AT524208B1 - Triebstrang - Google Patents

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AT524208B1 ATA51115/2020A AT511152020A AT524208B1 AT 524208 B1 AT524208 B1 AT 524208B1 AT 511152020 A AT511152020 A AT 511152020A AT 524208 B1 AT524208 B1 AT 524208B1
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Abstract

Ein Triebstrang weist eine Antriebswelle (2) einer Arbeitsmaschine (1), eine Antriebsmaschine (4) und ein Differenzialgetriebe (3, 7 bis 9) mit drei An- bzw. Abtrieben auf, wobei ein Abtrieb mit der Antriebswelle (2), ein erster Antrieb mit der Antriebsmaschine (4) und ein zweiter Antrieb mit einem Differenzialantrieb (5) verbindbar ist. Der Differenzialantrieb (5) ist über ein Anpassungsgetriebe (21) mit dem zweiten Antrieb verbunden, wobei das Anpassungsgetriebe (21) erste Zahnräder (25, 26) aufweist. Die Antriebswelle (2) ist über ein Ausgangsgetriebe (31) mit dem Abtrieb verbunden, wobei das Ausgangsgetriebe (31) Zahnräder (32, 49, 51) aufweist. Die ersten Zahnräder (25, 26) des Anpassungsgetriebes (21) ragen von der Antriebsmaschine (4) aus in Richtung der Achse der Antriebswelle (2) gesehen wenigstens bis in den Bereich der Zahnräder (32, 49, 51) des Ausgangsgetriebes (31). Damit kann die Baulänge des Triebstranges verkürzt werden.

Description

Beschreibung
[0001] Die Erfindung betrifft einen Triebstrang mit einer Antriebswelle einer Arbeitsmaschine, mit einer Antriebsmaschine und mit einem Differenzialgetriebe mit drei An- bzw. Abtrieben, wobei ein Abtrieb mit der Antriebswelle, ein erster Antrieb mit der Antriebsmaschine und ein zweiter Antrieb mit einem Differenzialantrieb verbindbar ist, wobei der Differenzialantrieb über ein Anpassungsgetriebe mit dem zweiten Antrieb verbunden ist, wobei das Anpassungsgetriebe erste Zahnräder aufweist, wobei die Antriebswelle über ein Ausgangsgetriebe mit dem Abtrieb verbunden ist, und wobei das Ausgangsgetriebe Zahnräder aufweist.
[0002] Die Erfindung betrifft des Weiteren einen Triebstrang mit einer Antriebswelle einer Arbeitsmaschine, mit einer Antriebsmaschine und mit einem Differenzialgetriebe mit drei An- bzw. Abtrieben, wobei ein Abtrieb mit der Antriebswelle, ein erster Antrieb über eine Getriebeantriebswelle mit der Antriebsmaschine und ein zweiter Antrieb mit einem Differenzialantrieb verbindbar ist, wobei der Differenzialantrieb über ein Anpassungsgetriebe mit dem zweiten Antrieb verbunden ist, wobei das Anpassungsgetriebe Zahnräder aufweist, und wobei die Getriebeantriebswelle mittels eines Lagers gelagert ist.
[0003] Derartige Triebstränge sind aus der US 2018/126836 A1 und der DE 1 259 164 B bekannt.
[0004] Eine u.a. auch im Zuge einer Energiewende gestellte antriebstechnische Anforderung ist ein effizienter, drehzahlvariabler Betrieb von Arbeitsmaschinen bzw. Energiegewinnungsanlagen. Im Weiteren werden elektrische Maschinen als Beispiel für Antriebsmaschinen bzw. Generatoren herangezogen, das Prinzip gilt aber für alle möglichen Arten von Antriebsmaschinen, wie z.B. für Verbrennungskraftmaschinen.
[0005] Heute verbreitet eingesetzte Antriebe von (a) Arbeitsmaschinen, wie Fördereinrichtungen, z.B. Pumpen, Kompressoren und Ventilatoren, oder wie Mühlen, Brecher, Förderbänder, Fahrzeuge usw. und (b) Generatoren, z.B. von Energiegewinnungsanlagen, die erfindungsgemäß alle erfasst sind, sind elektrische Antriebsmaschinen, wie z.B. Drehstrom-Asynchronmaschinen und Drehstrom-Synchronmaschinen. Insbesondere bei größeren Antriebsleistungen muss jedoch die elektrische Antriebsmaschine und ein Stromnetz, an das die elektrische Antriebsmaschine angeschlossen ist, entsprechend groß ausgelegt werden, um beim Anfahren von einer Drehzahl gleich Null ein gefordertes Antriebsmoment liefern zu können. Elektrische Antriebsmaschinen werden daher auch aus diesem Grund, anstelle direkt an ein Netz angeschlossen zu werden, häufig in Kombination mit einem Frequenzumrichter als drehzahlvariable Antriebe ausgeführt, bzw. werden auch Getrieberegelkupplungen zwischen dem elektrischen Antrieb und der Arbeitsmaschine angeordnet. Eine im Vergleich dazu kostengünstigere und bezüglich des Wirkungsgrades bessere Alternative ist der Einsatz von Differenzialsystemen, wie sie beispielsweise aus der WO 2016/172742 A1 bekannt sind.
[0006] Der Kern eines Differenzialsystems ist ein Differenzialgetriebe, das in einer einfachen Ausführungsform eine einfache Planetengetriebestufe (mit einem Sonnenrad, einem Planetenträger mit darin gelagerten Planetenrädern und einem Hohlrad) mit drei An- bzw. Abtrieben sein kann, wobei ein Abtrieb mit der Antriebswelle einer Arbeitsmaschine, ein erster Antrieb mit einer Antriebsmaschine und ein zweiter Antrieb mit einem oder mehreren Differenzialantrieben verbunden ist. Damit kann die Arbeitsmaschine bei konstanter Drehzahl der Antriebsmaschine drehzahlvariabel betrieben werden, wobei der Differenzialantrieb eine geregelte, variable Drehzahl der Antriebswelle ermöglicht.
[0007] Weitere beispielhafte Ausführungsvarianten von Differenzialgetrieben, die bei der vorliegenden Erfindung ebenfalls zum Einsatz kommen können, sind aus der AT 516 038 A und der DE 10 2015 002 585 A1 bekannt.
