ap-
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para ! t lorsqu'i1 se trouve en position de ralentissement ou de retenue ; 9 les figures 3 et 4 représentent un transporteur ralentisseur faisant l'objet de la présente invention qui est prévus sous une autre forme de réalisation de cette invention ;
les figurea 5 et 6 illustrent une forme de reals- sation d'une valve accouplée à un dispositif a cylindre et à piston qui peut 8tre utilisée dans le cas des formes de realization du transporteur ralentiaseur faisant l'objet. de la présente inven- tion illustrées par les figures 1 à 4, les figures 5 et 6 représentant respectivement la valve telle qu'elle apparat lorsqu'elle se trouve en position de repos et telle qu'elle apparaît lorsqu'elle se trouve en position de travail, et les figures 7 et 8 illustrent une forme de réalisation pouvant être adoptée en variante- d'une : unité de construction comportant. un dispositif a cylindre et à piston et une valve à 2/2 voles.
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Dane le cas du transporteur ralentisseur qui est représente sur la figure 1 et sur la figure 2 des dessins anexés à ce mémoire, il est prévu des rouleaux portants 1, qui sont montés de façon à pouvoir tourner'dans un châssis, que le dessin ne représente pas, et qui, ä l'intervention d'un appareil d'accouplement, comportant des rouleaux in- termédiaires 11 réunis en groupes par un cadre 12, peuvent @tre accouplés a une courroie tournante 6, de section trapézoîdale ou en forme de coin, c'est-a-dire mis en liaison de commande avec cette courroie.
Cette courroie de section transversale trapézoîdale ou en forme de coin 6 est guidée par une poulie de commande 4, commandée par un moteur, qui n'est pas représenté dans le dessin, ainsi que par des galeta de renvoi et de tension 5.
De l'appareil d'accouplement fait en outre partie un dispositif à cylindre et a piston 14, dont la chambre de cylindre peut gtre alimentée en un fluide se trouvant sous une pression différente de la pression ambiante, par exemple en air sous pression ou en un autre agent du meine genre, a. l'intervention d'une valve de commande et de re- glage 13, elle-meus commandée par un clapet de
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commande 7 jouant le role d'un capteur servant à relever une charge ou un lot de produit à trans- porter, et l'appareil d'accouplement est egalement muni d'un tringlage 32 reliant le dispositif à cylindre et à piston 14 au cadre 12, tringlage qui est essentiellement constitué par un levier coude.
La distance qui est comprise entre les différents clapets de commande 7 est déterminée en fonction de la longueur L des charges ou des lots de produit ä transporter, qui sont désignés par le nombre de référence 31, cette distance correspondant également à la longueur des cadres 12, qui divisent la voie de transport de l'appareil transporteur en différents tronçons, qui peuvent facultativement être accouplés à 18 courroie de section transversale trapézoîdale ou en forme de coin 6 ou en être désaccouplés.
En ce qui concerne le tronçon de la voie de transport qui est le dernier dans le sens du transport, indique par 18 flèche 33 dans les dessins, le dispositif à cylindre et à piston qui commande le cadre 12 et, par conséquent, les rouleaux intermediaires 11 est commande à l'intervention d'une valve à
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3/2 voies 10 qui peut tre actionnée de façon voulue et qui peut occuper une position de désaeration ou de decharge.
Lorsque cette valve 10 est amenée a occuper la position permettant le passage, le fluide arrive, de la source de fluide, qui n'est pas représentée dans le dessin, en passant par le conduit de liaison ou de communication 15, au cylindre du dispositif à cylindre et ä piston 8, ce qui a pour effet qu'sil se produit un désaccouplement des rouleaux portants 1 du dernier tronçon de la voie de transport par rapport à la courroie de section transversale trapez & Tdale ou en forme de coin et que la charge ou le lot de produit transporté 31 entrant dans cette zone s'arrete.
En même temps, en passant par la valve 10, qui est ouverte, et par un conduit. de liaison ou de communication 16, le fluide arrive également. à la valve de commande et de réglage 13 du tronçon de la voie de transport qui se trouve immédiatement en amont du dernier tronçon, dont il vient d'3tre question.
Lorsque la charge ou le lot de produit suivant 31 actionne le clapet de commande 7 se trouvant entre le dernier et l'avant-dernier tronçon de la voie de transport, la valve de commande et de réglage 13 qui est repliée ä ce clapet de commande 7 eat
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amenée ä prendre la position d'ouverture, du flutde alimente par conséquent le dispositif ä cylindre et ä piston 14 qui est relié à cette valve, et, de cette manière, le tronçon correspondant de la voie de transport, c'est-à-dire les rouleaux portants de ce tronçon, sont désaccouplés.
