AT517351B1

AT517351B1 - Notfallöffnungsleitwandelement

Info

Publication number: AT517351B1
Application number: ATA507/2015A
Authority: AT
Original assignee: Kirchdorfer Fertigteilholding Gmbh
Priority date: 2015-07-29
Filing date: 2015-07-29
Publication date: 2017-01-15
Also published as: SI3124703T1; EP3124703B1; EP3124703A1; AT517351A4; ES2716392T3

Abstract

Bei einem Notfallöffnungsleitwandelement (1) umfassend einen Betonkörper (2) und eine Aufstellfläche (5), wobei die Aufstellfläche (5) eine Aufstellebene aufspannt, wird vorgeschlagen, dass das Notfallöffnungsleitwandelement (1) wenigstens eine Fahreinheit (3) aufweist, dass die wenigstens eine Fahreinheit (3) zwischen einer Ruheposition und einer Fahrposition bewegbar ausgebildet ist, dass die wenigstens eine Fahreinheit (3) in der Ruheposition komplett auf einer dem Betonkörper (2) zugewandten Seite der Aufstellebene angeordnet ist, dass die wenigstens eine Fahreinheit (3) in der Fahrposition, zum Fahren des Notfallöffnungsleitwandelementes (1) auf der wenigstens einen Fahreinheit (3), die Aufstellebene durchdringt, und dass eine Masse des Notfallöffnungsleitwandelementes (1) größer als 3 t ist.In a Notfallöffnungsleitwandelement (1) comprising a concrete body (2) and a footprint (5), wherein the footprint (5) spans a mounting plane, it is proposed that the Notfallöffnungsleitwandelement (1) at least one driving unit (3) that the at least one Moving unit (3) is formed movable between a rest position and a driving position, that the at least one driving unit (3) in the rest position completely on a the concrete body (2) facing side of the mounting plane is arranged, that the at least one driving unit (3) in the Driving position, for driving the Notfallöffnungsleitwandes (1) on the at least one driving unit (3) penetrates the mounting plane, and that a mass of the Notfallöffnungsleitwandelementes (1) is greater than 3 t.

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft ein Notfallöffnungsleitwandelement gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.Description: [0001] The invention relates to an emergency opening guide wall element according to the preamble of claim 1.

[0002] Es sind Fahrzeugrückhaltesysteme bekannt, welche aus vielen Leitwandelementen ausgebildet sind. Derartige Leitwandelemente können als Betonfertigteile ausgebildet sein, da diese durch die hohe Masse und die Form eine sehr hohe Riickhaltewirkung aufweisen. An einigen Stellen des Fahrzeugriickhaltesystems ist es oftmals erforderlich, dass die Möglichkeit der Bildung einer Lücke in diesem Fahrzeugrückhaltesystem, eine sogenannte Notfallöffnung, besteht, beispielsweise damit Einsatzfahrzeuge bei einer Mittelstreifenabsicherung auf Autobahnen auf die Gegenfahrbahn können Oder der Verkehr im Falle einer gesperrten Fahrbahn iiber die Gegenfahrbahn umgeleitet werden kann. Hierbei ist es ohne Einsatz von schwerem Gerät wie Kränen nicht möglich ein herkömmliches Leitwandelement zu bewegen und derart eine Notfallöffnung auszubilden. Eine Lösung ist es an vorgegebenen Stellen ein Notfallöff-nungsleitwandelement in den Verbund der Leitwandelemente einzugliedern, welches von Hand bewegt werden kann.There are vehicle restraint systems are known, which are formed from many baffle elements. Such baffle elements may be designed as precast concrete parts, as they have a very high retention effect due to the high mass and the shape. In some areas of the vehicle restraint system, it is often necessary to have the possibility of forming a gap in this vehicle restraint system, a so-called emergency opening, for example, to allow emergency vehicles to access the opposite lane on highways on highways or the traffic in the case of a blocked lane over the opposite lane can be redirected. It is not possible without the use of heavy equipment such as cranes to move a conventional baffle element and thus form an emergency opening. One solution is to incorporate at emergency points an emergency opening guide wall element into the composite of the baffle elements, which can be moved by hand.

[0003] Eine bekannte Lösung ist es Notfallöffnungsleitwandelemente einzusetzen, welche von einigen Personen per Hand aufgehoben und transportiert werden können. Dafiir muss dieses Notfallöffnungsleitwandelement wesentlich leichter gebaut werden, beispielsweise als reine Stahlkonstruktion, als die anderen Leitwandelemente.A known solution is to use emergency opening guide wall elements, which can be picked up and transported by some people by hand. For this purpose, this emergency opening guide wall element must be constructed much easier, for example as a pure steel construction, than the other baffle elements.

[0004] Durch dieses geringe Gewicht stellt ein derartiges Notfallöffnungsleitwandelement aller-dings eine erhebliche Schwächung in dem Fahrzeugriickhaltesystem, da es sich bei einem Fahrzeuganprall wesentlich anders verhält als die sonstigen Leitwandelemente. Dadurch wird die Riickhaltewirkung des gesamten Fahrzeugriickhaltesystems wesentlich geschwächt. Durch die Bauart sind derartige Notfallöffnungsleitwandelemente auch wesentlich teurer und auf-wendiger als herkömmliche Leitwandelemente.Due to this low weight, such a Notfallöffnungsleitwandelement all-but a significant weakening in the Fahrzeugrückhaltesystem, as it behaves significantly different in a vehicle collision than the other Leitwandelemente. As a result, the retention effect of the entire vehicle restraint system is substantially weakened. Due to the design of such emergency opening guide wall elements are also much more expensive and auf-manoeuvrable than conventional baffle elements.

[0005] Aus der DE 203 04 075 U1 ist ein Notfallöffnungsleitwandelement bekannt, welches dafiir vorgesehen ist Schnellöffnungspunkte in einem Fahrzeugriickhaltesystem auszubilden. Die Leitwandelemente sind aus Blech ausgebildet und haben an der Unterseite iiber eine Ge-windespindel ausfahrbare Fahreinheiten, urn das Leitwandelement quer zu deren Längsrichtung zu bewegen.From DE 203 04 075 U1 an emergency opening guide wall element is known which is provided for this purpose to form rapid opening points in a vehicle retaining system. The baffle elements are formed of sheet metal and have on the bottom via a Ge-threaded spindle retractable driving units to move the baffle element transversely to the longitudinal direction.

[0006] Aus der US 2007/0160420 A1 ist ein Fahrzeugriickhaltesystem aus mehreren Leitwandelementen aus Beton bekannt. Die Leitwandelemente haben an der Unterseite ausfahrbare Fahreinheiten, urn die Leitwandelemente quer zu deren Längsrichtung zu bewegen, wobei die Leitwandelemente allerdings stets ein durchgehendes Fahrzeugriickhaltesystem bilden.From US 2007/0160420 A1, a Fahrzeugrickhaltesystem of several Leitwandelementen made of concrete is known. The baffle elements have retractable drive units at the bottom to move the baffle elements transversely to their longitudinal direction, but the baffle elements always form a continuous vehicle retention system.

[0007] Aus der US 5 007 763 A ist ein Fahrzeugriickhaltesystem aus mehreren Leitwandelementen aus Beton bekannt. Die Leitwandelemente haben an der Unterseite iiber eine Hydraulik ausfahrbare Fahreinheiten, damit das gesamte Fahrzeugriickhaltesystem ähnlich einem Zug gezogen werden kann.From US 5 007 763 A, a Fahrzeugrickhaltesystem of several Leitwandelementen made of concrete is known. The baffle elements have a hydraulically extendable drive units on the underside so that the entire vehicle retention system can be pulled like a train.

[0008] Aufgabe der Erfindung ist es daher ein Notfallöffnungsleitwandelement der eingangs genannten Art anzugeben, mit welchem die genannten Nachteile vermieden werden können, mit welchem es möglich ist schnell und zuverlässig eine Notfallöffnung in einem Fahrzeugriickhaltesystem auszubilden, wobei die Riickhaltewirkung des Fahrzeugriickhaltesystems hoch bleibt, und welches dennoch einfach herzustellen ist.The object of the invention is therefore to provide a Notfallöffnungsleitwandelement of the type mentioned, with which the mentioned disadvantages can be avoided, with which it is possible to quickly and reliably form an emergency opening in a Fahrzeugriickhaltesystem, the Rückhalthaltewirkung of Fahrzeugrückhaltesystems remains high, and which is nevertheless easy to manufacture.

