AT522052A1 - Brennkraftmaschine - Google Patents

Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
AT522052A1
AT522052A1 ATA50804/2019A AT508042019A AT522052A1 AT 522052 A1 AT522052 A1 AT 522052A1 AT 508042019 A AT508042019 A AT 508042019A AT 522052 A1 AT522052 A1 AT 522052A1
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
exhaust gas
flow path
line
gas recirculation
internal combustion
Prior art date
Application number
ATA50804/2019A
Other languages
English (en)
Original Assignee
Avl List Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Avl List Gmbh filed Critical Avl List Gmbh
Priority to ATGM8030/2020U priority Critical patent/AT17008U1/de
Priority to ATA50804/2019A priority patent/AT522052A1/de
Publication of AT522052A1 publication Critical patent/AT522052A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F02M26/44—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which a main EGR passage is branched into multiple passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/59—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor
    • F02M26/60—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor in response to air intake pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M2026/001—Arrangements; Control features; Details
    • F02M2026/002—EGR valve being controlled by vacuum or overpressure
    • F02M2026/0025—Intake vacuum or overpressure modulating valve

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (1) mit einem Einlassstrang (30), einem Abgasstrang (40), zumindest einem Abgasturbolader (6) und einem Abgasrückführsystem (5), wobei der Abgasturbolader (6) einen Verdichter (63) und eine Abgasturbine (64) aufweist. Eine Abgasrückführleitung (51) des Abgasrückführsystems (5), in der zumindest ein Abgassteuerventil (511) angeordnet ist, zweigt stromabwärts der Abgasturbine (64) des Abgasturboladers (6) vom Abgasstrang (40) ab. Die Abgasrückführleitung (51) verzweigt sich in einer Verzweigung (52) in einen ersten Strömungspfad (53) und einen zweiten Strömungspfad (55) und mündet über den ersten Strömungspfad (53) stromabwärts des Verdichters (63) und über den zweiten Strömungspfad (55) stromaufwärts des Verdichters (63) in den Einlassstrang (30) ein. Um auf einfache Weise eine effiziente Abgasrückführung im Niedriglastbereich zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass im ersten Strömungspfad (53) ein in Richtung Einlassstrang (30) öffnendes erstes Rückschlagventil (531) und im zweiten Strömungspfad (55) ein in Richtung Einlassstrang (30) öffnendes zweites Rückschlagventil (551) angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Einlassstrang, einem Abgasstrang, zumindest einem Abgasturbolader und einem Abgasrückführsystem, wobei der Abgasturbolader einen Verdichter und eine Abgasturbine aufweist, wobei weiters eine Abgasrückführleitung des Abgasrückführsystems, in der zumindest ein Abgassteuerventil angeordnet ist, stromabwärts der Abgasturbine des Abgasturboladers vom Abgasstrang abzweigt, und sich die Abgasrückführleitung in einer Verzweigung in einen ersten Strömungspfad und einen zweiten Strömungspfad verzweigt, wobei die Abgasrückführleitung über den ersten Strömungspfad stromabwärts des Verdichters und über den zweiten Strömungspfad
stromaufwärts des Verdichters in den Einlassstrang einmündet.
Aus dem Stand der Technik sind Brennkraftmaschinen mit verschiedenen Arten von Abgasrückführsystemen bekannt. Dabei wird der zur Brennkraftmaschine geführten Frischluft gekühltes oder ungekühltes Abgas zugemischt, um die zunehmend strengen gesetzlichen Abgas-/Emissionsvorschriften hinsichtlich Stickoxiden, der Emission von Kohlenwasserstoffen, Partikeln und Kohlendioxid zu erfüllen beziehungsweise den Kraftstoffverbrauch zu verringern. Dabei wird aus dem Abgassystem stromabwärts der Zylinder Abgas entnommen und über die Mischung mit Frischluft der erneuten Verbrennung zugeführt.