[0008] Um eine Arbeitsmaschine vom Stillstand aus in Betrieb zu setzen und im Falle einer elektrischen Maschine als Antriebsmaschine zusätzlich eine Antriebsmaschine vom Stillstand aus vorzugsweise auf Synchrondrehzahl zu bringen, kann das Differenzialsystem z.B. gemäß WO 2016/172742 A1 ausgeführt werden.
[0009] Eine grundsätzliche Problemstellung ist jedoch, dass in vielen bestehenden Antriebssystemen nur ein relativ kleiner Bauraum für Retrofit Maßnahmen (d.h. der Ersatz eines konventionellen Antriebes, wie ein einfaches Getriebe oder eine Getrieberegelkupplung, durch ein Differenzialsystem) zur Verfügung steht. Aber auch bei neuen Systemen kann ein nur geringer Bauraum ein Problem darstellen. Dabei sind die beschränkenden Dimensionen im Wesentlichen einerseits die Baulänge (der Abstand zwischen den anschlussseitigen Stirnseiten der Abtriebswelle der Antriebsmaschine und der Antriebswelle der Arbeitsmaschine) und der Achsversatz (der Achsversatz zwischen der Abtriebswelle der Antriebsmaschine und der Antriebswelle der Arbeitsmaschine), und andererseits der von der Antriebsmaschine und der Arbeitsmaschine (inkl. deren Peripherie) in Anspruch genommene Bauraum.
[0010] Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lösung zu finden, mit der man einen kleinen Bauraum des Differenzialsystems realisieren kann.
[0011] Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe in einer ersten Ausführungsform der Erfindung dadurch gelöst, dass die ersten Zahnräder des Anpassungsgetriebes von der Antriebsmaschine aus in Richtung der Achse der Antriebswelle gesehen wenigstens bis in den Bereich der Zahnräder des Ausgangsgetriebes ragen.
[0012] In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die Zahnräder des Anpassungsgetriebes von der Antriebsmaschine aus in Richtung der Achse der Antriebswelle gesehen wenigstens bis in den Bereich des Lagers der Getriebeantriebswelle ragen.
[0013] Dadurch, dass Teile des Triebstranges in axialer Richtung betrachtet übereinander gerückt werden, kann die Baulänge des Triebstranges verkürzt werden.
[0014] Die Baulänge des Triebstranges kann weiters dadurch verkürzt werden, dass das Anpassungsgetriebe weitere Zahnräder aufweist, dass das Differenzialgetriebe auf einer von der Antriebsmaschine abgewandten Seite ein Lager aufweist, und dass die weiteren Zahnräder des Anpassungsgetriebes von der Antriebsmaschine aus in Richtung der Achse der Antriebswelle gesehen wenigstens bis in den Bereich dieses Lagers ragen.
[0015] Um eine Anpassung der Geometrie des Triebstranges an den gewünschten bzw. erforderlichen Abstand zwischen dem Differenzialantrieb und der Antriebmaschine zu ermöglichen, ist in einer weitere bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass die ersten und weiteren Zahnräder des Anpassungsgetriebes mittels einer Welle verbunden sind, deren Länge wenigstens 150mm x Quadratwurzel der Differenzialsystem-Nennleistung in MW, insbesondere wenigstens 200mm x Quadratwurzel der Differenzialsystem-Nennleistung in MW, beträgt.
[0016] Die Welle kann dabei ein Wellenverbund aus wenigstens zwei Wellenabschnitten sein, die relativ zueinander verschiebbar sind, was eine flexible Anpassung ermöglicht.
[0017] Wenn zwischen dem ersten Antrieb des Differenzialgetriebes und der Antriebsmaschine ein Lager angeordnet ist, das ein Wälzlager, insbesondere ein zweireihiges Kegelrollenlager oder ein Pendelrollenlager, ist, kann die Baulänge bei höherer Präzision der Lagerung weiter verkürzt werden.
[0018] Eine weitere mögliche Maßnahme, um die Baulänge zu verkürzen, ist dadurch gekennzeichnet, dass das Differenzialgetriebe ein Hohlrad mit einem Hohlradträger und Planetenräder an einen Planetenträger aufweist, dass der Planetenträger ein antriebsmaschinenseitiges Lager aufweist, und dass der Hohlradträger von der Arbeitsmaschine aus in Richtung der Achse der Antriebswelle gesehen wenigstens teilweise in den Bereich des antriebsmaschinenseitigen Lagers ragt.
[0019] Jede einzelne dieser Maßnahmen dient dazu, den erforderlichen Bauraum zu verringern, wobei die Kombination dieser Maßnahmen zu einem minimalen Bauraum führt. Es versteht sich, dass erfindungsgemäß nicht alle Maßnahmen gleichzeitig umgesetzt werden müssen, sondern es auch möglich ist, nur einzelne Maßnahmen unabhängig von anderen Maßnahmen zu implementieren.
[0020] Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der übrigen Unteransprüche.
[0021] Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung mit Bezug auf die angeschlossenen Zeichnungen erläutert. Es zeigt:
[0022] Fig. 1 das Prinzip eines Differenzialsystems für einen Antrieb einer Pumpe gemäß Stand der Technik,
[0023] Fig. 2 eine erste erfindungsgemäße Ausführungsform eines Differenzialsystems, [0024] Fig. 3 eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform eines Differenzialsystems,
[0025] Fig. 4 noch eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform eines Differenzialsystems,
[0026] Fig. 5 eine erfindungsgemäße Ausführungsform eines Wellenverbundes,
[0027] Fig. 6 eine erfindungsgemäße Ausführungsform eines Ausgangsgetriebes gem. Fig. 2, [0028] Fig. 7 eine weitere erfindungsgemäße Konfiguration eines Ausgangsgetriebes,
[0029] Fig. 8 eine erfindungsgemäße Konfiguration eines Anpassungsgetriebes,
[0030] Fig. 9 eine weitere erfindungsgemäße Konfiguration eines Anpassungsgetriebes, und [0031] Fig. 10 noch eine weitere erfindungsgemäße Konfiguration eines Anpassungsgetriebes.
[0032] Fig. 1 zeigt das Prinzip eines Differenzialsystems für einen Triebstrang am Beispiel einer Pumpe. Dabei ist die Arbeitsmaschine 1 eine symbolisch dargestellte Pumpe, welche über eine Antriebswelle 2 und eine Differenzialstufe 3 von einer Antriebsmaschine 4 angetrieben wird. Die Antriebsmaschine 4 ist im gezeigten Beispiel eine Mittelspannungs-Drehstrommaschine, welche an ein Netz 12, in diesem Fall ein Mittelspannungsnetz, angeschlossen wird. Ein Sonnenrad 9 der Differenzialstufe 3 ist mit der mittels z.B. einer Gleitlagerung 14 (mit z.B. einem oder zwei Radiallagern und, sofern erforderlich, mit einem zusätzlichen Axiallager) gelagerten Antriebswelle 2, die Antriebsmaschine 4 mit einem Hohlrad 8, und ein Planetenträger 7 (mit einem oder mehreren im Planetenträger 7 drehbar gelagerten Planetenrädern 13) mit einem Differenzialantrieb 5 verbunden.
