AT525921A1 - Ladevorrichtung für fahrzeuge - Google Patents

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AT525921A1 ATA50333/2022A AT503332022A AT525921A1 AT 525921 A1 AT525921 A1 AT 525921A1 AT 503332022 A AT503332022 A AT 503332022A AT 525921 A1 AT525921 A1 AT 525921A1
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Abstract

Die Erfindung betrifft Ladevorrichtung (200) für ein mittels elektrischer Energie antreibbares Fahrzeug (100), wobei die zumindest eine Ladevorrichtung (200) aus einer Ruheposition in zumindest eine Ladeposition verfahrbar ist, wobei die zumindest eine Ladevorrichtung (200) zumindest eine Ladekontakteinrichtung zum Bereitstellen von elektrischer Energie aufweist, wobei die zumindest eine Ladevorrichtung zumindest eine Temperiereinrichtung mit zumindest einem Ladewärmetauscher und zumindest einer Temperierleitung für den Transport von Temperiermittel vorgesehen ist, wobei die zumindest eine Temperiereinrichtung im Wesentlichen als Temperierplatte (202) mit einer im Wesentlichen planen Temperierkontaktfläche (213) ausgebildet ist, und die zumindest eine Ladekontakteinrichtung in dieser Temperierplatte (202) im Bereich der planen Temperierkontaktfläche (213) angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Ladevorrichtung für ein mittels elektrischer Energie antreibbares Fahrzeug mit zumindest einer Ladeeinrichtung, wobei die zumindest eine Ladevorrichtung aus einer Ruheposition in zumindest eine Ladeposition verfahrbar ist, wobei die zumindest eine Ladevorrichtung zumindest eine Ladekontakteinrichtung zum Bereitstellen von elektrischer Energie aufweist, wobei die zumindest eine Ladevorrichtung zumindest eine Temperiereinrichtung mit zumindest einem Ladewärmetauscher und zumindest einer Temperierleitung für
den Transport von Temperiermittel vorgesehen ist, sowie ein Verfahren hierzu.
Mittels elektrischer Energie antreibbare Fahrzeuge, entweder mit reinem elektrischen Antrieb oder mit Hybridantrieb ausgestattete Fahrzeuge stellen ein immer größeres Marktsegment im Bereich der PKWs dar. Ein wesentliches Merkmal für die Akzeptanz dieser Fahrzeuge liegt vor allem in einer raschen Aufladung der für den elektrischen Antrieb erforderlichen Batterien. Eine rasche Aufladung jedoch erfordert insbesondere ein effizientes und sicheres Temperaturmanagement. Die Fahrzeuge sind daher üblicherweise mit einem internen Temperaturmanagementsystem ausgestattet, das die Batterie vor einer Überhitzung während des Ladeprozesses schützt. Ebenso kann jedoch auch eine Erwärmung bzw. Temperierung der Batterie während des Ladevorgangs erforderlich sein, um die Ladekapazität der Batterien zu erhöhen. Die Effizienz dieser fahrzeugseitigen Temperiersysteme ist jedoch bauartbedingt limitiert.
Es wurden daher Ladevorrichtungen entwickelt, die ebenfalls über Kühlsysteme bzw. Temperiersysteme verfügen, die die Temperierung der fahrzeugseitigen
Batterien während des Ladevorgangs unterstützen.
So beschreibt die EP 3 719 918 A1 eine Ladevorrichtung, bei der eine Wärmetauschervorrichtung vorgesehen ist, die ein Kühlmittel temperiert. Über eine Kühlmittelleitung wird dieses Kühlmittel in einen Kühlkreislauf des aufzuladenden Fahrzeugs eingebracht, um das fahrzeugseitige Kühlsystem zu unterstützen. Nachteilig an dieser Lösung ist jedoch, dass durch das Einbringen von Kühlmittel aus der Ladevorrichtung in das Kühlsystem des Fahrzeugs eine Vermischung von Kühlmittel unterschiedlicher Herkunft stattfindet und zudem bei einer Fehlfunktion die Gefahr der Kontamination der Umgebung mit Kühlmittel besteht.