Die US 10,094,337 B2 offenbart dabei eine Brennkraftmaschinen mit einem Abgasturbolader und einem Abgasrücksystem, wobei das Abgasrückführsystem eine Abgasrückführleitung aufweist, welche stromabwärts des Abgasturboladers vom Abgasstrang abzweigt und sich stromabwärts eines Abgasrückführkühlers in einen ersten Strömungspfad und in einen zweiten Strömungspfad verzweigt. Der erste Strömungspfad mündet stromabwärts des Verdichters in den Einlassstrang und der zweite Strömungspfad mündet stromaufwärts des Verdichters in den Einlassstrang. Sowohl im ersten als auch im zweiten Strömungspfad ist jeweils ein über die Motorsteuerung kontrolliertes Abgassteuerventil zur Regulierung des rückgeführten Abgases angeordnet. Eine ähnliche Anordnung zeigt die DE 10 2015 114 356 A1, wo in den Abgasrückführleitungen eine Vielzahl von aufwändigen Ventilen
vorgesehen ist.
Die US 9,657,688 B2 beschreibt eine Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader und
mit einer Abgasrückführung aus einem Niederdruckbereich des Abgasstranges
stromabwärts der Abgasturbine, wobei über ein Dreiwegeventil das Abgas entweder über einen ersten Strömungspfad oder einen zweiten Strömungspfad in den Einlassstrang stromabwärts oder stromaufwärts des Verdichters rückgeführt wird. Eine ähnliche Anordnung ist aus der EP 2 395 224 A2 bekannt.
Bei den bekannten Anordnungen sind mehrere aufwändige Steuerventile notwendig, um das Abgas wahlweise über den ersten oder zweiten Strömungspfad zu leiten. Dies erfordert regelungstechnisch einen relativ großen Aufwand und
erhöht durch die Anzahl an Steuerventilen den Herstellungsaufwand.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, auf möglichst einfache Weise eine effiziente
Abgasrückführung insbesondere im Niedriglastbereich zu ermöglichen.
Ausgehend von einer Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art wird die genannte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass im ersten Strömungspfad ein in Richtung Einlassstrang öffnendes erstes Rückschlagventil und im zweiten Strömungspfad ein in Richtung Einlassstrang öffnendes zweites Rückschlagventil
angeordnet ist.
In Richtung Einlassstrang öffnend bedeutet hier, dass das Rückschlagventil so angeordnet ist, dass eine Strömung durch das Rückschlagventil in Richtung des Einlassstrangs möglich ist, eine Strömung in Gegenrichtung, also aus dem
Einlassstrang zurück in Richtung Abgasstrang, nicht möglich ist.
Durch die beiden Rückschlagventile in den Strömungspfaden kann ein selbstregulierendes System realisiert werden, wobei die Strömung in den Strömungspfaden in Abhängigkeit des Betriebspunktes der Brennkraftmaschine selbsttätig umgeschaltet wird. Die beiden Rückschlagventile öffnen und schließen selbsttätig nur in Abhängigkeit der Druckdifferenz, ohne jegliche Steuerungs- oder Regelungsmaßnahmen. Vorzugsweise sind das erste und das zweite Rückschlagventil identisch ausgeführt, so dass zum Öffnen die gleiche Öffnungskraft aufzubringen ist.
Bei niedrigen Motorlasten und niedrigem Ladedruck öffnet das im ersten Strömungspfad angeordnete erste Rückschlagventil, während das zweite Rückschlagventil geschlossen bleibt. Die Strömung des rückgeführten Abgases
erfolgt über den ersten Strömungspfad direkt in die Ladedruckleitung des
Einlassstranges.
