AT524641B1

AT524641B1 - Brake arrangement for a sliding board binding

Info

Publication number: AT524641B1
Application number: ATA95/2022A
Authority: AT
Original assignee: Salewa Sport Ag
Priority date: 2019-11-21
Filing date: 2020-09-16
Publication date: 2023-09-15
Also published as: AT523224B1; AT523224A3; DE102019217999A1; AT524641A3; AT524641A2; AT523224A2

Abstract

Eine Bremsanordnung (10) für eine Gleitbrettbindung, insbesondere für eine Tourenbindung, wobei die Bremsanordnung (10) zwischen einer Bremsstellung und einer Gleitstellung verstellbar ist, umfasst eine Basis (20) zur Befestigung an einem Gleitbrett und/oder an der Gleitbrettbindung, ein Pedal (30), welches an seiner dem Gleitbrett abgewandten Seite eine Trittfläche (32) für einen Schuh, insbesondere für einen Fersenabschnitt eines Skischuhs, aufweist, einen Bremsarm (40), welcher an der Basis (20) und an dem Pedal (30) gelagert ist, und ein elastisches Element (50), welches dazu eingerichtet ist, die Bremsanordnung (10) in die Bremsstellung vorzuspannen, und umfasst ferner ein Verriegelungselement (70), welches zwischen einer aktiven Stellung und einer passiven Stellung verstellbar ist und dazu eingerichtet ist, in der aktiven Stellung eine Bewegung des Bremsarms (40) in horizontaler Richtung zu blockieren, derart dass die Bremsanordnung (10) in der Gleitstellung verriegelt ist.A brake arrangement (10) for a gliding board binding, in particular for a touring binding, wherein the brake arrangement (10) is adjustable between a braking position and a sliding position, comprises a base (20) for attachment to a gliding board and/or to the gliding board binding, a pedal ( 30), which on its side facing away from the sliding board has a tread surface (32) for a shoe, in particular for a heel section of a ski boot, a brake arm (40), which is mounted on the base (20) and on the pedal (30). , and an elastic element (50) which is designed to bias the brake assembly (10) into the braking position, and further comprises a locking element (70) which is adjustable between an active position and a passive position and is designed to be in the active position to block movement of the brake arm (40) in the horizontal direction, such that the brake arrangement (10) is locked in the sliding position.

Description

[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsanordnung für eine Gleitbrettbindung, insbesondere für eine Tourenbindung, wobei die Bremsanordnung zwischen einer Bremsstellung und einer Gleitstellung verstellbar ist, umfassend eine Basis zur Befestigung an einem Gileitbrett und/oder an der Gleitbrettbindung, ein Pedal, welches an seiner dem Gileitbrett abgewandten Seite eine Trittfläche für einen Schuh, insbesondere für einen Fersenabschnitt eines Skischuhs, aufweist, einen Bremsarm, welcher an der Basis und an dem Pedal gelagert ist, und ein elastisches Element, welches dazu eingerichtet ist, die Bremsanordnung in die Bremsstellung vorzuspannen. The present invention relates to a brake arrangement for a gliding board binding, in particular for a touring binding, wherein the brake arrangement is adjustable between a braking position and a sliding position, comprising a base for attachment to a gliding board and/or to the gliding board binding, a pedal which is attached to on its side facing away from the ski board has a tread surface for a shoe, in particular for a heel section of a ski boot, a brake arm which is mounted on the base and on the pedal, and an elastic element which is designed to bias the brake arrangement into the braking position .

[0002] Bremsanordnungen für Gleitbrettbindungen sind beispielsweise aus DE 3624598 A1, DE 69400740 T2, DE 3113367 A1, CH 615349 A5 sowie US 4403788 A bekannt geworden. Brake arrangements for sliding board bindings have become known, for example, from DE 3624598 A1, DE 69400740 T2, DE 3113367 A1, CH 615349 A5 and US 4403788 A.

[0003] Es ist Aufgabe einer Bremsanordnung für Gleitbrettbindungen, das Gleitbrett im Fall eines Entkoppelns von Schuh und Bindung, beispielsweise im Fall eines Sturzes, auch Auslösung genannt, oder eines anderweitigen Verlusts des Gleitbretts in geneigtem bzw. steilem Gelände, abzubremsen, um einen gänzlichen Verlust des Gleitbretts und vor allem eine Gefährdung anderer Wintersportler durch das in Bewegung versetzte Gleitbrett zu verhindern. Eine Bremsanordnung stellt somit einen wichtigen Sicherheitsaspekt für eine Gleitbrettbindung dar. Ist die Gleitbrettbindung mit einem Schuh gekoppelt, drückt dieser das Pedal entgegen der Kraft des elastischen Elements nach unten und die mit dem Pedal verbundenen Bremsarme werden in einer vertikalen Richtung auf ein Niveau oberhalb der Gleitbrettoberfläche angehoben, so dass sich die Bremsanordnung in einer Gleit- bzw. Fahrstellung befindet und die Bremsarme nicht mehr mit dem Untergrund in Eingriff treten können. It is the task of a brake arrangement for gliding board bindings to brake the gliding board in the event of a decoupling of the shoe and binding, for example in the event of a fall, also called release, or another loss of the gliding board in inclined or steep terrain, in order to ensure a complete To prevent the loss of the gliding board and, above all, endangering other winter sports enthusiasts due to the gliding board being in motion. A brake arrangement therefore represents an important safety aspect for a sliding board binding. If the sliding board binding is coupled to a shoe, this presses the pedal downwards against the force of the elastic element and the brake arms connected to the pedal are moved in a vertical direction to a level above the sliding board surface raised so that the brake arrangement is in a sliding or driving position and the brake arms can no longer engage with the ground.

[0004] Für diesen Zweck sind Bremsanordnungen für Gleitbrett- und insbesondere für Tourenbindungen bekannt, welche eine Basis zur Montage an der Tourenbindung oder an einem Gleitbrett, ein Pedal und insbesondere zwei Bremsarme umfassen. Die beiden Bremsarme sind üblicherweise durch ein elastisches Element, meist eine Feder, in eine Bremsstellung vorgespannt, in welcher sie in einer horizontalen Breitenrichtung des Gleitbretts an beiden Seiten des Gleitbretts hervorstehen und ein Endabschnitt jedes Bremsarms jeweils in einer vertikalen Richtung am Gileitbrett vorbei nach unten ragt, um mit dem Untergrund, insbesondere Schnee oder Eis, in Eingriff zu treten und so das Gleitbrett bei einer Auslösung der Bindung oder einem Verlust des Gileitbretts in steilem Gelände abzubremsen. Vorteilhafterweise liegen die Bremsarme in der Gleit- bzw. Fahrstellung auch dichter am Gleitbrett an oder befinden sich in einer horizontalen Richtung sogar innerhalb der äußeren Kanten des Gleitbretts, um auch bei starken Schräglagen beim Fahren nicht mit dem Untergrund in Kontakt zu gelangen. Um dies zu gewährleisten, muss bei einer Verstellung von der Gleit- bzw. Fahrstellung in die Bremsstellung neben einer vertikalen Bewegung auch eine horizontale Bewegung der Bremsarme erfolgen. For this purpose, brake arrangements for sliding board and in particular for touring bindings are known, which include a base for mounting on the touring binding or on a sliding board, a pedal and in particular two brake arms. The two brake arms are usually biased into a braking position by an elastic element, usually a spring, in which they protrude on both sides of the gliding board in a horizontal width direction of the gliding board and one end section of each brake arm projects downward past the gliding board in a vertical direction to engage with the ground, especially snow or ice, and thus slow down the gliding board if the binding is released or the gliding board is lost on steep terrain. Advantageously, the brake arms are also closer to the gliding board in the sliding or driving position or are even located in a horizontal direction within the outer edges of the gliding board so that they do not come into contact with the ground even when driving at a steep incline. To ensure this, when adjusting from the sliding or driving position to the braking position, the brake arms must also move horizontally in addition to a vertical movement.

