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Führungseinrichtung für die bewegliche Lauffeige von federnden Rädern.
Die Erfindung bezieht sich auf eine verstellbare federnde Führungseinrichtung für die mit Seitenplatten versehene und gegenüber dem Radkranz bewegliche Lauffelge von federnden Rädern.
Gemäss der Erfindung sind die Zapfen der beiden Kugelpfannen, aus denen die Führungseinrichtung besteht, durch eine Mutter miteinander verbunden und in einer am Radkranz befestigten Konsole achsial verschiebbar entgegen der Wirkung einer Feder gelagert, wobei zwischen der letzteren und den Kugelpfannen Flanschmuffen eingeschaltet sind.
Durch diese Einrichtung wird bezweckt, die Kugeln bei seitlichen Verschiebungen der Lauffelge gegenüber dem Radkranz ständig mit den Seitenwandungen der Lauffelge in Berührung zu halten.
In der Zeichnung veranschaulicht Fig. 1 einen senkrechten Schnitt durch die Vorrichtung gemäss der Erfindung ; Fig. 2 ist ein senkrechter Schnitt durch die Einrichtung während einer seitlichen Verschiebung der Lauffelge.
Die die Kuge) n 42. 45 umschliessenden Pfannen 39 sind mit Führungsstangen 37 ausgerüstet, die an ihren inneren Enden Gewindezapfen tragen, über welche eine die Stangen 37 zusammenhaltende Mutter 38 geschraubt ist. Mittels dieser Mutter werden die Stangen derart eingestellt, dass die Kugeln 42, 43 mit den inneren Wandungen der U-förmigen Lauffläche in steter Berührung bleiben. Auf die Stangen 37 sind ferner die Flanschmuffen 40, 41 lose aufgeschoben, mittels welcher die Stangen in der am Radkranz befestigten Konsole 35 achsial verschiebbar gelagert sind. Die Flansche der Muffen 40, 41 dienen als Widerlager für eine die Stangen 37 umgebende Feder 36, welche bestrebt ist, die Flanschmuffen in Berührung mit den Wänden der Konsole 85 zu halten.
Wenn auf die Lauffelge ein seitlicher Stoss ausgeübt wird, so dass z B. die Kugel 42
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seitlich verschoben, welche den Stoss auf die Schraubenfeder 36 überträgt. Diese stützt sich dabei gegen die Muffe 41, deren Widerlager die Konsole bildet. Während des Stosses und der dadurch bewirkten Verschiebung der Stangen 37 ist die Kugel 4. ? in Berührung mit der zugehörigen Auflagerfläche der Lauffelge geblieben.
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Guide device for the moving fig of resilient wheels.
The invention relates to an adjustable resilient guide device for the running rim of resilient wheels which is provided with side plates and is movable with respect to the wheel rim.
According to the invention, the pins of the two ball sockets, of which the guide device consists, are connected to one another by a nut and are axially displaceable against the action of a spring in a console attached to the wheel rim, with flange sleeves being connected between the latter and the ball sockets.
The purpose of this device is to keep the balls constantly in contact with the side walls of the running rim when the running rim is displaced laterally relative to the wheel rim.
In the drawing, FIG. 1 illustrates a vertical section through the device according to the invention; Figure 2 is a vertical section through the device during lateral displacement of the wheel rim.
The pans 39 surrounding the balls 42, 45 are equipped with guide rods 37 which have threaded pins at their inner ends, over which a nut 38 that holds the rods 37 together is screwed. By means of this nut, the rods are adjusted in such a way that the balls 42, 43 remain in constant contact with the inner walls of the U-shaped running surface. The flange sleeves 40, 41 are also pushed loosely onto the rods 37, by means of which the rods are axially displaceably mounted in the console 35 attached to the wheel rim. The flanges of the sleeves 40, 41 serve as abutments for a spring 36 which surrounds the rods 37 and tends to keep the flange sleeves in contact with the walls of the console 85.
If a side impact is exerted on the wheel rim, so that, for example, the ball 42
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laterally displaced, which transfers the shock to the helical spring 36. This is supported against the sleeve 41, the abutment of which forms the console. During the impact and the resulting displacement of the rods 37 is the ball 4.? remained in contact with the associated bearing surface of the wheel rim.
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