Etant donné qu'au dispositif ä cylindre et ä piston 14 est accouplée une valve à 2/2 voies 19, qui est par consequent entra ! née dans le mouvement, cette valve à 2/2 voies 19 prend la position d'ouverture et, comme elle est repliée par un conduit de raccordement 18 à la source de fluide, le fluide arrive légalement ä la valve de commande et de réglage 13 du tronçon de la voie de transport se trouvant en amont, en passant par un autre conduit de liaison ou de raccordement 16.
Les valves 19 qui sont accouplées aux dispositifs à cylindre et ä piston sont reliées par des conduits de liaison ou de raccordement 18 a la valve de commande et de réglage 13 du tronçon de la voie de transport correspondant se trouvant en amont par rapport au sens du transport et elles commandent par conséquent l'alimentation de cette valve 13 en fluide, de telle sorte qu'au cours du travail de tranaport, le franchiesement d'un
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clapet de commande 7 par une charge ou par un lot de produit transporté) 31 ne provoque aucune consommation de fluide.
Lors du retour du fonctionnement de ralentissement ou de retenue au fonctionnement de transport, c'est-a-dire lors du retour de l'état de fonctionnement qui est rendu par la représentation de la figure 2 des dessins ci-annexés à l'état de fonctionnement propre au transport, qui est rendu par la representation de la figure l, la ddsadration ou la decharge du conduit de liaison ou de raccordemant 16 a lieu par l'intermediaire de la valve à 2/2 voies correspondante 19, qu1 prend la position de repos, auquel cas, comme cela sera encore expliqué dans la suite de cet expose de façon plus precise et détaillez, il sera ouvert un intervalle d'étranglement qui permettra une communication avec le cylindre du dispositif a cylin-
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dre et a piston et, de celui-ci,
avec la valve de commande et de réglage 13 correspondante, qui aura déjà repris la position de repos, c'est-ä-di- re la position de desaeration ou de décharge.
Du fait de la sollicitation des valves de commande et de régalage 13 à l'intervention de valves 19
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montées en parallele et accouplées aux dispositifs à cylindre et a piston 14 des tronçons de la voie de transport correspondants se trouvant en aval
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dans le sens du transport, il est sur que toutes les valves de commande et de réglage 13 et, par conséquent aussi, toua les dispositifs Ü cylindre et & piston seront pratiquement soilicitea par-la même pression de fluide, ce qui aura pour effet qu'un fonctionnement fiable du transporteur ralen-
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tisseur sera assuré, memo dans les cas où il a'a- gira de longs trajets de transport.
Lors du relâchement d'une retenue de ralentissement, c'est-a-dire lors du retour du fonctionnement propre au ralentissement au fonctionnement propre au transport, le démarrage du mouvement des charges ou des lots de produit transportd 31 retenus ou ralentis a lieu avec retardement de tronçon de voie de transport en tronçon de voie de transport en raison de la chute de pression par tronçon commençant : de 1a fin de la voie de transport dans les conduits de liai-
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aon ou de raccordement 16, c'est-a-dire dans les dis- positifs à cylindre et à piston 14 des différents tronçons de la voie de transport.
La mesure de ce retardement peut etre determinee de façon très avantageuse et très simple par le choix, des dimensions
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de la section transversale des intervalles d'etran- glement, qui determine la section transversale de deaaeration ou de décharge.
La forme de réalisation du transporteur ralentisseur faisant l'objet de la présente invention qui est illustrée : par les représentations de la figure 3 et de la figure 4 des dessins ci-anexés diffère de celle du transporteur ralentisseur qui a été décrit plus haut, en ce qui concerne la construction mécanique.
Dans le ces de la forme de réali-
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aation111ustrée par les figures 3 et 4, il n'est pas prévu de rouleaux intermédiaires tels que les rouleaux 11 que comporte le transporteur précédemment décrite Au lieu de rouleaux intermédiaires,
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11 est prévu des rouleaux de pression 21, qui, lors- que l'appareil d'accouplement ae trouve en position d'accouplement, pressent la courroie de section transversale trapézoïdale ou en forme de coin 6 contre les rouleaux portants 1 et assurent de cette façon l'entraînement et la commande de ces rouleaux portants.
Ces rouleaux de pression 21 sont montés sur les leviers coudes d'un tringlage 22 comportant, en plus de ces leviers, des bielles. tringlage 22 qui est relie pour la commande & un dispositif à
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cylindre et ä piston 14.