[0005] Das elastische Element ist herkömmlicherweise an der Basis und an dem Pedal gelagert, zum Beispiel an einer an der Unterseite des Pedals angeordneten Achse oder an einem anderen zusätzlichen Bauteil, das mit dem Pedal verbunden ist. Uber das Pedal wird die durch das elastische Element ausgeübte Kraft auf den am Pedal gelagerten Abschnitt jedes Bremsarms übertragen. Somit findet keine direkte Kraftübertragung zwischen elastischem Element und Bremsarm statt. The elastic element is conventionally mounted on the base and on the pedal, for example on an axle arranged on the underside of the pedal or on another additional component connected to the pedal. The force exerted by the elastic element is transmitted via the pedal to the section of each brake arm mounted on the pedal. This means that there is no direct transmission of force between the elastic element and the brake arm.

[0006] Die horizontale Bewegung der Bremsarme wird üblicherweise durch eine Zwangsführung der Bremsarme erreicht. Diese ist oftmals, insbesondere bei der Verstellung von der Bremsstellung in die Gleit- bzw. Fahrstellung, sprich bei einer horizontalen Bewegung der Bremsarme aufeinander zu, durch eine an der Unterseite des Pedals ausgebildete beidseitige Kulissenführung realisiert, in welche die Bremsarme bei der Verstellung in die Gleit- bzw. Fahrstellung gezwängt werden, um eine horizontale Bewegung zueinander hin auszuführen. Insbesondere bei einer Verstellung von der Gleit- bzw. Fahrstellung in die Bremsstellung, wird die horizontale Bewegung der Bremsarme voneinander weg auch häufig durch eine an der Basis ausgebildete Kulisse oder alternativ durch ein zusätzliches elastisches Element, beispielsweise in Form einer Feder, er-The horizontal movement of the brake arms is usually achieved by positive guidance of the brake arms. This is often achieved, especially when adjusting from the braking position to the sliding or driving position, i.e. when the brake arms move horizontally towards each other, by a link guide on both sides formed on the underside of the pedal, into which the brake arms are placed when adjusting Sliding or driving position are forced to carry out a horizontal movement towards each other. Particularly when adjusting from the sliding or driving position to the braking position, the horizontal movement of the brake arms away from each other is often achieved by a link formed on the base or alternatively by an additional elastic element, for example in the form of a spring.

reicht, welches beispielsweise am Pedal oder der Basis angeordnet ist und in horizontaler Richtung wirkt. An einer Kulisse kann sich jedoch leicht Schnee und Eis ansammeln, wodurch die Funktion einer derartigen Bremsanordnung beeinträchtigt werden kann. Auch ein zusätzliches elastisches Element, beispielsweise in Form einer Feder, ist anfällig gegenüber Versagen, etwa durch Eis und Schnee, und bedeutet zudem ein Mehr an Bauteilen sowie an Gewicht. is sufficient, which is arranged, for example, on the pedal or the base and acts in a horizontal direction. However, snow and ice can easily accumulate on a backdrop, which can impair the function of such a brake arrangement. An additional elastic element, for example in the form of a spring, is susceptible to failure, for example due to ice and snow, and also means more components and weight.

[0007] Eine Anpassung an verschiedene Gleitbrettbreiten erfolgt bei den bekannten Bremsanordnungen üblicherweise dadurch, dass verschieden breite Bremsarme zum Einsatz kommen. In the known brake arrangements, adaptation to different sliding board widths is usually achieved by using brake arms of different widths.

[0008] Diese bekannten Bremsanordnungen weisen demnach die Nachteile auf, dass keine direkte Kraftübertragung des elastischen Elements auf die Bremsarme erfolgt, wodurch zusätzliche Bauteile, etwa in Form von am Pedal angeordneter Achsen zur Kraftübertragung oder dergleichen, notwendig werden und die Bremsanordnung relativ schwer und ihr Aufbau komplex wird. These known brake arrangements therefore have the disadvantages that there is no direct transmission of force from the elastic element to the brake arms, which means that additional components, for example in the form of axles arranged on the pedal for power transmission or the like, become necessary and the brake arrangement is relatively heavy Construction becomes complex.

[0009] Insbesondere im Fall von Tourenbindungen, mit denen neben der Abfahrt unter Verwendung von sogenannten Skifellen, die an der Gleitbrettlauffläche befestigt werden, auch aufgestiegen wird, ist eine Verriegelung bzw. Blockierung der Bremsanordnung in einer Gleit- bzw. Gehstellung notwendig, in welcher die Bremsarme auch ohne Kraftwirkung durch einen auf ein Niveau in vertikaler Richtung auf ein Niveau oberhalb einer Gleitbrettlauffläche angehoben sind, so dass der Schuh, insbesondere eine Schuhferse zum Aufsteigen von der Bremsanordnung angehoben werden kann, ohne dass die Bremsarme mit dem Untergrund in Eingriff treten. [0009] Particularly in the case of touring bindings, with which, in addition to the descent, one also climbs up using so-called ski skins that are attached to the sliding board running surface, a locking or blocking of the brake arrangement is necessary in a sliding or walking position, in which the brake arms are raised to a level in the vertical direction to a level above a sliding board tread even without force, so that the shoe, in particular a shoe heel, can be raised to climb off the brake arrangement without the brake arms engaging with the ground.

[0010] Eine derartige Verriegelung erfolgt meist durch eine Blockierung der Bewegung des Bremsarms oder des Pedals in vertikaler Richtung oder hauptsächlich in vertikaler Richtung, zum Beispiel, indem ein Abschnitt der Bindung oder ein separates Element über die Bremsarme oder das Pedal geschwenkt oder geschoben wird und so eine vertikale Bewegung dieser Bauteile verhindert wird. So wirkt annähernd die gesamte Kraft des elastischen Elements auf ein die Bremsanordnung blockierendes Teil und es sind relative große Kräfte zur Verriegelung einer derartigen herkömmlichen Bremsanordnung zu überwinden. Auch dies führt zu insgesamt recht massiven Bauteilen und die Bremsanordnung wird relativ schwer. Such locking is usually achieved by blocking the movement of the brake arm or the pedal in the vertical direction or mainly in the vertical direction, for example by pivoting or pushing a section of the binding or a separate element over the brake arms or the pedal and This prevents vertical movement of these components. Approximately the entire force of the elastic element acts on a part blocking the brake arrangement and relatively large forces have to be overcome to lock such a conventional brake arrangement. This also leads to quite massive components overall and the brake arrangement becomes relatively heavy.