[0009] Erfindungsgemäß wird dies durch die Merkmale des Patentanspruches 1 erreicht.This is achieved by the features of claim 1 according to the invention.

[0010] Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass das Notfallöffnungsleitwandelement im Wesentli-chen die gleich hohe Riickhaltewirkung aufweisen kann wie die restlichen Leitwandelemente in dem Fahrzeugriickhaltesystem, wodurch das gesamte Fahrzeugriickhaltesystem eine hohe Riickhaltewirkung ohne Schwachstellen aufweisen kann. Wenn die Fahreinheit in der Ruhepo-sition ist, liegt das Notfallöffnungsleitwandelement wie ein herkömmliches Leitwandelement auf der Aufstellfläche auf, wobei durch die Masse des Betonkörpers und die Reibung der Aufstell-fläche mit dem Boden auch eine ähnlich hohe Rückhaltewirkung wie ein herkömmliches Leit-wandelement erreicht werden kann. Um das Notfallöffnungsleitwandelement zu zum Bilden einer Notfallöffnung zu bewegen, wird die wenigstens eine Fahreinheit in eine Fahrposition gebracht werden, bei der die wenigstens eine Fahreinheit die durch die Aufstellfläche aufge-spannte Aufstellebene durchdringt, den Boden kontaktiert, und dabei die Aufstellfläche von dem Boden abhebt. Das durch dieses wenigstens einen Fahreinheit fahrbar gemachte Notfallöff-nungsleitwandelement kann dann aus dem Verbund der Leitwandelemente heraus bewegt werden, wodurch die Notfallöffnung gebildet wird. Abseits von der zusätzlichen wenigstens einen Fahreinheit kann der restliche Aufbau dem Aufbau eines herkömmlichen Leitwandele-mentes entsprechen, wodurch das Notfallöffnungsleitwandelement kaum aufwendiger gestaltet ist als ein übliches Leitwandelement.This results in the advantage that the Notfallöffnungsleitwandelement Essli-chen can have the same high retention effect as the remaining Leitwandelemente in Fahrzeugrückhaltesystem, whereby the entire vehicle holding system can have a high retention effect without vulnerabilities. When the driving unit is in the resting position, the emergency opening guide wall element rests on the installation surface like a conventional guide wall element, whereby the mass of the concrete body and the friction of the installation surface with the floor also achieve a similarly high retention effect as a conventional guide wall element can be. To move the Notfallöffnungsleitwandelement to form an emergency opening, the at least one driving unit will be brought into a driving position in which the at least one driving unit penetrates the Aufstellbene by the footprint Aufstellbene contacted the ground, while lifting the footprint of the ground , The emergency opening guide wall element made mobile by this at least one driving unit can then be moved out of the assembly of the guide wall elements, whereby the emergency opening is formed. Apart from the additional at least one driving unit, the remaining structure may correspond to the structure of a conventional Leitwandele-Mentes, whereby the Notfallöffnungsleitwandelement is designed hardly more expensive than a conventional baffle element.

[0011] Weiters betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Bilden einer Notfallöffnung in einem Fahrzeugrückhaltesystem gemäß dem Patentanspruch 14.Furthermore, the invention relates to a method for forming an emergency opening in a vehicle restraint system according to claim 14.

[0012] Aufgabe der Erfindung ist es daher weiters ein Verfahren zum Bilden einer Notfallöff-nung in einem Fahrzeugrückhaltesystem anzugeben, mit welchem die genannten Nachteile vermieden werden können, mit welchem es möglich ist schnell und zuverlässig eine Notfallöff-nung in einem Fahrzeugriickhaltesystem auszubilden, wobei die Rückhaltewirkung des Fahr-zeugrückhaltesystems, wenn die Notfallöffnung nicht geöffnet ist, im Wesentlichen unverändert bleibt.The object of the invention is therefore further to provide a method for forming an emergency opening in a vehicle restraint system, with which the mentioned disadvantages can be avoided, with which it is possible to quickly and reliably form an emergency opening in a vehicle restraint system, wherein the restraining effect of the vehicle restraint system, when the emergency opening is not open, remains substantially unchanged.

[0013] Die Vorteile dieses Verfahrens entsprechen den Vorteilen des Notfallöffnungsleitwan-delementes. Die Unteransprüche betreffen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.The advantages of this method correspond to the advantages of the Notfallöffnungsleitwan delementes. The subclaims relate to further advantageous embodiments of the invention.

[0014] Ausdriicklich wird hiermit auf den Wortlaut der Patentansprüche Bezug genommen, wodurch die Ansprüche an dieser Stelle durch Bezugnahme in die Beschreibung eingefiigt sind und als wörtlich wiedergegeben gelten.Expressly, reference is hereby made to the wording of the claims, whereby the claims at this point are incorporated by reference in the description and are considered to be reproduced verbatim.

[0015] Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigeschlossenen Zeichnungen, in wel-chen lediglich bevorzugte Ausführungsformen beispielhaft dargestellt sind, näher beschrieben. Dabei zeigt: [0016] Fig. 1 eine bevorzugte Ausfiihrungsform des Notfallöffnungsleitwandelements in Seitenansicht; [0017] Fig. 2 die bevorzugte Ausfiihrungsform des Notfallöffnungsleitwandelements inThe invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which only preferred embodiments are shown by way of example. FIG. 1 shows a preferred embodiment of the emergency opening guide wall element in a side view; FIG. FIG. 2 shows the preferred embodiment of the emergency opening guide wall element in FIG

Draufsicht; [0018] Fig. 3 bis 8 die bevorzugte Ausfiihrungsform des Notfallöffnungsleitwandelements als Schnitt in Aufsicht, wobei die Fahreinheit in sechs unterschiedlichen Positionen dargestellt ist; [0019] Fig. 9 bis 12 eine erste bevorzugte Ausfiihrungsform des Fahrzeugriickhaltesystems als axonometrische Ansicht, wobei das Fahrzeugriickhaltesystem in vier unterschiedlichen Zuständen dargestellt ist; und [0020] Fig. 13 und 14 eine zweite bevorzugte Ausfiihrungsform des Fahrzeugriickhaltesys tems als axonometrische Ansicht, wobei das Fahrzeugriickhaltesystem in zwei unterschiedlichen Zuständen dargestellt ist; [0021] Die Fig. 1 bis 14 zeigen eine bevorzugte Ausfiihrungsform eines Notfallöffnungsleitwan-delementes 1 umfassend einen Betonkörper 2 und eine Aufstellfläche 5, wobei die Aufstellflä-che 5 eine Aufstellebene aufspannt.Top view; Fig. 3 to 8, the preferred embodiment of the Notfallöffnungsleitwandelements as a section in plan view, wherein the driving unit is shown in six different positions; 9-12 show a first preferred embodiment of the vehicle restraint system as an axonometric view, with the vehicle restraint system shown in four different states; and Figs. 13 and 14 show a second preferred embodiment of the vehicle restraint system as an axonometric view, the vehicle restraint system being shown in two different states; 1 to 14 show a preferred embodiment of a Notfallöffnungsleitwan delementes 1 comprising a concrete body 2 and a footprint 5, wherein the Aufstellflä che chees 5 a set-up.