In der US 2015/030697 A1 wird daher eine Ladevorrichtung beschrieben, die über ein Wärmeleitpad verfügt, das während des Ladevorgangs in unmittelbarer Nähe zu der aufzuladenden Batterie des Fahrzeugs, insbesondere an die Bodenplatte der Batterie herangebracht und über Zufuhrleitungen mit kaltem oder erwärmtem Kühlmittel temperiert wird. Damit wird zwar eine allfällige Vermischung und/oder Kontamination durch Kühlmittel vermieden, allerdings ist diese Art der Kühlung nur
wenig effizient.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ausgehend vom bekannt gewordenen Stand der Technik eine Ladevorrichtung bereitzustellen, die eine besonders effiziente
Temperierung der aufzuladenden Batterie während des Ladevorgangs erlaubt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Ladevorrichtung der eingangs erwähnten Art dadurch gelöst, dass die zumindest eine Temperiereinrichtung im Wesentlichen als Temperierplatte mit einer im Wesentlichen planen Temperierkontaktfläche ausgebildet ist, und die zumindest eine Ladekontakteinrichtung in dieser Temperierplatte im Bereich der planen Temperierkontaktfläche angeordnet ist.
Hierbei ist die Ladekontakteinrichtung in der plattenförmig ausgebildeten Ladevorrichtung derart integriert, dass während des Ladevorgangs eine intensive Kühlung bzw. Temperierung im Bereich der elektrischen Kontakte stattfindet. Dabei wird die im Wesentlichen plane Temperierkontaktfläche gegen das aufzuladende Fahrzeug gepresst.
Hierbei ist bevorzugterweise vorgesehen, dass in der Ladeposition der zumindest eine Ladewärmetauscher der Ladevorrichtung in thermischen Kontakt mit zumindest einem Wärmetauscher des aufzuladenden Fahrzeugs bringbar ist, wobei bevorzugterweise in der Ladeposition die Temperierkontaktfläche der Temperierplatte mit einer Temperierkontaktfläche des zumindest einen Wärmetauschers des Fahrzeugs in direkten thermischen Kontakt bringbar ist. Durch diese thermische Kopplung über ebene Kontaktflächen, bevorzugterweise im Bereich des Ladewärmetauschers mit jenem eines Wärmetauschers des Fahrzeugs wird eine besonders effektive Temperierung während des Ladevorgangs erzielt.
Erfindungsgemäß können unterschiedliche Ladekontakteinrichtungen in der Ladevorrichtung vorgesehen sein. So ist in einer ersten Ausführung der Erfindung
die zumindest eine Ladekontakteinrichtung als Teil einer elektrischen Steckverbindung ausgebildet, die mit einem entsprechenden Gegenstück auf Seiten des aufzuladenden Fahrzeugs während des Ladevorgangs zusammengesteckt ist,
um eine elektrische Leitung zu ermöglichen.
In alternativen Ausführung der Erfindung ist die zumindest eine
Ladekontakteinrichtung als induktive Ladeplatte ausgebildet.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist die Ladevorrichtung in der Ruheposition in einer von einem Fahrzeug befahrbaren Oberfläche angeordnet, und ragt in der Ladeposition aus dieser heraus.
Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass ein aufzuladendes Fahrzeug in Vorbereitung zum Ladevorgang derart an die erfindungsgemäße Ladevorrichtung herangefahren wird, dass die in der Ruheposition befindliche Ladevorrichtung im Wesentlichen unterhalb des Fahrzeugs angeordnet ist. Zum Laden wird die Ladevorrichtung angehoben, bis die Temperierkontaktfläche der Ladevorrichtung an der Temperierkontaktfläche des Fahrzeugs anliegt. Gleichzeitig erfolgt die Verbindung des Batterieladeanschlusses des Fahrzeugs mit der
Ladekontakteinrichtung der erfindungsgemäßen Ladevorrichtung.
