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Antriebsvorrichtung für Flugzeuge.
Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Antriebsvorrichtung für Flugzeuge, die derart durchgebildet ist, dass sich vorteilhafte Wirkungen ergeben.
In der Zeichnung zeigen Fig. l bis 3 in drei verschiedenen Ansichten eine Ausführungsform mit rotierenden, dabei in bestimmter Lage gehaltenen Flügeln. In Fig. 4 sind einzelne Stellungen eines solchen Flügels fixiert, und zwar gelten die voll ausgezogenen für die Abwärtsbewegung bzw.-drehung, die punktiert ausgezogenen Stellungen dagegen für die Aufwärtsbewegung bzw. Aufwärtsdrehung
Die Motorwelle a in Fig. 2 treibt die Kurbelwelle b, die in c gelagert ist. Diese Kurbelwelle besitzt entsprechend lange Kurbelzapfen d, auf welchen die Flügel F drehbar bei e gelagert sind.
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Kurbelkreises in Fig. 1.
Um die Flügel in einer für den Auftrieb stets günstigen Lage zu halten, werden dieselben
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Wie aus den Flügeistelliingen der Fig. 4 ersichtlich, wird nicht nur bei der Abwärtsdrehung der Flügel ein günstiger Auftrieb erreicht, sondern auch bei der Aufwärtsdrehung. Sogar beim direkten Abflug, sobald ein genügend starker Wind in der Richtung der Pfeile t !' herrscht, erfolgt auch auf die nach aufwärts sich drehenden Flügel ein Auftrieb.
Die drehbaren Gleitbacken g sind in Führungsschienen h gelagert, die mittels bekannter
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während des Fluges verste ! it werden kann.
PATENT ANSPRÜCHE :
1. Antriebsvorrichtung für Flugzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass der den Antrieb bewirkende Flügel (F) unter einem stumpfen, gegen die Flugrichtung offenen Winkel mit der ihn bewegenden Stange (f) verbunden ist, so dass der Flügel unter kteinemAnstellwinkel arbeitet.
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Propulsion device for aircraft.
The subject matter of the present invention is a propulsion device for aircraft that is designed in such a way that advantageous effects result.
In the drawing, FIGS. 1 to 3 show, in three different views, an embodiment with rotating blades held in a certain position. In FIG. 4, individual positions of such a wing are fixed, namely the fully extended positions apply to the downward movement or rotation, whereas the dotted extended positions apply to the upward movement or upward rotation
The motor shaft a in Fig. 2 drives the crankshaft b, which is supported in c. This crankshaft has correspondingly long crank pins d on which the vanes F are rotatably mounted at e.
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Crank circle in Fig. 1.
To keep the wings in a position that is always favorable for lift, they are used
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As can be seen from the flights in FIG. 4, a favorable lift is achieved not only when the wings are rotated downwards, but also when they are rotated upwards. Even when taking off directly, as soon as there is a strong enough wind in the direction of the arrows t! ' prevails, there is also a lift on the upward turning wings.
The rotatable sliding jaws g are mounted in guide rails h by means of known
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understand during the flight! it can be.
PATENT CLAIMS:
1. Propulsion device for aircraft, characterized in that the wing (F) causing the propulsion is connected to the rod (f) moving it at an obtuse angle open to the direction of flight, so that the wing works at kteinem pitch.
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