AT525269B1

AT525269B1 - TRANSMISSION ARRANGEMENT WITH TWO POWER-SHIFT TRANSMISSIONS

Info

Publication number: AT525269B1
Application number: ATA50773/2021A
Authority: AT
Inventors: Stöckl Ing Dieter; Pilat Dipl -Ing Günter
Original assignee: Avl List Gmbh
Priority date: 2021-09-29
Filing date: 2021-09-29
Publication date: 2023-02-15
Also published as: CN118103620A; AT525269A4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung für ein Fahrzeug mit einem ersten Power-Shift-Getriebe (2) und einem zweiten Power-Shift-Getriebe (4) mit zumindest zwei verschiedenen Übersetzungsstufen, wobei das erste Power-Shift- Getriebe (2) und das zweiten Power-Shift-Getriebe (4) in Serie geschaltet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Power-Shift-Getriebe (2) eine Eingangswelle (EW), eine Zwischenwelle (ZW) und eine Ausgangswelle (AW) aufweist, dass die Zwischenwelle (ZW) über eine erste Zahnradstufe (Z1) mit der Eingangswelle (EW) drehverbunden oder drehverbindbar ist, dass zumindest ein erstes Losrad (L1) auf der Eingangswelle (EW) angeordnet ist und mit der Eingangswelle (EW) über zumindest eine erste Kupplungseinrichtung (CF) mit ihr drehverbindbar ist, dass das erste Losrad (L1) über Zahnradstufen (Z2, Z3) mit zumindest zwei Losrädern (L2, L3) der Zwischenwelle (ZW), welche über Kupplungseinrichtungen (CR, CF2) mit der Zwischenwelle (ZW) drehverbindbar sind, drehverbunden ist und dass das erste Losrad (L1) über Zahnradstufen (Z4-Z7) mit zumindest zwei Losrädern (L4-L7) der Ausgangswelle (AW), welche über Kupplungseinrichtungen (CL, CM, CH, CD) mit der Ausgangswelle (AW) drehverbindbar sind, drehverbunden ist.The invention relates to a transmission arrangement for a vehicle with a first power-shift transmission (2) and a second power-shift transmission (4) with at least two different gear ratios, the first power-shift transmission (2) and the second Power-shift transmission (4) are connected in series, characterized in that the first power-shift transmission (2) has an input shaft (EW), an intermediate shaft (ZW) and an output shaft (AW), that the intermediate shaft ( ZW) is rotatably connected or rotatably connectable to the input shaft (EW) via a first gear stage (Z1), that at least one first loose wheel (L1) is arranged on the input shaft (EW) and is connected to the input shaft (EW) via at least one first clutch device (CF ) can be connected in rotation with it, that the first loose wheel (L1) can be connected in rotation via gearwheel stages (Z2, Z3) to at least two loose wheels (L2, L3) on the intermediate shaft (ZW), which can be connected in rotation to the intermediate shaft (ZW) via clutch devices (CR, CF2). are, rotationally connected den and that the first loose wheel (L1) via gear stages (Z4-Z7) with at least two loose wheels (L4-L7) of the output shaft (AW), which via clutch devices (CL, CM, CH, CD) with the output shaft (AW) are rotatably connected, is rotatably connected.

Description

[0001] Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung für ein Fahrzeug mit einem ersten PowerShift-Getriebe und einem zweiten Power-Shift-Getriebe mit zumindest zwei verschiedenen UÜbersetzungsstufen, wobei beide Power-Shift-Getriebe in Serie geschaltet sind. The invention relates to a transmission arrangement for a vehicle with a first power shift transmission and a second power shift transmission with at least two different U transmission stages, both power shift transmissions being connected in series.

[0002] Durch einen solchen Aufbau sind durch solche Getriebeanordnungen besonders viele gut verteilte Schaltstufen möglich. Dafür sind jedoch eine Vielzahl an Kupplungseinrichtungen notwendig, was platzintensiv ist. Dies führt zu komplexen, voluminösen Ausführungen. With such a structure, a particularly large number of well-distributed shift stages are possible with such transmission arrangements. However, this requires a large number of coupling devices, which is space-consuming. This leads to complex, voluminous designs.

[0003] In der EP 3 428 480 A2 wird eine solche Getriebeanordnung offenbart, wobei eine Zwischenwelle über viele Losräder mit einem Losrad einer Eingangswelle drehverbunden werden können. Dabei ist das Losrad auf der Eingangswelle nicht mit diesen drehverbindbar, sondern kann nur über die Losräder der Zwischenwelle angetrieben werden. Dies ermöglicht zwar eine recht große Zahl an unterschiedlichen Schaltstufen, jedoch ist der Aufbau komplex und es kann zu teilweise ungünstig verteilten Schaltstufen führen. [0003] EP 3 428 480 A2 discloses such a transmission arrangement, in which case an intermediate shaft can be rotationally connected to a loose wheel of an input shaft via a large number of loose wheels. The idler gear on the input shaft cannot be connected in rotation with the latter, but can only be driven via the idler gears of the intermediate shaft. Although this allows a fairly large number of different switching stages, the structure is complex and it can sometimes lead to switching stages that are unfavorably distributed.

[0004] In der EP 0 481 014 A1 wird eine Getriebeanordnung beschrieben, die mehrere Getriebe aufweist, wobei diese über mehrere Wellen drehverbindbar sind. Dabei kämmen Kupplungsglocken miteinander und bedingen zusätzlich zu Festrad-Losrad-Verbindungen verschiedene Übersetzungsverhältnisse. Dies bedingt einen sehr komplexen Aufbau und beschränkt die räumlichen Anordnungsmöglichkeiten der Getriebe zueinander. [0004] EP 0 481 014 A1 describes a gear arrangement which has a number of gears, these being rotatably connectable via a number of shafts. Clutch bells mesh with each other and require different gear ratios in addition to fixed-idle wheel connections. This requires a very complex structure and limits the spatial arrangement of the gears to each other.

[0005] Aufgabe der Erfindung ist daher, eine Getriebeanordnung der genannten Art bereitzustellen, die ein sinnvolles Schalten in möglichst vielen verschiedenen Schaltstufen ermöglicht, und gleichzeitig möglichst einfach und platzsparend ist. The object of the invention is therefore to provide a transmission arrangement of the type mentioned, which enables meaningful switching in as many different switching stages as possible, and at the same time is as simple and space-saving as possible.

