Vorrichtung zum Regeln von Windrädern Zum Regeln der Drehzahl und
der Leistung von Windrädern ist es bereits vorgeschlagen, die Fliehkraft der Flügel
auszunutzen, um sie durch radiales Verschieben auf ihren Holmen mit Hilfe einer
Kurvenführung aus dem Wind zu drehen. Hierbei muß eine gleichbleibende Gegenkraft
überwunden «-erden, die dazu dient. die Flügel bei Verringerung der Fliehkraft wieder
in ihre normale Stellung zurückzuführen. Infolge der Abmessungen der Flügelräder
treten bei dieser Art der Regelung sehr erhebliche Fliehkräfte auf, die ihrerseits
wieder sehr bedeutende Gegenkräfte, beispielsweise in Gestalt großer Gewichte, verlangen
und zu ihrer Cbertragung schwere Gestänge, umfangreiche übersetzungen u. dgl. erfordern.Device for regulating wind turbines For regulating the speed and
the power of wind turbines it is already proposed to adjust the centrifugal force of the blades
take advantage of them by moving them radially on their spars with the help of a
Turning cornering out of the wind. There must be a constant counterforce
overcome «- which serves to do this. the wings again when the centrifugal force is reduced
returned to their normal position. As a result of the dimensions of the impellers
occur with this type of control very significant centrifugal forces, which in turn
again require very significant opposing forces, for example in the form of large weights
and require heavy rods, extensive translations and the like for their transmission.
Gemäß vorliegender Erfindung wird dieser ,Nachteil dieser bekannten
Regelvorrichtungen dadurch beseitigt, daß die Flügel geteilt werden, derart,.daß
nur ein kleiner, außenliegender Teil jedes Flügels durch die Fliehkraft radial verschoben
und dabei gedreht wird, so daß die auftretenden Fliehkräfte und die dadurch bedingten
Gegenkräfte wesentlich verringert werden. Dieser verschiebbare "feil des Flügels
ist mit dein übrigen wesentlich größeren Teil in irgendeiner beliebigen Weise derart
verbunden, daß der letztere Teil die Drehbewegung des verschiebbaren Flügelteils
in der gewünschten «:eise mitmacht, ohne aber an der Verschiebung unter dein Einfluß
der Fliehkraft teilzunehmen. Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsform
der Erfindung, und zwar gibt Abb. i einen Flügel mit Nabe und dazugehöriger Welle
in der Ausrückstellung wieder.According to the present invention, this disadvantage becomes known
Control devices thereby eliminated that the wings are divided, such, .that
only a small, external part of each wing is radially displaced by centrifugal force
and is rotated, so that the centrifugal forces and the resulting
Counter forces are significantly reduced. This sliding part of the wing
is like the rest of your much larger part in any arbitrary way
connected that the latter part of the rotary movement of the sliding wing part
in the desired ": you participate, but without taking part in the shift under your influence
to participate in centrifugal force. The drawing illustrates an embodiment
of the invention, namely Fig. i shows a wing with a hub and associated shaft
in disengagement again.
Abb. z zeigt die Stellung der Flügel in der Arbeitsstellung, also
in den Wind gedreht (punktiert) und in der Ausrückstellung, d. h. aus dem Wind gedreht
(in vollen Linien ausgezogen).Fig. Z shows the position of the wings in the working position, i.e.
turned into the wind (dotted) and in the disengaged position, i.e. H. turned out of the wind
(drawn in full lines).
Die Nabe a des Flügelrades. die auf der hohlen Welle b in irgendeiner
bekannten Weise befestigt und mit dieser in ebenfalls bekannter Weise gelagert ist,
trägt Hohne c in Form eines Rohres, auf denen die Flügel angeordnet sind.The hub a of the impeller. those on the hollow shaft b in any
is attached in a known manner and is stored with this in a known manner,
carries Hohne c in the form of a tube on which the wings are arranged.