Bevorzugterweise steht während des Ladevorgangs eine erste Temperierkontaktfläche zumindest eines Ladewärmetauschers der Ladevorrichtung mit zumindest einer Temperierkontaktfläche zumindest eines Wärmetauschers der Temperiereinrichtung des Fahrzeugs in unmittelbaren thermischen Kontakt, um
eine besonders effiziente Temperierung zu gewährleisten.
Die Aufgabe wird des Weiteren durch ein Verfahren zum Laden eines mittels elektrischer Energie antreibbaren Fahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Ladevorrichtung gelöst, wobei die Ladevorrichtung aus einer Ruheposition in eine Ladeposition gebracht wird, in der die zumindest eine Ladekontakteinrichtung der Ladevorrichtung in elektrischem Kontakt mit zumindest einem Batterieladeanschluss eines mittels elektrischer Energie antreibbaren Fahrzeugs gebracht wird, und in der ein Temperiersystem der Ladevorrichtung in thermischen Kontakt mit einem Temperiersystem des Fahrzeugs gebracht wird, wobei während des Ladevorgangs eine erste Temperierkontaktfläche zumindest eines Temperiersystems der Ladevorrichtung mit zumindest einer Temperierkontaktfläche
einer Temperiereinrichtung des Fahrzeugs in unmittelbaren thermischen Kontakt steht.
Im Folgenden wird anhand eines nicht-einschränkenden Ausführungsbeispiels mit
zugehö6riger Figur die Erfindung näher erläutert. Darin zeigt
Fig. 1: eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs während des
Ladevorgangs in einer ersten Ausführung der Erfindung,
Fig. 2: eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs während des
Ladevorgangs in einer zweiten Ausführung der Erfindung, und
Fig. 3: eine Detailansicht der Darstellung aus Fig. 2.
In der Fig. 1 ist ein Fahrzeug 100 dargestellt, das zumindest teilweise mittels einer wiederaufladbare Batterie 101 antreibbar ist. Zur thermischen Konditionierung der Batterie 101 ist ein Temperiersystem 110 mit Temperierleitungen 111 für ein flüssiges oder gasförmiges Temperiermittel vorgesehen, das über zumindest einen Fahrzeugwärmetauscher 112 gekühlt oder erwärmt werden kann. Um ein gleichmäßiges Strömen des Temperiermittels innerhalb des Temperiersystems 110 zu gewährleisten, verfügt das Temperiersystem 110 des Weiteren über eine
Temperiermittelpumpe 113.
Des Weiteren ist ein Batterieladeanschluss 120 zum Aufladen der Batterie 101 mit elektrischer Energie vorgesehen, der in einer vorteilhafterweise in unmittelbarer
räumlicher Nähe zum Fahrzeugwärmetauscher 112 angeordnet ist.
Die erfindungsgemäße Ladevorrichtung 200 weist ebenfalls einen eigenständiges Temperiersystem 210 in Form einer Temperierplatte 202 auf, wobei ein Ladewärmetauscher 212 vorgesehen ist, mit dessen Hilfe ein in den Ladetemperierleitungen 211 strömendes Temperiermittel auf die gewünschte Temperatur gebracht werden kann.
In der Ladevorrichtung 200 ist des Weiteren eine Ladekontakteinrichtung 220 vorgesehen, die an einer dem Fahrzeug zugewandten Oberfläche 213 während des Ladevorgangs mit dem Ladeanschluss 120 des Fahrzeugs 100 in elektrischen Kontakt steht.
Diese Ladekontakteinrichtung 220 ist ebenfalls in unmittelbarer Nähe des Ladewärmetauschers 211 angeordnet, um einen optimalen Temperaturübergang zwischen Ladekontakteinrichtung 220 und dem Temperiersystem 210 der
Ladevorrichtung zu gewährleisten.