[0011] Bei Gleitbrettbindungen und insbesondere bei Tourenbindungen spielt ein leichtes Gewicht und ein wenig komplexer Aufbau jedoch eine äußert bedeutende Rolle. Beim Einsatz unter widrigen Witterungsbedingen und kalten Temperaturen in Eis und Schnee ist ein einfacher Aufbau von großem Vorteil. Zudem geht der Trend insgesamt, aber beispielsweise insbesondere bei Skitourenrennen oder dergleichen, zu immer leichteren Bindungen, die das Aufsteigen erleichtern jedoch auch genügend Sicherheit bieten. Eine Bremsanordnung ist wie eingangs erwähnt ein wichtiges Sicherheitsmerkmal einer Gleitbrettbindung. However, in sliding board bindings and especially in touring bindings, light weight and a slightly complex structure play an extremely important role. When used in adverse weather conditions and cold temperatures in ice and snow, a simple setup is a great advantage. In addition, the trend overall, but especially in ski touring races or the like, is towards increasingly lighter bindings that make climbing easier but also offer sufficient security. As mentioned at the beginning, a brake arrangement is an important safety feature of a sliding board binding.

[0012] Vor diesem Hintergrund ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bremsanordnung für eine Gleitbrettbindung, insbesondere für eine Tourenbindung, bereitzustellen, welche besonders einfach, mit wenig Bauteilen aufgebaut ist sowie eine direktere Kraftübertragung zwischen elastischem Element und Bremsarm bietet und welche dabei möglichst wenig Gewicht aufweist. Against this background, it is an object of the present invention to provide a brake arrangement for a sliding board binding, in particular for a touring binding, which is particularly simple, has a few components and offers a more direct force transmission between the elastic element and the brake arm and which is as possible has little weight.

[0013] Erfindungsgemäß wird die vorstehend definierte Aufgabe der vorliegenden Erfindung gelöst durch eine Bremsanordnung für eine Gleitbrettbindung, insbesondere für eine Tourenbindung, wobei die Bremsanordnung zwischen einer Bremsstellung und einer Gleitstellung verstellbar ist, umfassend eine Basis zur Befestigung an einem Gleitbrett und/oder an der Gleitbrettbindung, ein Pedal, welches an seiner dem Gileitbrett abgewandten Seite eine Trittfläche für einen Schuh, insbesondere für einen Fersenabschnitt eines Skischuhs, aufweist, einen Bremsarm, welcher an der Basis und an dem Pedal gelagert ist, und ein elastisches Element, welches dazu eingerichtet ist, die Bremsanordnung in die Bremsstellung vorzuspannen, wobei die Bremsanordnung ferner ein Verriegelungselement umfasst, welches zwischen einer aktiven Stellung und einer passiven Stellung verstellbar ist und dazu eingerichtet ist, in der aktiven Stellung eine Bewegung des Bremsarms in horizontaler Richtung zu blockieren, derart dass die Bremsanordnung in der Gleitstellung verriegelt ist. According to the invention, the above-defined object of the present invention is achieved by a brake arrangement for a sliding board binding, in particular for a touring binding, the brake arrangement being adjustable between a braking position and a sliding position, comprising a base for attachment to a sliding board and/or to the Sliding board binding, a pedal which has a tread surface for a shoe, in particular for a heel section of a ski boot, on its side facing away from the gliding board, a brake arm which is mounted on the base and on the pedal, and an elastic element which is designed for this purpose , to bias the brake assembly into the braking position, the brake assembly further comprising a locking element which is adjustable between an active position and a passive position and is designed to block movement of the brake arm in the horizontal direction in the active position, such that the brake assembly is locked in the sliding position.

[0014] Ist die Bremsanordnung in der Gleitstellung verriegelt - wenn sich das Verriegelungsele-[0014] If the brake arrangement is locked in the sliding position - if the locking element is

ment in der aktiven Stellung befindet - kann die Gleitstellung der Bremsanordnung spezifischer auch als Gehstellung bezeichnet werden. Ist die Bremsanordnung entriegelt - wenn sich das Verriegelungselement in der aktiven Stellung befindet - und das Pedal wird durch einen Fersenabschnitt eines mit einer Gleitbrettbindung gekoppelten Schuhs in der Gleitstellung der Bremsanordnung niedergehalten, kann die Gleitstellung spezifischer auch als Fahrstellung bezeichnet werden. ment is in the active position - the sliding position of the brake arrangement can also be referred to more specifically as the walking position. If the brake assembly is unlocked - when the locking element is in the active position - and the pedal is held down in the sliding position of the brake assembly by a heel portion of a shoe coupled to a sliding board binding, the sliding position can also be referred to more specifically as the driving position.

[0015] Wenn das elastische Element direkt an dem Bremsarm gelagert ist, verhindert eine Blockierung der Bewegung des Bremsarms in horizontaler Richtung auch eine Bewegung des Bremsarms in vertikaler Richtung. If the elastic element is mounted directly on the brake arm, blocking the movement of the brake arm in the horizontal direction also prevents movement of the brake arm in the vertical direction.

[0016] Da eine in horizontaler Richtung wirkende Kraftkomponente der durch das elastische Element ausgeübten Kraft deutlich kleiner als eine in vertikaler Richtung wirkende Kraftkomponente der durch das elastische Element ausgeübten Kraft ist, ist auch ein Verriegeln der Bremsanordnung in der Gleitstellung mit weniger Kraft möglich, als würde eine Bewegung des Bremsarms in vertikaler Richtung blockiert werden. Dadurch kann das Verriegelungselement entsprechend kleiner sowie leichter bemessen sein und es kann weiter Gewicht eingespart werden. Since a force component of the force exerted by the elastic element acting in the horizontal direction is significantly smaller than a force component of the force exerted by the elastic element acting in the vertical direction, it is also possible to lock the brake arrangement in the sliding position with less force than Movement of the brake arm in the vertical direction would be blocked. As a result, the locking element can be dimensioned correspondingly smaller and lighter and further weight can be saved.

[0017] Besonders bevorzugt kann das Verriegelungselement eine Anlagefläche aufweisen, welche, wenn sich die Bremsanordnung in der Gleitstellung befindet, in der aktiven Stellung des Verriegelungselements einen der Anlagefläche des Verriegelungselements zugewandten Abschnitt des Bremsarms berührt. Insbesondere wird hier an einen in horizontaler Richtung wirkenden Anschlag zwischen der Anlagefläche des Verriegelungselements und dem der Anlagefläche zugewandten Abschnitt des Bremsarms gedacht. Eine direkte Anlage zwischen dem Verriegelungselement und dem Bremsarm sorgt wiederum für eine bessere Kraftübertragung, weniger Bauteile, ein niedrigeres Gewicht und weniger Komplexität der Anordnung. Particularly preferably, the locking element can have a contact surface which, when the brake arrangement is in the sliding position, touches a section of the brake arm facing the contact surface of the locking element in the active position of the locking element. In particular, a stop acting in the horizontal direction between the contact surface of the locking element and the section of the brake arm facing the contact surface is considered here. A direct contact between the locking element and the brake arm in turn ensures better power transmission, fewer components, lower weight and less complexity of the arrangement.

[0018] In einer vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das Verriegelungselement ein schwenkbar an der Basis gelagerter Verriegelungshebel sein. Ein schwenkbarer Verriegelungshebel ist besonders einfach zu realisieren, jedoch ist alternativ auch ein Schieber bzw. ein Schiebemechanismus oder ein anderer Verriegelungsmechanismus denkbar. In an advantageous embodiment of the present invention, the locking element can be a locking lever pivotably mounted on the base. A pivoting locking lever is particularly easy to implement, but a slide or a sliding mechanism or another locking mechanism is also conceivable as an alternative.