[0006] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das erste Power-Shift- Getriebe eine Eingangswelle, eine Zwischenwelle und eine Ausgangswelle aufweist, dass die Zwischenwelle über eine erste Zahnradstufe mit der Eingangswelle drehverbunden oder drehverbindbar ist, This object is achieved according to the invention in that the first power shift transmission has an input shaft, an intermediate shaft and an output shaft, that the intermediate shaft is rotatably connected or can be rotatably connected to the input shaft via a first gear stage,

dass zumindest ein erstes Losrad auf der Eingangswelle angeordnet ist und mit der Eingangswelle über eine erste Kupplungseinrichtung mit ihr drehverbindbar ist, that at least one first loose wheel is arranged on the input shaft and can be connected in rotation to the input shaft via a first coupling device,

dass das erste Losrad über Zahnradstufen mit zumindest zwei Losrädern der Zwischenwelle, welche über Kupplungseinrichtungen mit der Zwischenwelle drehverbindbar sind, drehverbunden ist und that the first idler gear is rotationally connected via gearwheel stages to at least two idler gears of the intermediate shaft, which can be connected in rotation to the intermediate shaft via coupling devices, and

dass das erste Losrad über Zahnradstufen mit zumindest zwei Losrädern der Ausgangswelle, welche über Kupplungseinrichtungen mit der Ausgangswelle drehverbindbar sind, drehverbunden ist. that the first idler wheel is rotationally connected via gear wheel stages to at least two idler wheels of the output shaft, which can be connected in rotation to the output shaft via coupling devices.

[0007] Durch eine derartige Ausführungsform können insgesamt zumindest 6 verschiedene sinnvolle Schaltstufen durch das erste Power-Shift-Getriebe allein erreicht werden, wobei nur fünf Kupplungselemente notwendig sind. Durch das zweite Power-Shift- Getriebe wird die Zahl an Schaltstufen mindestens verdoppelt, also weiter erhöht. Dies ermöglicht eine besonders einfache und platzsparende Ausführung trotz einer Vielzahl an Schaltmöglichkeiten. With such an embodiment, a total of at least 6 different meaningful switching stages can be achieved by the first power-shift transmission alone, with only five coupling elements being necessary. The number of shift stages is at least doubled by the second power-shift transmission, i.e. further increased. This enables a particularly simple and space-saving design despite a large number of switching options.

[0008] Eine Zahnradstufe kann dabei in einem einfachen Fall aus dem ersten Losrad und einem weiteren Losrad oder Festrad bestehen, welche miteinander kämmen. Alternativ können auch zwischen diesen Zahnrädern ein oder mehrere weitere Zahnräder angeordnet sein. In a simple case, a gear stage can consist of the first loose wheel and a further loose wheel or fixed wheel, which mesh with one another. Alternatively, one or more further gears can also be arranged between these gears.

[0009] In Serie geschaltet bedeutet, dass zwischen der Haupteingangswelle und der Hauptausgangswelle der Getriebeanordnung beide Power-Shift- geschalten sind und dass diese zwei Getriebe entlang des Antriebsstrangs hintereinander geschaltet sind. Connected in series means that both power shifts are connected between the main input shaft and the main output shaft of the transmission arrangement and that these two transmissions are connected in series along the drive train.

[0010] Im Sinne der Erfindung wird unter drehverbunden oder drehfest verbunden eine drehfeste Verbindung zweier Elemente oder Komponenten verstanden. Es wird also zwischen den Elementen stets eine Drehbewegung und Drehmoment übertragen, sofern sich eine der beiden Elemente dreht oder ein Drehmoment auf dieses ausgeübt wird. Unter einer drehverbindbaren Verbindung wird im Sinne der Erfindung hingegen eine Verbindung zweier Komponenten verstanden, die so-For the purposes of the invention, rotationally connected or rotationally fixedly connected means a rotationally fixed connection of two elements or components. A rotational movement and torque is therefore always transmitted between the elements if one of the two elements rotates or a torque is exerted on it. Under a rotatably connectable connection is understood in the context of the invention, however, a connection of two components that

wohl drehfest als auch lösbar sein kann, beispielsweise eine Verbindung mittels einer Kupplungseinrichtung wie einer Trennkupplung, wobei bei geschlossener Kupplungseinrichtung eine drehfeste Verbindung vorliegt und bei geöffneter Kupplungseinrichtung eine gelöste Drehverbindung, das heißt bei geöffneter Kupplungseinrichtung sind die mittels der Kupplungseinrichtung verbundenen Komponenten drehbeweglich gegeneinander, können jedoch durch Schließen der Kupplungseinrichtung miteinander drehverbunden werden und sind daher miteinander drehverbindbar. can be non-rotatable as well as releasable, for example a connection by means of a coupling device such as a separating clutch, whereby when the clutch device is closed there is a non-rotatable connection and when the clutch device is open there is a released rotary connection, i.e. when the clutch device is open the components connected by means of the coupling device can rotate relative to one another however, are rotationally connected to one another by closing the coupling device and are therefore rotationally connectable to one another.

[0011] Eine Kupplungseinrichtung im Sinne der Erfindung ist eine Drehmomentübertragungsvorrichtung, welche in mindestens zwei Schaltzuständen betrieben werden kann, vorzugsweise in einem geschlossenen Schaltzustand, in welchem ein Drehmoment über die Kupplungseinrichtung übertragen werden kann, und in einem geöffneten Zustand, in welchem ein Leistungsfluss zwischen zwei jeweils mit der Kupplungseinrichtung, insbesondere mechanisch verbundenen Komponenten getrennt ist und somit kein Drehmoment über die Kupplungseinrichtung übertragen werden kann. Dazu weist eine Kupplungseinrichtung vorzugsweise wenigstens zwei Kupplungsteile auf, wobei die beiden Kupplungsteile in einem Schließzustand der Kupplungseinrichtung miteinander mechanisch vorzugsweise drehverbunden sind, insbesondere reibschlüssig oder formschlüssig, und in einem geöffneten Zustand unabhängig voneinander insbesondere drehbeweglich gegeneinander sind. A clutch device within the meaning of the invention is a torque transmission device that can be operated in at least two shift states, preferably in a closed shift state in which torque can be transmitted via the clutch device, and in an open state in which a power flow between two components that are mechanically connected to the clutch device, in particular, are separated and therefore no torque can be transmitted via the clutch device. For this purpose, a coupling device preferably has at least two coupling parts, with the two coupling parts being mechanically connected to one another, preferably rotationally, in a closed state of the coupling device, in particular frictionally or positively, and being independent of one another, in particular rotatably relative to one another, in an open state.

[0012] Power-Shift-Getriebe im Sinne der Erfindung sind lastschaltbare Getriebe, also Getriebe, die während der Drehmomentübertragung geschalten werden können, ohne die Drehmomentübertragung vollständig zu unterbrechen. Power shift transmissions according to the invention are power-shift transmissions, ie transmissions that can be switched during torque transmission without completely interrupting the torque transmission.

[0013] Vorzugsweise weisen die Kupplungseinrichtungen der Power-Shift-Getriebe zumindest teilweise Lamellenkupplungen auf. The clutch devices of the power-shift transmission preferably have at least some multi-plate clutches.

[0014] Unter einer Eingangswelle eines Getriebes, insbesondere unter der Eingangswelle des ersten oder zweiten Power-Shift-Getriebes, wird eine Welle des zugehörigen Getriebes verstanden, über welche eine Leistung, insbesondere eine Antriebsleistung auf das jeweils zugehörige Getriebe aufgebracht werden kann. Under an input shaft of a transmission, in particular under the input shaft of the first or second power shift transmission, a shaft of the associated transmission is understood, via which a power, in particular a drive power can be applied to the respective associated transmission.