Über den Batterieladeanschluss 120 sowie die Ladekontakteinrichtung 220 erfolgt des Weiteren die erforderliche Temperaturüberwachung des Ladevorgangs. Hierbei sind entsprechende Sensoren auf an sich bekannte Weise im Bereich der Ladeanschlüsse 120, 220 und/oder der Batterie 101 selbst angeordnet, die über entsprechende Leitungen und Kontakte in dem Batterieladeanschluss 120 bzw. der Ladekontakteinrichtung 220 mit einer Steuereinrichtung der Ladevorrichtung 200 während des Ladevorgangs kommunizieren (nicht dargestellt). Bei Bedarf veranlasst diese Steuereinrichtung der Ladevorrichtung 200 eine Kühlung oder auch eine Erwärmung des in dem Temperiersystem 210 zirkulierenden Temperiermittels. Durch den intensiven Kontakt zwischen Ladewärmetauscher 212 und Fahrzeugwärmetauscher 112 erfolgt eine Temperierung des in dem Temperiersystem 110 des Fahrzeugs 100 zirkulierenden Temperiermittels.
Soll nun das Fahrzeug 100 bzw. dessen Batterie 101 aufgeladen werden, so ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Fahrzeug 100 an einen für den Ladevorgang vorgesehenen Ort verbracht wird. Hierzu fährt das Fahrzeug 100 beispielsweise über eine Fahrbahn an einen hierfür vorgesehenen Stellplatz, an dem die erfindungsgemäße Ladevorrichtung 200 in der Fahrbahnoberfläche versenkt angeordnet ist. Sobald das Fahrzeug 100 sich in der vorgesehenen Position befindet, bei der der Fahrzeugwärmetauscher 112 im Wesentlichen parallel zu dem Ladewärmetauscher 212 angeordnet ist, wird die Ladevorrichtung 200 angehoben und beispielsweise mittels an sich bekannter Technologie derart ausgerichtet, dass der Ladeanschluss 120 des Fahrzeugs 100 mit der Ladekontakteinrichtung 220 der Ladevorrichtung elektrisch leitend verbunden ist. In dieser Position sind auch der Ladewärmetauscher 212 der Ladevorrichtung 200 und der Fahrzeugwärmetauscher 112 des Fahrzeugs 100 in unmittelbarem thermischen Kontakt, sodass eine effektive Temperierung des Fahrzeugwärmetauschers 112 erfolgt.
In den Figuren 2 und 3 ist eine weitere Ausführung der Erfindung dargestellt, bei der eine kapazitive Aufladung der Fahrzeugbatterie 101 des Fahrzeugs 100 erfolgt.
In diesem Zusammenhang wird darauf hingewiesen, dass in den Figuren 2 und 3
die gleichen Bezugszeichen für Elemente gleicher oder ähnlicher Bauart und
Funktion wie in der Variante der Fig. 1 gezeigt verwendet wurden.
Die erfindungsgemäße Ladevorrichtung 200 verfügt auch in dieser Ausführung der Erfindung über einen in einer Temperierplatte 202 befindlichen Ladewärmetauscher 212, der über Temperierleitungen 211 mit einem Temperiermittel versorgt wird. Auf diese Weise wird eine induktive Ladeplatte 230, die über elektrische Leitungen 231 mit elektrischer Energie versorgt wird, mittels des Ladewärmetauschers 212 temperiert. Die induktive Ladeplatte 230 ist in unmittelbarer Nähe einer fahrzeugseitigen Ladekontaktplatte 130 angeordnet, wenn sich das Fahrzeug 100 in der korrekten Ladeposition oberhalb der erfindungsgemäßen Ladevorrichtung 200 befindet. Der induktive Ladevorgang ist in der Fig. 3 stilisiert durch eine Induktionsschleife 32 dargestellt.