[0019] Gemäß einem weiteren Aspekt wird die vorstehend definierte Aufgabe der vorliegenden Erfindung gelöst durch eine Ferseneinheit für eine Gleitbrettbindung, insbesondere für eine Tourenbindung, umfassend eine Bremsanordnung gemäß dem ersten und/oder dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung. Die Bremsanordnung kann dadurch zum Beispiel in Gleitbrettfahrtrichtung direkt vor der Ferseneinheit angeordnet sein und das Pedal der Bremsanordnung kann auf besonders einfache Art und Weise durch eine Schuhferse in der Gleit- bzw. Fahrstellung gehalten werden. According to a further aspect, the above-defined object of the present invention is solved by a heel unit for a sliding board binding, in particular for a touring binding, comprising a brake arrangement according to the first and/or the second aspect of the present invention. The brake arrangement can therefore, for example, be arranged directly in front of the heel unit in the direction of sliding board travel and the pedal of the brake arrangement can be held in the sliding or driving position in a particularly simple manner by a shoe heel.

[0020] Gemäß einem weiteren Aspekt wird die vorstehend definierte Aufgabe der vorliegenden Erfindung gelöst durch eine Gileitbrettbindung, insbesondere eine Tourenbindung, umfassend eine Bremsanordnung gemäß dem ersten und/oder dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung. Alternativ zu der Anordnung direkt vor einer Ferseneinheit ist auch eine Anordnung vor einer Vordereinheit bzw. zwischen der Ferseneinheit und der Vordereinheit möglich. According to a further aspect, the above-defined object of the present invention is achieved by a gliding board binding, in particular a touring binding, comprising a brake arrangement according to the first and/or the second aspect of the present invention. As an alternative to the arrangement directly in front of a heel unit, an arrangement in front of a front unit or between the heel unit and the front unit is also possible.

[0021] Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Im Einzelnen zeigen: The invention is explained in more detail below using a preferred exemplary embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings. Show in detail:

[0022] Figur 1 eine perspektivische Ansicht einer Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in einer Bremsstellung, 1 shows a perspective view of a brake arrangement according to the exemplary embodiment of the present invention in a braking position,

[0023] Figur 2 eine perspektivische Ansicht der Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in einer Gleit- bzw. Fahrstellung, wobei die Bremsanordnung nicht verriegelt ist und durch die Sohle eines Schuhs entgegen einer Federkraft niedergehalten wird, 2 shows a perspective view of the brake arrangement according to the exemplary embodiment of the present invention in a sliding or driving position, the brake arrangement being not locked and being held down by the sole of a shoe against a spring force,

[0024] Figur 3 eine perspektivische Ansicht der Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in einer Gleit- bzw. Gehstellung, wobei die Bremsanordnung durch ein Verriegelungselement verriegelt ist, 3 shows a perspective view of the brake arrangement according to the exemplary embodiment of the present invention in a sliding or walking position, the brake arrangement being locked by a locking element,

[0025] Figur 4 eine Seitenansicht der Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in der Bremsstellung, 4 shows a side view of the brake arrangement according to the exemplary embodiment of the present invention in the braking position,

[0026] Figur 5 eine vergrößerte Schnittansicht entlang einer Mittelebene der Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in der Bremsstellung, 5 shows an enlarged sectional view along a central plane of the brake arrangement according to the exemplary embodiment of the present invention in the braking position,

[0027] Figur6 eine Draufsicht der Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in der Bremsstellung, 6 shows a top view of the brake arrangement according to the exemplary embodiment of the present invention in the braking position,

[0028] Figur 7 eine Draufsicht der Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in der Gleit- bzw. Fahrstellung, 7 shows a top view of the brake arrangement according to the exemplary embodiment of the present invention in the sliding or driving position,

[0029] Figur8 eine Draufsicht der Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in der Gleit- bzw. Gehstellung, Figure 8 shows a top view of the brake arrangement according to the exemplary embodiment of the present invention in the sliding or walking position,

[0030] Figur 9 eine Ansicht von unten der Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in der Bremsstellung, 9 shows a view from below of the brake arrangement according to the exemplary embodiment of the present invention in the braking position,

[0031] Figur 10 eine Ansicht von unten der Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in der Gleit- bzw. Fahrstellung, 10 shows a view from below of the brake arrangement according to the exemplary embodiment of the present invention in the sliding or driving position,

[0032] Figur 11 eine Ansicht von unten der Bremsanordnung gemäß des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung in der Gleit- bzw. Gehstellung. 11 shows a view from below of the brake arrangement according to the exemplary embodiment of the present invention in the sliding or walking position.

[0033] In den Figuren 1 bis 3 ist eine erfindungsgemäße Bremsanordnung nach dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ganz allgemein mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet und in perspektivischen Ansichten dargestellt, welche die Bremsanordnung 10 in verschiedenen Stellungen zeigen. Die Bremsanordnung 10 ist zwischen einer Bremsstellung und einer Gleitstellung verstellbar. Die Bremsstellung ist in Figur 1 gezeigt und die Gleitstellung ist in den Figuren 2 und 3 gezeigt. 1 to 3, a brake arrangement according to the invention according to the preferred exemplary embodiment of the present invention is generally designated by the reference number 10 and shown in perspective views which show the brake arrangement 10 in various positions. The brake arrangement 10 is adjustable between a braking position and a sliding position. The braking position is shown in Figure 1 and the sliding position is shown in Figures 2 and 3.

[0034] Die Bremsanordnung 10 umfasst eine Basis 20 zur Befestigung an einem nicht dargestellten Gleitbrett und/oder einer nicht dargestellten Gleitbrettbindung, insbesondere einer Ferseneinheit einer Gleitbrettbindung, ein Pedal 30, einen an der Basis 20 und an dem Pedal 30 gelagerten Bremsarm 40, welcher insbesondere als ein einzelner Bremsarm 40 bereitgestellt ist, und ein elastisches Element 50, welches dazu eingerichtet ist, die Bremsanordnung 10 in die in Figur 1 gezeigte Bremsstellung vorzuspannen. The brake arrangement 10 comprises a base 20 for attachment to a sliding board (not shown) and/or a sliding board binding (not shown), in particular a heel unit of a sliding board binding, a pedal 30, a brake arm 40 mounted on the base 20 and on the pedal 30, which in particular as a single brake arm 40 is provided, and an elastic element 50, which is designed to bias the brake assembly 10 into the braking position shown in Figure 1.

[0035] In der Bremsstellung steht der Bremsarm 40 in einer horizontalen Breitenrichtung des Gileitbretts entweder an einer linken Seite des Gleitbretts oder an einer rechten Seite des Gleitbretts hervor und ein Endabschnitt 42, 44 des Bremsarms 40 ragt in einer vertikalen Richtung am Gileitbrett vorbei nach unten, um mit dem Untergrund, insbesondere Schnee oder Eis, in Eingriff zu treten. In der Gleitstellung ist der Bremsarm 40 in einer vertikalen Richtung auf ein Niveau oberhalb der Gleitbrettoberfläche angehoben, so dass der Bremsarm 40, insbesondere eine freiliegendes Ende 42 des Bremsarms 40, nicht mehr mit dem Untergrund in Eingriff treten kann. In the braking position, the brake arm 40 protrudes in a horizontal width direction of the sliding board either on a left side of the sliding board or on a right side of the sliding board and an end portion 42, 44 of the brake arm 40 protrudes downwards in a vertical direction past the sliding board to engage with the ground, especially snow or ice. In the sliding position, the brake arm 40 is raised in a vertical direction to a level above the sliding board surface, so that the brake arm 40, in particular an exposed end 42 of the brake arm 40, can no longer engage with the ground.