[0015] Unter einer Ausgangswelle eines Getriebes, insbesondere unter der Ausgangswelle des ersten oder zweiten Power-Shift-Getriebes, ist im Sinne der Erfindung jeweils eine Welle zu verstehen, über welche eine auf das jeweils zugehörige Getriebe aufgebrachte Leistung abgeführt werden kann. Die Begriffe Eingangswelle und Ausgangswelle sind dabei nicht räumlich einschränkend zu verstehen, d.h. die Eingangswelle und die Ausgangswelle müssen sich nicht zwangsläufig auf unterschiedlichen Seiten eines Getriebes befinden, sondern können durchaus auf einer Seite dicht nebeneinander angeordnet sein. Dabei kann auch vorgesehen sein, dass in bestimmten Arbeitszuständen die Richtung des Leistungsflusses vorübergehend umgekehrt werden kann. Under an output shaft of a transmission, in particular under the output shaft of the first or second power-shift transmission, is to be understood in the context of the invention in each case a shaft through which a power applied to the respective associated transmission can be dissipated. The terms input shaft and output shaft are not to be understood as being spatially restrictive, i.e. the input shaft and the output shaft do not necessarily have to be on different sides of a transmission, but can be arranged close together on one side. Provision can also be made for the direction of the power flow to be temporarily reversed in certain working states.

[0016] Vorzugsweise ist vorgesehen, dass zumindest ein zweites Losrad auf der Zwischenwelle angeordnet ist und über zumindest eine zweite Kupplungseinrichtung mit ihr drehverbindbar ist, dass das erste Losrad über eine zweite Zahnradstufe mit dem zweiten Losrad drehverbunden ist, dass zumindest ein drittes Losrad auf der Zwischenwelle angeordnet ist und über zumindest eine dritte Kupplungseinrichtung mit ihr drehverbindbar ist, dass das erste Losrad über eine dritte Zahnradstufe mit dem dritten Losrad drehverbunden ist, dass zumindest ein viertes Losrad auf der Ausgangswelle angeordnet ist und über zumindest eine vierte Kupplungseinrichtung mit ihr drehverbindbar ist, dass zumindest ein fünftes Losrad auf der Ausgangswelle angeordnet ist und über zumindest eine fünfte Kupplungseinrichtung mit ihr drehverbindbar ist, dass das vierte Losrad über eine vierte Zahnradstufe mit dem ersten Losrad drehverbunden ist, dass das fünfte Losrad über eine fünfte Zahnradstufe mit dem ersten Losrad drehverbunden ist. Damit wird eine einfache Schaltung mit wenigen Schaltelementen erreicht, welche dennoch eine hohe Zahl an sinnvollen Gängen ermöglicht. Provision is preferably made for at least one second idler wheel to be arranged on the intermediate shaft and to be rotatably connected to it via at least one second coupling device, for the first idler wheel to be rotatably connected to the second idler wheel via a second gear stage, for at least a third idler wheel to be mounted on the intermediate shaft is arranged and can be connected to it in rotation via at least one third clutch device, that the first idler gear is connected in rotation to the third idler gear via a third gear stage, that at least a fourth idler gear is arranged on the output shaft and can be connected in rotation to it via at least one fourth clutch device, that at least a fifth loose wheel is arranged on the output shaft and can be connected to it in rotation via at least a fifth clutch device, that the fourth loose wheel is connected in rotation to the first loose wheel via a fourth gear stage, that the fifth loose wheel is connected to the first loose wheel via a fifth gear stage is connected. This achieves a simple shift with few shifting elements, which nevertheless enables a large number of useful gears.

[0017] In einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das erste Power-Shift- Getriebe dem zweiten Power-Shift-Getriebe vorgeschaltet ist. Dies bedingt eine platzsparende Ausführung. Mit vorgeschaltet ist damit gemeint, dass das erste Power-Shift-Getriebe entlang des In a preferred embodiment it is provided that the first power shift gear is connected upstream of the second power shift gear. This requires a space-saving design. By upstream it is meant that the first power shift gear along the

Antriebsstrangs näher an der Antriebseinrichtung ist, als das zweite Power-Shift-Getriebe. Drive train is closer to the drive device than the second power shift transmission.

[0018] In einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass zumindest eine Zahnradstufe, welche das erste Losrad mit einem anderen Losrad, vorzugsweise einem Losrad der Zwischenwelle, drehverbindet, besonders vorzugsweise die zweite Zahnradstufe, als Drehumkehrstufe ausgeführt ist. Durch eine solche Drehumkehrstufe wird erreicht, dass das Ausgangszahnrad der Zahnradstufe in eine andere Richtung dreht als die Ausgangszahnräder der Zahnradstufen der anderen Losräder, die auf der gleichen Welle angeordnet sind - sofern diese Zahnradstufen aktiv geschaltet sind. Mit anderen Worten ist mit Drehumkehrstufe eine Zahnradstufe gemeint, welche die Drehrichtung an der Ausgangswelle umkehrt, wenn über diese Zahnradstufe Drehmoment übertragen wird. Damit wird also ermöglicht, Rückwärtsgänge zu schalten. Durch eine Anordnung an der Zwischenwelle wird so erreicht, dass über die Schaltung eines Losrades verschiedene Vorwärtsgänge und über die Schaltung des anderen Losrades verschiedene Rückwärtsgänge geschaltet werden können. Zusätzlich sind noch weitere Vorwärtsgänge durch Schaltung der ersten Kupplungseinrichtung schaltbar. Dies ermöglicht ein ausgewogenes Angebot aus Vorwärtsund Rückwärtsgängen. In a preferred embodiment it is provided that at least one gear stage, which connects the first idler gear with another idler gear, preferably an idler gear of the intermediate shaft, in rotation, particularly preferably the second gear stage, is designed as a reverse rotation stage. Such a reversal stage ensures that the output gear of the gear stage rotates in a different direction than the output gears of the gear stages of the other idler gears that are arranged on the same shaft - provided these gear stages are actively switched. In other words, reverse rotation stage means a gear stage that reverses the direction of rotation on the output shaft when torque is transmitted via this gear stage. This makes it possible to switch reverse gears. By arranging it on the intermediate shaft, different forward gears can be shifted by shifting one idler wheel and different reverse gears can be shifted by shifting the other idler wheel. In addition, further forward gears can be shifted by shifting the first clutch device. This enables a balanced range of forward and reverse gears.