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La forme de réalisation du transporteur ralentisseur qui est représenté sur la figure 3 et sur la figure 4 des dessins ci-annexés diffère en outre de celle du transporteur ralentisseur décrit plus haut et représenté sur la figure 1 et sur la figure 2 par le fait que les valves à 2/2 voies, désignéea par le nombre de référence 20, qui sont accouplées aux dispositifs ä cylindre et à piston 14 sont prévues sous une forme quelque peu differente de celle des valves à 2/2 voies 19 qui sont utilisées dans le cas de la forme de réalisation illustrée par les représentations de la figure 1 et de la figure 2, les valves à 2/2 voies de la deuxième forme de rea- lisation pouvant toutefois être remplacées par celles de la première forme de réalisation.
Les différences que présentent les valves à 2/2 voiea 20 par rapport aux valves ä 2/2 voies 19 seront indiquees par une explication plus amplement détaillée que l'on donnera dans la suite de cet expose en se
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référant respectivement aux représentations des fir e gures 7 et 8 et aux représentations des figures 5 et 6 des dessins ci-annexea.
D'autre part, 11 va de soi qu'au lieu d'un clapet de commande. il pourrait être prévu un capteur ou un détecteur d'un autre genre ; il pourrait par
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exemple être utilisé un détecteur émettant des signaux électriques. Dans un tel cas, il serait simplement nécessaire de prevoir, pour la valve de commande et de régalage, un élément d'actionnement convenable, par exemple un éLectro-aimant.
Dans le cas de la forme de réalisation des valves a 2/2 voies 19, qui est illustrée par les représentations de la figure 5 et de la figure 6 des dessins ci-annexés, comme dans le cas de la forme de réalisation des valves à 2/2 voies 20, qui est illustrée par les représentations de la figure 7 et de la figure 8, il est prévu trois raccords, qui sont respectivement le raccord 34, pour le raccordement du conduit de liaison ou de communication 18, le raccord 35, pour le raccordement. du conduit de liaison ou de communication 16 et le raccord 36, pour le raccordement de la valve de commande et de réglage 13.
En ce qui concerne la forme de réalisation qui est illustrée par les représentations de la figure 5 et de 1a figure 6, le corps 25 de la valve est monté librement dans un coulisseau 24 qui fait corps avec le piston 23 du dispositif à cylindre et à piston 14, c'eat-a-dire dans un passage axial 44
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que présente ce coulisseau 24, dans lequel il prend appui par un ressort 41. Le coulisseau 24 traverse une paroi de séparation 37 du bottier 38 du dispo-
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aitif a cylindre et à piston 14, paroi de aepara- tion 37 qui porte une partie en saillie 46 sur laquelle est fixé par vissage le boltier 47 de la valve à 2/2 voies 19.
Entre le coulisseau et la paroi du passage, il existe un Intervalle d'étranglement 27, qui est en substance déterminé par la position d'ouverture, en 28} du coulisseau 24, c'est-à-dire la position de repos, rendue par la représentation de la figure 5, qui correspond à la position d'accouplement de l'appareil d'accouplement coopérant, intervalle qui se prolonge quelque peu a chacun des deux côtés de la paroi de séparation 37 et couvre également la face du piston 23 pouvant être chargée par le fluide.
A la face d'extrémité du corps 25 de la valve qui est tournée vers le raccord 34 il est prévu un joint d'étanchéité 26, qui ferme de façon étanche l'ouverture menant au conduit de liaison ou de communication 18 lorsque la valve se trouve dans la position de repos, qui correspond ä la position d'accouplement de l'appareil d'accouplement.
Pour la position de travail, rendue par la représentation de la figure 6, de la valve 19 et du diapo-
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sitif à cylindre et à piston 14, un écoulement du fluide de la chambre 29 de la valve dans le cylindre du dispositif à cylindre et a piston 14 ne peut avoir lieu que par le jeu relativement faible existant entre le coulisseau et la paroi du passage dans lequel le coulisseau est guidé, ce qui a toutefois pour effet qu'il se produit une chute de pression de valeur correspondante et que, par conséquent, une perturbation du bon fonctionnement est évitée de façon süre, par exemple au moment où la valve de commande et de réglage raccordée au cylindre 30 a pris la position de désaération ou de décharge et où le piston 23 se trouve encore dans la position de travail.