[0033] Der Differenzialantrieb 5 ist vorzugsweise eine über ein Anpassungsgetriebe 10 mit der Differenzialstufe 3 verbundene Drehstrommaschine. Alternativ zum gezeigten zweistufigen Stirnradgetriebe kann das Anpassungsgetriebe 10 beispielsweise auch ein ein- oder mehrstufiges Stirnradgetriebe (d.h. mit oder ohne gestufte(n) Stirnräder(n)) sein bzw. als Zahnriemen- oder Kettentrieb ausgeführt und/oder mit einer Planetengetriebestufe und/oder einer Kegelradstufe ausgeführt bzw. kombiniert werden. Mit dem Anpassungsgetriebe 10 kann man darüber hinaus einen Achsversatz in x- und/oder z-Richtung (vergl. hierzu das Koordinatensystem) zwischen der Arbeitsmaschine 1 bzw. der Antriebsmaschine 4 und dem Differenzialantrieb 5 realisieren.
[0034] Der Kern des Differenzialsystems ist in dieser Ausführungsform somit eine einfache Planetengetriebestufe mit drei An- bzw. Abtrieben, wobei ein Abtrieb mit der Antriebswelle 2 bzw. der Arbeitsmaschine 1, ein erster Antrieb mit der Antriebsmaschine 4, und ein zweiter Antrieb mit dem Differenzialantrieb 5 verbunden ist.
[0035] Die folgende Tabelle zeigt mögliche und erfindungsgemäß erfasste Kombinationen der Kopplung des Planetenträgers, des Sonnenrades und des Hohlrades mit der Arbeitsmaschine [A], dem Differenzialantrieb [D] und der Antriebsmaschine [M]:
Variante 1 2 3 4 5 6 Sonnenrad D A M D M A Planetenträger M M A A D D Hohlrad A D D M A M
[0036] Elektrisch ist der Differenzialantrieb 5 mittels vorzugsweise einem NiederspannungsWechselrichter 6 und - sofern erforderlich - einem Transformator 11 an das Netz 12 angebunden. Der Ausgleich zwischen einer variablen Rotordrehzahl der Antriebswelle 2 und einer fixen Drehzahl der netzgebundenen Antriebsmaschine 4 wird durch den drehzahlvariablen Differenzialantrieb 5 realisiert. Mit dem zweiten Antrieb des Differenzialsystems können auch mehrere Differenzialantriebe 5 verbunden sein, welche den zweiten Antrieb parallel oder alternativ antreiben. Die Positionierung bzw. die Verteilung im Differenzialsystem von einem bzw. mehreren Differenzialantrieben 5 ist sowohl in x- als auch in z-Richtung variabel.
[0037] Die Baulänge Yı definiert den Abstand zwischen den anschlussseitigen Stirnseiten einer Antriebswelle der Arbeitsmaschine 1 und einer Abtriebswelle der Antriebsmaschine 4. Um eine Kollision zwischen der Antriebsmaschine 4 und dem Differenzialantrieb 5 zu vermeiden, kann das Differenzialsystem in Richtung der Antriebsmaschine 4 entsprechend lange ausgeführt, oder (wie dargestellt) eine entsprechend lange Kupplung 16 eingebaut werden. Aus diesem Grund ist auch eine relativ lang ausgeführte Gleitlagerung 19 der Getriebeantriebswelle 15 (mit z.B. einem Axialund zwei Radiallagern) einfach unterzubringen.
[0038] Grundsätzlich ist ein Eingangsgetriebe zwischen Differenzialstufe 3 und Antriebsmaschine 4 möglich, wodurch neben einer Drehzahlanpassung eine horizontale und/oder eine vertikale Anpassung von Baulänge und/oder Achsversatz realisierbar sind. Dabei kann das Eingangsgetriebe beispielsweise ein ein- oder mehrstufiges Stirnradgetriebe sein bzw. als Zahnriemen oder Kettentrieb ausgeführt und/oder mit einer Planetengetriebestufe und/oder einer Kegelradstufe ausgeführt bzw. kombiniert werden.
[0039] Um ein Hochfahren der Arbeitsmaschine 1 von einer Drehzahl gleich Null zu ermöglichen, ist das Differenzialsystem mit einem UÜberlagerungsgetriebe 17 ausgestattet. Zum Hochfahren des Systems wird die Getriebeantriebswelle 15 mittels des Überlagerungsgetriebes 17, einer lösbaren/regelbaren Kupplung 18 und dem Anpassungsgetriebe 10 mit dem Differenzialantrieb 5 verbunden. Damit kann der Differenzialantrieb 5 die Arbeitsmaschine 1 bei geschlossener Kupplung 18 hochfahren und gleichzeitig die Antriebsmaschine 4 mit dem Netz 12 synchronisieren.
[0040] Die vorstehend beschriebenen Eigenschaften und Merkmale des Differenzialsystems gemäß Stand der Technik sind auch für die nachfolgend beschriebenen Differenzialsysteme zutreffend, sofern sie nicht durch andere bzw. zusätzliche Merkmale ersetzt bzw. ergänzt werden.
[0041] Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemäße Ausführungsform eines Differenzialsystems. Die Arbeitsmaschine 1 wird auch hier über eine Antriebswelle 2 und eine Differenzialstufe 3 (bestehend aus Sonnenrad 9, Hohlrad 8 und Planetenträger 7 mit einem oder mehreren drehbar gelagerten Planetenrädern) von einer Antriebsmaschine 4 angetrieben. Kann oder will man in x- und/oder zRichtung keine größeren Achsabstände für einen Differenzialantrieb 5 vorsehen, geht es im Wesentlichen darum, eine Lösung zu finden, mit der eine Kollision zwischen dem Differenzialantrieb 5 (bzw. gegebenenfalls mehreren Differenzialantrieben) und der Antriebsmaschine 4 vermieden werden kann, wobei der Kollisionsbereich in Fig. 2 beispielhaft als Kollisionsbereich K1 eingezeichnet ist. In diesem Bereich sollte, z.B. für Wartungs- und Reparaturzwecke, ein Mindestabstand LA eingehalten werden, um im zusammengebauten Zustand des Differenzialsystems z.B. Teile des Differenzialsystems einfach und ohne großen Zusatzaufwand (de)montieren zu können. Das Maß für La hängt von den eingebauten Teilen, der Systemgröße (z.B. Leistung, anzuwendende Auslegungsstandards (ISO, API, etc.)) und den Umgebungs- und Einbaubedingungen des Differenzialsystems ab.