Gemäß der Erfindung besteht jeder Flügel aus zwei Teilen, von denen
der größere Teil d auf dem Holm c drehbar, aber nicht längsverschiebbar ist, während
der kleinere, außenliegende Flügelteil e auf dem Holm c in der Längsrichtung des
Holmes verschiebbar und mittels der Schlitzführung j' drehbar angeordnet ist. Zur
Erleichterung der Längsverschiebung sind zwischen dem Flügelteil e und dem Ende
des Holmes c Gleitlager g vorgesehen.According to the invention, each wing consists of two parts, one of which
the larger part d is rotatable on the spar c, but not longitudinally displaceable, while
the smaller, outer wing part e on the spar c in the longitudinal direction of the
Holmes is slidably arranged and rotatably arranged by means of the slot guide j '. To the
Easing the longitudinal displacement are between the wing part e and the end
of the spar c slide bearing g provided.
Die Verbindung der beiden Flügelteile erfolgt durch an dem Teil
e befestigte Bolzen la, die in entsprechenden Führungen i an dem Flügelteil
d gleiten können und lang genug sind, um auch bei vollem Ausschieben des Flügelteiles
e die Verbindung zwischen den beiden Teilen aufrechtzuerhalten.
An
dem verschiebbaren Flügelteil e greift, zweckmäßig unter Zwischenschaltung eines
Kugellagers, eine Stange 1 an, die durch den Holm c bis in die N Tabe hindurchgeht,
um dort .an einem in der Nabe drehbar gelagerten Winkelhebel L anzugreifen.
Der bei m gelagerte Winkelhebel l trägt an seinem anderen Arm eine Rolle at, mit
der er in eine Gabel o einer Stange p einfaßt. Diese Stange p ist in der hohlen
Welle b des Flügelrades angeordnet, bei p' und p'= gelagert und an ihrem Ende mit
einem Gleitstück q verbunden. Das Gleitstück q läßt sich in einer Führung r verschieben,
während die Stange p, die sich mit der Welle b dreht, in irgendeiner bekannten Weise
mit dem Gleitstück q so verbunden ist, daß eine Drehung der Stange möglich ist,
ohne daß das.Gleitstück q mitgenommen wird. An dem Gleitstuck q greift mit Hilfe
des Seiles s das Gewicht t an, das die Gegenkraft für die von dem Flügelteil e erzeugte
Fliehkraft bildet. Das Gleitstück q trägt einen Zapfen oder Stift u, gegen den sich
der eine Arm eines beliebig gelagerten Winkelhebels v legt, der an seinem einen
Ende bei v' durch ein Seil w o. dgl. mit einer Winde oder einer ähnlichen Einrichtung
in Verbindung steht.The two wing parts are connected by bolts la attached to part e , which can slide in corresponding guides i on wing part d and are long enough to maintain the connection between the two parts even when wing part e is fully extended. On the displaceable wing part e engages, expediently with the interposition of a ball bearing, a rod 1, which passes through the spar c into the N Tabe, in order to attack an angle lever L rotatably mounted in the hub there. The angle lever l mounted at m carries a role at on its other arm, with which it fits into a fork o a rod p. This rod p is arranged in the hollow shaft b of the impeller, mounted at p 'and p' = and connected at its end to a slider q. The slide q can be moved in a guide r, while the rod p, which rotates with the shaft b, is connected in some known manner to the slide q in such a way that the rod can rotate without the slide q is taken. With the help of the rope s, the weight t acts on the sliding piece q and forms the counterforce for the centrifugal force generated by the wing part e. The slider q carries a pin or pin u, against which one arm of an arbitrarily mounted angle lever v lies, which at one end at v 'is connected to a winch or a similar device by a rope w o.
