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Luftkanal zur Rückkühlung des Kühlwassers auf Fahrzeugen.
Die Erfindung betrifft einen seitlich ringsum geschlossenen, auf dem grössten Teile seiner Länge horizontal gerichteten Luftkanal zur Rückkühlung des Kühlwassers auf Fahrzeugen und besteht darin, dass der Kanalboden nach hinten in einer schlanken Bogenform ansteigt, wodurch die verbrauchte Kühlluft über die etwa nachfolgenden Wagen hochgeführt und von der Luft mitgerissenes Wasser aufgefangen und nach einem Sammelbehälter zurückgeleitet wird.
In dem Kanal soll der Luft möglichst wenig Widerstand durch die Wandung entgegengestellt werden. Der für die Regelung und Einstellung der Luftgeschwindigkeit gegenüber der Kanalwandung erforderliche Widerstand soll der Hauptsache nach durch die Verteilung des durch den Kanal geführten zu kühlenden Wassers erfolgen. Andrerseits sollen Vorkehrungen getroffen werden, um das einmal gebrauchte Kühlwasser möglichst vollständig aufzufangen und für weitere Kondensation von Dampf wieder verwenden zu können. Dieses Auffangen soll so geschehen, dass dem für die Rückkühlung erforderlichen Luftzug möglichst wenig zusätzlicher Widerstand entgegengesetzt wird. Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes.
Fig. i stellt einen mittleren Vertikalschnitt, Fig. 2 einen in Fig. i nach dem Linienzug 4-B-C geführten Horizontalschnitt durch eine nach derErssndung durchgebildete Einrichtung dar, mittels welcher auf einer Dampflokomotive das für die Kondensation benötigte Kühlwasser rückgekühlt wird. Das zu kühlende Wasser tritt durch das Rohr 1 in die obere, geschlossene Wasserkammer 2 ein, deren Boden 3 eine grosse Anzahl Bohrungen "4 enthält. Durch diese Bohrungen fällt das zu kühlende Wasser nach dem Sammelbehälter 5 und wird von einer nicht eingezeichneten Pumpe durch das Rohr 6 abgesaugt und dem Kondensator zur Wiederverwendung als Kühlwasser zugeführt.
Die Lokomotive hat die durch Pfeil i angedeutete Fahrrichtung, so dass Luft in der Richtung des Pfeiles II durch den von den Wänden 3, 7, 8, 9 begrenzten Luftkanal strömen kann. In diesem Kanal soll dem Luftstrom Widerstand hauptsächlich nur durch die niederfallenden Wasserfäden entgegengesetzt werden, um seine relative Geschwindigkeit nicht allzu hoch ansteigen zu lassen. Dadurch wird verhütet, dass allzuviel Wasser von der Luft mitgerissen wird.
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Air duct for recooling the cooling water on vehicles.
The invention relates to an air duct, which is closed laterally all around and is horizontally directed over most of its length, for recooling the cooling water on vehicles and consists in the duct floor rising towards the rear in a slender arch shape, whereby the used cooling air is carried up via the following car and from The water entrained in the air is collected and returned to a collecting container.
In the channel, the air should be opposed as little resistance as possible by the wall. The resistance required for the regulation and adjustment of the air speed with respect to the duct wall should mainly result from the distribution of the water to be cooled that is guided through the duct. On the other hand, precautions should be taken to collect the once used cooling water as completely as possible and to be able to use it again for further condensation of steam. This collection should be done in such a way that the draft required for the re-cooling is countered with as little additional resistance as possible. The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention.
Fig. I shows a central vertical section, Fig. 2 shows a horizontal section in Fig. I according to the line 4-B-C through a device formed according to the invention, by means of which the cooling water required for the condensation is recooled on a steam locomotive. The water to be cooled enters the upper, closed water chamber 2, the bottom 3 of which contains a large number of holes "4" through the pipe 1. The water to be cooled falls through these holes to the collecting container 5 and is pumped through the tank by a pump (not shown) Sucked off pipe 6 and fed to the condenser for reuse as cooling water.
The locomotive has the direction of travel indicated by arrow i, so that air can flow in the direction of arrow II through the air duct delimited by the walls 3, 7, 8, 9. In this channel the resistance to the air flow is mainly to be opposed by the falling water threads in order not to let its relative speed increase too high. This prevents too much water from being carried away by the air.
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