Ainsi, la quantité de flui- de qui arrive par le jeu précité dans le cylindre 30 n'est en aucune façon suffisante pour établir dans le cylindre 30 une pression qui simplement retarde dans une mesure appreciable un retour du piston 23 à la position de repos lorsque la valve de commande et de réglage 13, raccordée, se trouve en Position de désaération ou de decharge.
La force de fermeture de la valve ä 2/2 voies 19 est uniquement fournie par le reasort 48 qui charge le piston 23.
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La forme de réalisation de la valve 20 illustrée de façon achematique par les représentations de la figure 7 et de la figure 8, qui représentent respectivement la valve telle qu'elle apparaît lorsqu'elle se trouve en position de repos et telle qu'elle apparaît lorsqu'elle se trouve en position de travail, diffère de la forme de réalisation, décrite plus haut, de la valve 19 par le fait qu'il n'est pas prévu d'accouplement mécanique du dispositif à cylindre et à piston 14 au corps, désigné par le nombre de référence 25', de la valve 20, mais que l'accouplement est produit par le fluide qui sollicite ces parties.
Dans ce cas, le corps 25' de la valve est relie, par un coulisseau 24', qui traverse avec jeu deux parois de séparation 37'du
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bottier 38, à un piston 39 qui est prévu dans le cylindre 30 du dispositif à cylindre et a piston 14. Dans ce cas également, tant le corps 25' de la valve que le piston 23 du dispositif à cylindre et à piston 14 sont sollicités et soumis'a une tension préalable l'un par rapport ä l'autre par un ressort, le ressort 49, pour le corps 25' de la valve et le ressort 48, pour le piston 23. De cette manière, il est maintenu un intervalle d'etrao.- glement 27 entre la chambre 42 reliée au reccord 36 et le cylindre 30 tant que la valve 20 se trou-
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ve dans la position de repos.
Dans ce cas, il est évidemment nécessaire que, comme l'indiquent les représentations de la figure 7 et de la figure 8, le piston 39 seit d'un diamètre légèrement plus faible que celui du cylindre 30 du dispositif ä cylindre et à piston 14. Afin que 1'intervalle d'étranglement 27 puisse Otre ferme de façon etan- che lorsque la valve 20 se trouve dans la position de travail, qui correspond ä la position de desaccoupiement de l'appareil d'accouplement, 11 est prevu un joint d'étanchéité annulaire 40 à la face d'extrémité du piston 39 qui est tournée vers le corps 25' de la valve.
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Roller retarder conveyor.
The present invention relates to a retarder conveyor, in particular a retarder conveyor with rollers, intended for the storage and for the transport without pressure of loads or batches of products, conveyor of which the transport track is divided into several sections each of which can be coupled separately from a control, and be separated from this control, by means of a coupling device which can be actuated by a cylinder and piston device, which can be controlled by a control and adjustment valve and 8tre supplied by a fluid, a probe or a detector, which "monitors" the load or the batch of product transported, as long as it is planned for each of the sections of the transport track,
feeler or detector which acts on the corresponding control and adjustment valve, each of the control and adjustment valves being able to be simply connected to a source of fluid by a valve attached to the coupling device of the section of the transport track which is located downstream in the direction of transport, valve which is located upstream of the control and adjustment valve with respect to the fluid source and which can be connected directly-
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ment to the source of fluid, and the connection or communication conduit which connects these valves which can between discharged by the valve provided upstream when the latter is in its position which corresponds to the coupling position of the apparatus d 'coupling.
I1 already exists on the market of retarder conveyors of this kind in the case of which the control and regulation valves, as well as the cooperating valves which control. the supply of fluid to these control and regulating valves, cooperating valves which are provided in the form of 3/2-way valves, relatively complicated and expensive, which can occupy a deaeration position omde unloading, are jointly controlled by a sensor or
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by a detector which detects the charges or. lots of product transported, sensor or detector most often provided in the form of a control valve which stavent on the way of the transported product6.
With regard to these conveyors, it is indeed a very simple construction from the point of view of the control technique, a construction whose simplicity essentially results from the fact that it must contain only one name.
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reduced bre of conduits; however, in the case of this known system, the assembly expenditure which the construction of such a conveyor requires, an expenditure which involves the very large number of different elements and spare parts, is extremely high. It should also be taken into account that the mounting of valves, in the case of large installations, must often be carried out at a level exceeding the height of man, hence the large number of elements and spare parts. different especially in the picture.
The object of the present invention is to provide a retarder conveyor of the type indicated in the preamble to this specification in the case of which the drawbacks mentioned above are avoided and which is characterized by the small number of different elements and spare parts and by the low expenditure on conduits.