Bei hohen Motorlasten und hohem Ladedruck bildet sich durch die erhöhte Saugwirkung stromaufwärts des Verdichters ein Unterdruck aus, wodurch sich das zweite Rückschlagventil öffnet. Das erste Rückschlagventil bleibt aufgrund der herrschenden Druckverhältnisse und des hohen Ladedrucks geschlossen. Somit erfolgt die Abgasströmung über den zweiten Strömungspfad.
Über das stromaufwärts der Verzweigung der Strömungspfade in der Abgasrückführleitung angeordnete Abgassteuerventil wird die rückgeführte
Abgasmenge für beide Strömungspfade geregelt.
Mittels der beiden Rückschlagventile in den Strömungspfaden kann über ein einziges Abgassteuerventil die Abgasrückführung über den gesamten
Betriebsbereich der Brennkraftmaschine geregelt werden.
In einer Variante ist in der Abgasrückführleitung stromaufwärts der Verzweigung in
den ersten und zweiten Strömungspfad ein Abgasrückführkühler angeordnet.
Das Abgassteuerventil ist günstigerweise in der Abgasrückführleitung stromaufwärts der Verzweigung in den ersten und den zweiten Strömungspfad vorzugsweise stromaufwärts eines in der Abgasrückführleitung vorgesehenen Abgasrückführkühlers - angeordnet. Das Abgassteuerventil und der stromaufwärts der Abzweigung angeordnete Abgasrückführkühler werden somit durch die gesamte rückgeführte Abgasmenge durchströmt.
Der erste Strömungspfad mündet vorteilhafterweise stromabwärts eines im Einlassstrang angeordneten Ladeluftkühlers in den Einlassstrang ein. In einer Variante der Erfindung mündet der erste Strömungspfad weiters stromabwärts einer im Einlassstrang angeordneten Drosselklappe in den Einlassstrang ein. Günstigerweise ist stromabwärts des Ladeluftkühlers im Einlassstrang eine Drosselklappe angeordnet. Dadurch kann im Niedriglastbereich Kondensation im Ladeluftkühler, welche durch die Abgasrückführung bedingt ist, unterbunden
werden.
In einer Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, dass der zweite Strömungspfad stromabwärts eines Luftfilters in den Einlassstrang einmündet. Dadurch bildet sich bei höherer Last zwischen Luftfilter und Verdichter ein Unterdruck aus, welcher ein Öffnen des zweiten Rückschlagventils durch die sich ausbildende Druckdifferenz auf beiden Seiten des zweiten Rückschlagventils
ermöglicht.
Die Abgasrückführleitung zweigt vorteilhafterweise stromabwärts zumindest einer Abgasnachbehandlungseinrichtung vom Auslassstrang ab. Somit wird bereits behandeltes Abgas rückgeführt, was sich günstig auf die Emissionen auswirkt.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines in der Figur dargestellten, nicht
einschränkenden Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Die Fig. zeigt schematisch eine Brennkraftmaschine 1 mit mehreren Zylindern 2, mit einem Einlasssystem 3 und einem Auslasssystem 4, sowie einem Abgasrückführsystem 5 zur Abgasrückführung aus einem Auslassstrang 40 des Auslasssystems 4 in einen Einlassstrang 30 des Einlasssystems 3. Die Brennkraftmaschine 1 weist einen Abgasturbolader 6 mit einem im Einlassstrang 30 angeordneten Verdichter 63 und einer im Auslassstrang 40 angeordneten Abgasturbine 64 auf, wobei Verdichter 63 und Abgasturbine 64 mit einer Welle 61 verbunden sind. Mit Bezugszeichen 62 ist eine Umgehungsleitung bezeichnet, in welcher ein Ableitventil 621 („Waste-Gate“) angeordnet ist. Mit dem Ableitventil 621 kann der Durchfluss durch die Umgehungsleitung 62 der Abgasturbine 64
gesteuert werden.
Die Zylinder 2 werden über eine Ladeluftleitung 34 mit Frischluft versorgt. Im Einlassstrang 30 ist stromaufwärts des Verdichters 63 in der Ladeluftleitung 34 ein Luftfilter 31 angeordnet und stromabwärts des Verdichters 63 ein Ladeluftkühler
32, sowie eine Drosselklappe 33.
Im Auslassstrang 40 ist stromabwärts der Abgasturbine 64 eine Abgasnachbehandlungseinrichtung 41, beispielsweise ein Partikelfilter oder ein Katalysator, und eine Abgaseinrichtung 42 angeordnet, welche ein Schalldämpfer oder eine weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung sein kann.