[0036] Die Befestigung bzw. eine Montage der Basis 20 an dem Gleitbrett kann bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel erfolgen, indem eine nach unten weisende Auflagefläche 22 der Basis 20 auf eine nach oben weisende Oberfläche des Gleitbretts gelegt wird und die Basis 20 mittels Schrauben, welche durch in der Basis 20 vorgesehene Bohrlöcher 24a, 24b geführt und in die Gleitbrettoberfläche geschraubt werden, am Gleitbrett befestigt wird. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist ein hinteres Bohrloch 24a und ein vorderes Bohrloch 24b vorgesehen, deren Mittelachsen in einer Gleitbrettlängsrichtung bevorzugt in einer Ebene, insbesondere einer in den Figuren 6 bis 11 gezeigten Mittelebene M, liegen können. Es sind jedoch auch mehr als zwei Bohrlöcher möglich. Alternativ zu einer Schraubenverbindung der Basis 20 mit dem Gileitbrett kann die Basis 20 auch auf eine andere Weise am Gileitbrett befestigt sein. Wie zuvor bereits erwähnt ist es auch möglich, dass die Basis 20 an einer nicht dargestellten Gleitbrettbindung befestigt ist, beispielsweise ebenfalls durch Schrauben oder durch eine Steckverbindung, eine andere formschlüssige Verbindung, durch Bolzen, durch Kleben oder auf eine andere Art und Weise. Die Basis 20 kann insbesondere aus einem metallischen Material, zum Beispiel aus einem In the present exemplary embodiment, the base 20 can be fastened or mounted on the sliding board by placing a downward-facing support surface 22 of the base 20 on an upward-facing surface of the sliding board and fixing the base 20 by means of screws through drill holes 24a, 24b provided in the base 20 and screwed into the gliding board surface, is attached to the gliding board. In the present exemplary embodiment, a rear borehole 24a and a front borehole 24b are provided, the central axes of which can preferably lie in a plane in a longitudinal direction of the sliding board, in particular a central plane M shown in FIGS. 6 to 11. However, more than two drill holes are also possible. As an alternative to a screw connection of the base 20 to the gileitboard, the base 20 can also be attached to the gileitboard in another way. As previously mentioned, it is also possible for the base 20 to be attached to a sliding board binding, not shown, for example also by screws or by a plug connection, another positive connection, by bolts, by gluing or in another way. The base 20 can in particular be made of a metallic material, for example a

Stahlblech oder aus Aluminium, oder aus einem Kunstsoff, wie etwa Polyoxymethylen (POM), glasfaserverstärktem Polyamid (PA) oder einem anderen kältebeständigen Kunststoff, hergestellt sein. Sheet steel or aluminum, or made of a plastic such as polyoxymethylene (POM), glass fiber reinforced polyamide (PA) or another cold-resistant plastic.

[0037] Das Pedal 30 weist an seiner dem Gileitbrett abgewandten Seite eine Trittfläche 32 für einen nicht dargestellten Schuh, insbesondere für einen Fersenabschnitt eines Skischuhs, auf. Tritt ein Wintersportler auf die Trittfläche 32 des Pedals 30 um seinen Schuh mit einer Gleitbrettbindung, insbesondere einer Ferseneinheit einer Gleitbrettbindung zu koppeln, wird die Bremsanordnung 10 entgegen der Federkraft des elastischen Elements 50 von der Bremsstellung in die Gileitstellung verstellt. In diesem Zustand wird die Gleitstellung auch als Fahrstellung bezeichnet. Die Gleit- bzw. Fahrstellung ist in Figur 2 dargestellt. Das Pedal 30 kann insbesondere aus einem Kunststoffmaterial, wie etwa Polyoxymethylen (POM) glasfaserverstärktem Polyamid (PA) oder einem anderen kältebeständigen Kunststoff, hergestellt sein. The pedal 30 has, on its side facing away from the ski board, a tread surface 32 for a shoe (not shown), in particular for a heel section of a ski boot. If a winter athlete steps on the tread surface 32 of the pedal 30 in order to couple his shoe with a sliding board binding, in particular a heel unit of a sliding board binding, the brake arrangement 10 is adjusted from the braking position to the sliding position against the spring force of the elastic element 50. In this state, the sliding position is also referred to as the driving position. The sliding or driving position is shown in Figure 2. The pedal 30 can in particular be made of a plastic material, such as polyoxymethylene (POM), glass fiber reinforced polyamide (PA) or another cold-resistant plastic.

[0038] Der Bremsarm 40 kann wie in dem Ausführungsbeispiel der Erfindung ein unteres, freiliegendes Ende 42 aufweisen, welches dazu eingerichtet ist, in der Bremsstellung mit dem Untergrund unter dem Gleitbrett in Eingriff zu treten. Der Bremsarm 40 kann einteilig ausgebildet sein, das heißt, dass insbesondere an dem freiliegende Ende 42 keine Kunststoffumspritzung oder Kunststoffummantelung bereitgestellt ist. Außerdem kann das freiliegende Ende 42 abgewinkelt sein, um in der Bremsstellung einen weniger spitzen Auftreffwinkel auf Schnee oder Eis des Endes 42 des Bremsarms 40 zu erreichen und so die Bremseigenschaften weiter zu verbessern. As in the exemplary embodiment of the invention, the brake arm 40 can have a lower, exposed end 42, which is designed to engage with the ground under the sliding board in the braking position. The brake arm 40 can be formed in one piece, which means that no plastic injection molding or plastic sheathing is provided, particularly at the exposed end 42. In addition, the exposed end 42 can be angled in order to achieve a less acute angle of impact on snow or ice of the end 42 of the brake arm 40 in the braking position and thus further improve the braking properties.

[0039] In dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann der Bremsarm 40 ferner einen äußeren Teil 44 aufweisen, welcher sich von dem freiliegenden Ende 42 bis zu einem gekrümmten Abschnitt erstreckt, der in einen mittleren Teil 46 des Bremsarms 40 übergeht. Der mittlere Teil 46 kann in einem Winkel von etwa 80° bis 90° zu dem äußeren Teil 44 verlaufen. Ferner kann in dem Ausführungsbeispiel der Erfindung der mittlere Teil 46 in einen weiteren gekrümmten Abschnitt übergehen, der wiederum in einen vorderen Teil 48 übergeht. Der vordere Teil 48 kann einen Winkel von etwa 70° bis 90° zu dem mittleren Teil 46 bilden. Weiter kann in dem Ausführungsbeispiel der Erfindung der vordere Teil 48 in einen weiteren gekrümmten Abschnitt übergehen, der wiederum in einen vorderen Endabschnitt 49 des Bremsarms 40 übergeht. Der vordere Endabschnitt 48 kann in einem Winkel von etwa 80° bis 100°, insbesondere 90°, zu dem vorderen Teil 48 des Bremsarms 40 verlaufen. Der Bremsarm 40 kann auf vorteilhafte Weise an dem mittleren Teil 46 an einem Lager 26 der Basis 20 gelagert sein und an dem vorderen Endabschnitt 49 an einem Lager 34 des Pedals 30 gelagert sein. In the embodiment of the present invention, the brake arm 40 may further include an outer portion 44 that extends from the exposed end 42 to a curved portion that merges into a central portion 46 of the brake arm 40. The middle part 46 can extend at an angle of approximately 80° to 90° to the outer part 44. Furthermore, in the exemplary embodiment of the invention, the middle part 46 can merge into a further curved section, which in turn merges into a front part 48. The front part 48 can form an angle of approximately 70° to 90° to the middle part 46. Furthermore, in the exemplary embodiment of the invention, the front part 48 can merge into a further curved section, which in turn merges into a front end section 49 of the brake arm 40. The front end section 48 can extend at an angle of approximately 80° to 100°, in particular 90°, to the front part 48 of the brake arm 40. The brake arm 40 can advantageously be mounted on the middle part 46 on a bearing 26 of the base 20 and on the front end section 49 on a bearing 34 of the pedal 30.

