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JOSEPH BRAGGE IN MELBOURNE (AUSTRALIEN).
Eisenbahngüterwagen.
Gegenstand der Erfindung ist ein Eisenbahngilterwagen mit drehbarer Plattform, welche nach dem Herunterklappen der Seiten-und Stirnwände so gedreht werden kann, dass sie quer zur Längsachse des Wagens steht. In dieser Stellung kann man das zu befördernde Fuhrwerk von einer gewöhnlichen Laderampe aus auf die Plattform schieben und braucht dann nur die letztere um 900 herumzudrehen und die Seiten-und Stirnwände
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Durch die Anordnung der Seiten-und Stirnwände werden besondere Festhaltevorrichtungen für die Plattform unnöthig, und andererseits ergänzen diese Wände in der hochgeklappten Stellung den Boden des Wagens zu einem Kasten, so dass auch noch andere, kleinere Gegenstände darin verladen werden können.
Ein Ausführungsbeispiel eines derartigen Transportwagens ist in beiliegender Zeichnung in den Fig. 1-4 in zwei Oberansichten, einem Querschnitt und einem Längsschnitt dargestellt. a ist der Boden des Transportwagens, b und c sind die umklappbaren Seiten-und Kopfwände. Die drehbare Pfattform d ist mittels des Drehzapfens e auf dem Boden des TransportwageïI3 gelagert und wird unterstützt durch eine Anzahl von im Kreise gelagerten Rollen oder Kugeln/, welche in einem auf dem Boden des Transportwagens befestigten La. gerkranz y taufen.
Ausserdem sind noch an der Unterseite der Plattform, und zwar an den Theilen, welche bei der QuerstcUung derselben überhängen, die Rollen h gelagert,
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DieQuerriogol j werden dazu benutzt, die Räder des zu transportierenden Fuhrwerkes festzuhalten, zu welchem Zweck die Längswände b mit nach innen vorspringenden Schienen k versehen sind.
In diesen sind in bestimmten Abständen voneinander Bohrungen vorgesehen, derart, dass der Querriegel j durch Einlegen des Stiftes 1 in eines dieser Löcher in einer beliebigen Stellung festgelegt werden kann. m sind Zahnstangen, welche ebenfalls an den umklappbaren Seitenwänden b angeordnet sind und zur Befestigung der zum Festhalten des Fuhrwerkes dienenden Stricke oder Bänder dienen. Ebenso wie die Längswände b sind auch die Kopfwände c zum Herunterklappen eingerichtet und werden, wenn sie hoch-
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JOSEPH BRAGGE IN MELBOURNE (AUSTRALIA).
Rail freight cars.
The subject of the invention is a railroad wagon with a rotatable platform which, after the side and end walls have been folded down, can be rotated so that it is perpendicular to the longitudinal axis of the wagon. In this position the cart to be transported can be pushed onto the platform from an ordinary loading ramp and then only needs to turn the latter around 900 and the side and end walls
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The arrangement of the side and end walls makes special holding devices for the platform unnecessary, and on the other hand these walls, when folded up, complement the floor of the wagon to form a box, so that other, smaller objects can also be loaded in it.
An embodiment of such a trolley is shown in the accompanying drawing in FIGS. 1-4 in two top views, a cross section and a longitudinal section. a is the floor of the trolley, b and c are the folding side and top panels. The rotatable platform d is mounted on the floor of the trolley by means of the pivot e and is supported by a number of rollers or balls / which are mounted in a circle and which are mounted in a la fixed on the floor of the trolley. wreath y baptize.
In addition, on the underside of the platform, namely on the parts which overhang when it is crossed, the rollers h are supported,
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The cross rings j are used to hold the wheels of the vehicle to be transported, for which purpose the longitudinal walls b are provided with inwardly protruding rails k.
In these holes are provided at certain distances from one another, such that the cross bar j can be fixed in any position by inserting the pin 1 into one of these holes. m are racks, which are also arranged on the foldable side walls b and are used to attach the cords or straps used to hold the wagon in place. Just like the longitudinal walls b, the top walls c are also designed to be folded down and, when they are raised,
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