[0019] In einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Zahnradstufen, welche das erste Losrad und die Losräder der Zwischenwelle drehverbinden, unterschiedliche Übersetzungen aufweisen und/oder dass die Zahnradstufen, welche das erste Losrad mit den Losrädern der Ausgangswelle drehverbinden, unterschiedliche Ubersetzungen aufweisen, und dass vorzugsweise die Zahnradstufen, die das erste Losrad mit anderen Losrädern drehverbindet, unterschiedliche Übersetzungen aufweist. So kann die Zahl an verschiedenen schaltbaren Gängen möglichst erweitert werden, ohne die Vorrichtung zu verkomplizieren. In a preferred embodiment it is provided that the gearwheel stages, which rotationally connect the first idler gear and the idler gears of the intermediate shaft, have different translations and/or that the gearwheel stages, which rotationally connect the first idler gear with the idler gears of the output shaft, have different translations, and that preferably the gear stages, which rotationally connects the first idler wheel to other idler wheels, have different translations. In this way, the number of different shiftable gears can be increased as much as possible without complicating the device.

[0020] Weiters kann vorgesehen sein, dass das erste Losrad mehrere Stirnräder mit zumindest teilweise unterschiedlichen Durchmessern aufweist und vorzugsweise zumindest ein Stirnrad des ersten Losrades sowohl mit einem Zahnrad einer Zahnradstufe eines Losrades der Zwischenwelle als auch mit einem Zahnrad einer Zahnradstufe eines Losrades der Ausgangswelle kämmt. Damit können einerseits unterschiedliche Ubersetzungsverhältnisse erreicht werden, trotzdem aber Platz gespart werden, indem die Stirnräder zumindest teilweise mit mehreren anderen Rädern kämmen. It can also be provided that the first idler gear has a plurality of spur gears with at least partially different diameters and preferably at least one spur gear of the first idler gear meshes both with a gearwheel of a gearwheel stage of an idler wheel of the intermediate shaft and with a gearwheel of a gearwheel stage of an idler wheel of the output shaft . In this way, on the one hand, different transmission ratios can be achieved, but space can nevertheless be saved by the spur gears meshing at least partially with a plurality of other gears.

[0021] Vorteilhaft ist, wenn ein erstes Stirnrad des ersten Losrades mit einem Zahnrad der zweiten Zahnradstufe, vorzugsweise dem zweiten Losrad, und mit einem Zahnrad der vierten Zahnradstufe, vorzugsweise dem vierten Losrad, kämmt und/oder dass ein zweites Stirnrad des ersten Losrades mit einem Zahnrad der dritten Zahnradstufe, vorzugsweise dem dritten Losrad, und mit einem Zahnrad der fünften Zahnradstufe, vorzugsweise dem fünften Losrad, kämmt. Damit wird besonders viel Platz gespart und die Stirnräder des ersten Losrades optimal ausgenützt. It is advantageous if a first spur gear of the first idler wheel meshes with a gearwheel of the second gearwheel stage, preferably the second idler wheel, and with a gearwheel of the fourth gearwheel stage, preferably the fourth idler wheel, and/or that a second spur gear of the first idler wheel meshes with it a gear of the third gear stage, preferably the third idler gear, and with a gear of the fifth gear stage, preferably the fifth idler gear, meshes. This saves a lot of space and the spur gears of the first idler gear are optimally used.

[0022] Wenn vorgesehen ist, dass die Getriebeanordnung ein Kriechganggetriebe aufweist, welches vorzugsweise zwischen dem ersten Power-Shift-Getriebe und dem zweiten Power-ShiftGetriebe geschaltet ist, so können bei Bedarf auch besonders hohe Ubersetzungsverhältnisse erreicht werden. Mit Kriechganggetriebe ist dabei ein Getriebe gemeint, das die Schaltung von zumindest einem Kriechgang ermöglicht, bei dem das Ubersetzungsverhältnis sehr hoch ist, also eine Ubersetzung ins stark Langsamere erreicht wird, beispielsweise ein Ubersetzungsverhältnis von 5 bis 10. Es kann auch vorgesehen sein, dass zumindest ein sechstes Losrad auf der Ausgangswelle angeordnet ist und über zumindest eine sechste Kupplungseinrichtung mit ihr drehverbindbar ist, und dass das sechste Losrad über eine sechste Zahnradstufe mit dem ersten Losrad drehverbunden ist. Dadurch sind insgesamt 9 sinnvolle Gänge möglich. If it is provided that the transmission arrangement has a creeper gear, which is preferably connected between the first power-shift transmission and the second power-shift transmission, particularly high transmission ratios can also be achieved if required. Creep gear transmission means a transmission that enables at least one creep gear to be shifted, in which the transmission ratio is very high, i.e. a transmission to a much slower one is achieved, for example a transmission ratio of 5 to 10. It can also be provided that at least a sixth loose wheel is arranged on the output shaft and can be connected to it in rotation via at least one sixth clutch device, and that the sixth loose wheel is connected in rotation to the first loose wheel via a sixth gear stage. This means that a total of 9 useful gears are possible.

[0023] Um eine noch größere Vielfalt an sinnvollen Gängen zu erreichen, kann vorgesehen sein, dass zumindest ein siebtes Losrad auf der Ausgangswelle angeordnet ist und über zumindest eine siebte Kupplungseinrichtung mit ihr drehverbindbar ist, und dass das erste Losrad über eine siebte Zahnradstufe mit dem siebten Losrad drehverbunden ist. In order to achieve an even greater variety of useful gears, it can be provided that at least a seventh loose wheel is arranged on the output shaft and can be connected to it in rotation via at least a seventh clutch device, and that the first loose wheel can be connected to the output shaft via a seventh gear stage seventh loose wheel is rotatably connected.

[0024] Um eine besonders gleichmäßige Verteilung der Übersetzungen zwischen den verschiedenen Gängen zu erreichen kann vorgesehen sein, dass das Gesamtübersetzungsverhältnis der In order to achieve a particularly even distribution of the translations between the different gears can be provided that the overall ratio of

ersten Zahnradstufe und zumindest einer Zahnradstufe eines Losrades der Zwischenwelle und des ersten Losrades, vorzugsweise das Gesamtübersetzungsverhältnis der ersten Zahnradstufe und der dritten Zahnradstufe, kleiner 1 ist. Damit ist gemeint, dass eine Übersetzung ins schnelle erfolgt. Wird also über das Losrad der Zwischenwelle das Drehmoment übertragen, so dreht das erste Losrad schneller, als wenn das Drehmoment von der Eingangswelle direkt auf das erste Losrad über die erste Kupplungseinrichtung übertragen wird. first gear wheel stage and at least one gear wheel stage of a loose wheel of the intermediate shaft and the first loose wheel, preferably the overall transmission ratio of the first gear wheel stage and the third gear wheel stage is less than 1. This means that a translation into fast takes place. If the torque is therefore transmitted via the idler gear of the intermediate shaft, the first idler gear rotates faster than when the torque is transmitted from the input shaft directly to the first idler gear via the first clutch device.

[0025] Um eine noch gleichmäßigere Verteilung der Übersetzungsverhältnisse der Gänge zu erreichen kann vorgesehen sein, dass die Ubersetzungsverhältnisse Zahnradstufen des ersten Losrades mit den Losrädern der Ausgangswelle im Wesentlichen gleichmäßig abgestuft sind. In order to achieve an even more even distribution of the transmission ratios of the gears, it can be provided that the transmission ratios of the gearwheel stages of the first idler gear are graded essentially evenly with the idler gears of the output shaft.