[0022] Das Notfallöffnungsleitwandelement 1 kann Teil eines Fahrzeugriickhaltesystems 8 sein, wobei das Notfallöffnungsleitwandelement 1 statt einem herkömmlichen Leitwandelement 25 in dem Fahrzeugriickhaltesystem 8 angeordnet sein kann. Im Gegensatz zu einem herkömmli-chen Leitwandelement 25 ist das Notfallöffnungsleitwandelement 1 ausgebildet, ohne Einsatz eines Kranes Oder ähnlichem schweren Gerät entfernt zu werden, um in einem Fahrzeugriick- haltesystem 8 eine Notfallöffnung, also eine Liicke in dem Fahrzeugrückhaltesystem 8 durch welche Fahrzeuge ungehindert das Fahrzeugriickhaltesystem 8 durchqueren können, zu bilden. Hierbei ist die Bildung einer derartigen Notfallöffnung nicht nur auf Notfälle beschränkt, sondern kann auch bei anderen Ereignissen, beispielsweise die Ausbildung einer Umleitung bei Bauar-beiten, ausgebildet werden.The Notfallöffnungsleitwandelement 1 may be part of a Fahrzeugrickhaltesystems 8, wherein the Notfallöffnungsleitwandelement 1 instead of a conventional baffle element 25 may be disposed in the vehicle restraint system 8. In contrast to a conventional baffle element 25, the emergency opening baffle element 1 is designed to be removed without the use of a crane or similar heavy equipment to allow an emergency opening in a vehicle restraint system 8, ie a gap in the vehicle restraint system 8, by which vehicles the vehicle restraint system is unhindered 8 can cross to form. In this case, the formation of such an emergency opening is not limited to emergencies, but can also in other events, such as the formation of a diversion in construction work, be formed.

[0023] Das Notfallöffnungsleitwandelement 1 kann insbesondere als Fertigteil, bevorzugt als Betonfertigteil, ausgebildet sein kann, welches bevorzugt vorfabriziert wird und anschließend zum Einsatzort gebracht werden kann. Das Notfallöffnungsleitwandelement 1 kann insbesondere zur Anordnung neben einer Straße Oder zwischen zwei Fahrbahnen ausgebildet sein.The Notfallöffnungsleitwandelement 1 can in particular as a finished part, preferably as a precast concrete part, may be formed, which is preferably prefabricated and then can be brought to the place of use. The emergency opening guide wall element 1 can in particular be designed to be arranged next to a road or between two roadways.

[0024] Das Notfallöffnungsleitwandelement 1 weist einen Betonkörper 2 auf, welcher dazu vorgesehen ist den Aufprallimpuls aufzunehmen. Der Betonkörper 2 kann aus Beton Oder ei-nem Betongemisch bestehen. Weiters kann vorgesehen sein, dass der Betonkörper 2 ein New-Jersey Profil Oder ein Step Profil aufweist. Der Betonkörper 2 ist in den Fig. 1 und 2 zum Teil transparent dargestellt, sodass an sich durch den Betonkörper 2 verdeckte Merkmale sichtbar sind.The Notfallöffnungsleitwandelement 1 has a concrete body 2, which is intended to receive the impact pulse. The concrete body 2 may consist of concrete or a concrete mixture. Furthermore, it can be provided that the concrete body 2 has a New Jersey profile or a step profile. The concrete body 2 is shown in Figs. 1 and 2 partially transparent, so that hidden by the concrete body 2 hidden features are visible.

[0025] Das Notfallöffnungsleitwandelement 1 weist weiters eine Aufstellfläche 5 auf, auf welcher das Notfallöffnungsleitwandelement 1 großflächig auf einem ebenen Boden 26 aufliegen kann. Die Aufstellfläche 5 spannt hierbei eine gedachte Aufstellebene auf. Die Aufstellfläche 5 kann insbesondere eine Unterseite des Betonkörpers 2 sein. Alternativ kann vorgesehen sein, dass der Betonkörper 2 an der Unterseite eine Bodenplatte aufweist, welche die Aufstellfläche 5 ausbildet.The Notfallöffnungsleitwandelement 1 further comprises a footprint 5, on which the Notfallöffnungsleitwandelement 1 can rest over a large area on a flat floor 26. The footprint 5 in this case spans an imaginary set-up level. The footprint 5 may in particular be an underside of the concrete body 2. Alternatively it can be provided that the concrete body 2 has a bottom plate on the underside, which forms the footprint 5.

[0026] Vorgesehen ist, dass das Notfallöffnungsleitwandelement 1 wenigstens eine Fahreinheit 3 aufweist, dass die wenigstens eine Fahreinheit 3 zwischen einer Ruheposition und einer Fahrposition bewegbar ausgebildet ist, dass die wenigstens eine Fahreinheit 3 in der Ruheposition komplett auf einer dem Betonkörper 2 zugewandten Seite der Aufstellebene angeordnet ist, und dass die wenigstens eine Fahreinheit 3 in der Fahrposition, zum Fahren des Notfallöff-nungsleitwandelementes 1 auf der wenigstens einen Fahreinheit 3, die Aufstellebene durch-dringt.It is provided that the Notfallöffnungsleitwandelement 1 at least one driving unit 3, that the at least one driving unit 3 is movable between a rest position and a driving position that the at least one driving unit 3 in the rest position completely on a concrete body 2 side facing the Aufstellbene is arranged, and that the at least one driving unit 3 in the driving position, for driving the Notfallöff nungsleitwandelementes 1 on the at least one driving unit 3, penetrates the mounting plane.

[0027] Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass das Notfallöffnungsleitwandelement 1 eine hohe Riickhaltewirkung aufweisen kann, wodurch das gesamte Fahrzeugriickhaltesystem 8 eine hohe Riickhaltewirkung ohne Schwachstellen aufweisen kann. Wenn die Fahreinheit 3 in der Ruheposition ist, liegt das Notfallöffnungsleitwandelement 1 wie ein herkömmliches Leitwan-delement 25 auf der Aufstellfläche 5 auf, wobei durch die Masse des Betonkörpers 2 und die Reibung der Aufstellfläche 5 mit dem Boden 26 auch eine ähnlich hohe Riickhaltewirkung wie ein herkömmliches Leitwandelement 25 erreicht werden kann. Urn das Notfallöffnungsleitwan-delement 1 zu zum Bilden einer Notfallöffnung zu bewegen, wird die wenigstens eine Fahreinheit 3 in eine Fahrposition gebracht werden, bei der die wenigstens eine Fahreinheit 3 die durch die Aufstellfläche 5 aufgespannte Aufstellebene durchdringt, den Boden 26 kontaktiert, und dabei die Aufstellfläche 5 von dem Boden 26 abhebt. Das durch dieses wenigstens einen Fahreinheit 3 fahrbar gemachte Notfallöffnungsleitwandelement 1 kann dann aus der Leitwand heraus bewegt werden, wodurch die Notfallöffnung gebildet wird. Abseits von der zusätzlichen wenigstens einen Fahreinheit 3 kann der restliche Aufbau des Notfallöffnungsleitwandelemen-tes 1 dem Aufbau eines herkömmlichen Leitwandelementes 25 entsprechen, wodurch das Notfallöffnungsleitwandelement 1 kaum aufwendiger gestaltet ist als ein übliches Leitwandelement 25.This results in the advantage that the Notfallöffnungsleitwandelement 1 can have a high retention effect, whereby the entire Fahrzeugrückhaltesystem 8 can have a high retention effect without weaknesses. When the driving unit 3 is in the rest position, the Notfallöffnungsleitwandelement 1 as a conventional Leitwan-delement 25 on the footprint 5, wherein the mass of the concrete body 2 and the friction of the footprint 5 with the bottom 26 also has a similar high retention effect as a conventional baffle element 25 can be achieved. In order to move the emergency opening guide wall 1 to form an emergency opening, the at least one traveling unit 3 will be brought to a driving position in which the at least one traveling unit 3 penetrates the erected plane defined by the footprint 5, contacting the floor 26, and thereby Set-up 5 lifts from the ground 26. The emergency opening guide wall element 1 made mobile by this at least one driving unit 3 can then be moved out of the guide wall, whereby the emergency opening is formed. Apart from the additional at least one driving unit 3, the remaining structure of the emergency opening guide wall element 1 can correspond to the structure of a conventional guide wall element 25, whereby the emergency opening guide wall element 1 is hardly more elaborate than a conventional guide wall element 25.