[0042] Eine Baulänge L» des Differenzialantriebes 5 ergibt sich aus den Anforderungen der Systemauslegung. Hier wird man vorzugsweise versuchen, durch eine besonders genaue Auslegung des Systems entsprechend klein bauende Differenzialantriebe 5 (betreffend sowohl Baulänge als auch Durchmesser) zu verwenden. Eine diesbezügliche Verbesserung erzielt man, indem man bei der Wahl des Differenzialantriebes 5 tendenziell klein bauende Konzepte, wie elektrische Antriebe mit z.B. Wassermantelkühlung oder permanentmagneterregte Drehstrommaschinen, einsetzt. Andererseits erfordern besondere Betriebspunkte, wie z.B. eine „Betriebsdrehzahl“ des Differenzialantriebes 5 gleich Null, unter Umständen eine Fremadbelüftung 20, d.h. ein separat an-
getriebenes Kühlsystem entsprechend dem Stand der Technik. Die genannten Ausführungsvarianten sind neben vielen weiteren Ausführungsvarianten standardmäßig verfügbar, jedoch bedingen diese eine entsprechend unterschiedliche Baulänge Lo.
[0043] Um den Drehzahlbereich des Systems anpassen zu können, kann ein Ausgangsgetriebe 31 (bestehend aus Zahnrädern inkl. deren Lagerung) zwischen dem Sonnenrad 9 und der Arbeitsmaschine 1 implementiert werden. Alternativ zur gezeigten Ausführungsform mit einem Zwischenrad 32 kann das Ausgangsgetriebe 31 beispielsweise auch ein ein- oder mehrstufiges Stirnradgetriebe (mit oder ohne gestuften Stirnrädern) sein, oder als Zahnriemen oder Kettentrieb ausgeführt und/oder mit einer Planetengetriebestufe und/oder einer Kegelradstufe ausgeführt bzw. kombiniert werden. Mit dem Ausgangsgetriebe 31 kann man darüber hinaus einen Achsversatz in x- und/oder z-Richtung zwischen der Arbeitsmaschine 1 und dem Differenzialantrieb 5 realisieren. In der gezeigten Ausführungsform ändert sich die Drehrichtung im Antriebssystem, d.h. die Drehrichtung Din der Getriebeantriebswelle 28 und die Drehrichtung Dou der Antriebswelle 2 sind entgegengesetzt. Eliminierte man beispielsweise das Zwischenrad 32, so würden die Drehrichtungen Din und Dout übereinstimmen. Somit ist mittels einer entsprechenden Ausgestaltung des Ausgangsgetriebes 31 neben dem Achsversatz in z- und x-Richtung auch die Drehrichtung der Antriebswelle 2 variierbar.
[0044] Der Achsversatz X, ist der Achsabstand in x-Richtung zwischen der Antriebswelle 2 und einer Getriebeantriebswelle 28. Ein allfällig geforderter Achsversatz zwischen der Antriebswelle 2 und der Getriebeantriebswelle 28 in z-Richtung ist ebenfalls möglich, jedoch in Fig. 2 nicht dargestellt.
[0045] Das Ausgangsgetriebe 31 bzw. die Antriebswelle 2 (sofern kein Ausgangsgetriebe 31 vorhanden ist) ist mit dem Sonnenrad 7 z.B. mittels eines symbolisch dargestellten Sonnenwellenverbundes 37 verbunden. Der Sonnenwellenverbund 37 wird beispielsweise mehrteilig mit z.B. einer oder mehreren Welle-Naben Verbindungen (z.B. Passverzahnung gem. DIN 5480) ausgeführt, kann jedoch auch einteilig sein und wird entsprechend dem gewählten Wellenverbund und allgemein gültigen Konstruktionsstandards gelagert.
[0046] Wie in Fig. 1 ist das Differenzialsystem auch hier mit einem Überlagerungspfad ausgestattet. Das Ubersetzungsverhältnis des UÜberlagerungsgetriebes 17 wird vorzugsweise so gestaltet, dass die Antriebsmaschine 4 zumindest annähernd ihre Synchrondrehzahl erreicht, sobald sich an der Arbeitsmaschine 1 eine untere Drehzahl im sogenannten Differenzial-Modus einstellt. Nachdem oder während die Antriebsmaschine 4 mit dem Netz verbunden wird, wird die Kupplung 18 geöffnet und das Differenzialsystem arbeitet im Differenzial-Modus. Für die beschriebene Hochfahrmethode spielt es prinzipiell keine Rolle, für welchen Drehzahlbereich das System im Differenzial-Modus ausgelegt ist. Diesbezüglich ist nur das Ubersetzungsverhältnis des Anpassungsgetriebes 17 entsprechend anzupassen.
[0047] Ergänzend zum Differenzial-Modus ist der Servo-Modus jener Modus, in dem das Differenzialsystem hochgefahren und dabei in einem Drehzahlbereich unterhalb des Differenzial-Modus betrieben wird. Prinzipiell kann das Differenzialsystem auch in diesem Modus mit drehzahlspezifisch voller oder reduzierter Leistung der Arbeitsmaschine 1 dauerhaft betrieben werden.
[0048] Um das während der Hochfahrphase (im Servo-Modus) und gegebenenfalls auch im Differenzial-Modus zu überwindende Drehmoment an der Arbeitsmaschine 1 möglichst gering zu halten, kann beispielsweise ein Ventil, ein Bypass oder ein hydraulischer Kurzschluss im Arbeitsmittelkreislauf (z.B. Wasser- oder Luft- oder Gaskreislauf) der Arbeitsmaschine 1 und deren vorbzw. nachgeschalteten Einrichtungen/Installationen vorgesehen und u.a. auch während des Anfahrvorganges aktiviert werden.