Ein wesentlicher Vorteil dieser Erfindung ist, dass ausschließlich in sich geschlossene Temperiermittelkreisläufe in dem Fahrzeug sowie in der Ladevorrichtung vorgesehen sind, wodurch ein Austreten von Temperiermittel aus den jeweiligen Kreisläufen verhindert wird. Insbesondere wird damit auch eine mögliche Umweltverschmutzung durch Austreten von Temperiermittel aus der erfindungsgemäßen Ladevorrichtung zum Beispiels beim Bewegen aus der Ruheposition in die Ladeposition bzw. zurück in die Ruheposition unterbunden. Ebenso wird das Eindringen von Luft in das fahrzeugseitige Temperiersystem oder aber eine Vermischung der Temperiermittel von Fahrzeug bzw. Ladevorrichtung vermieden. Gleichzeitig wird eine besonders effiziente Temperierung, üblicherweise Kühlung der entsprechenden Ladeanschlüsse bzw. Ladekontaktplatten
gewährleistet.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRÜCHE
    Ladevorrichtung (200) für ein mittels elektrischer Energie antreibbares Fahrzeug (100),
    wobei die zumindest eine Ladevorrichtung (200) aus einer Ruheposition in zumindest eine Ladeposition verfahrbar ist,
    wobei die zumindest eine Ladevorrichtung (200) zumindest eine Ladekontakteinrichtung zum Bereitstellen von elektrischer Energie aufweist, wobei die zumindest eine Ladevorrichtung (200) zumindest eine Temperiereinrichtung mit zumindest einem Ladewärmetauscher (212) und zumindest einer Temperierleitung für den Transport von Temperiermittel vorgesehen ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die zumindest eine Temperiereinrichtung im Wesentlichen als Temperierplatte (202) mit einer im Wesentlichen planen Temperierkontaktfläche (213) ausgebildet ist,
    und die zumindest eine Ladekontakteinrichtung in dieser Temperierplatte
    (202) im Bereich der planen Temperierkontaktfläche (213) angeordnet ist.
    Ladevorrichtung (200) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Ladeposition der zumindest eine Ladewärmetauscher (212) der Ladevorrichtung (200) in thermischen Kontakt mit zumindest einem Wärmetauscher (112) des aufzuladenden Fahrzeugs (100) bringbar ist, wobei bevorzugterweise in der Ladeposition eine Temperierkontaktfläche (213) der zumindest einen Temperierplatte (202) mit einer Temperierkontaktfläche des zumindest einen Wärmetauschers (112) des Fahrzeugs (100) in direkten thermischen Kontakt bringbar ist.
    Ladevorrichtung (200) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Ladekontakteinrichtung als Teil einer elektrischen Steckverbindung (220) ausgebildet ist.
    Ladevorrichtung (200) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
    die zumindest eine Ladekontakteinrichtung als induktive Ladeplatte (230)
    ausgebildet ist.
    5. Ladevorrichtung (200) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Ladevorrichtung (200) in der Ruheposition in einer von einem aufzuladenden Fahrzeug (100) befahrbaren Oberfläche angeordnet ist, und in der Ladeposition aus dieser Oberfläche
    herausragt.
    6. Verfahren zum Laden eines mittels elektrischer Energie antreibbaren Fahrzeugs (100) mit einer Ladevorrichtung (200) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Ladevorrichtung (200) aus einer Ruheposition in eine Ladeposition gebracht wird, in der die zumindest eine Ladekontakteinrichtung der Ladevorrichtung (200) in elektrischem Kontakt mit zumindest einem Batterieladeanschluss (120, 130) eines mittels elektrischer Energie antreibbaren Fahrzeugs (100) gebracht wird, und in der ein Temperiersystem der Ladevorrichtung (200) in thermischen Kontakt mit einem Temperiersystem des Fahrzeugs (100) gebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass während des Ladevorgangs eine erste Temperierkontaktfläche (213) zumindest eines Temperiersystems der Ladevorrichtung (200) mit zumindest einer Temperierkontaktfläche einer Temperiereinrichtung des Fahrzeugs (100) in unmittelbaren thermischen Kontakt steht.
    11.05.2022 HA
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