Das Abgasrückführsystem 5 weist eine Abgasrückführleitung 51 auf, in welcher ein Abgasrückführventil 511 und ein Abgasrückführkühler 512 angeordnet sind. Die Abgasrückführleitung 51 zweigt stromabwärts der Abgasturbine 64 und - im dargestellten Ausführungsbeispiel - der Abgasnachbehandlungseinrichtung 41 vom Abgasstrang 40 ab.
Stromabwärts des Abgasrückführventils 511 und des Abgasrückführkühlers 512 verzweigt sich die Abgasrückführleitung 51 in einer Verzweigung 52 in einen ersten Strömungspfad 53 und einen zweiten Strömungspfad 55. Der erste Strömungspfad 53 mündet stromabwärts des Verdichters 63 in den Einlassstrang 30. Die Mündung 54 des ersten Strömungspfades 53 in den Einlassstrang 30 befindet sich im Ausführungsbeispiel stromabwärts des Ladeluftkühlers 32 und stromabwärts der Drosselklappe 33. Im ersten Strömungspfad 53 ist ein - in Richtung des Einlassstranges 30 öffnendes - erstes Rückschlagventil 531 angeordnet. Eine Strömung vom Abgasstrang 40 in den Einlassstrang 30 ist damit möglich, ein Rückströmen eines Mediums aus dem Einlass- 30 in den Abgasstrang 40 ist nicht möglich.
Der zweite Strömungspfad 55 mündet stromaufwärts des Verdichters 63 und stromabwärts des Luftfilters 31 in den Einlassstrang 30. Die Mündung des zweiten Strömungspfades 55 in den Einlassstrang 30 ist mit Bezugszeichen 56 bezeichnet. Im zweiten Strömungspfad 55 ist ein - in Richtung des Einlassstranges 30 Öffnendes - zweites Rückschlagventil 551 angeordnet.
Die in den Strömungspfaden 53, 55 angeordneten Rückschlagventile 531, 551 öffnen bei positiver Druckdifferenz zwischen Abgasrückführleitung 51 und Einlassstrang 30 - wenn also der Druck in der Abgasrückführleitung 51 höher ist als im Einlassstrang 30 - und ermöglichen das Rückführen von Abgas durch den ersten Strömungspfad 53 oder den zweiten Strömungspfad 55 in den Einlassstrang 30. Die Rückschlagventile 531, 551 können dabei gleich ausgebildet sein und bei gleicher
Druckdifferenz öffnen.
Alternativ dazu können die Rückschlagventile 531, 551 auch unterschiedlich ausgebildet sein und bei jeweils unterschiedlichen Druckdifferenzen öffnen. Durch Wahl unterschiedlicher Ansprechverhalten, also unterschiedlicher Öffnungsdrücke für das erste 531 und zweite Rückschlagventil 551 kann die Abgasrückführung
individuell an die jeweiligen Anforderungen angepasst werden.
Bei niedrigen Motorlasten und niedrigem Ladedruck öffnet das im ersten Strömungspfad 53 angeordnete erste Rückschlagventil 531, während das zweite Rückschlagventil 551 geschlossen bleibt. Die Strömung des rückgeführten Abgases erfolgt über den ersten Strömungspfad 53 direkt in die Ladeluftleitung 34 des Einlassstranges 30.
Bei hohen Motorlasten und hohem Ladedruck ist der Saugrohrdruck im Bereich der Mündung 54 des ersten Strömungspfades 53 größer als der Umgebungsdruck. Dabei bildet sich durch die erhöhte Saugwirkung stromaufwärts des Verdichters 63 ein Unterdruck aus, wodurch sich eine positive Druckdifferenz zwischen Abgasrückführleitung 51 und Einlassstrang 34 bildet und das zweite Rückschlagventil 551 öffnet - die Abgasrückführung erfolgt über den zweiten Strömungspfad 55 stromaufwärts des Verdichters 63. Das erste Rückschlagventil
531 bleibt aufgrund der herrschenden Druckverhältnisse geschlossen.
Mittels der beiden Rückschlagventile 531, 551 in den Strömungspfaden 53, 55 kann über ein einziges Abgassteuerventil 511 die Niederdruck-Abgasrückführung über den gesamten Betriebsbereich der Brennkraftmaschine 1 automatisch und selbstregulierend ausgebildet werden, ohne dass eine aufwendige Steuerung bzw. Regelung über eine ECU erforderlich wäre.