[0049] Die Kupplung 18 ist vorzugsweise ein Freilauf bzw. eine Synchronisierkupplung wie beispielsweise in der WO 2016172742 A1 beschrieben. Die Kupplung 18 wird schmierungs-, kühlungs- und funktionsbedingt vorzugsweise kontinuierlich oder in Intervallen mit Ol versorgt, wobei diese Ölversorgung vorzugsweise ein Teil des Schmier- und Kühlsystems des Differenzialsystems ist.
[0050] Sowohl im Differenzial- als auch im Servo-Modus arbeitet der Differenzialantrieb 5 vorzugsweise in seinem Regeldrehzahlbereich. Der Regeldrehzahlbereich ist der Drehzahlbereich, in dem der Differenzialantrieb 5 arbeitet, um den Arbeitsdrehzahlbereich der Arbeitsmaschine 1 realisieren zu können. Der Regeldrehzahlbereich wird dabei vor allem durch die vom Hersteller spezifizierten und von einer Betriebsdauer abhängigen Spannungs-, Strom- und Drehzahlgrenzen bestimmt.
[0051] Alternativ zu der dargestellten Lösung des Überlagerungspfades (bestehend aus Überlagerungsgetriebe 17, Kupplung 18 und Zahnrad 23) kann auch mittels eines separaten, mit z.B. dem Planetenträgerzahnrad 22 verbundenen Zahnrades eine lösbare/regelbare Verbindung zwischen den beiden Antrieben des Differenzialsystems bzw. zwischen dem Abtrieb und einem der Antriebe des Differenzialsystems vorgesehen werden.
[0052] Das Differenzialsystem besteht in der gezeigten Ausführungsform aus einer Differenzialstufe 3, einem oder mehreren Differenzialantrieb(en) 5, einem Ausgangsgetriebe 31, einem Uberlagerungsgetriebe 17 und einem Anpassungsgetriebe 21.
[0053] Der Differenzialantrieb 5 (hier beispielsweise mit angebauter Fremdbelüftung 20) ist über das erfindungsgemäße Anpassungsgetriebe 21 mit der Differenzialstufe 3 verbunden. Das Anpassungsgetriebe 21 besteht aus einem Planetenträgerzahnrad 22 (vorzugsweise schräg oder pfeilverzahnt), einem Zahnrad 23 und einer Servostufe, bestehend aus einem Zahnrad 25 und einem Zahnrad 26. Das Zahnrad 23 ist mittels eines Wellenverbundes 24 mit dem Zahnrad 25 verbunden. Entsprechend dem gewünschten/erforderlichen Abstand LA zwischen dem Differenzialantrieb 5 und der Antriebmaschine 4 bzw. der gewünschten Baulänge Y» wird die Baulänge des Wellenverbundes 24 Lv (mittiger Abstand zwischen den Zahnrädern 23 und 25 in y-Richtung, d.h. in Richtung der Achse der Antriebswelle 2) festgelegt.
[0054] Das Anpassungsgetriebe 21 kann mit
(a) einer oder mehreren zusätzlichen Getriebestufen in Form eines ein- oder mehrstufigen Stirnradgetriebes (d.h. mit oder ohne gestuften Stirnrädern) bzw.
(b) einem Zahnriemen oder Kettentrieb ausgeführt und/oder
(c) einer Planetengetriebestufe und/oder
(d) einem Kegelradgetriebe ausgeführt bzw. kombiniert werden.
[0055] Ein allfällig geforderter Achsversatz zwischen der Antriebswelle des Differenzialantriebes 5 und der Getriebeantriebswelle 28 in z-Richtung ist ebenfalls möglich, jedoch in Fig.2 nicht dargestellt.
[0056] Durch Anpassung von Lv kann abhängig von der auslegungs- und ausführungsbedingten Baulänge L> des Differenzialantriebes 5 (zuzüglich einer gegebenenfalls integrierten Fremdbelüftung 20) eine projektspezifisch geforderte Baulänge Y» des Differenzialsystems realisiert werden. Die Baulänge Y, ist der Abstand zwischen den anschlussseitigen Stirnseiten einer Antriebswelle der Arbeitsmaschine 1 und einer Abtriebswelle der Antriebsmaschine 4.
[0057] Der Wellenverbund 24 ist beispielsweise zweiteilig mit z.B. einer symbolisch dargestellten Welle-Naben Verbindung (z.B. Passverzahnung gem. DIN 5480), kann jedoch auch einteilig oder mehr als zweiteilig sein. Die Zahnräder 23 und 25 werden entsprechend dem gewählten Wellenverbund 24 separat, gemeinsam oder kombiniert gelagert.
[0058] Erfindungsgemäß wird die Länge Lv vorzugsweise so gewählt, dass die Servostufe 25, 26 in y-Richtung, von der Antriebsmaschine 4 aus in Richtung der Achse der Antriebswelle 2 gesehen, wenigstens teilweise bis in den Bereich des Ausgangsgetriebes 31 ragt. In einer bevorzugten Ausführungsform ist Lv zumindest 150mm x Quadratwurzel der Differenzialsystem-Nennleistung in MW und in einer besonders bevorzugten Variante zumindest 200mm x Quadratwurzel der Differenzialsystem-Nennleistung in MW.
[0059] Dazu folgendes Rechenbeispiel: In einem Differenzialsystem mit einer Nennleistung von 9 MW, hat Lv eine Länge von zumindest 450mm und in einer besonders bevorzugten Variante eine Länge von zumindest 600mm.
[0060] Der Planetenträger 7 mit dem damit verbundenen Planetenträgerzahnrad 22 ist arbeitsmaschinenseitig mittels eines Lagers 29 gelagert. Dieses Lager 29 ist vorzugsweise ein Pendelrollenlager oder ein Zylinderrollenlager mit möglichst kleinem Radialspiel. Um eine möglichst kurze Baulänge Y» zu realisieren, ragt das Planetenträgerzahnrad 22 erfindungsgemäß wenigstens teilweise in y-Richtung, von der Antriebsmaschine 4 aus in Richtung der Achse der Antriebswelle 2 gesehen, bis in den Bereich des Lagers 29.
[0061] Als Lager 30 der Getriebeantriebswelle 28 wird vorzugsweise nicht ein im Kraftwerksbzw. Ol- und Gasindustrie fast ausschließlich verwendetes Gileitlager, sondern ein Wälzlager, vorzugsweise ein zweireihiges Kegelrollenlager in sogenannter O-Anordnung eingesetzt.