[0026] Damit ein besonders angenehmes Fahren und ein Betreiben der Antriebseinrichtung im optimalen Arbeitspunkt ermöglicht wird, kann vorgesehen sein, dass die Vorwärtsgänge des ersten Power-Shift-Getriebes im Wesentlichen die gleichen Drehzahlabstufungen aufweisen. Mit Vorwärtsgängen sind dabei sämtliche Schaltgänge gemeint, die eine Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs ermöglichen. So that a particularly comfortable driving and operation of the drive device is made possible in the optimum operating point, it can be provided that the forward gears of the first power shift transmission have essentially the same speed gradations. Forward gears mean all shift gears that allow the vehicle to move forward.

[0027] Die Erfindung wird im Folgenden anhand der nicht einschränkenden Figuren näher erläutert. Es zeigen: The invention is explained in more detail below with reference to the non-limiting figures. Show it:

[0028] Fig. 1a eine erfindungsgemäße Getriebeanordnung in einer schematischen Darstellung in einer ersten Ausführungsvariante; 1a shows a transmission arrangement according to the invention in a schematic representation in a first embodiment;

[0029] Fig. 19 eine Schaltsequenz des ersten Power-Shift-Getriebes der ersten Ausführungsform; 19 shows a switching sequence of the first power shift transmission of the first embodiment;

[0030] Fig. 2a eine erfindungsgemäße Getriebeanordnung in einer schematischen Darstellung in einer zweiten Ausführungsvariante; [0030] FIG. 2a shows a transmission arrangement according to the invention in a schematic representation in a second embodiment variant;

[0031] Fig. 20 eine Schaltsequenz des ersten Power-Shift-Getriebes der zweiten Ausführungsform; 20 shows a switching sequence of the first power shift transmission of the second embodiment;

[0032] Fig. 2c eine erfindungsgemäße Getriebeanordnung in einer schematischen Darstellung in einer dritten Ausführungsvariante; [0032] FIG. 2c shows a transmission arrangement according to the invention in a schematic representation in a third embodiment variant;

[0033] Fig. 3 eine erfindungsgemäße Getriebeanordnung in einer schematischen Darstellung in einer vierten Ausführungsvariante; [0033] FIG. 3 shows a transmission arrangement according to the invention in a schematic representation in a fourth embodiment variant;

[0034] Fig. 4 eine erfindungsgemäße Getriebeanordnung in einer schematischen Darstellung in einer fünften Ausführungsvariante. 4 shows a transmission arrangement according to the invention in a schematic representation in a fifth embodiment.

[0035] Die in den Figs. 1a und 1b beschriebene Ausführungsform ist eine erfindungsgemäße Getriebeanordnung mit einer Haupteingangswelle 1, welche mit einer nicht dargestellten Antriebseinrichtung drehverbunden ist. Eine Hauptausgangswelle 2 führt zu den angetriebenen Achsen des Fahrzeugs, angedeutet durch eine Vorderachse 2a und eine Verbindung zu einem teilweise gezeigten Differenzial 2b einer Hinterachse. The in Figs. 1a and 1b is a transmission arrangement according to the invention with a main input shaft 1, which is rotatably connected to a drive device, not shown. A main output shaft 2 leads to the driven axles of the vehicle, indicated by a front axle 2a and a connection to a partially shown differential 2b of a rear axle.

[0036] Die Getriebeanordnung weist ein erstes Power-Shift-Getriebe 2, ein stromabwärts entlang des Antriebsstrangs geschaltetes, optionales Kriechganggetriebe 3 und ein stromabwärts des Kriechganggetriebes 3 geschaltetes zweites Power-Shift-Getriebe 4 auf. Dabei sind diese drei Elemente in Serie geschaltet. Das zweite Power-Shift- Getriebe 4 weist insgesamt zwei unterschiedliche Schaltstufen auf und ist als Stirnradgetriebe ausgeführt. The transmission arrangement comprises a first power shift transmission 2, an optional creeper transmission 3 connected downstream along the drive train and a second power shift transmission 4 connected downstream of the creeper transmission 3. These three elements are connected in series. The second power shift gear 4 has a total of two different gear stages and is designed as a spur gear.

[0037] Das Kriechganggetriebe 3 weist nur eine direkte, unübersetzte Schaltung und eine Übersetzung ins stark langsamere auf. The crawler gear 3 has only a direct, untranslated circuit and a translation into much slower.

[0038] Das erste Power-Shift-Getriebe 2 weist eine Eingangswelle EW auf, welche mit der Haupteingangswelle drehverbunden ist und auf der ein erstes Losrad L1 mit zwei Stirnrädern 6, 7 angeordnet ist. Die Stirnräder 6, 7 sind allesamt fest mit dem ersten Losrad L1 drehverbunden, sodass eine Drehmomentbeaufschlagung auf ein Stirnrad 6, 7 eine Übertragung dieses Drehmoments auf das andere ergibt. Das erste Losrad L1 ist über eine erste Kupplungseinrichtung CF mit der Eingangswelle EW drehverbindbar. The first power-shift transmission 2 has an input shaft EW, which is rotationally connected to the main input shaft and on which a first loose wheel L1 with two spur gears 6, 7 is arranged. The spur gears 6, 7 are all firmly connected to the first idler gear L1 so that torque is applied to one spur gear 6, 7 and this torque is transmitted to the other. The first loose wheel L1 can be connected in rotation to the input shaft EW via a first clutch device CF.

[0039] Das zweite power-Shift-Getriebe weist zwei Losräder L10, L11 auf, über welche mittels Lamellenkupplungen zwei unterschiedliche Ubersetzungen schaltbar sind. The second power-shift transmission has two loose wheels L10, L11, via which two different translations can be switched by means of multi-plate clutches.

[0040] Eine Zwischenwelle ZW ist im Wesentlichen parallel zur Eingangswelle EW angeordnet. Sie ist über eine erste Zahnradstufe Z1 mit der Eingangswelle EW drehverbunden. Die erste Zahnradstufe Z1 weist dazu ein Stirnrad an der Eingangswelle EW auf, welches mit einem Stirnrad der Zwischenwelle ZW kämmt. An intermediate shaft ZW is arranged essentially parallel to the input shaft EW. It is rotationally connected to the input shaft EW via a first gear stage Z1. For this purpose, the first gear stage Z1 has a spur gear on the input shaft EW, which meshes with a spur gear on the intermediate shaft ZW.