[0028] Weiters ist ein Fahrzeugriickhaltesystem 8 umfassend wenigstens zwei entlang einer Linie angeordneten Leitwandabschnitte 9 und wenigstens ein Notfallöffnungsleitwandelement 1 vorgesehen, wobei in einem Normalzustand des Fahrzeugrückhaltesystems 8 das wenigstens eine Notfallöffnungsleitwandelement 1 zum Bilden einer durchgehenden Leitwand zwischen zwei benachbarten Leitwandabschnitten 9 angeordnet ist. Der Normalzustand des Fahrzeug-rückhaltesystems 8 ist hierbei der Zustand des Fahrzeugrückhaltesystems 8, bei welchem eine durchgehende Leitwand ausgebildet ist, wobei das wenigstens eine Notfallöffnungsleitwan- delement 1 Lücken zwischen zwei benachbarten Leitwandabschnitte 9 verschließt, wobei das wenigstens eine Notfallöffnungsleitwandelement 1 ebenfalls auf der gleichen Linie wie die Leitwandabschnitte 9 angeordnet ist. In einem geöffneten Zustand des Fahrzeugriickhaltesystems 8 ist das wenigstens eine Notfallöffnungsleitwandelement 1 aus diesen Liicken heraus bewegt und gibt diese als Notfallöffnung frei.Furthermore, a Fahrzeugriickhaltesystem 8 comprising at least two arranged along a line Leitwandabschnitte 9 and at least one Notfallöffnungsleitwandelement 1 is provided, wherein in a normal state of the vehicle restraint system 8, the at least one Notfallöffnungsleitwandelement 1 is arranged to form a continuous baffle between two adjacent Leitwandabschnitten 9. The normal state of the vehicle restraint system 8 here is the state of the vehicle restraint system 8, in which a continuous baffle is formed, wherein the at least one Notfallöffnungsleitwand- delement 1 closes gaps between two adjacent baffle sections 9, wherein the at least one Notfallöffnungsleitwandelement 1 also on the same line how the baffle sections 9 is arranged. In an opened state of the vehicle restraint system 8, the at least one emergency opening guide wall element 1 is moved out of these gaps and releases them as an emergency opening.

[0029] Die Linie kann insbesondere entlang eines Randes einer Straße Oder zwischen zwei Fahrbahnen verlaufen.The line may in particular run along an edge of a road Or between two lanes.

[0030] Das Notfallöffnungsleitwandelement 1 und die Leitwandabschnitte 9 können insbeson-dere den gleichen Querschnitt aufweisen.The Notfallöffnungsleitwandelement 1 and the Leitwandabschnitte 9 may in particular have the same cross-section.

[0031] Die Leitwandabschnitte 9 können insbesondere durch Gruppen an stirnseitig aneinander angereihten Leitwandelementen 25 ausgebildet sein, wobei bevorzugt die Leitwandelemente 25 als Betonfertigteile ausgebildet sind.The baffle sections 9 may be formed in particular by groups on frontally juxtaposed baffle elements 25, wherein preferably the baffle elements 25 are formed as precast concrete parts.

[0032] Hierbei kann insbesondere vorgesehen sein, dass das Fahrzeugriickhaltesystem 8 erste Gruppen und zweite Gruppen aufweist, dass die ersten Gruppen wenigstens fiinf, insbesondere wenigstens zwanzig, Leitwandelemente 25 umfasst, dass die zweiten Gruppen wenigstens ein, bevorzugt aber weniger als vier, Notfallöffnungsleitwandelement 1 umfasst, und dass das Fahrzeugriickhaltesystem 8 durch eine alternierende Abfolge von ersten Gruppen und zweiten Gruppen ausgebildet ist. Dadurch können in dem Fahrzeugriickhaltesystem 8 in vorgebbaren Abständen Notfallöffnungen ausgebildet werden.It can be provided in particular that the vehicle restraint system 8 has first groups and second groups, that the first groups at least five, in particular at least twenty, Leitwandelemente 25 includes that the second groups at least one, but preferably less than four, Notfallöffnungsleitwandelement and that the vehicle restraint system 8 is formed by an alternating sequence of first groups and second groups. As a result, emergency openings can be formed in the vehicle retention system 8 at predeterminable intervals.

[0033] Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Leitwandabschnitte 9 als Ortbetonwand ausgebildet sind.Alternatively it can be provided that the guide wall sections 9 are formed as Ortbetonwand.

[0034] In dem Betonkörper 2 kann bevorzugt mindestens ein Zugelement 24 angeordnet, welches insbesondere durchgehend im Betonkörper 2 verlaufen kann, und im Anprallfall die auf den Betonkörper 2 wirkenden Zugkräfte aufnehmen soil. Das wenigstens eine Zugelement 24 kann im Betonkörper 2 eingegossen sein. Das wenigstens eine Zugelement 24 kann insbesondere aus Metall, bevorzugt aus Stahl, insbesondere aus Bewehrungsstahl, sein. Da das Zugelement 24 durch den Betonkörper 2 vor Umwelteinfliissen geschiitzt ist, kann das Zugelement 24 insbesondere frei von einer Oberflächenvergütung ausgebildet sein, beispielsweise einem unverzinkten Stahl.In the concrete body 2 may preferably at least one tension member 24 is arranged, which in particular can run continuously in the concrete body 2, and in the event of an impact should absorb the forces acting on the concrete body 2 tensile forces. The at least one tension element 24 may be cast in the concrete body 2. The at least one tension element 24 may in particular be made of metal, preferably of steel, in particular of reinforcing steel. Since the tension member 24 is protected by the concrete body 2 from environmental influences, the tension member 24 may be formed, in particular, free of a surface finish, for example a non-galvanized steel.

[0035] Das wenigstens eine Zugelement 24 kann bevorzugt mit wenigstens einem Kupplungs-teil 10, insbesondere zwei Kupplungsteilen 10, verbunden, wobei das Kupplungsteil 10 dazu vorgesehen ist mit einem Kupplungsteil 10 eines anderen Notfallöffnungsleitwandelementes 1 Oder eines Leitwandabschnittes 9 gekuppelt zu werden.The at least one tension member 24 may preferably with at least one coupling part 10, in particular two coupling parts 10, connected, wherein the coupling part 10 is provided to be coupled with a coupling part 10 of another Notfallöffnungsleitwandelementes 1 or a Leitwandabschnittes 9.

[0036] Bei dem Fahrzeugriickhaltesystem 8 können die Leitwandabschnitte 9 und das wenigstens eine Notfallöffnungsleitwandelement 1 mittels den Kupplungsteilen 10 miteinander gekuppelt sein, urn ein durchgängiges Zugband zu bilden.In the vehicle restraint system 8, the baffle sections 9 and the at least one emergency opening guide wall element 1 can be coupled together by means of the coupling parts 10 to form a continuous drawstring.

[0037] Vor dem Entfernen des Notfallöffnungsleitwandelements 1 ist bevorzugt die Kupplung durch die Kupplungsteile 10 zu lösen.Before removing the Notfallöffnungsleitwandelements 1, the coupling is preferably to be solved by the coupling parts 10.

[0038] Weiters ist ein Verfahren zum Bilden einer Notfallöffnung in einem Fahrzeugrückhalte-system 8 vorgesehen, wobei das Fahrzeugriickhaltesystem 8 wenigstens zwei entlang einer Linie angeordnete Leitwandabschnitte 9 und wenigstens ein Notfallöffnungsleitwandelement 1 umfasst, wobei in einem Normalzustand des Fahrzeugriickhaltesystems 8 das wenigstens eine Notfallöffnungsleitwandelement 1 zum Bilden einer durchgehenden Leitwand zwischen zwei benachbarten Leitwandabschnitten 9 angeordnet ist, wobei zum Bilden einer Notfallöffnung bei dem wenigstens einen Notfallöffnungsleitwandelement 1 wenigstens eine Fahreinheit 3 des Notfallöffnungsleitwandelementes 1 von einer Ruheposition in eine Fahrposition bewegt wird, wobei das Notfallöffnungsleitwandelement 1 auf der wenigstens einen Fahreinheit 3 aus der Linie heraus gefahren wird, urn die Notfallöffnung in dem Fahrzeugriickhaltesystem 8 zu bilden.Furthermore, a method for forming an emergency opening in a vehicle restraint system 8 is provided, wherein the vehicle restraint system 8 comprises at least two guide wall sections 9 arranged along a line and at least one emergency opening guide wall element 1, wherein in a normal state of the vehicle restraint system 8 the at least one emergency opening guide wall element 1 is arranged to form a continuous baffle between two adjacent baffle sections 9, wherein to form an emergency opening in the at least one Notfallöffnungsleitwandelement 1 at least one driving unit 3 of the Notfallöffnungsleitwandelementes 1 is moved from a rest position to a driving position, wherein the Notfallöffnungsleitwandelement 1 on the at least one driving unit. 3 is driven out of the line to form the emergency opening in the vehicle restraint system 8.