[0040] Der Bremsarm 40 kann insbesondere aus einem metallischen Material, wie etwa Stahl, Aluminium, Titan oder diversen Legierungen hergestellt sein. The brake arm 40 can in particular be made of a metallic material, such as steel, aluminum, titanium or various alloys.

[0041] Das elastische Element 50 kann eine Zugfeder 50 mit einem hinteren gebogenen Ende 52 (siehe Figuren 9 bis 11) an einem hinteren Federschenkel und einem vorderen gebogenen Ende 54 (siehe Figur 5 und Figuren 9 bis 11) an einem vorderen Federschenkel sowie zwischen dem hinteren gebogenen Ende 52 und dem vorderen gebogenen Ende 54 befindlichen Federwindungen sein. Wie in den Figuren 9 bis 11 zu sehen ist, kann das hintere gebogene Ende 52 der Zugfeder 50 an einer an der Basis 20 bereitgestellten Achse 28 gelagert sein und das vordere gebogene Ende 54 der Zugfeder 50 kann an dem vorderen Endabschnitt 49 des Bremsarms 40 gelagert sein. So wirkt das elastische Element 50 bzw. die Zugfeder 50 direkt zwischen der Basis 20 und dem Bremsarm 40 und spannt die Bremsanordnung 10 in die Bremsstellung vor. The elastic element 50 can be a tension spring 50 with a rear curved end 52 (see Figures 9 to 11) on a rear spring leg and a front curved end 54 (see Figure 5 and Figures 9 to 11) on a front spring leg and between the rear curved end 52 and the front curved end 54. 9 to 11, the rear curved end 52 of the tension spring 50 can be mounted on an axle 28 provided on the base 20 and the front curved end 54 of the tension spring 50 can be mounted on the front end portion 49 of the brake arm 40 be. The elastic element 50 or the tension spring 50 acts directly between the base 20 and the brake arm 40 and biases the brake arrangement 10 into the braking position.

[0042] Ist die Bremsanordnung 10 eine Bremsanordnung 10 für eine Tourenbindung, so umfasst die Bremsanordnung 10 wie im bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ferner ein Verriegelungselement 70, welches zwischen einer aktiven Stellung und einer passiven Stellung verstellbar ist und dazu eingerichtet ist, in der aktiven Stellung eine Bewegung des Bremsarms 40 in horizontaler Richtung zu blockieren, derart dass die Bremsanordnung 10 in der Gleitstellung verriegelt ist. In diesem Zustand wird die Gleitstellung auch als Gehstellung bezeichnet, da ein Tourengeher bei verriegelter Bremsanordnung 10 den Fersenabschnitts seines Schuhs, welcher an einem vorderen Schuhabschnitt schwenkbar mit einer Vordereinheit einer Tourenbindung gekoppelt ist, von der Bremsanordnung 10 zum Gehen anheben kann, ohne dass der Bremsarm 40 If the brake arrangement 10 is a brake arrangement 10 for a touring binding, the brake arrangement 10, as in the preferred exemplary embodiment of the invention, further comprises a locking element 70, which is adjustable between an active position and a passive position and is designed to be in the active position to block movement of the brake arm 40 in the horizontal direction, such that the brake assembly 10 is locked in the sliding position. In this state, the sliding position is also referred to as the walking position, since when the brake arrangement 10 is locked, a tourer can lift the heel section of his shoe, which is pivotally coupled to a front unit of a touring binding on a front shoe section, from the brake arrangement 10 for walking, without the brake arm 40

bzw. das freiliegende Ende 42 des Bremsarms 40 mit dem Untergrund in Eingriff tritt. Die Gleitbzw. Fahrstellung ist in Figur 3 dargestellt. or the exposed end 42 of the brake arm 40 engages with the ground. The sliding or Driving position is shown in Figure 3.

[0043] Das Verriegelungselement 70 kann insbesondere eine Anlagefläche 74 (siehe zum Beispiel Figur 2, 6 und 7) aufweisen, welche, wenn sich die Bremsanordnung 10 in der Gleitstellung befindet, in der aktiven Stellung des Verriegelungselements 70 einen der Anlagefläche 74 des Verriegelungselements 70 zugewandten Abschnitt 48 des Bremsarms 40, insbesondere den vorderen Teil 48 des Bremsarms 40, berührt. Ein derartiger Anschlag wirkt in horizontaler Richtung zwischen der Anlagefläche 74 des Verriegelungselements 70 und dem der Anlagefläche 74 zugewandten Abschnitt 48 des Bremsarms 40. The locking element 70 can in particular have a contact surface 74 (see, for example, FIGS. 2, 6 and 7), which, when the brake arrangement 10 is in the sliding position, in the active position of the locking element 70, one of the contact surfaces 74 of the locking element 70 facing section 48 of the brake arm 40, in particular the front part 48 of the brake arm 40, touches. Such a stop acts in the horizontal direction between the contact surface 74 of the locking element 70 and the section 48 of the brake arm 40 facing the contact surface 74.

[0044] Insbesondere kann das Verriegelungselement 70 ein schwenkbar an einer Achse 72 der Basis 20 gelagerter Verriegelungshebel 70 sein. An einem freien Ende des Verriegelungselements 70, insbesondere eines derartigen Verriegelungshebels 70, kann ein Betätigungsteil 76 zur Verstellung bzw. Verschwenkung des Verriegelungshebels 70 per Hand oder Skistock zwischen der aktiven Stellung und der passiven Stellung vorgesehen sein. In particular, the locking element 70 can be a locking lever 70 pivotably mounted on an axis 72 of the base 20. At a free end of the locking element 70, in particular of such a locking lever 70, an actuating part 76 can be provided for adjusting or pivoting the locking lever 70 by hand or ski pole between the active position and the passive position.

[0045] Außerdem können an dem Verriegelungselement 70, insbesondere an dem Betätigungsteil 76 des Verriegelungselements 70, Anzeigemittel 78a, 780 bereitgestellt sein, welche einem Benutzer der Bremsanordnung anzeigen, ob sich das Verriegelungselement 70 in der aktiven Stellung oder in der passiven Stellung befindet. Im Fall des vorliegenden Ausführungsbeispiels zeigt "SKI" 78a eine passive Stellung und "WALK" 78b eine aktive Stellung des Verriegelungselements 70 an. Diese Anzeigemittel 78a, 78b können einen wichtigen Sicherheitsaspekt darstellen. Es kann verhindert werden, dass ein Benutzer der Bremsanordnung 10 seinen Skischuh mit einer Tourenbindung zum Fahren ("SKI") koppelt, wenn sich das Verriegelungselement 70 in der aktiven Stellung befindet und "WALK" anzeigt. Würde der Benutzer den Skischuh mit der Tourenbindung zum Fahren koppeln, wenn sich das Verriegelungselement 70 in der aktiven Stellung befindet und "WALK" anzeigt, wäre bei einer Entkopplung des Skischuhs von der Bindung beispielsweise aufgrund eines Sturzes und einem Verlust des Gleitbretts eine Bremsfunktion der verriegelten Bremsanordnung 10 nicht gegeben. Die Häufigkeit eines Auftretens dieses Falls kann durch das Bereitstellen der Anzeigemittel 78a, 78b minimiert werden. [0045] In addition, display means 78a, 780 can be provided on the locking element 70, in particular on the actuating part 76 of the locking element 70, which indicate to a user of the brake arrangement whether the locking element 70 is in the active position or in the passive position. In the case of the present exemplary embodiment, "SKI" 78a indicates a passive position and "WALK" 78b indicates an active position of the locking element 70. These display means 78a, 78b can represent an important security aspect. A user of the brake assembly 10 may be prevented from coupling his ski boot to a touring binding ("SKI") when the locking element 70 is in the active position and indicates "WALK". If the user were to couple the ski boot with the touring binding for driving when the locking element 70 is in the active position and displays "WALK", a braking function of the locked would be in place if the ski boot was uncoupled from the binding, for example due to a fall and a loss of the sliding board Brake arrangement 10 not given. The frequency of occurrence of this case can be minimized by providing the display means 78a, 78b.