[0062] Eine weitere erfindungsgemäße Maßnahme zur Reduktion der Baulänge Y» besteht darin, ein antriebswellenseitiges Zahnrad 33 des UÜberlagerungsgetriebes 17 im Verbund (d.h. einteilig bzw. mehrteilig mit einer form- oder kraftschlüssigen Verbindung der Bauteile) mit einem Verbindungsflansch 34 auszuführen. Der Verbindungsflansch 34 ist dabei das Verbindungselement zwischen einem ein- oder mehrteiligen Hohlradträger 35 und der Getriebeantriebswelle 28. Der Verbindungsflansch 34 und die Getriebeantriebswelle 28 sind ein- oder mehrteilig (z.B. kraftschlüssig verbunden) ausgeführt.
[0063] Vorzugsweise ist der Verbindungsflansch 34 mittels einer form- und/oder kraftschlüssigen Verbindung mit dem Hohlradträger 35, und der Hohlradträger 35 wiederum mittels einer formund/oder kraftschlüssigen Verbindung mit dem Hohlrad 8 verbunden.
[0064] Der Verbund von Hohlrad 8, Hohlradträger 35, Verbindungsflansch 34 und Getriebeantriebswelle 28 kann alternativ ein- bis dreiteilig oder mehr als vierteilig ausgeführt sein.
[0065] Der Planetenträger 7 ist antriebsmaschinenseitig mittels eines Lagers 36 (vorzugsweise in Form eines Zylinderrollenlagers mit möglichst kleinem Radialspiel) gelagert. Um eine möglichst kurze Baulänge Yı zu realisieren, ragt erfindungsgemäß der Hohlradträger 35 wenigstens teilweise in y-Richtung, von der Arbeitsmaschine 1 aus in Richtung der Achse der Antriebswelle 2 gesehen, in den Bereich des Lagers 36.
[0066] Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausführung des Differenzialsystems kann eine Kupplung 27 als Verbindungselement zwischen der Getriebeantriebswelle 28 und der Abtriebswelle der Antriebsmaschine 4 besonders kurz ausgeführt und somit die Baulänge Y2 minimiert werden.
[0067] Alternativ gibt es bzgl. der in Fig. 2 dargestellten Situation (Vermeidung einer potenziellen Kollision Kı) auch noch die Möglichkeit, anstelle oder in Kombination mit einer Anpassung von Lv, den Achsabstand X; zwischen Differenzialantrieb 5 und Antriebsmaschine 4 und/oder die Kupplung 27 zu verlängern. Diese Maßnahmen würden jedoch höhere Kosten verursachen.
[0068] Ein allfällig erforderlicher vertikaler Achsversatz in Z-Richtung (vertikaler Achsabstand zwischen der Getriebeantriebswelle 28 und dem Differenzialantrieb 5) ist mit dem Anpassungsgetriebe 21 ebenfalls realisierbar, jedoch in Fig.2 nicht dargestellt.
[0069] Fig. 3 zeigt eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform eines Differenzialsystems. Die Arbeitsmaschine 1 wird auch hier über die Antriebswelle 2 und die Differenzialstufe 3 (bestehend aus Sonnenrad, Hohlrad und Planetenträger mit einem oder mehreren drehbar gelagerten Planetenrädern) von der Antriebsmaschine 4 angetrieben. Der Differenzialantrieb 5 inkl. Fremdlüfter 20 ist gegenüber der Anordnung gemäß Fig. 2 um 180 Grad gedreht. Um im Bereich K> eine Kollision zwischen dem Differenzialantrieb 5 bzw. dem Fremdlüfter 20 und der Arbeitsmaschine 1 inkl. deren Peripherie 38 (z.B. Rohrleitungen, Installationen, Infrastruktur, etc.) zu vermeiden, wird die Position eines Anpassungsgetriebes 39 inkl. einem Wellenverbund 40 ebenfalls entsprechend gedreht. Bezüglich Ausgestaltung gilt für den Wellenverbund 40 gleiches wie für den Wellenverbund 24. Die Länge Lv wird vorzugsweise so gewählt, dass eine Servostufe 43 (als Teil des Anpassungsgetriebes 39) wenigstens teilweise in y-Richtung, von der Arbeitsmaschine 1 aus in Richtung der Achse der Antriebswelle 2 gesehen, in den Bereich des Lagers 30 der Getriebeantriebswelle 28 ragt.
[0070] Ein Ausgangsgetriebe 41 ist in diesem Ausführungsbeispiel einstufig und mittels eines
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Überlagerungsgetriebes 42 mit dem Anpassungsgetriebe 39 bzw. dem Differenzialantrieb 5 verbindbar. Damit lässt sich das Differenzialsystem sinngemäß wie bereits zu Fig. 2 beschrieben hochfahren.
[0071] Fig. 4 zeigt eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform eines Differenzialsystems. Wie schon eingangs beschrieben ist im Falle von Retrofit Maßnahmen (d.h. Ersatz eines konventionellen Antriebes, wie ein einfaches Getriebe oder eine Getrieberegelkupplung, durch ein Differenzialsystem) meist nur ein beschränkter Bauraum verfügbar - dies insbesondere im Zusammenhang mit dem Maschinenfundament. Um hier einen Umbauaufwand zu vermeiden, werden erfindungsgemäß u.a. der oder die Differenzialantriebe 5 auf einem Getriebegehäuse 57 positioniert. Darüber hinaus werden in einer Ausführungsvariante die nichtantriebsseitigen Füße des oder der Differenzialantriebe 5 mittels eines Rahmens 58 am Getriebegehäuse 57 gelagert. Erfindungsgemäß werden der oder die Differenzialantriebe 5 vom Getriebegehäuse 57 und vom Rahmen 58 mittels Entkopplungselementen 59 entkoppelt. Dies kann z.B. durch den Einsatz von Elastomerlagern realisiert werden. Elastomerlager sind Maschinenelemente aus Gummi-MetallVerbindungen, die auftretende Schwingungen an Maschinenteilen reduzieren und Anbauteile schonend lagern. So kann die Lebensdauer der Maschinen (in diesem Fall Differenzialantrieb 5) erhöht und gleichzeitig auftretender Körperschall gemindert werden.
[0072] Bei Bedarf ist eine Verschraubung des Getriebegehäuses 57, vorzugsweise ein Gussgehäuse, mit einem Fundament(sockel) den projektspezifischen Gegebenheiten anzupassen. Dies geschieht z.B. mittels eines modularen Guss-Formenbausatzes des Getriebegehäuses 57, indem man den Anbau unterschiedlicher, einem variablen Verschraubungsbild angepasster, Formelemente an ein Kernelement der Gussform vorsieht. Alternativ kann ein separater Zwischenrahmen zwischen dem Getriebegehäuses 57 und dem Fundamentsockel eingesetzt werden.
