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scheiben J zur Folge hat.
Das Ausschalten der Rogolungsvörrichtung kann auch von Hand aus zu jeder Zeit rasch und leicht erfolgen, indem Stange fi nach Anfasson verschoben wird.
Um die Regelungsvorrichtung wieder einzuschalten, wird der Hebel 11 gegen die Wirkung dar Feder Q bewegt, wodurch der Stift b aus der Einkerbung m herausgebracht wird. Sodann wird durch Drehen dos Handrades D die Mutter Al in die Mittelstellung gebracht. Die Hattovorrichtung V verhindert hiebei, dass die Federn q, deren Druck auf die losen Kupplungsscheiben durch die Ausruckfeder Q überwunden war, einkuppeln.
Nun kann die Regelungsvorrichtung leicht eingeschaltet werden, indemt mittelst des Hebels p der Stift y der Haltevorrichtung V einfach herausgezogen wird, worauf die Federn q das sofortige Einrücken der losen Scheiben der Kupplungen I und 1I bewirken.
Die beschriebene Regelungsvorrichtung eignet sich besonders für Schiffsmaschinen, da sie ermöglicht, die Umdrehungszahl der Hanptmaschinen durch Verstellen des kleinen, leicht und sicher zu regelnden Dampf-Absperrventilos der Lcitmaschine zu vormindern oder xu erhöhen und bei Zwillingsschrauben die linke Maschine von der rechten abhängig zu machen, indem die eine als Leitmaschino der anderen benützt wird.
Die Regelungsvorrichtung hat anderen ähnlichen Ausführungen gegenüber die Vor- thpile, dass sie in allen Theilen leicht übersichtlich und zugänglich ist, zu jeder Zeit rasch ein-und ausgeschaltet werden kann, und dass alle Theile desselben stillstehen, wenn sie ausgt'schaltot ist.
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discs J results.
The switching off of the Rogolungsvörrichtung can also be done by hand quickly and easily at any time by moving the rod fi to the touch.
In order to switch the control device on again, the lever 11 is moved against the action of the spring Q, whereby the pin b is brought out of the notch m. Then the nut Al is brought into the middle position by turning the handwheel D. The hatchet device V prevents the springs q, whose pressure on the loose clutch disks was overcome by the release spring Q, from engaging.
The control device can now be easily switched on by simply pulling out the pin y of the holding device V by means of the lever p, whereupon the springs q cause the loose disks of the clutches I and 1I to engage immediately.
The control device described is particularly suitable for ship engines, as it enables the number of revolutions of the hitching machines to be reduced or increased by adjusting the small, easily and safely regulated steam shut-off valve of the machine and, with twin screws, to make the left machine dependent on the right one, in that one is used as the leading machine for the other.
The control device has the advantage over other similar designs that it is easily clear and accessible in all parts, can be switched on and off quickly at any time, and that all parts of it come to a standstill when it is switched off.