In der Ruhestellung zieht das Gewicht t das Gleitstück q, das dann
von dem Hebel v freigegeben sein muß, in der Pfeilrichtung, so daß durch die Stange
p und die Gabel o der Hebel L umgelegt ;wird und vermöge der Stange le den beweglichen
Flügelteil e nach links in Abb. i dergestalt verschiebt, daß die beiden Flügelteile
ganz dicht aneinanderliegen und hierbei die in Abb. 2 punktiert dargestellte Lage
einnehmen.In the rest position, the weight t pulls the slide q, which then
must be released by the lever v, in the direction of the arrow, so that by the rod
p and the fork o the lever L thrown; becomes and by virtue of the rod le the movable one
Wing part e shifts to the left in Fig. I in such a way that the two wing parts
lie very close to one another and in this case the position shown in Fig. 2 in dotted lines
take in.
Wenn das Flügelrad arbeitet, so wird bei geringer Umfangsgeschwindigkeit
die Fliehkraft des Flügelteiles e durch das Gewicht t überwunden, und die Flügel
behalten ihre Arbeitsstellung, bei der die beiden Flügelteile dicht aneinanderliegen.
Steigt die Drehzahl des Rades und damit die Umfangsgeschwindigkeit, also auch die
Fliehkraft des Flügelteiles e, so daß das Gegengewicht überwunden wird, so bewegt
sich dann der Flügelteil e auf dem Holm c nach außen, wobei er gleichzeitig sich
vermöge der Schlitzführung ; dreht. Hierbei nimmt er den Flügelteil d vermöge der
Verbindung durch die Bolzen lt
und Führung i derart mit, daß auch dieser Teil
sich, jedoch ohne Längsverschiebung, tim den Hohn dreht. Das Flügelrad wird dann
dadurch wieder auf die gewünschte Drehzahl zurückgebracht, wobei noch die entstehende
Lücke y zwischen den beiden Flügelteilen bremsend mitwirkt insofern, als durch diese
der auf den Flügel wirkende Winddruck zerschnitten bzw. in zwei voneinander unabhängige
Teile zerlegt wird. Solange die selbsttätige Regelung stattfinden soll, wird der
Hebel z, zweckmäßig durch Ziehen an dein Seil x derart umgelegt, daß das
Gleitstück q
dauernd freies Spiel hat. Soll das Windrad stillgesetzt werden,
so wird durch eine mittels des Seiles u, an dem Hebel v angreifende Winde oder eine
ähnliche Vorrichtung der Hebel derart umgelegt, daß er das Gleitstück q derart verschiebt,
daß durch die Stange p, den Winkelhebel l und die Stange h der verschiebbare
Flügelteil e nach außen uni die zulässige Strecke verschoben wird, so daß durch
die hierbei auftretende Drehung dieses Flügelteiles und 'des anderen Flügelteiles
d die in Abb.2 in vollen Linien veranschaulichte Stellung des Flügels erreicht wird,
der Flügel also aus dem Winde herausgenommen wird und das Windrad stillsteht.When the impeller is working, the centrifugal force of the wing part e is overcome by the weight t at a low circumferential speed, and the wings keep their working position in which the two wing parts are close to one another. If the speed of the wheel and thus the circumferential speed, including the centrifugal force of the wing part e, so that the counterweight is overcome, then the wing part e moves outward on the spar c, while at the same time moving by means of the slot guide; turns. Here he takes the wing part d by virtue of the connection by the bolts lt and guide i in such a way that this part also rotates, but without longitudinal displacement, tim the mockery. The impeller is then brought back to the desired speed, with the resulting gap y between the two wing parts also having a braking effect insofar as it cuts the wind pressure acting on the wing or splits it into two independent parts. As long as the automatic control is to take place, the lever z is, expediently, turned over by pulling on your rope x in such a way that the slider q has constant free play. If the wind turbine is to be shut down, the lever is turned over by means of the rope u, the lever v acting on the winch or a similar device so that it moves the slider q in such a way that the rod p, the angle lever l and the rod h the displaceable wing part e is shifted outwards uni the permissible distance, so that the rotation of this wing part and the other wing part d, the position of the wing illustrated in Fig is removed and the wind turbine is at a standstill.