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Strebenversteifung für Doppeldecker.
Der Gegenstand vorliegender Erfindung betrifft eine Strebenversteifung für Doppeldecker, welche so ausgebidet ist, dass zur Vermeidung grosser Biegungsll1ngen das obere staik beanspruchte Tragdeck vom Rumpf aus durch vom Rumpf nach beiden Seiten aufwärts laufende scbiufe Streben abgesteift ist, wodurch die Diagonalvorspannung eines Feldes auf jeder Seite und damit auch an Luftwiderstand und Gewicht gespart wird. Gleichzeitig wird dadurch erreicht, dass die Abstände zwischen dem mittleren Tragbocke und den ersten senkrechten Streben gross werden. Das obere Tragdeck ist vom Rumpf aus durch die erwähnten Streben abgesteift und da der bekannte mittlere Tragbock bestehen bleibt,
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eine grosse Festigkeit aufweist.
Während bei den bekannten Konstruktionen das Tragdeck in seiner Mitte an einem (Fig. 1) bzw. zwei Punkten (Fig. 2) aufgehängt ist, zeigt vorliegende Erfindung (Fig. 3) drei Stützpunkte ; die schiefen Streben nehmen gleichzeitig Druck-und Zugbeanspruchungen auf
In Fig. 1 ist der Abstand A zwischen den zwei zu beiden Seiten des Rumpfes nächstliegenden vertikalen Verbindungsständern in zwei Biegungslängen B, C und nach Fig. 2 in drei Biegungslängenl D, E, F unterteilt ; es ergeben sich hiebei grosse Biegungsbeanspruchungen in den der Mitte naheliegenden Holmteilen der oberen'fragfläclleu.
Gemäss vorliegender Erfindung (Fig. 3) ist der Abstand zwischen dem vom Rumpf aufsteigenden mittleren Versteifunbocke/und den dem Rumpf nächstliegenden Verbindungsständern
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Strut reinforcement for double deckers.
The subject matter of the present invention relates to a strut stiffener for double deckers, which is designed in such a way that, in order to avoid large bending lengths, the upper, heavily loaded supporting deck is stiffened from the hull by struts that run upwards from the hull to both sides, whereby the diagonal prestressing of a field on each side and this also saves air resistance and weight. At the same time it is achieved that the distances between the middle support bracket and the first vertical struts are large. The upper deck is stiffened from the fuselage by the aforementioned struts and since the well-known middle trestle remains
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has great strength.
While in the known constructions the support deck is suspended in its middle at one (Fig. 1) or two points (Fig. 2), the present invention (Fig. 3) shows three support points; the oblique struts take on both pressure and tension at the same time
In Fig. 1, the distance A between the two closest vertical connecting posts on both sides of the fuselage is divided into two bending lengths B, C and according to Fig. 2 into three bending lengths D, E, F; This results in great bending stresses in the spar parts of the upper question surface that are close to the center.
According to the present invention (FIG. 3) is the distance between the central stiffening block rising from the trunk and the connecting posts closest to the trunk
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