The object of the invention which has just been stated is achieved according to this invention by the fact that the valves which are located upstream of the control and adjustment valves with respect to the source of fluid are provided in the form of valves with 2/2
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and by the fact that these valves are connected to the cylinder and piston devices so that their assemblies are in a housing, and that the chambers of these valves are connected by a throttling interval to the cylinder chamber of the device with cylinder and corresponding piston coupled thereto, at least in their position which corresponds to the coupling position of the corresponding coupling device.
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Thanks to the provision of these measures, a reduction in the number of different construction elements is obtained, as well as a reduction in the expenditure on driving, which determines a significant reduction in the assembly expenditure during construction. a retarder transporter.
In this case, there is also the advantage of simple mounting of the valves, the role of which is to determine the supply of fluid to the control and regulation valves, for the reason that these valves, provided upstream of the valves control and adjustment with respect to the fluid source, may, given the presence of the interval
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expected throttle, go under the
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forms simple 2/2 way valves, whereas, in the case of the previously known system, 11 had to use, for controlling the supply of fluid to the control and regulation valves, 3/2 way valves , which represented a much more complicated assembly.
According to another embodiment characteristic of the retarder roller conveyor which is the subject of the present invention, it can be provided that the bodies of the 2/2 way valves are mechanically connected to the piston of the cylinder slide and to the coupled piston. to the corresponding valve. In this way, it is possible to have recourse to a very simple mode of construction of the whole of the construction unit, which makes it possible to incur only a small expense for the construction of the latter.
Therefore, there is also necessarily a correspondence between the position of the. piston of the cylinder and piston device and the position of the valve body, which
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gne an increase in the smoothness of operation of the retarder conveyor apparatus which is the subject of the present invention.
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According to yet another characteristic of embodiment of the retarder roller conveyor which is the object of the present invention, characteristic of embodiment of a great advantage, the piston is connected to the body of the valve by a slide which crosses a wall of Separation provided between the cylinder and piston slide and the 2/2-way valve, slide which can assume an open position by only part of its length, open position which determines the throttling interval and which is, for the 18 rest position of this construction unit, in the area of the interruption or passage of the separation wall and on both sides thereof,
the valve body advantageously bearing on the slide by means of a spring.
In this way, an inaccurate position of the piston of the cylinder and piston device during deaeration or discharge, that is to say too great a collapse, can be very simply avoided, with very little expense. .
of fluid from the fluid source through the valve coupled to the cylinder and piston device and, through the throttling interval from this
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valve to the cylinder, and this for the reason that thanks to these measures, it is aar that the resistance to flow and passage for the fluid, for the working position of the 2/2 way valve and the slide cylinder and piston, will be much stronger and will be determined in main order by possible leaks, In this way, when changing from the working position to the rest position, it will not be possible to blocking of the piston of the cylinder and piston device, nor of strongly delayed return of this piston,
since just after the passage of the control and adjustment valve adjoined to the cylinder and piston device
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ton in the rest position, that is to say at the deaeration or discharge power of the piston of the cylinder and piston device, only very small quantities of fluid can arrive, determined by d '' possible leaks, inside the cylinder of the cylinder and piston device.
Only after a race distance
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determined, after the course of which the communication with the fluid source will have already been almost closed, that the throttling interval determined by the opening position of the slide will be released and that it will allow deaeration or the discharge of the connecting pipe or
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communication leading to the control and adjustment valve of the coupling device of the section of the transport track located upstream in the direction of transport, and will thus allow a return of this upstream coupling device at its mating position.
Thanks to the appropriate choice of the dimension of the cross section of the throttling interval, it
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it is also possible to obtain, in a simple manner, a determination of the delay with which the different sections of the transport track, upon the release of a retardation retainer, will again be coupled to the control.
According to yet another characteristic of embodiment of the roller retarder conveyor which is the subject of the present invention, it can be provided that in the cylinder of each of the cylinder and piston devices coupled to a 2/2 way valve, it either an actuating piston connected to the body of this valve, actuating piston. which can, together with the piston of the cylinder and piston device, be charged with fluid.
This particular feature of the construction unit which is
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formed of the cylinder and piston device and of the 2/2-way valve particularly benefits from being adopted in the case of very large retarder conveyors, in particular of very long length, for the reason that thanks to such measures of realization, it is simple to provide the valve in a form such that when it is in the rest position, that is to say in the closed position, the fluid, subjected to an overpressure, will exert a force of closure on the body of the 2/2 way valve.