[0046] Figur 4 zeigt eine Seitenansicht der Bremsanordnung 10 nach dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in der Bremsstellung und Figur 5 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht entlang einer in den Figuren 6 bis 11 gezeigten Mittelebene M der Bremsanordnung 10 nach dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in der Bremsstellung. Figure 4 shows a side view of the brake arrangement 10 according to the preferred embodiment of the present invention in the braking position and Figure 5 shows an enlarged sectional view along a central plane M shown in Figures 6 to 11 of the brake arrangement 10 according to the preferred embodiment of the present invention the braking position.

[0047] Unter Bezugnahme auf die Figuren 4 und 5, aber auch auf sämtliche restliche Figuren, kann die Bremsanordnung 10 wenigstens ein Führungselement 60a, 60b umfassen. In dem beschriebenen Ausführungsbeispiel kann die Bremsanordnung 10 ein linkes Führungselement 60a und ein rechtes Führungselement 60b umfassen, welche an der Basis 20 an einer linken Achse 62a bzw. einer rechten Achse 62b und an dem Pedal 30 an einer linken Achse 64a bzw. einer rechten Achse 64b gelagert sein können. Die Führungselemente 60a und 60b können parallel zu der Mittelebene M (siehe Figuren 6 bis 11) verlaufen und in Bezug auf die Mittelebene M symmetrisch ausgebildet sein. Auch die linke Achse 62a und die rechte Achse 62b, welche an der Basis 20 vorgesehen sind, können in Bezug auf die Mittelebene M symmetrisch ausgebildet sein. Darüber hinaus können die linke Achse 64a und die rechte Achse 64b, welche an dem Pedal 30 bereitgestellt sind, in Bezug auf die Mittelebene M ebenfalls symmetrisch ausgebildet sein. [0047] With reference to Figures 4 and 5, but also to all the remaining figures, the brake arrangement 10 can comprise at least one guide element 60a, 60b. In the described embodiment, the brake assembly 10 may include a left guide element 60a and a right guide element 60b, which are attached to the base 20 on a left axle 62a and a right axle 62b, respectively, and on the pedal 30 on a left axle 64a and a right axle, respectively 64b can be stored. The guide elements 60a and 60b can run parallel to the central plane M (see Figures 6 to 11) and can be designed symmetrically with respect to the central plane M. The left axis 62a and the right axis 62b, which are provided on the base 20, can also be designed symmetrically with respect to the central plane M. Furthermore, the left axle 64a and the right axle 64b provided on the pedal 30 may also be formed symmetrically with respect to the center plane M.

[0048] Derartige Führungselemente 60a, 60b können auf eine einfache Art und Weise für eine definierte Bewegung des Pedals 30 sorgen und verhindern, dass das Pedal 30 und der Bremsarm 40 nach links oder rechts abkippen. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel können die Führungselemente 60a, 60b in Form von Führungshebeln 60a, 60b bereitgestellt sein, welche die Bewegungsbahn des Pedals definiert entlang der Mittelebene M der Bremsanordnung 10 führen. Such guide elements 60a, 60b can easily ensure a defined movement of the pedal 30 and prevent the pedal 30 and the brake arm 40 from tipping to the left or right. In the present exemplary embodiment, the guide elements 60a, 60b can be provided in the form of guide levers 60a, 60b, which guide the movement path of the pedal in a defined manner along the central plane M of the brake arrangement 10.

[0049] In den Figuren 6 bis 8 ist die Bremsanordnung nach dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in Ansichten von unten dargestellt, welche die Bremsanordnung In Figures 6 to 8, the brake arrangement according to the preferred embodiment of the present invention is shown in views from below, which shows the brake arrangement

10 in verschiedenen Stellungen zeigen. Figur 6 zeigt die Bremsanordnung 10 in der Bremsstellung, Figur 7 zeigt die Bremsanordnung 10 in der Gleit- bzw. Fahrstellung und Figur 8 zeigt die Bremsanordnung 10 in der Gleit- bzw. Gehstellung. Show 10 in different positions. Figure 6 shows the brake arrangement 10 in the braking position, Figure 7 shows the brake arrangement 10 in the sliding or driving position and Figure 8 shows the brake arrangement 10 in the sliding or walking position.

[0050] Es ist zu erkennen, dass die Zugfeder Winkel dass das elastische Element 50 in Bezug auf die Mittelebene M der Bremsanordnung 10, welche im Wesentlichen orthogonal zu der Auflagefläche 22 der Basis 20 ist und sich im Wesentlichen in einer Gleitbrettlängsrichtung erstreckt, in einem Winkel a geneigt angeordnet sein kann. Der Winkel a kann zwischen etwa 3° und etwa 30°, vorzugsweise zwischen etwa 4° und etwa 20°, noch bevorzugter zwischen etwa 5° und etwa 10°, liegen und beträgt in dem bevorzugten Ausführungsbeispiel etwa 7,5°. [0050] It can be seen that the tension spring angle that the elastic element 50 with respect to the central plane M of the brake arrangement 10, which is essentially orthogonal to the support surface 22 of the base 20 and extends essentially in a longitudinal direction of the sliding board, in one Angle a can be arranged inclined. The angle α can be between about 3° and about 30°, preferably between about 4° and about 20°, more preferably between about 5° and about 10°, and in the preferred embodiment is about 7.5°.

[0051] Auf diese Weise kann beim Übergang von der Gleit- bzw. Fahrstellung (Figur 7) zu der Bremsstellung (Figur 6) eine bessere Kraftübertragung eines seitlichen, horizontalen Bewegungsanteils des Bremsarms 40, insbesondere des äußeren Teils 44 und des freiliegenden Endes 42 des Bremsarms 40, erreicht werden. In dem beschrieben Ausführungsbeispiel ist der Winkel a des elastischen Elements bzw. der Zugfeder 50 zu der Mittelebene M derart gewählt, dass die Bohrlöcher 24a, 24b der Basis 20 für die Befestigung der Bremsanordnung an dem Gileitbrett erreichbar bleiben, um die Montage zu erleichtern. In this way, during the transition from the sliding or driving position (FIG. 7) to the braking position (FIG. 6), a better force transmission of a lateral, horizontal movement component of the brake arm 40, in particular of the outer part 44 and the exposed end 42 of the Brake arm 40 can be achieved. In the exemplary embodiment described, the angle a of the elastic element or the tension spring 50 to the central plane M is selected such that the drill holes 24a, 24b of the base 20 for attaching the brake arrangement to the guide board remain accessible in order to facilitate assembly.