[0073] Fig. 5 zeigt eine erfindungsgemäße Ausführungsform eines Wellenverbundes 24. In der dargestellten Ausführungsvariante ist erfindungsgemäß die Welle des Zahnrades 25 einerseits mittels eines Lagers 44 und auf der dem Zahnrad 23 zugewandten Seite über beispielsweise eine formschlüssige Welle-Nabenverbindung des Wellenverbundes 24 auf der Welle des Zahnrades 23 gelagert. Damit kann man das Zahnrad 25 in axialer Richtung vom Zahnrad 23 des Anpassungsgetriebes 21 entkoppeln. Die Welle des Zahnrades 23 ist mittels Lagern 45 und 46 gelagert. Die Welle des Zahnrades 26 ist mittels Lagern 47 und 48 gelagert.
[0074] Erfindungsgemäß sind generell alternative Varianten einer Lagerung bzw. Wellenverbindung gem. Stand der Technik einsetzbar.
[0075] Erfindungsgemäß wird die Länge Ly so gewählt, dass die Servostufe 25, 26 inkl. deren
Lager 44 bzw. Lager 47 in y-Richtung, von der Antriebsmaschine 4 aus in Richtung der Achse
der Antriebswelle 2 gesehen
a) im Falle eines Differenzialsystems ohne Ausgangsgetriebe (z.B. gem. Fig. 1) die Lagerung 14 und
b) im Falle eines Differenzialsystems mit Ausgangsgetriebe (z.B. gem. Fig. 2) das Ausgangsgetriebe 31
wenigstens teilweise überragt.
[0076] Fig. 6 zeigt eine erfindungsgemäße Ausführungsform eines Ausgangsgetriebes in Anlehnung an die Beschreibung des Ausgangsgetriebes 31 gem. Fig. 2. Das Ausgangsgetriebe 31 besteht dabei aus vorzugsweise pfeilverzahnten Zahnradwellen 49, 32 und 51 zzgl. deren Lagerungen (radial und gegebenenfalls axial), welche vorzugsweise als Gleitlager ausgeführt, jedoch auch Wälz- oder Magnetlager grundsätzlich einsetzbar sind.
[0077] Die Welle des Zahnrades 49 ist mit dem Sonnenwellenverbund 37 und die Welle des Zahnrades 51 mit der Antriebswelle 2 verbunden. Die Wellen der Zahnräder 49, 32 und 51 und deren Lagerungen werden vorzugsweise in einem modifizierbaren, d.h. einen an die jeweiligen Anforderungen angepassten, Rahmen 52 aufgenommen. Vorzugsweise ist der Rahmen 52 eine Schweißkonstruktion, welche einfach auf die projektspezifischen Anforderungen wie z.B.
a) Änderung der Drehrichtung Dow und damit Eliminierung des Zwischenrades 32,
b) Drehzahl der Antriebswelle 2,
c) horizontaler Achsabstand X»,
d) vertikaler Achsabstand zwischen Getriebeantriebswelle 28 und Antriebswelle 2,
e) Schrägstellung der Lagerschalen, etc.
angepasst werden kann. Der Rahmen 52 kann alternativ auch als Gusskonstruktion ausgeführt sein.
Der Rahmen 52 wird mit dem als vorzugsweise Gusskonstruktion ausgeführten Getriebegehäuse 57 des Differenzialsystems verbunden (z.B. verschraubt).
[0078] Im Rahmen 52 sind vorzugsweise auch Schmierölleitungen für die Schmierung der Verzahnungen und der Lagerungen integriert.
[0079] Auf Basis der beschriebenen Ausführung können vorzugsweise
a) Verschraubungen 53 zwischen Rahmen 52 und Getriebegehäuse 57,
b) die Verbindungen zwischen den Schmierölleitungen des Getriebegehäuses 57 und den Schmierölleitungen des Rahmens 52, und
c) In weiterer Folge damit die Gussform des Getriebegehäuses
unabhängig von der Ausgestaltung des Ausgangsgetriebes 31 unverändert bleiben.
[0080] Fig. 7 zeigt eine weitere erfindungsgemäße Konfiguration eines Ausgangsgetriebes 31 gem. Fig. 2. Gegenüber dem Beispiel in Fig. 6 ist diese Ausführungsform mit kleinerem horizontalem Achsversatz X» und Schrägstellung der Lagerschalen ausgeführt.
[0081] Die beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung gemäß Fig. 6 und 7 können auch isoliert von der gegenständlichen Erfindung eingesetzt werden und stellen somit eigenständige Erfindungen und Möglichkeiten dar, das Differenzialsystem kostengünstig an projektspezifische Anforderungen anzupassen.
[0082] Fig. 8 zeigt eine erfindungsgemäße Ausführungsform einer Konfiguration eines Anpassungsgetriebes. Zusätzlich zu der in Fig. 2 dargestellten Getriebestufe, bestehend aus den Zahnrädern 23, 25 und 26, wird als weiteres Anpassungsgetriebe zu einem weiteren Differenzialantrieb eine zweite Getriebestufe, bestehend aus den Zahnrädern 23‘, 25‘ und 26‘, implementiert. Darüber hinaus wird in dieser Ausführungsvariante auch der Überlagerungspfad alternativ (als Variante) mit einer weiteren lösbaren/regelbaren Kupplung 18‘ doppelt ausgeführt.
[0083] Ein Übersetzungsverhältnis der Getriebestufe mit den Zahnrädern 25 und 26 kann unterschiedlich zu dem der Getriebestufe mit den Zahnrädern 25‘ und 26‘ sein, um damit z.B. Differenzialantriebe mit unterschiedlichen Polpaarzahlen integrieren zu können. Gleiches gilt für die Zahnradpaarungen
* der Zahnräder 22 und 23 bzw. 22 und 23‘,
* der Zahnräder 23 und 25 bzw. 23‘ und 25‘, und
* der Zahnräder 22 und 17 bzw. 22 und 17°. _
In diesem Fall müssen dann gegebenenfalls die Ubersetzungsverhältnisse der Überlagerungspfade entsprechend angepasst werden.
[0084] Fig. 9 zeigt eine weitere erfindungsgemäße Konfiguration eines Anpassungsgetriebes. Zusätzlich zu der in Fig. 2 dargestellten Servostufe, bestehend aus den Zahnrädern 25 und 26, wird hier eine weitere Servostufe, bestehend aus den Zahnrädern 55 und 56, implementiert.