It may further be provided that the throttling interval between a chamber being in communication with a connector for the connection and communication conduit which connects a control and adjustment valve to its 2/2 way valve, provided upstream relative to the fluid source, and the cylinder of the cylinder and piston device connected to the 2/2 way valve is provided in a form such that it can be closed by means of a gasket sealing provided to the actuating piston, for the working position of this actuating piston, which corresponds to the uncoupling position of the coupling device
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correspondingly.
In this way, an excessive flow of the fluid will be avoided when the cylinder and piston device and the 2/2 way valve are in the working position and in positions which will be only slightly different from this working position, which will have the effect of avoiding undesirable and undesirable delays when returning to the rest or closed position of the cylinder and piston slide and of the 2/2 way valve.
Such sealing of the throttling interval is not, however, absolutely necessary and, if it is not provided, it will be possible to save on construction expenditure as its forecast would have brought about! born.
So that the fluid pressure can be used for the benefit of the sealing of the chamber of a 2/2 way valve of the kind in question here and that the sealing of the valve can in this way be increased i1 can be provided, according to yet another feature of the retarder conveyor forming the subject of the present invention, that the body of the 2/2 way valve closes tightly
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the chamber connected to the connector of the connecting or communication conduit, in its rest position, with respect to a chamber constantly connected to the source of fluid of the 2/2 way valve, and that the body of the valve is applies under a pre-tension against the valve seat.
According to a very favorable system with regard to
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a reduction in the mounting expense to be borne in the case of the installation of a retarder conveyor, the valves which are coupled to the cylinder and piston devices and which control and regulate the supply of fluid to the control valves and adjustment are provided in the form of 3/2 way valves which can occupy a deaaeration or discharge position.
A more detailed explanation of the present invention will be given below by describing a roller retarder conveyor made according to this invention, the description being illustrated by the drawings annexed to this specification. In these drawings, Figures 1 and 2 show schematically, respectively, a retarder conveyor
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produced according to the present invention as it appears when it is in the transport position and this same retarder conveyor as it
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para! t when it is in the slowing or restraining position; Figures 3 and 4 show a retarder conveyor which is the subject of the present invention which is provided in another embodiment of this invention;
FIGS. 5 and 6 illustrate a form of embodiment of a valve coupled to a cylinder and piston device which can be used in the case of the embodiments of the retarder conveyor concerned. of the present invention illustrated by FIGS. 1 to 4, FIGS. 5 and 6 respectively representing the valve as it appears when it is in the rest position and as it appears when it is in the position of work, and Figures 7 and 8 illustrate an embodiment which can be adopted as a variant of: a construction unit comprising. a cylinder and piston device and a 2/2 voles valve.
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In the case of the retarder transporter which is represented in FIG. 1 and in FIG. 2 of the drawings appended to this specification, there are provided carrying rollers 1, which are mounted so as to be able to rotate in a chassis, that the drawing does not shown, and which, by means of a coupling device, comprising intermediate rollers 11 joined in groups by a frame 12, can be coupled to a rotating belt 6, of trapezoidal section or in shape corner, that is to say put in control link with this belt.
This trapezoidal or wedge-shaped cross-section belt 6 is guided by a control pulley 4, controlled by a motor, which is not shown in the drawing, as well as by idler and tension galeta 5.
The coupling device also includes a cylinder and piston device 14, the cylinder chamber of which can be supplied with a fluid at a pressure different from the ambient pressure, for example pressurized air or another agent of the same kind, a. the intervention of a control and adjustment valve 13, itself controlled by a check valve
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control 7 playing the role of a sensor used to detect a load or a batch of product to be transported, and the coupling device is also provided with a linkage 32 connecting the cylinder and piston device 14 to the frame 12, linkage which is essentially constituted by an elbow lever.
The distance which is between the various control valves 7 is determined as a function of the length L of the loads or of the batches of product to be transported, which are designated by the reference number 31, this distance also corresponding to the length of the frames 12 , which divide the transport path of the conveying device into different sections, which can optionally be coupled to or disconnected from a belt of trapezoidal or wedge-shaped cross section 6.
With regard to the section of the transport track which is the last in the direction of transport, indicated by 18 arrow 33 in the drawings, the cylinder and piston device which controls the frame 12 and, consequently, the intermediate rollers 11 is controlled by the intervention of a valve
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3/2 way 10 which can be activated as desired and which can occupy a deaeration or discharge position.