Neben der selbstregulierenden Funktion und der Einsparung von Steuerventilen und
der steuerungstechnischen Vereinfachung ergeben sich noch folgende Vorteile:
e Im Niedriglastbetrieb wird Kondensation im Ladeluftkühler 32, welche durch die Abgasrückführung bedingt ist, unterbunden;
e Im Niedriglastbetrieb wird die Regelstrecke für Abgasrückführung kürzer;
e im Niedriglastbereich sind höhere Abgasrückführraten möglich;
e im Niedriglastbereich ist eine schnellere und genauere Regelung der
Abgasrückführung möglich.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRÜCHE
    Brennkraftmaschine (1) mit einem Einlassstrang (30), einem Abgasstrang (40), zumindest einem Abgasturbolader (6) und einem Abgasrückführsystem (5), wobei der Abgasturbolader (6) einen Verdichter (63) und eine Abgasturbine (64) aufweist, wobei weiters eine Abgasrückführleitung (51) des Abgasrückführsystems (5), in der zumindest ein Abgassteuerventil (511) angeordnet ist, stromabwärts der Abgasturbine (64) des Abgasturboladers (6) vom Abgasstrang (40) abzweigt und sich die Abgasrückführleitung (51) in einer Verzweigung (52) in einen ersten Strömungspfad (53) und einen zweiten Strömungspfad (55) verzweigt, wobei die Abgasrückführleitung (51) über den ersten Strömungspfad (53) stromabwärts des Verdichters (63) und über den zweiten Strömungspfad (55) stromaufwärts des Verdichters (63) in den Einlassstrang (30) einmündet, dadurch gekennzeichnet, dass im ersten Strömungspfad (53) ein in Richtung Einlassstrang (30) öffnendes erstes Rückschlagventil (531) und im zweiten Strömungspfad (55) ein in Richtung Einlassstrang (30) öffnendes zweites Rückschlagventil (551) angeordnet ist.
    Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Abgasrückführleitung (51) stromaufwärts der Verzweigung (52) in den ersten Strömungspfad (53) und den zweiten Strömungspfad (55) ein
    Abgasrückführkühler (512) angeordnet ist.
    Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Abgassteuerventil (511) stromaufwärts der Verzweigung (52) der Abgasrückführleitung in den ersten (53) und den zweiten Strömungspfad (55)
    angeordnet ist.
    Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Abgassteuerventil (511) stromaufwärts des Abgasrückführkühlers (512) angeordnet ist.
    Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Strömungspfad (53) stromabwärts eines im Einlassstrang (30) angeordneten Ladeluftkühlers (32) in den Einlassstrang (30) einmündet.
    6. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Strömungspfad (53) stromabwärts einer im Einlassstrang (30) angeordneten Drosselklappe (33) in den Einlassstrang (30)
    einmündet.
    7. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass stromabwärts des Ladeluftkühlers (32) im Einlassstrang (30) eine Drosselklappe (30) angeordnet ist.
    8. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Strömungspfad (55) stromabwärts eines
    Luftfilters (31) in den Einlassstrang (30) einmündet.
    9. Brennkraftmaschine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführleitung (51) stromabwärts zumindest einer Abgasnachbehandlungseinrichtung (41, 42) vom Abgasstrang (40) abzweigt.
    17.09.2019 FÜ
ATA50804/2019A 2019-09-17 2019-09-17 Brennkraftmaschine AT522052A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATGM8030/2020U AT17008U1 (de) 2019-09-17 2019-09-17
ATA50804/2019A AT522052A1 (de) 2019-09-17 2019-09-17 Brennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50804/2019A AT522052A1 (de) 2019-09-17 2019-09-17 Brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
AT522052A1 true AT522052A1 (de) 2020-07-15

