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Verschluss für den Schmierlochdeckel von Achslagern.
Es ist sehr erwünscht, dass der Schmierlochdeckel von Achslagern, insbesondere der auf Schienen verkehrenden Fahrzeuge, möglichst dicht schliesst, damit das Lagerinnere vor Staub und Flugsand geschützt und ein Fressen der Lagerschalen und Achsschenkel unter sich vermieden wird.
Besonders bei Rollenlagern ist der dichte Schmierdeckelverschluss geradezu notwendig,
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der Rollen hindert und nicht nur die Wirkung der Rollenlager als solche aufhebt, sondern auch unnötige Reibungen, Pressungen, sowie ein Unrundwerden der Rollen hervorruft und
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bahnindustrie in Frage kommt, garnicht verwenden kann. In diesem Falle nimmt man den gewöhnlichen ungefederten Schmierloochdeckel, welcher sich um einen Stift dreht und keinerlei
Dichtungssicherheit bietet.
Es wird deshalb gemäss der Erfindung vorgeschlagen, einen aus Stahlblech hergestellten Schmierlochdeckel zu verwenden, welcher eine gepresste nasenförmige Vertiefung erhält, die sich während des Schliessens des Deckels an die Randkante der Schmierlochöffnung presst und so den Deckel in der Schliesslage festhält. Wie bisher festgestellt ist, bleibt ein derartiger Verschluss stets dicht und wird durch einen solchen das Eindringen von Staub und Sand, sowie ein Verschmutzen des Schmieröls sicher verhindert.
Die Zeichnung zeigt den Querschnitt durch einen Teil eines Lagers mit Schmiereinrichtung. a ist der Lagerkörper und b die Schmie lochöffnung, an deren Wand der Schmierlochdtckel c um die Achse d drehbar befestigt ist. Aus dem Schmierlochdeckel ist eine nach unten weisende Xase e ausgepresst, die in der Bahn der Randkante f der Schmier- loehöffnung b liegt, so dlss. wenn der Deckel in der gezeichneten Pfeilrichtung geschlossen wird, die Nase nur unter Überwindung einer sehr grossen Reibung an der Randkante f vorbeigeführt werder kann. Die Reibung hält dann auch den Deckel in der Schliesslage fest, so dass das Wiederöffnen des Deckels ebenfalls einer gewissen Kraftanstrengung bedarf.
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Closure for the lubrication hole cover of axle bearings.
It is very desirable that the lubrication hole cover of axle bearings, in particular of vehicles traveling on rails, closes as tightly as possible so that the interior of the bearing is protected from dust and drifting sand and the bearing shells and stub axles are prevented from seizing.
The tight lubrication cover lock is absolutely necessary for roller bearings,
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of the rollers and not only cancels the effect of the roller bearings as such, but also causes unnecessary friction, pressure and out-of-roundness of the rollers and
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railway industry comes into question, cannot use at all. In this case, the usual unsprung lubrication hole cover is used, which rotates around a pin and nothing
Offers sealing security.
It is therefore proposed according to the invention to use a lubrication hole cover made of sheet steel, which has a pressed, nose-shaped recess that presses against the edge of the lubrication hole opening while the cover is closing and thus holds the cover in the closed position. As has been determined so far, such a closure always remains tight and is reliably prevented by such a penetration of dust and sand as well as contamination of the lubricating oil.
The drawing shows the cross section through part of a bearing with a lubricating device. a is the bearing body and b is the Schmie hole opening, on the wall of which the lubricating hole cap c is rotatably attached about the axis d. A downwardly pointing xase e is pressed out of the lubrication hole cover and lies in the path of the edge f of the lubrication hole opening b, so that it is. when the lid is closed in the direction of the arrow drawn, the nose can only be guided past the edge f by overcoming a very large amount of friction. The friction then also holds the cover in the closed position, so that reopening the cover also requires a certain amount of effort.
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