When this valve 10 is brought to occupy the position allowing passage, the fluid arrives from the source of fluid, which is not shown in the drawing, passing through the connection or communication conduit 15, to the cylinder of the device. with cylinder and piston 8, which has the effect of uncoupling the carrying rollers 1 of the last section of the transport track from the transverse belt trapezoidal or wedge-shaped and that the load or the batch of product transported 31 entering this zone stops.
At the same time, passing through the valve 10, which is open, and through a conduit. connection or communication 16, the fluid also arrives. to the control and adjustment valve 13 of the section of the transport track which is located immediately upstream of the last section, which has just been discussed.
When the next load or batch of product 31 actuates the control valve 7 located between the last and the penultimate section of the transport track, the control and adjustment valve 13 which is folded back to this control valve 7 eat
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brought to take the open position, the flute therefore feeds the cylinder and piston device 14 which is connected to this valve, and, in this way, the corresponding section of the transport path, that is to say say the supporting rollers of this section, are uncoupled.
Since the cylinder and piston device 14 is coupled a 2/2 way valve 19, which is therefore entered! born in the movement, this 2/2-way valve 19 takes the open position and, as it is folded up by a connection duct 18 to the fluid source, the fluid legally arrives at the control and adjustment valve 13 of the section of the transport track located upstream, passing through another connection or connection conduit 16.
The valves 19 which are coupled to the cylinder and piston devices are connected by connecting or connecting pipes 18 to the control and adjustment valve 13 of the section of the corresponding transport path located upstream with respect to the direction of the transport and they therefore control the supply of this valve 13 with fluid, so that during tranaport work, the crossing of a
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control valve 7 by a load or by a batch of product transported) 31 does not cause any consumption of fluid.
When returning from the deceleration or restraint operation to the transport operation, that is to say when returning from the operating state which is rendered by the representation of FIG. 2 of the drawings appended to the state operation specific to transport, which is rendered by the representation of Figure l, the desadration or discharge of the connecting or connecting conduit 16 takes place through the corresponding 2/2 way valve 19, which takes the rest position, in which case, as will be further explained in the rest of this description in more detail and detail, a throttling interval will be opened which will allow communication with the cylinder of the cylinder device.
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dre and piston and, from it,
with the corresponding control and adjustment valve 13, which will have already returned to the rest position, that is to say the deaeration or discharge position.
Due to the stress on the control and leveling valves 13 at the intervention of valves 19
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mounted in parallel and coupled to the cylinder and piston devices 14 of the corresponding sections of the downstream transport track
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in the direction of transport, it is certain that all the control and regulating valves 13 and, consequently also, all the devices Ü cylinder and & piston will be practically solicitea by-the same pressure of fluid, which will have the effect that '' reliable operation of the conveyor slows down
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weaver will be insured, memo in the case of long transport routes.
When releasing a slowdown restraint, that is to say when returning from operation specific to deceleration to operation specific to transport, the movement of loads or batches of transported product 31 retained or slowed starts with delay of the transport section to transport section due to the pressure drop per section beginning: from the end of the transport track in the connecting conduits
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aon or connection 16, that is to say in the cylinder and piston devices 14 of the different sections of the transport track.
The measurement of this delay can be determined very advantageously and very simply by the choice of dimensions
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of the cross section of the bottlenecks, which determines the cross section of deaaeration or discharge.
The embodiment of the retarder conveyor object of the present invention which is illustrated: by the representations of Figure 3 and Figure 4 of the accompanying drawings differs from that of the retarder conveyor which has been described above, in with regard to mechanical engineering.
In these of the form of reali-
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aation111 illustrated by FIGS. 3 and 4, there are no intermediate rollers such as the rollers 11 which the conveyor described above comprises.
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Pressure rollers 21 are provided which, when the coupling device is in the coupling position, press the belt of trapezoidal or wedge-shaped cross section 6 against the supporting rollers 1 and ensure that way the drive and control of these carrying rollers.
These pressure rollers 21 are mounted on the elbow levers of a linkage 22 comprising, in addition to these levers, connecting rods. linkage 22 which is connected for control & a device to
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cylinder and piston 14.
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The embodiment of the retarder conveyor which is shown in Figure 3 and in Figure 4 of the accompanying drawings differs further from that of the retarder conveyor described above and shown in Figure 1 and in Figure 2 in that the 2/2 way valves, designated by the reference number 20, which are coupled to the cylinder and piston devices 14 are provided in a form somewhat different from that of the 2/2 way valves 19 which are used in the in the case of the embodiment illustrated by the representations of FIG. 1 and of FIG. 2, the 2/2 way valves of the second embodiment can however be replaced by those of the first embodiment.