[0039] Die Ruheposition ist eine Position der wenigstens einen Fahreinheit 3, bei welcher das Notfallöffnungsleitwandelement 1 mit der Aufstellfläche 5 auf dem Boden 26 aufliegt, wodurch das Notfallöffnungsleitwandelement 1 einen hohen Reibwiderstand gegen ein seitliches Ver-schieben aufweist. Die wenigstens eine Fahreinheit 3 ist in der Ruheposition komplett auf einer dem Betonkörper 2 zugewandten Seite der Aufstellebene angeordnet. Die wenigstens eine Fahreinheit 3 kann hierbei den Boden 26 berühren, und damit auch die Aufstellebene tangieren, allerdings durchdringt die wenigstens eine Fahreinheit 3 die Aufstellebene in der Ruheposition nicht.The rest position is a position of the at least one driving unit 3, in which the Notfallöffnungsleitwandelement 1 rests with the footprint 5 on the floor 26, whereby the Notfallöffnungsleitwandelement 1 has a high frictional resistance against lateral Ver-push. The at least one driving unit 3 is arranged completely in the rest position on a concrete body 2 facing side of the mounting plane. The at least one driving unit 3 can in this case touch the ground 26, and thus also affect the erection level, but the at least one driving unit 3 does not penetrate the setting-up level in the rest position.

[0040] In der Fahrposition durchdringt die wenigstens eine Fahreinheit 3 zumindest teilweise die Aufstellebene, wodurch auch die Aufstellfläche 5 mit einem ebenen Boden 26 nicht mehr in Kontakt ist. In der Fahrposition kann daher das Notfallöffnungsleitwandelement 1 auf der wenigstens einen Fahreinheit 3 bewegt werden. Besonders bevorzugt berührt das Notfallöffnungs-leitwandelement 1 in der Fahrposition den Boden 26 lediglich Liber die wenigste eine Fahreinheit 3.In the driving position, the at least one driving unit 3 penetrates at least partially the mounting plane, whereby the footprint 5 is no longer in contact with a flat bottom 26. In the driving position, therefore, the emergency opening guide wall element 1 can be moved on the at least one driving unit 3. Particularly preferably, the emergency opening guide wall element 1 in the driving position only touches the floor 26 via the least one driving unit 3.

[0041] In Fig. 3 und 6 ist eine Fahreinheit 3 der bevorzugten Ausfiihrungsform in der Ruheposition dargestellt, während diese Fahreinheit 3 in den Fig. 4, 5, 7 und 8 in der Fahrposition darge-stellt ist.In Fig. 3 and 6, a driving unit 3 of the preferred embodiment is shown in the rest position, while this driving unit 3 is shown in Figs. 4, 5, 7 and 8 in the driving position.

[0042] Bevorzugt ist vorgesehen, dass die wenigstens eine Fahreinheit 3 ein Fahrgestell 11 aufweist, wobei das Fahrgestell 11 zum Bewegen des Fahrgestells 11 auf einem Boden 26 Rollen 12 aufweist. Das Fahrgestell 11 kann insbesondere geschweißt sein.It is preferably provided that the at least one driving unit 3 has a chassis 11, wherein the chassis 11 for moving the chassis 11 on a floor 26 rollers 12 has. The chassis 11 may in particular be welded.

[0043] Die Rollen 12 können bevorzugt als Räder ausgebildet sein.The rollers 12 may preferably be formed as wheels.

[0044] Die Fahreinheit 3 kann insbesondere wenigstens drei, insbesondere vier, Rollen 12 aufweisen, wobei nicht sämtliche Kontaktpunkte der Rollen 12 mit dem Boden 26 auf einer Geraden angeordnet sind. Dadurch ist die Fahreinheit 3 selber gegen ein Verkippen geschützt. Insbesondere können jeweils zwei Rollen 12 Liber eine Achse miteinander verbunden sein.The driving unit 3 may in particular have at least three, in particular four, rollers 12, wherein not all contact points of the rollers 12 are arranged with the bottom 26 on a straight line. As a result, the driving unit 3 itself is protected against tilting. In particular, two rollers 12 may be connected to each other via an axle.

[0045] Alternativ können die Rollen 12 als Walzen Oder Laufrollen ftir Gleisketten ausgebildet sein.Alternatively, the rollers 12 may be formed as rollers or rollers for caterpillars.

[0046] Gemäß einer alternativen Ausfiihrungsform kann die Fahreinheit 3 einen Schlitten um-fassen.According to an alternative embodiment, the driving unit 3 can comprise a carriage.

[0047] Insbesondere kann vorgesehen sein, dass wenigstens zwei, insbesondere genau zwei, Fahreinheiten 3 vorgesehen sind. Insbesondere können die Fahreinheiten 3 in Längsrichtung beidseitig einer Mitte des Notfallöffnungsleitwandelementes 1 angeordnet sein, sodass das Notfallöffnungsleitwandelement 1 stabil auf den wenigstens zwei Fahreinheiten 3 aufgestellt sein kann.In particular, it can be provided that at least two, in particular exactly two, driving units 3 are provided. In particular, the driving units 3 can be arranged in the longitudinal direction on both sides of a center of the emergency opening guide wall element 1, so that the emergency opening guide wall element 1 can be stably mounted on the at least two driving units 3.

[0048] Alternativ kann vorgesehen sein, dass lediglich eine Fahreinheiten 3 vorgesehen ist. Hierbei kann insbesondere ein Teil der Aufstellfläche 5 als Gleitfläche ausgebildet sein, sodass das Notfallöffnungsleitwandelement 1 in der Fahrposition auf der Fahreinheit 3 und auf der Gleitfläche aufgestellt ist.Alternatively it can be provided that only one driving units 3 is provided. In this case, in particular a part of the footprint 5 may be formed as a sliding surface, so that the Notfallöffnungsleitwandelement 1 is placed in the driving position on the driving unit 3 and on the sliding surface.

[0049] Besonders bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die wenigstens eine Fahreinheit 3 in der Ruheposition innerhalb einer Aussparung 4 des Betonkörpers 2 angeordnet ist, und dass die wenigstens eine Fahreinheit 3 in der Fahrposition zumindest teilweise aus dem Betonkörper 2 hervor ragt. Dass die Fahreinheit 3 innerhalb der Aussparung 4 des Betonkörpers 2 angeordnet ist bedeutet insbesondere, dass der Betonkörper 2 eine gedachte Umhüllende aufweist, und dass die Fahreinheit 3 innerhalb dieser Umhtillenden angeordnet ist. In der Fahrposition durchdringt die Fahreinheit 3 die Umhtillende. Dadurch ist die Fahreinheit 3 in der Ruheposition vor äußeren Einflüssen geschützt und stellt kein zusätzliches Hindernis Oder Gefährdung für den Verkehr dar. Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass pro Fahreinheit 3 eine Aussparung 4 vorgesehen ist, wie dies beispielhaft in Fig. 1 und 2 dargestellt ist. In Fig. 2 ist der Betonkörper 2 Liber den Aussparungen 4 nicht dargestellt, urn den Blick auf die Fahreinheit 3 in den Ausspa-rungen nicht zu verdecken.Particularly preferably, it can be provided that the at least one driving unit 3 is arranged in the rest position within a recess 4 of the concrete body 2, and that the at least one driving unit 3 protrudes at least partially out of the concrete body 2 in the driving position. That the driving unit 3 is arranged within the recess 4 of the concrete body 2 means in particular that the concrete body 2 has an imaginary envelope, and that the driving unit 3 is arranged within this Umhtillenden. In the driving position, the driving unit 3 penetrates the Umhtillende. As a result, the driving unit 3 is protected against external influences in the rest position and does not constitute an additional obstacle or danger to traffic. It can preferably be provided that one recess 4 is provided per driving unit 3, as shown by way of example in FIGS. 1 and 2 , In Fig. 2, the concrete body 2 is not shown Liber the recesses 4 in order not to obscure the view of the driving unit 3 in the Ausspa-ments.