[0041] An der Zwischenwelle ZW sind zwei Losräder, ein zweites Losrad L2 und ein drittes Losrad L3 angeordnet, welche über eine zweite bzw. eine dritte Kupplungseinrichtung CR, CF2, mit der Zwischenwelle ZW drehverbindbar sind. Dabei kämmt das dritte Losrad L3 mit dem zweiten Stirnrad 7 des ersten Losrades L1. Somit stellt das dritte Losrad L3 und das zweite Stirnrad 7 gemeinsam eine dritte Zahnradstufe Z3 dar. Ein zweites Losrad L2 kämmt mit einem Zwischenstirnrad 9, welches wiederum mit dem ersten Stirnrad 6 des ersten Losrades L1 kämmt. Somit ist diese zweite Zahnradstufe Z2, welche aus dem zweiten Losrad L2, dem Zwischenstirnrad 9 und dem ersten Stirnrad 6 des ersten Losrades L1 besteht, als Drehumkehrstufe ausgeführt, da eine aktive Schaltung der zweiten Kupplungseinrichtung CR das erste Losrad L1 in eine andere Richtung drehen lässt, als bei aktiver Schaltung der ersten Kupplungseinrichtung CF oder der dritten Kupplungseinrichtung CF2. Arranged on the intermediate shaft ZW are two idler wheels, a second idler wheel L2 and a third idler wheel L3, which can be connected in rotation to the intermediate shaft ZW via a second or third clutch device CR, CF2. The third idler gear L3 meshes with the second spur gear 7 of the first idler gear L1. Thus, the third idler gear L3 and the second spur gear 7 together represent a third gear stage Z3. A second idler gear L2 meshes with an intermediate spur gear 9, which in turn meshes with the first spur gear 6 of the first idler gear L1. Thus, this second gear stage Z2, which consists of the second idler gear L2, the intermediate spur gear 9 and the first spur gear 6 of the first idler gear L1, is designed as a reversing stage, since an active switching of the second clutch device CR allows the first idler gear L1 to rotate in a different direction , than when the first clutch device CF or the third clutch device CF2 is engaged.

[0042] Eine Ausgangswelle AW des ersten Power-Shift-Getriebes 2 ist ebenso parallel zur Eingangswelle EW angeordnet. Dabei ist die Eingangswelle EW zwischen der Ausgangswelle AW und der Zwischenwelle ZW angeordnet. An der Ausgangswelle AW sind ein viertes Losrad L4 und ein fünftes Losrad L5 angeordnet, welche über eine vierte Kupplungseinrichtung CL, oder eine fünfte Kupplungseinrichtung CM mit der Ausgangswelle AW drehverbindbar sind. Dabei kämmt das vierte Losrad L4 mit dem ersten Stirnrad 6 und das fünfte Losrad L5 mit dem zweiten Stirnrad 7. Damit stellt das erste Stirnrad 6 und das vierte Losrad L4 eine vierte Zahnradstufe Z4 und das zweite Stirnrad 7 und das fünfte Losrad L5 eine fünfte Zahnradstufe Z5 dar. An output shaft AW of the first power shift transmission 2 is also arranged parallel to the input shaft EW. The input shaft EW is arranged between the output shaft AW and the intermediate shaft ZW. A fourth loose wheel L4 and a fifth loose wheel L5 are arranged on the output shaft AW and can be connected in rotation to the output shaft AW via a fourth clutch device CL or a fifth clutch device CM. The fourth idler gear L4 meshes with the first spur gear 6 and the fifth idler gear L5 with the second spur gear 7. The first spur gear 6 and the fourth idler gear L4 thus provide a fourth gear stage Z4 and the second spur gear 7 and the fifth idler gear L5 a fifth gear stage Z5.

[0043] In Fig. 1b sind in einem Diagramm die Schaltsequenzen des ersten Power-Shift- Getriebes 2 dargestellt. Dabei ist sichtbar, dass das erste Losrad L1 über drei verschiedene Wege mit Drehmoment versorgt werden kann: durch Schließung der erste Kupplungseinrichtung CF, der dritten Kupplungseinrichtung CF2 oder der zweiten Kupplungseinrichtung CR, wobei durch letztere eine Richtungsumkehr erfolgt und damit Rückwärtsgänge schaltbar sind. Durch Schließen je einer der vierten oder fünften Kupplungseinrichtung CL, CM, können jeweils unterschiedliche Gesamtübersetzungen erreicht werden. In Fig. 1b, the switching sequences of the first power shift transmission 2 are shown in a diagram. It can be seen that the first loose wheel L1 can be supplied with torque in three different ways: by closing the first clutch device CF, the third clutch device CF2 or the second clutch device CR, with the latter reversing the direction and thus reverse gears being shiftable. Different overall transmission ratios can be achieved by closing one of the fourth or fifth clutch devices CL, CM.

[0044] Alle Kupplungseinrichtungen CR, CF, CF2, CL, CM des ersten Power-Shift-Getriebes 2 sind als Lamellenkupplungen ausgeführt. All clutch devices CR, CF, CF2, CL, CM of the first power shift transmission 2 are designed as multi-plate clutches.

[0045] Vorzugsweise ist die dritte Kupplungseinrichtung CF2 nicht anfahrtauglich ausgelegt. Damit ist gemeint, dass sie nicht zum Einkuppeln und Anfahren des Fahrzeugs bei im Wesentlichen stehendem Fahrzeug geeignet ist. Da dies über die Einkuppelung der ersten Kupplungseinrichtung CF erfolgt, kann die dritte Kupplungseinrichtung CF2 als reine Power-Shift-Kupplung ausgeführt werden und so Kosten und Platz gespart werden. [0045]Preferably, the third clutch device CF2 is not designed to be suitable for driving away. By this is meant that it is not suitable for engaging and launching the vehicle when the vehicle is essentially stationary. Since this takes place via the engagement of the first clutch device CF, the third clutch device CF2 can be designed purely as a power-shift clutch, thus saving costs and space.

[0046] In der ersten Ausführungsform ist das Losrad L2, das als Drehumkehrstufe ausgeführt ist, auf der, dem zweiten Power-Shift-Getriebe 4 zugewandten Seite des ersten Power-Shift-Getriebes 2 angeordnet. In the first embodiment, the loose wheel L2, which is designed as a rotary reversing stage, is arranged on the side of the first power-shift gear 2 facing the second power-shift gear 4 .

[0047] Mit einer derartigen Ausführungsform können damit insgesamt 8 verschiedene Vorwärtsgänge und 4 verschiedene Rückwärtsgänge geschalten werden, wenn man von den Möglichkeiten durch das Kriechganggetriebe 3 absieht. With such an embodiment, a total of 8 different forward gears and 4 different reverse gears can be shifted if one disregards the possibilities provided by the creeper gear 3 .

[0048] In der Fig. 2a wird eine der ersten Ausführungsform sehr ähnliche zweite Ausführungsform gezeigt. Daher werden funktionell gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen und hier nur auf die wichtigsten Unterschiede eingegangen. 2a shows a second embodiment which is very similar to the first embodiment. For this reason, functionally identical parts are provided with the same reference symbols and only the most important differences are discussed here.