[0085] Fig. 10 zeigt eine weitere erfindungsgemäße Konfiguration eines Anpassungsgetriebes. In dieser Ausführungsform wird zur Anbindung eines weiteren Differenzialantriebes 5 als Erweiterung des Anpassungsgetriebes 21 ein Zahnrad 26‘ implementiert. Das Übersetzungsverhältnis der Zahnräder 25 und 26 kann unterschiedlich zu dem Ubersetzungsverhältnis der Zahnräder 25 und 26° sein, um damit z.B. Differenzialantriebe mit unterschiedlicher Polpaarzahl integrieren zu können. Die Anbindung des Planetenträgerzahnrades 22 an ein Überlagerungsgetriebe und die Kupplung 18, wird in diesem Ausführungsbeispiel mittels einer separaten Getriebestufe, bestehend aus Planetenträgerzahnrad 22 und Zahnrad 57, realisiert.
[0086] In den Darstellungen gem. Fig. 8 bis 10 ist die Positionierung der Zahnräder, der Kupp-
lungen und der Differenzialantriebe in x- und z- Richtung bzw. deren Verteilung über Umfang des Planetenträgerzahnrades 22 variierbar.
[0087] Darüber hinaus können die beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung gemäß Fig. 8 bis 10 auch isoliert von der gegenständlichen Erfindung eingesetzt werden und stellen somit eigenständige Erfindungen und Möglichkeiten dar, das Differenzialsystem kostengünstig an projektspezifische Anforderungen anzupassen.

Claims (10)

Patentansprüche
1. Triebstrang mit einer Antriebswelle (2) einer Arbeitsmaschine (1), mit einer Antriebsmaschine (4) und mit einem Differenzialgetriebe (3, 7 bis 9) mit drei An- bzw. Abtrieben, wobei ein Abtrieb mit der Antriebswelle (2), ein erster Antrieb mit der Antriebsmaschine (4) und ein zweiter Antrieb mit einem Differenzialantrieb (5) verbindbar ist, wobei der Differenzialantrieb (5) über ein Anpassungsgetriebe (21) mit dem zweiten Antrieb verbunden ist, wobei das Anpassungsgetriebe (21) erste Zahnräder (25, 26) aufweist, wobei die Antriebswelle (2) über ein Ausgangsgetriebe (31) mit dem Abtrieb verbunden ist, und wobei das Ausgangsgetriebe (31) Zahnräder (32, 49, 51) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Zahnräder (25, 26) des Anpassungsgetriebes (21) von der Antriebsmaschine (4) aus in Richtung der Achse der Antriebswelle (2) gesehen wenigstens bis in den Bereich der Zahnräder (32, 49, 51) des Ausgangsgetriebes (31) ragen.
2. Triebstrang mit einer Antriebswelle (2) einer Arbeitsmaschine (1), mit einer Antriebsmaschine (4) und mit einem Differenzialgetriebe (3, 7 bis 9) mit drei An- bzw. Abtrieben, wobei ein Abtrieb mit der Antriebswelle (2), ein erster Antrieb über eine Getriebeantriebswelle (28) mit der Antriebsmaschine (4) und ein zweiter Antrieb mit einem Differenzialantrieb (5) verbindbar ist, wobei der Differenzialantrieb (5) über ein Anpassungsgetriebe (39) mit dem zweiten Antrieb verbunden ist, wobei das Anpassungsgetriebe (39) Zahnräder (43) aufweist, und wobei die Getriebeantriebswelle (28) mittels eines Lagers (30) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnräder (43) des Anpassungsgetriebes (39) von der Antriebsmaschine (4) aus in Richtung der Achse der Antriebswelle (2) gesehen wenigstens bis in den Bereich des Lagers (30) ragen.
3. Triebstrang nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Anpassungsgetriebe (21) weitere, vorzugsweise pfeilverzahnte, Zahnräder (22, 23) aufweist, dass das Differenzialgetriebe (3, 7 bis 9) auf einer von der Antriebsmaschine (4) abgewandten Seite ein Lager (29) aufweist, und dass die weiteren Zahnräder (22, 23) des Anpassungsgetriebes (21) von der Antriebsmaschine (4) aus in Richtung der Achse der Antriebswelle (2) gesehen wenigstens bis in den Bereich dieses Lagers (29) ragen.
4. Triebstrang nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Zahnräder (25, 26) und weiteren Zahnräder (22, 23) des Anpassungsgetriebes (21) mittels einer Welle verbunden sind, deren Länge (L,) wenigstens 150mm x Quadratwurzel der DifferenzialsystemNennleistung in MW, insbesondere wenigstens 200mm x Quadratwurzel der Differenzialsystem-Nennleistung in MW, beträgt.
5. Triebstrang nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle ein Wellenverbund (24, 40) ist, der aus wenigstens zwei Wellenabschnitten besteht, die relativ zueinander verschiebbar sind.
6. Triebstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten Antrieb des Differenzialgetriebes (3, 7 bis 9) und der Antriebsmaschine (4) ein Lager (30) angeordnet ist, und dass das Lager (30) ein Wälzlager, insbesondere ein zweireihiges Kegelrollenlager oder ein Pendelrollenlager, ist.
7. Triebstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Differenzialgetriebe (3) ein Hohlrad (8) mit einem Hohlradträger (35) und Planetenräder (13) an einem Planetenträger (7) aufweist, dass der Planetenträger (7) ein antriebsmaschinenseitiges Lager (36) aufweist, und dass der Hohlradträger (35) von der Arbeitsmaschine (1) aus in Richtung der Achse der Antriebswelle (2) gesehen wenigstens teilweise in den Bereich des antriebsmaschinenseitigen Lagers (36) ragt.
8. Triebstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnräder (25, 26; 32, 49, 51; 43; 22, 23) des Ausgangsgetriebes (31) und/oder des Anpassungsgetriebes (21, 39) jeweils einstufige oder mehrstufige Getriebe bilden.
9. Triebstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnräder (32, 49, 51) des Ausgangsgetriebes (31) in einem modifizierbaren Rahmen (58) aufgenommen sind, der mit einem Getriebegehäuse (59) verbunden ist.
10. Triebstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Arbeitsmaschine (1) eine Pumpe, ein Kompressor, Ventilator, Förderband, Brecher oder eine Mühle ist.
Hierzu 5 Blatt Zeichnungen
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