[0050] Alternativ kann die wenigstens eine Fahreinheit 3 an einer äußeren Oberfläche des Betonkörpers 2 befestigt sein.Alternatively, the at least one driving unit 3 may be fixed to an outer surface of the concrete body 2.

[0051] Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Aussparung 4 randoffen zu der Aufstell-fläche 5 ausgebildet ist. Dadurch kann die wenigstens eine Fahreinheit 3 direkt zwischen dem Betonkörper 2 und dem Boden 26 angeordnet sein, wodurch diese durch eine einfache Hubbe-wegung das Notfallöffnungsleitwandelement 1 aufheben kann.In particular, it can be provided that the recess 4 is open-edged to the mounting surface 5 is formed. As a result, the at least one driving unit 3 can be arranged directly between the concrete body 2 and the floor 26, whereby the latter can cancel the emergency opening guide wall element 1 by a simple stroke movement.

[0052] Weiters kann vorgesehen sein, dass die Aussparung 4 zu mindestens einer Längsseite 13, insbesondere beiden Längsseiten 13, des Betonkörpers randoffen ist. Dadurch kann die wenigstens eine Fahreinheit 3 einfach von der Seite aus manipuliert werden.Furthermore, it can be provided that the recess 4 is open to at least one longitudinal side 13, in particular both longitudinal sides 13, of the concrete body. As a result, the at least one driving unit 3 can simply be manipulated from the side.

[0053] Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die Aussparung 4 zumindest teilweise durch abnehmbare Abdeckplatten abgedeckt ist. Besonders bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die abnehmbaren Abdeckplatten an den Längsseiten 13 angeordnet sind, und ein seitliches Zugreifen auf die wenigstens eine Fahreinheit 3 verhindern. Dadurch kann im Normalzustand die wenigstens eine Fahreinheit 3 vor Schmutz und Tieren geschützt werden. Im Bedarfsfall kann die abnehmbaren Abdeckplatten leicht entfernt werden, und damit den Zugriff auf die wenigstens eine Fahreinheit 3 freigeben.Preferably, it can be provided that the recess 4 is at least partially covered by removable cover plates. Particularly preferably, it can be provided that the removable cover plates are arranged on the longitudinal sides 13, and prevent lateral access to the at least one driving unit 3. As a result, in the normal state, the at least one driving unit 3 can be protected from dirt and animals. If necessary, the removable cover plates can be easily removed, and thus access to the at least one driving unit 3 release.

[0054] Die abnehmbaren Abdeckplatten können insbesondere durch eine Schraubverbindung mit dem restlichen Notfallöffnungsleitwandelement 1 lösbar verbunden sein.The removable cover plates can be detachably connected in particular by a screw connection with the remaining Notfallöffnungsleitwandelement 1.

[0055] Insbesondere kann vorgesehen sein, dass eine Masse des Notfallöffnungsleitwandele-mentes 1 größer als 3 t, insbesondere größer als 5 t, ist. Bei einer derartigen Masse liegt eine gute Rückhaltewirkung vor, wobei die Notfallöffnungsleitwandelemente 1 auf der wenigstens einen Fahreinheit 3 bewegt werden kann.In particular, it can be provided that a mass of the Notfallöffnungsleitwandele-element 1 is greater than 3 t, in particular greater than 5 t. In such a mass is a good retention effect, wherein the Notfallöffnungsleitwandelemente 1 can be moved on the at least one driving unit 3.

[0056] Die Masse des Notfallöffnungsleitwandelementes 1 kann weiters kleiner als 101 sein.The mass of the Notfallöffnungsleitwandelementes 1 may further be less than 101.

[0057] Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die wenigstens eine Fahreinheit 3 eine Hubein-richtung 6 umfasst, und dass die wenigstens eine Fahreinheit 3 durch eine Betätigung der Hubeinrichtung 6 von der Ruheposition zu der Fahrposition bewegbar ist. Die Hubeinrichtung 6 ist eine Einrichtung, welche bei Betätigung eine Hubbewegung ausfiihrt. Die Hubbewegung ist in den Fig. 4, 7 und 9 durch einen senkrechten Ffeil angedeutet.Preferably, it can be provided that the at least one driving unit 3 comprises a Hubein-direction 6, and that the at least one driving unit 3 is movable by an actuation of the lifting device 6 from the rest position to the driving position. The lifting device 6 is a device which performs a lifting movement when actuated. The lifting movement is indicated in Figs. 4, 7 and 9 by a vertical arrow.

[0058] Die Hubeinrichtung 6 kann insbesondere zwischen dem Fahrgestell 11 und dem Beton-körper 2 angeordnet sein. Die Hubeinrichtung 6 kann insbesondere manuell bedienbar sein, bevorzugt durch einen, insbesondere abnehmbaren, Hebei 14. Die Bewegung des Hebels 14 ist in den Fig. 4 und 7 durch die beiden vom Hebei 14 ausgehenden Pfeilen angedeutet.The lifting device 6 can be arranged in particular between the chassis 11 and the concrete body 2. The lifting device 6 may in particular be manually operated, preferably by a, in particular removable, Hebei 14. The movement of the lever 14 is indicated in Figs. 4 and 7 by the two outgoing from the Hebei 14 arrows.

[0059] Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die Hubeinrichtung 6 als Hydraulikheber ausgebildet ist. Derart kann die Hubeinrichtung 6 besonders einfach ausgebildet sein. Das Absenken der Hubeinrichtung 6 kann hierbei einfach durch ein Öffnen eines Hydraulikventils erfolgen, wobei das Notfallöffnungsleitwandelement 1 gedämpft abgesenkt wird.Preferably, it can be provided that the lifting device 6 is designed as a hydraulic lifter. In this way, the lifting device 6 can be designed to be particularly simple. The lowering of the lifting device 6 can be done simply by opening a hydraulic valve, wherein the Notfallöffnungsleitwandelement 1 is lowered attenuated.

[0060] Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Hubeinrichtung 6 einen Zapfen 15 auf-weist, dass an dem Betonkörper 2 eine Zapfenaufnahme 16 befestigt ist, in welche Zapfenauf-nahme 16 der Zapfen 15 eingreifen kann. Die Zapfenaufnahme 16 kann insbesondere mittels einer Befestigungsplatte mit dem Betonkörper 2 verbunden sein. Dadurch kann eine einfache Verbindung zwischen der Fahreinheit 3 und dem Betonkörper 2 bereitgestellt werden.In particular, it can be provided that the lifting device 6 a pin 15 has on that on the concrete body 2, a pin receptacle 16 is attached, in which Zapfenauf-acquisition 16 of the pin 15 can engage. The pin receptacle 16 may in particular be connected to the concrete body 2 by means of a fastening plate. Thereby, a simple connection between the driving unit 3 and the concrete body 2 can be provided.

[0061] Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die Zapfen 15 hinterschneidungsfrei in die Zapfenaufnahme 16 eingreifen kann. Hinterschneidungsfrei bedeutet in diesem Zusammenhang, dass der Zapfen 15 aus der Zapfenaufnahme 16 gezogen werden kann. Dadurch ist es möglich den Zapfen 15 durch ein Absenken der Hubeinrichtung 6 aus der Zapfenaufnahme 16 zu be-wegen, wodurch die Fahreinheit 3 bei einem auf der Aufstellfläche 5 aufliegenden Notfallöff-nungsleitwandelement 1 seitlich entfernt werden kann. Dadurch können Wartungsarbeiten an der wenigstens einen Fahreinheit 3 durchgeführt werden, ohne dass dafür das Notfallöffnungs-leitwandelement 1 angehoben werden braucht.It can preferably be provided that the pin 15 can engage in the pin receptacle 16 without undercuts. Undercut means in this context means that the pin 15 can be pulled out of the pin receptacle 16. This makes it possible to move the pin 15 by lowering the lifting device 6 from the pin receptacle 16, whereby the driving unit 3 can be laterally removed at a resting on the footprint 5 Notfallöff-Nungsleitwandelement 1. As a result, maintenance work on the at least one driving unit 3 can be carried out without the emergency opening guide wall element 1 having to be raised for this purpose.