[0049] Die zweite Ausführungsform weist an der Ausgangswelle AW ein sechstes Losrad L6 auf, welches über eine sechste Kupplungseinrichtung CM mit der Ausgangswelle AW drehverbindbar The second embodiment has on the output shaft AW a sixth loose wheel L6, which can be connected in rotation to the output shaft AW via a sixth clutch device CM

ist. Das sechste Losrad L6 kämmt mit dem zweiten Stirnrad 7 und bildet mit diesem eine sechste Zahnradstufe Z6. Damit kann erreicht werden, dass das erste Power-Shift-Getriebe 2 für sich alleine gesehen zwei zusätzliche Vorwärtsgänge und einen zusätzlichen Rückwärtsgang bereitstellt. is. The sixth idler gear L6 meshes with the second spur gear 7 and forms a sixth gear stage Z6 with it. In this way it can be achieved that the first power shift transmission 2 alone provides two additional forward gears and one additional reverse gear.

[0050] Das erste Power-Shift-Getriebe 2 weist eine Eingangswelle EW auf, welche mit der Haupteingangswelle drehverbunden ist und auf der ein erstes Losrad L1 mit drei Stirnrädern 6, 7, 8 angeordnet ist. Die Stirnräder 6, 7, 8 sind allesamt fest mit dem ersten Losrad L1 drehverbunden, sodass eine Drehmomentbeaufschlagung auf ein Stirnrad 6, 7, 8 eine Übertragung dieses Drehmoments auf die anderen ergibt. Das erste Losrad L1 ist über eine erste Kupplungseinrichtung CF mit der Eingangswelle EW drehverbindbar. The first power-shift transmission 2 has an input shaft EW, which is rotationally connected to the main input shaft and on which a first loose wheel L1 with three spur gears 6, 7, 8 is arranged. The spur gears 6, 7, 8 are all rotationally connected to the first idler gear L1, so that when torque is applied to one spur gear 6, 7, 8, this torque is transmitted to the others. The first loose wheel L1 can be connected in rotation to the input shaft EW via a first clutch device CF.

[0051] Dabei sind die Übersetzungen der vierten, fünften und sechsten Zahnradstufe Z4, Z5, Z6 gleichmäßig abgestuft, wie sich aus den prozentuellen Anderungen der Übersetzungsverhältnisse in der Rückwärtsgänge von einem zum nächsten Gang zeigt. Auch das Gesamtübersetzungsverhältnis der ersten zusammen mit der dritten Zahnradstufe Z1, Z3 ist an die Ubersetzungen der vierten, fünften und sechsten Zahnradstufe Z4, Z5, Z6 derart angepasst, dass sich ebenso bei den Vorwärtsgängen gleichmäßige Abstufungen ergeben. Die angegebenen iSprung- Werte sind die prozentuellen Änderungen des Übersetzungsverhältnisses des jeweiligen Ganges zum vorherig niedrigeren Gang. The translations of the fourth, fifth and sixth gear stages Z4, Z5, Z6 are evenly graded, as can be seen from the percentage changes in the transmission ratios in the reverse gears from one gear to the next. The overall transmission ratio of the first together with the third gear stage Z1, Z3 is adapted to the translations of the fourth, fifth and sixth gear stage Z4, Z5, Z6 in such a way that even gradations result in the forward gears as well. The iSprung values quoted are the percentage change in the gear ratio of each gear from the previous lower gear.

[0052] Wie aus Fig. 2b ersichtlich ist, können mit einer derartigen Ausführungsform insgesamt 12 verschiedene Vorwärtsgänge und 6 verschiedene Rückwärtsgänge geschalten werden, wenn man von den Möglichkeiten durch das Kriechganggetriebe 2 absieht. As can be seen from Fig. 2b, a total of 12 different forward gears and 6 different reverse gears can be switched with such an embodiment, if one disregards the possibilities through the creeper gear 2.

[0053] In der Fig. 2c wird eine der zweiten Ausführungsform sehr ähnliche dritte Ausführungsform gezeigt. Daher werden funktionell gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen und hier nur auf die wichtigsten Unterschiede eingegangen. 2c shows a third embodiment which is very similar to the second embodiment. For this reason, functionally identical parts are provided with the same reference symbols and only the most important differences are discussed here.

[0054] Diese dritte Ausführungsform unterscheidet sich von der zweiten darin, dass das zweite Power-Shift-Getriebe 4 drei Losräder L10-L12 aufweist, wodurch insgesamt drei verschiedene UÜbersetzungsverhältnisse durch das zweite Power-Shift-Getriebe 4 allein schaltbar sind. This third embodiment differs from the second in that the second power-shift gear 4 has three loose wheels L10-L12, whereby a total of three different U transmission ratios can be switched by the second power-shift gear 4 alone.

[0055] In der dritten Ausführungsform ist das Losrad, das als Drehumkehrstufe ausgeführt ist, auf der, dem zweiten Power-Shift-Getriebe 4 abgewandten Seite des ersten Power-Shift-Getriebes 2. Dies kann in bestimmten Ausführungen platzsparender sein. In the third embodiment, the idler gear, which is designed as a reversing stage, is on the side of the first power-shift gear 2 facing away from the second power-shift gear 4. This can be more space-saving in certain designs.

[0056] In Fig. 3 wird eine der ersten Ausführungsform sehr ähnliche vierte Ausführungsform gezeigt. Daher werden funktionell gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen und hier nur auf die wichtigsten Unterschiede eingegangen. In figure 3 a fourth embodiment very similar to the first embodiment is shown. For this reason, functionally identical parts are provided with the same reference symbols and only the most important differences are discussed here.

[0057] Die vierte Ausführungsform weist an der Ausgangswelle AW ein siebtes Losrad L7 auf, welches über eine siebte Kupplungseinrichtung CD mit der Ausgangswelle AW drehverbindbar ist. Das siebte Losrad 6 kämmt mit dem dritten Stirnrad 8 und bildet mit diesem eine siebte Zahnradstufe Z7. Damit kann erreicht werden, dass das erste Power-Shift-Getriebe 2 für sich alleine gesehen zwei zusätzliche Vorwärtsgänge und einen zusätzlichen Rückwärtsgang bereitstellt. The fourth embodiment has on the output shaft AW a seventh loose wheel L7, which can be connected in rotation to the output shaft AW via a seventh clutch device CD. The seventh idler gear 6 meshes with the third spur gear 8 and forms a seventh gear stage Z7 with it. In this way it can be achieved that the first power shift transmission 2 alone provides two additional forward gears and one additional reverse gear.

[0058] In der Fig. 4 wird eine der dritten Ausführungsform sehr ähnliche fünfte Ausführungsform gezeigt. Daher werden funktionell gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen und hier nur auf die wichtigsten Unterschiede eingegangen. 4 shows a fifth embodiment which is very similar to the third embodiment. For this reason, functionally identical parts are provided with the same reference symbols and only the most important differences are discussed here.