The differences between the 2/2 way valves 20 compared to the 2/2 way valves 19 will be indicated by a more detailed explanation which will be given later in this description.
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referring respectively to the representations of firms 7 and 8 and to the representations of Figures 5 and 6 of the accompanying drawings.
On the other hand, it goes without saying that instead of a control valve. a different kind of sensor or detector could be provided; he could by
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example be used a detector emitting electrical signals. In such a case, it would simply be necessary to provide, for the control and leveling valve, a suitable actuating element, for example an electromagnet.
In the case of the embodiment of 2/2-way valves 19, which is illustrated by the representations of FIG. 5 and of FIG. 6 of the attached drawings, as in the case of the embodiment of the valves with 2/2 way 20, which is illustrated by the representations of FIG. 7 and of FIG. 8, three connections are provided, which are respectively the connection 34, for the connection of the connection or communication conduit 18, the connection 35 , for connection. of the connection or communication conduit 16 and the connector 36, for the connection of the control and adjustment valve 13.
As regards the embodiment which is illustrated by the representations of FIG. 5 and of FIG. 6, the body 25 of the valve is freely mounted in a slide 24 which is integral with the piston 23 of the cylinder device and piston 14, that is to say in an axial passage 44
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that this slide 24, in which it is supported by a spring 41. The slide 24 passes through a partition wall 37 of the boot 38 of the device
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cylinder and piston device 14, partition wall 37 which carries a projecting part 46 on which is bolted the bolt valve 47 of the 2/2 way valve 19.
Between the slide and the wall of the passage, there is a throttling interval 27, which is essentially determined by the open position, in 28} of the slide 24, that is to say the rest position, made by the representation of FIG. 5, which corresponds to the coupling position of the cooperating coupling device, the interval which extends somewhat on each of the two sides of the partition wall 37 and also covers the face of the piston 23 can be charged by the fluid.
At the end face of the body 25 of the valve which faces the fitting 34 is provided a seal 26, which seals the opening leading to the connection or communication conduit 18 when the valve is located in the rest position, which corresponds to the coupling position of the coupling device.
For the working position, rendered by the representation of FIG. 6, of the valve 19 and of the slide
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If the cylinder and piston 14, a flow of fluid from the chamber 29 of the valve in the cylinder of the cylinder and piston device 14 can take place only by the relatively small clearance existing between the slide and the wall of the passage in which the slide is guided, which however has the effect that a pressure drop of corresponding value occurs and that, consequently, a disturbance of the correct operation is safely avoided, for example at the time when the control valve and adjustment connected to the cylinder 30 has taken the deaeration or discharge position and where the piston 23 is still in the working position.
Thus, the quantity of fluid which arrives through the aforementioned clearance in the cylinder 30 is in no way sufficient to establish in the cylinder 30 a pressure which simply delays to a appreciable extent a return of the piston 23 to the rest position when the control and adjustment valve 13, connected, is in the deaeration or discharge position.
The closing force of the 2/2 way valve 19 is only provided by the spring 48 which loads the piston 23.
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The embodiment of the valve 20 illustrated routinely by the representations of FIG. 7 and of FIG. 8, which respectively represent the valve as it appears when it is in the rest position and as it appears when in the working position, differs from the embodiment, described above, of the valve 19 in that there is no provision for mechanical coupling of the cylinder and piston device 14 to the body , designated by the reference number 25 ', of the valve 20, but that the coupling is produced by the fluid which biases these parts.
In this case, the body 25 'of the valve is connected, by a slide 24', which crosses with clearance two partition walls 37 'of the
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boot 38, to a piston 39 which is provided in the cylinder 30 of the cylinder and piston device 14. In this case also, both the body 25 ′ of the valve and the piston 23 of the cylinder and piston device 14 are stressed and subjected to a pre-tension with respect to each other by a spring, the spring 49, for the body 25 'of the valve and the spring 48, for the piston 23. In this way, a tightening interval 27 between the chamber 42 connected to the reccord 36 and the cylinder 30 as long as the valve 20 is
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ve in the rest position.
In this case, it is obviously necessary that, as indicated by the representations of FIG. 7 and of FIG. 8, the piston 39 has a slightly smaller diameter than that of the cylinder 30 of the cylinder and piston device 14 So that the throttle gap 27 can be closed tightly when the valve 20 is in the working position, which corresponds to the decoupling position of the coupling device, a seal is provided. annular seal 40 at the end face of the piston 39 which faces the body 25 ′ of the valve.