[0062] Weiters kann vorgesehen sein, dass die wenigstens eine Fahreinheit 3 urn eine Verti-kalachse urn wenigstens 90° verschwenkbar ist. Die wenigstens eine Fahreinheit 3 kann insbesondere stufenlos verschwenkbar sein. Die wenigstens Fahreinheit 3 kann bevorzugt als Dreh- gestell ausgebildet sein. Dadurch ist es möglich, das Notfallöffnungsleitwandelement 1 sowohl quer zu einer Längserstreckung des Notfallöffnungsleitwandelementes 1 als auch parallel zu der Längserstreckung des Notfallöffnungsleitwandelementes 1 zu fahren. Dadurch kann die Notfallöffnung besonders einfach geschaffen werden. In der Fig. 1 und der Fig. 2 ist jeweils eine Fahreinheit 3 in eine Fahrtrichtung quer zu der Längserstreckung des Notfallöffnungsleitwan-delementes 1 und in die Fahrtrichtung parallel zu der Längserstreckung des Notfallöffnungsleit-wandelementes 1 ausgerichtet. In den Fig. 3 bis 5 ist die Fahreinheit 3 in eine Fahrtrichtung quer zu der Längserstreckung ausgerichtet. In der Fig. 6 bis 8 ist die Fahreinheit 3 in eine Fahrtrichtung parallel zu der Längserstreckung ausgerichtet.Furthermore, it can be provided that the at least one driving unit 3 can be pivoted about a vertical axis by at least 90 °. The at least one driving unit 3 can in particular be infinitely pivotable. The at least driving unit 3 may preferably be designed as a turntable. This makes it possible to drive the emergency opening guide wall element 1 both transversely to a longitudinal extension of the emergency opening guide wall element 1 and also parallel to the longitudinal extent of the emergency opening guide wall element 1. This makes it particularly easy to create the emergency opening. In Fig. 1 and Fig. 2, a driving unit 3 is aligned in a direction transverse to the longitudinal extent of the Notfallöffnungsleitwan delementes 1 and in the direction of travel parallel to the longitudinal extent of the Notfallöffnungsleit-wall element 1 in each case. In FIGS. 3 to 5, the driving unit 3 is aligned in a direction of travel transverse to the longitudinal extent. In FIGS. 6 to 8, the driving unit 3 is aligned in a direction of travel parallel to the longitudinal extent.

[0063] Bei dem Verfahren kann bevorzugt vorgesehen sein, dass das Notfallöffnungsleitwan-delement 1 zuerst im Wesentlichen quer zu der Längserstreckung des Notfallöffnungsleitwan-delementes 1 gefahren wird, und das Notfallöffnungsleitwandelement 1 anschließend parallel zu der Längserstreckung des Notfallöffnungsleitwandelementes 1 gefahren wird. Dies ist bei-spielhaft in den Fig. 9 bis 12 dargestellt. In Fig. 9 werden die Fahreinheiten 3 in die Fahrposition gebracht. In Fig. 10 wird das Notfallöffnungsleitwandelement 1 quer zu der Längserstreckung bewegt, wie dies durch den Pfeil angedeutet ist. In Fig. 11 werden die Fahreinheiten 3 vertikal um 90° geschwenkt. In Fig. 12 wird das Notfallöffnungsleitwandelement 1 parallel zu der Längserstreckung des Notfallöffnungsleitwandelementes 1 gefahren, wie dies durch den gera-den Pfeil angedeutet ist. Dabei bildet sich eine Notfallöffnung aus, welche durch den kurvigen Pfeil angedeutet wird. Dadurch kann die Notfallöffnung ähnlich wie eine Schiebetiir platzspa-rend geschaffen werden.In the method may preferably be provided that the Notfallöffnungsleitwan delement 1 is first driven substantially transversely to the longitudinal extent of the Notfallöffnungsleitwan delementes 1, and the Notfallöffnungsleitwandelement 1 is then moved parallel to the longitudinal extension of the Notfallöffnungsleitwandelementes 1. This is illustrated by way of example in FIGS. 9 to 12. In Fig. 9, the driving units 3 are brought into the driving position. In Fig. 10, the emergency opening guide wall element 1 is moved transversely to the longitudinal extent, as indicated by the arrow. In Fig. 11, the driving units 3 are pivoted vertically by 90 °. In Fig. 12, the emergency opening guide wall element 1 is moved parallel to the longitudinal extent of the emergency opening guide wall element 1, as indicated by the straight arrow. This forms an emergency opening, which is indicated by the curved arrow. Thus, the emergency opening similar to a Schiebetiir platzspa-rend be created.

[0064] Zum Schwenken der Fahreinheit 3 kann insbesondere das Notfallöffnungsleitwandele-ment 1 abgesetzt werden, also kurzfristig in die Ruheposition verbracht werden.For pivoting the driving unit 3, in particular the emergency opening guide wall element 1 can be discontinued, that is to say spent at short notice in the rest position.

[0065] Das Notfallöffnungsleitwandelement 1 kann insbesondere zuerst quer zur Längserstre-ckung aus der Linie gefahren werden, insbesondere um wenigstens eine Breite des Notfallöff-nungsleitwandelementes 1, und anschließend parallel zu einem der Leitwandabschnitte 9, insbesondere um wenigstens eine Länge des Notfallöffnungsleitwandelementes 1.In particular, the emergency opening guide wall element 1 can first be moved out of the line transversely to the longitudinal extent, in particular by at least one width of the emergency opening guide wall element 1, and then parallel to one of the guide wall sections 9, in particular by at least one length of the emergency opening guide wall element 1.

[0066] Weiters kann vorgesehen sein, dass die wenigstens eine Fahreinheit 3 um eine Verti-kalachse im Wesentlichen bis im Wesentlichen 90° verschwenkbar ist. Dadurch kann es eine vorgebbare Drehung um 90° erleichtert werden.Furthermore, it can be provided that the at least one driving unit 3 is pivotable about a vertical axis substantially to substantially 90 °. As a result, a predefinable rotation of 90 ° can be facilitated.

[0067] Zum Schwenken der wenigstens einen Fahreinheit 3 kann vorgesehen sein, dass die wenigstens einen Fahreinheit 3 eine feste Aufnahme für einen Hebei 14 aufweist. Zum Schwenken kann der Hebei 14 in die Aufnahme eingebracht werden, wodurch ein Schwenken durch die Hebelwirkung erleichtert wird.For pivoting the at least one driving unit 3 it can be provided that the at least one driving unit 3 has a fixed receptacle for a lifting device 14. To pivot the Hebei 14 can be introduced into the receptacle, whereby pivoting is facilitated by the leverage.

[0068] Bevorzugt kann vorgesehen sein, dass in der Ruheposition die wenigstens eine Fahreinheit 3, insbesondere sämtliche Fahreinheiten 3, in eine Fahrtrichtung quer zu der Längser-streckung des Notfallöffnungsleitwandelementes 1 ausgerichtet ist.Preferably, it can be provided that in the rest position, the at least one driving unit 3, in particular all driving units 3, in a direction transverse to the longitudinal extent of the Notfallöffnungsleitwandelementes 1 is aligned.