[0059] Bei dieser Ausführungsform weist die Getriebeanordnung kein Kriechganggetriebe 3 auf, sondern weist nur ein erstes und zweites in Serie geschaltetes Power-Shift- Getriebe 2, 4 auf. Die Ausgangswelle AW des ersten Power-Shift-Getriebes 2 ist mit der Eingangswelle des zweiten Power-Shift-Getriebes 4 drehverbunden. In this embodiment, the transmission arrangement does not have a creeper gear 3, but only has a first and second power shift transmission 2, 4 connected in series. The output shaft AW of the first power-shift transmission 2 is rotationally connected to the input shaft of the second power-shift transmission 4 .

[0060] In den gezeigten Ausführungsformen sind die Losräder L10-L12 des zweiten Power- ShiftGetriebes 4 stets auf der Eingangswelle des zweiten Power-Shift-Getriebes 4, welche mit der Ausgangswelle AW des ersten Power-Shift-Getriebes 2 drehverbunden oder drehverbindbar ist. Dabei kann auch vorgesehen sein, dass die Losräder L10-L12 des zweiten Power-Shift-Getriebes 4 auch auf der Ausgangswelle des zweiten Power-Shift-Getriebes 4 angeordnet sein können. In the embodiments shown, the loose wheels L10-L12 of the second power shift gear 4 are always on the input shaft of the second power shift gear 4, which is rotationally connected or rotationally connectable to the output shaft AW of the first power shift gear 2. It can also be provided that the loose wheels L10-L12 of the second power-shift gear 4 can also be arranged on the output shaft of the second power-shift gear 4.

Claims

patent claims

1. Transmission arrangement for a vehicle with a first power shift transmission (2) and a second power shift transmission (4) with at least two different gear ratios, the first power shift transmission (2) and the second power Shift gear (4) are connected in series, characterized in that the first power shift gear (2) has an input shaft (EW), an intermediate shaft (ZW) and an output shaft (AW), that the intermediate shaft (ZW) is rotatably connected or rotatably connectable to the input shaft (EW) via a first gear stage (Z1), that at least one first idler gear (L1) is arranged on the input shaft (EW) and to the input shaft (EW) via a first clutch device (CF) with it rotatably connected is that the first idler gear (L1) is rotationally connected via gear stages (Z2, Z3) to at least two idler gears (L2, L3) of the intermediate shaft (ZW), which can be rotationally connected to the intermediate shaft (ZW) via clutch devices (CR, CF2). is and that the first loose wheel (L1 ) via gear stages (Z4-Z7) with at least two idler gears (L4L7) of the output shaft (AW), which via clutch devices (CL, CM, CH, CD) with the output shaft (AW) are rotatably connected.

2. Transmission arrangement according to Claim 1, characterized in that at least one second idler wheel (L2) is arranged on the intermediate shaft (ZW) and can be connected to it in rotation via at least one second clutch device (CR), that the first idler wheel (L1) is connected via a second Gear wheel stage (Z2) is rotationally connected to the second idler gear (L2), that at least a third idler gear (L3) is arranged on the intermediate shaft (ZW) and can be rotationally connected to it via at least one third clutch device (CF2), that the first idler gear (L1 ) is rotationally connected to the third idler gear (L3) via a third gear stage (Z3), that at least a fourth idler gear (L4) is arranged on the output shaft (AW) and can be rotationally connected to it via at least one fourth clutch device (CL), that the fourth idler gear (L4) is rotatably connected to the first idler gear (L1) via a fourth gear stage (Z4), that at least one fifth idler gear (L5) is arranged on the output shaft (AW) and at least one fifth Coupling device (CM) is rotatably connected to it, that the fifth loose wheel (L5) is rotatably connected to the first loose wheel (L1) via a fifth gear stage (Z5).

3. Gear arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the first power shift gear (2) is connected upstream of the second power shift gear (4).

4. Transmission arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that at least one gear stage (Z2-Z7) which connects the first idler gear (L1) to another idler gear (L2-L7), preferably an idler gear (L2, L3). Intermediate shaft (ZW), rotatably connected, particularly preferably the second gear wheel stage (Z2), is designed as a reverse rotation stage.

5. Transmission arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the gear stages (Z2, Z3), which connect the first idler gear (L1) and the idler gears (L2, L3) of the intermediate shaft (ZW) in rotation, have different translations and/or or that the gear stages (Z4-Z7), which rotate the first idler gear (L1) with the idler gears (L4-L7) of the output shaft (AW), have different translations, and that preferably the gear stages (Z2-Z7) that the first Loose wheel (L1) with other loose wheels (L2L7) rotatably connected, have different translations.

6. Transmission arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the first idler gear (L1) has a plurality of spur gears (6,7,8) with at least partially different diameters and preferably at least one spur gear (6,7) of the first idler gear ( L1) both with a gear of a gear stage (Z2, Z3) of a loose wheel (L2, L3) of

Intermediate shaft (ZW) and with a gear wheel of a gear stage (Z4-Z7) of a loose wheel (L4-L7) of the output shaft (AW) meshes.

7. Transmission arrangement according to Claim 6, characterized in that a first spur gear (6) of the first idler gear (L1) is connected to a gearwheel of the second gearwheel stage (Z2), preferably the second idler wheel (L2), and to a gearwheel of the fourth gearwheel stage (Z4 ), preferably the fourth idler gear (L4), and/or that a second spur gear (7) of the first idler gear (L1) meshes with a gear of the third gear stage (Z3), preferably the third idler gear (L3), and with a gear of fifth gear stage (Z5), preferably the fifth loose wheel (L5), meshes.

8. Gear arrangement according to one of claims 1 to 7, characterized in that the gear arrangement has a creeper gear (3) which is preferably connected between the first power shift gear (2) and the second power shift gear (4). .

9. Transmission arrangement according to one of Claims 1 to 8, characterized in that at least one sixth loose wheel (L6) is arranged on the output shaft (AW) and can be connected to it in rotation via at least one sixth clutch device (CH), that the sixth loose wheel (L6 ) is rotationally connected to the first loose wheel (L1) via a sixth gear stage (Z6).

10. Transmission arrangement according to one of claims 1 to 9, characterized in that at least one seventh loose wheel (L7) is arranged on the output shaft (AW) and can be connected in rotation to it via at least one seventh clutch device (CD), and that the first loose wheel ( L1) is rotationally connected to the seventh idler gear (L7) via a seventh gear stage (Z7).

11. Transmission arrangement according to one of Claims 1 to 10, characterized in that the overall transmission ratio of the first gear stage (Z1) and at least one gear stage (Z2, Z3) of a loose wheel (L2, L3) of the intermediate shaft (ZW) and of the first loose wheel (L1 ), preferably the total transmission ratio of the first gear stage (Z1) and the third gear stage (Z3), is less than 1.

12. Transmission arrangement according to one of claims 1 to 11, characterized in that the translation ratios of the gear stages (Z4-Z7) of the first idler gear (L1) with the idler gears (L4-L7) of the output shaft (AW) are graded substantially evenly.

13. Transmission arrangement according to one of claims 1 to 12, characterized in that the forward gears of the first power shift transmission (2) have essentially the same speed gradations.

5 sheets of drawings