Family

ID=71527474

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ATA50804/2019A AT522052A1 (de) 2019-09-17 2019-09-17 Brennkraftmaschine
ATGM8030/2020U AT17008U1 (de) 2019-09-17 2019-09-17

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ATGM8030/2020U AT17008U1 (de) 2019-09-17 2019-09-17

Country Status (1)

Country Link
AT (2) AT522052A1 (de)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2395224A2 (de) * 2010-06-11 2011-12-14 Audi AG Kraftwagen sowie Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine
JP2013155720A (ja) * 2012-01-31 2013-08-15 Daihatsu Motor Co Ltd Ｅｇｒ構造
DE102014105235A1 (de) * 2013-04-25 2014-10-30 Ford Global Technologies, Llc System und verfahren zur gasspülungssteuerung
JP2015014276A (ja) * 2013-07-08 2015-01-22 愛三工業株式会社 内燃機関システムの故障検出装置および内燃機関システムの故障検出方法
US20150176536A1 (en) * 2012-06-11 2015-06-25 Veleo Systèmes de Contrôle Moteur Assembly comprising a heat engine and an electric compressor
DE102015114356A1 (de) * 2014-10-07 2016-04-07 Halla Visteon Climate Control Corporation Vorrichtung eines Systems zur Führung von Luft eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug
US20160265485A1 (en) * 2015-03-10 2016-09-15 Nicolas Massard Dual path cooled exhaust gas recirculation for turbocharged gasoline engines

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2395224A2 (de) * 2010-06-11 2011-12-14 Audi AG Kraftwagen sowie Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine
JP2013155720A (ja) * 2012-01-31 2013-08-15 Daihatsu Motor Co Ltd Ｅｇｒ構造
US20150176536A1 (en) * 2012-06-11 2015-06-25 Veleo Systèmes de Contrôle Moteur Assembly comprising a heat engine and an electric compressor
DE102014105235A1 (de) * 2013-04-25 2014-10-30 Ford Global Technologies, Llc System und verfahren zur gasspülungssteuerung
JP2015014276A (ja) * 2013-07-08 2015-01-22 愛三工業株式会社 内燃機関システムの故障検出装置および内燃機関システムの故障検出方法
DE102015114356A1 (de) * 2014-10-07 2016-04-07 Halla Visteon Climate Control Corporation Vorrichtung eines Systems zur Führung von Luft eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug
US20160265485A1 (en) * 2015-03-10 2016-09-15 Nicolas Massard Dual path cooled exhaust gas recirculation for turbocharged gasoline engines

Also Published As

Publication number Publication date
AT17008U1 (de) 2021-02-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1718851B1 (de) Brennkraftmaschine mit zwei abgasturboladern
DE102006049392B4 (de) Abgasemissionssteuersystem für eine Verbrennungsmaschine
EP1766209A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader
DE102009004417A1 (de) Verfahren zur Nachbehandlung eines Abgasstroms einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges sowie Abgasnachbehandlungsvorrichtung
WO2014140150A1 (de) Brennkraftmaschine mit mehreren zylindern
DE102013201710B4 (de) Brennkraftmaschine mit Spenderzylinderkonzept
DE102011077148A1 (de) Verbrennungsmotor
DE4235794C1 (de) Abgasrückführung für eine Brennkraftmaschine
WO2016005152A1 (de) Abgasrückführungssystem für eine verbrennungskraftmaschine und verfahren zum betreiben eines solchen abgasrückführungssystems
DE102018112292A1 (de) Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung über Abgasverdichter und Druckspeicher
EP1633967A2 (de) Brennkraftmaschine mit abgasrückführeinrichtung und verfahren hierzu
DE102013008827A1 (de) Aufgeladene Brennkraftmaschine
DE102007025437A1 (de) Verfahren für eine Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
DE102005056955A1 (de) Brennkraftmaschine mit Niederdruck-Abgasrückführung
AT522052A1 (de) Brennkraftmaschine
EP2737195B1 (de) Aufgeladene brennkraftmaschine
AT520848B1 (de) Verfahren zur steuerung einer abgastemperatur einer brennkraftmaschine
DE102016219774B4 (de) System für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug
AT503869B1 (de) Brennkraftmaschine mit einem mehrflutigen abgasturbolader
DE102015216730A1 (de) Kraftfahrzeug mit Abgasrückführung
DE102019120234B4 (de) Abgasrückführungsanordnung einer Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Abgasrückführungsanordnung
DE10156741A1 (de) Brennkraftmaschine mit zumindest einem Abgasturbolader
DE102016113316A1 (de) Brennkraftmaschine
AT523712A4 (de) Brennkraftmaschine
DE202015101888U1 (de) Verbrennungsmotor mit Niederdruck-Abgasrückführung

Legal Events

Date Code Title Description
UW Change of intellectual property right

Effective date: 20210515