[0052] In Figur 8 ist die Bremsanordnung 10 durch das Verriegelungselement 70 in der aktiven Stellung verriegelt und die Bremsanordnung 10 bleibt in der Gleit- bzw. Gehstellung. In Figure 8, the brake assembly 10 is locked in the active position by the locking element 70 and the brake assembly 10 remains in the sliding or walking position.

[0053] In den Figuren 9 bis 11 ist die Bremsanordnung nach dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in Ansichten von unten dargestellt, welche die Bremsanordnung 10 in verschiedenen Stellungen zeigen. Figur 9 zeigt die Bremsanordnung 10 in der Bremsstellung, Figur 10 zeigt die Bremsanordnung 10 in der Gleit- bzw. Fahrstellung und Figur 11 zeigt die Bremsanordnung 10 in der Gleit- bzw. Gehstellung. 9 to 11 show the brake arrangement according to the preferred exemplary embodiment of the present invention in views from below, which show the brake arrangement 10 in different positions. Figure 9 shows the brake arrangement 10 in the braking position, Figure 10 shows the brake arrangement 10 in the sliding or driving position and Figure 11 shows the brake arrangement 10 in the sliding or walking position.

[0054] Vergleicht man die Figuren 9 (Bremsstellung) und 10 (Gleit- bzw. Fahrstellung), ist zu erkennen, dass der äußere Teil 44 des Bremsarms 40 in Bezug auf die Mittelebene M in der Bremsstellung (Figur 9) in horizontaler Richtung weiter weg von der Mittelebene M angeordnet ist als in der Gleit- bzw. Fahrstellung (Figur 10). Durch diese Anordnung stört der Bremsarm 40 in der Gleit- bzw. Fahrstellung nicht, da er beim Fahren nicht mit dem Untergrund in Kontakt gelangt. If one compares Figures 9 (braking position) and 10 (sliding or driving position), it can be seen that the outer part 44 of the brake arm 40 continues in the horizontal direction with respect to the central plane M in the braking position (Figure 9). is arranged away from the central plane M than in the sliding or driving position (Figure 10). Due to this arrangement, the brake arm 40 does not cause any interference in the sliding or driving position, since it does not come into contact with the ground when driving.

[0055] Ebenfalls ist zu erkennen, dass der Endabschnitt 49 des Bremsarms 40 an dem Lager 34 an dem Pedal 30 gelagert sein kann und aufgrund der von dem elastischen Element 50 ausgeübten Zugkraft beim Ubergang von der Gleit- bzw. Fahrstellung (Figur 10) zu der Bremsstellung (Figur 9) um das Lager 34 kippt. Dadurch vollführt Bremsarm 40, insbesondere der äußere Teil 44 und das freiliegende Ende 42 des Bremsarms 40, eine Bewegung in horizontaler Richtung von der Mittelebene M weg nach außen. Auf diese Weise kann erreicht werden, dass der Bremsarm 40 bzw. der äußere Teil 44 des Bremsarms 40 in der Bremsstellung weit genug von der Mittelebene M nach außen wegbewegt ist und in der vertikalen Richtung am Gileitbrett vorbei nach unten ragt, um mit dem Untergrund in Eingriff zu treten und das Gleitbrett bei einem Verlust abzubremsen. It can also be seen that the end section 49 of the brake arm 40 can be mounted on the bearing 34 on the pedal 30 and, due to the tensile force exerted by the elastic element 50, increases during the transition from the sliding or driving position (FIG. 10). the braking position (Figure 9) tilts around the bearing 34. As a result, brake arm 40, in particular the outer part 44 and the exposed end 42 of brake arm 40, performs a movement in the horizontal direction away from the central plane M and outwards. In this way it can be achieved that the brake arm 40 or the outer part 44 of the brake arm 40 is moved far enough outwards from the central plane M in the braking position and protrudes downwards in the vertical direction past the gliding board in order to be in contact with the ground to intervene and brake the gliding board in the event of a loss.

[0056] Wird der Winkel zwischen der Wirkungsrichtung des elastischen Elements 50 und dem vorderen Endabschnitt 49 des Bremsarms 40, an welchem das elastische Element 50 gelagert ist, auf etwa 90° eingestellt, kann eine maximale Kraftübertragung erreicht werden. If the angle between the direction of action of the elastic element 50 and the front end section 49 of the brake arm 40, on which the elastic element 50 is mounted, is set to approximately 90°, maximum power transmission can be achieved.

[0057] Wie in den Figuren 10 und 11 zu erkennen ist, kann das Pedal 30 darüber hinaus an einer Unterseite des Pedals 30 eine in Bezug auf die Mittelebene M geneigte Fläche 36 aufweisen, welche bei einer Verstellung der Bremsanordnung 10 von der Bremsstellung in die Gleitstellung den Bremsarm 40, insbesondere den vorderen Teil 48 des Bremsarms 40, in eine horizontale Bewegungsbahn in Richtung der Mittelebene M nach innen zwängt. Auf diese Weise kann erreicht werden, dass der Bremsarm 40 in der Gleitstellung eng an der Bremsanordnung 10 bzw. der Gleitbrettbindung anliegt und nicht stört. [0057] As can be seen in Figures 10 and 11, the pedal 30 can also have on an underside of the pedal 30 a surface 36 that is inclined with respect to the central plane M, which when the brake arrangement 10 is adjusted from the braking position to the Sliding position forces the brake arm 40, in particular the front part 48 of the brake arm 40, into a horizontal movement path in the direction of the central plane M. In this way, it can be achieved that the brake arm 40 lies closely against the brake arrangement 10 or the sliding board binding in the sliding position and does not interfere.

[0058] In Figur 11 ist die Bremsanordnung 10 durch das Verriegelungselement 70 in der aktiven [0058] In Figure 11, the brake arrangement 10 is active through the locking element 70

Stellung verriegelt und die Bremsanordnung 10 bleibt in der Gleit- bzw. Gehstellung. Position locked and the brake assembly 10 remains in the sliding or walking position.

[0059] Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist vorstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben worden. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt und es können viele Änderungen daran vorgenommen werden, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. An embodiment of the present invention has been described above with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to this embodiment and many changes can be made thereto without departing from the scope of the present invention.

Claims

Patent claims

1. Brake arrangement (10) for a sliding board binding, in particular for a touring binding, wherein the brake arrangement (10) is adjustable between a braking position and a sliding position, comprising

a base (20) for attachment to a gliding board and/or to the gliding board binding,

a pedal (30), which has a tread surface (32) for a shoe, in particular for a heel section of a ski boot, on its side facing away from the ski boot,

a brake arm (40), which is mounted on the base (20) and on the pedal (30), and

an elastic element (50) which is designed to bias the brake arrangement (10) into the braking position, characterized in that

in that the brake arrangement (10) further comprises a locking element (70), which is adjustable between an active position and a passive position and is designed to block movement of the brake arm (40) in the horizontal direction in the active position, such that the Brake assembly (10) is locked in the sliding position.

2. Brake arrangement (10) according to claim 1, characterized in that the locking element (70) has a contact surface (74) which, when the brake arrangement (10) is in the sliding position, is in the active position of the locking element (70). the contact surface (74) of the locking element (70) touches the section (48) of the brake arm (40).

3. Brake arrangement (10) according to claim 1 or claim 2, characterized in that the locking element (70) is a locking lever (70) pivotally mounted on the base (20).

4. Heel unit for a sliding board binding, in particular for a touring binding, comprising a brake arrangement (10) according to one of claims 1 to 3.

5. Sliding board binding, in particular touring binding, comprising a brake arrangement (10) according to one of claims 1 to 3.

4 sheets of drawings