[0069] Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die wenigstens eine Fahreinheit 3 einen im Wesentlichen quadratischen Grundriss aufweist. Vorteilhaft daran ist, dass sowohl in der Fahrtrichtung quer zu der Längserstreckung des Notfallöffnungsleitwandelementes 1 als auch parallel zu der Längserstreckung des Notfallöffnungsleitwandelementes 1 die Gefahr des Umkippens gering gehalten werden kann.In particular, it can be provided that the at least one driving unit 3 has a substantially square ground plan. The advantage of this is that both in the direction transverse to the longitudinal extent of the Notfallöffnungsleitwandelementes 1 as well as parallel to the longitudinal extent of the Notfallöffnungsleitwandelementes 1, the risk of tipping over can be kept low.

[0070] Das Verschenken der wenigstens einen Fahreinheit 3 quer zur Vertikalachse kann insbesondere durch ein Verschwenken des Zapfens 15 gegenüber der Zapfenaufnahme 16 erfol-gen. Alternativ kann ein Drehgelenk vorgesehen sein.The giving away of the at least one driving unit 3 transversely to the vertical axis can be carried out in particular by a pivoting of the pin 15 relative to the pin receptacle 16. Alternatively, a swivel joint may be provided.

[0071] Weiters kann vorgesehen sein, dass zum Bilden der Notfallöffnung das Notfallöffnungs-leitwandelement 1 auf der wenigstens einen Fahreinheit 3 aus der Linie durch eine Schwenk-bewegung heraus gefahren wird, um die Notfallöffnung in dem Fahrzeugrückhaltesystem 8 zu bilden. Diese Schwenkbewegung kann insbesondere dadurch erfolgen, dass zumindest zwei Fahreinheiten 3 um unterschiedliche Wegstrecken quer zu der Längserstreckung bewegt wer- den.Further, it may be provided that, for forming the emergency opening, the emergency opening guide wall member 1 on the at least one traveling unit 3 is moved out of the line by a swinging motion to form the emergency opening in the vehicle restraint system 8. This pivoting movement can be effected in particular by at least two driving units 3 being moved by different distances transversely to the longitudinal extension.

[0072] Hierbei ist eine Verschwenkung der Fahreinheiten 3 an sich um deren Vertikalachse nicht erforderlich, da eine Lenkung des Notfallöffnungsleitwandelementes 1 ähnlich wie bei einem Gleiskettenfahrzeug erfolgen kann.In this case, a pivoting of the driving units 3 per se about the vertical axis is not required, since a steering of the Notfallöffnungsleitwandelementes 1 can be similar to a caterpillar vehicle.

[0073] In Fig. 13 und 14 ist eine zweite bevorzugte Ausfüh rung storm eines Fahrzeugrückhalte-systems 8 dargestellt, welche in Fig. 13 in einem Normalzustand, und in Fig. 14 in dem geöffne-ten Zustand ist.FIGS. 13 and 14 show a second preferred embodiment of a vehicle restraint system 8, which is in a normal state in FIG. 13 and in the opened state in FIG. 14.

[0074] Besonders bevorzugt kann vorgesehen sein, dass die wenigstens eine Fahreinheit 3 einen Antrieb mit einem Getriebe 7 aufweist. Der Antrieb kann insbesondere ein Drehantrieb sein, welcher eine Antriebskraft über die Rollen 12 an den Boden 26 weitergeben kann. Das Getriebe 7 kann insbesondere ein Untersetzungsgetriebe sein. Dadurch kann das Notfallöff-nungsleitwandelement 1 mit wenig Kraft in Bewegung versetzt werden, wodurch das Notfallöff-nungsleitwandelement 1 auch auf unebenen Oder leicht abschüssigen Boden 26 bewegt werden kann. Weiters ist es dadurch einfach möglich das Notfallöffnungsleitwandelement 1 durch ein unterschiedliches Antreiben zweier Fahreinheit 3 zu verschwenken.Particularly preferably, it can be provided that the at least one driving unit 3 has a drive with a gearbox 7. In particular, the drive may be a rotary drive which can transmit a driving force to the floor 26 via the rollers 12. The transmission 7 may in particular be a reduction gear. Thereby, the emergency opening guide wall element 1 can be set in motion with little force, whereby the emergency opening guide wall element 1 can also be moved to uneven or slightly sloping ground 26. Furthermore, it is thus easily possible to pivot the emergency opening guide wall element 1 by a different driving two driving unit 3.

[0075] Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die wenigstens Fahreinheit 3 ein Gehäuse 18 aufweist, in welchem zumindest das Getriebe 7 angeordnet ist. Weiters können die durch das Getriebe 7 angetriebenen Rollen 12 von dem Gehäuse 18 abgedeckt sein.In particular, it can be provided that the at least driving unit 3 has a housing 18, in which at least the transmission 7 is arranged. Furthermore, the rollers 12 driven by the gear 7 may be covered by the housing 18.

[0076] Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das Getriebe 7 ausgebildet ist fiir einen manuellen Antrieb. Insbesondere kann ein Antriebsglied des Getriebes 7 mit einer Welle 19 verbunden sein, welche von außerhalb der Fahreinheit 3 zugänglich ist.In particular, it can be provided that the transmission 7 is designed for a manual drive. In particular, a drive member of the transmission 7 may be connected to a shaft 19, which is accessible from outside the driving unit 3.

[0077] Die Welle 19 kann an deren freien Ende insbesondere ein Verbindungselement 20 aufweisen, insbesondere eine Stecknuss. An dem Verbindungselement 20 kann lösbar eine Kurbel 21 befestigt werden. Das Verbindungselement 20 kann aber durch geeignete Aufsätze auch mit einfachem Werkzeug, insbesondere einem Akkuschrauber, gekoppelt werden. Dadurch kann das Notfallöffnungsleitwandelement 1 ohne viel Aufwand bewegt werden, wobei kein eigener Motor benötigt wird. Eine Kurbelbewegung der Kurbel 21 und die damit verbunde-ne Bewegung des Notfallöffnungsleitwandelementes 1 ist in den Fig. 5 und 8 durch Pfeile an-gedeutet.The shaft 19 may have at its free end in particular a connecting element 20, in particular a socket. On the connecting element 20, a crank 21 can be releasably secured. However, the connecting element 20 can also be coupled by means of suitable attachments with a simple tool, in particular a cordless screwdriver. As a result, the emergency opening guide wall element 1 can be moved without much effort, with no separate motor being required. A crank movement of the crank 21 and the associated movement of the emergency opening guide wall element 1 are indicated in FIGS. 5 and 8 by arrows.

[0078] Alternativ kann vorgesehen sein, dass der Antrieb einen Motor, insbesondere einen Elektromotor aufweist. Der Elektromotor kann bevorzugt von außen zugängliche elektrische Anschlüsse aufweisen. Über diese elektrische Anschlüsse kann der Motor insbesondere mittels Starterkabeln durch eine Autobatterie betrieben werden.Alternatively it can be provided that the drive has a motor, in particular an electric motor. The electric motor may preferably have externally accessible electrical connections. About these electrical connections, the engine can be operated in particular by means of starter cables by a car battery.

[0079] Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das Getriebe 7 als selbsthemmendes Getriebe 7 ausgebildet ist. Ein selbsthemmendes Getriebe 7 ist ein Getriebe 7, welches bei einem Drehmoment seitens des Abtriebsgliedes zu einer Selbsthemmung fiihrt, wodurch die wenigstens eine Fahreinheit 3 nicht von selber ins Rollen geraten kann. Das selbsthemmende Getriebe 7 kann insbesondere ein Schneckengetriebe sein. Dadurch besteht keine Gefahr, dass das Notfallöffnungsleitwandelement 1 auf einem abschüssigen Boden 26 auf der wenigstens einen Fahreinheit 3 von selber ins Rollen gerät.In particular, it can be provided that the transmission 7 is designed as a self-locking gear 7. A self-locking gear 7 is a gear 7, which leads to a torque on the part of the output member to a self-locking, whereby the at least one driving unit 3 can not get into rolling by itself. The self-locking gear 7 may be in particular a worm gear. As a result, there is no risk that the emergency opening guide wall element 1 will automatically start rolling on a sloping floor 26 on the at least one drive unit 3.

[0080] Weiters kann vorgesehen sein, dass das Notfallöffnungsleitwandelement 1 ein Fach 22 aufweist, in welchem Zubehörfür den Betrieb des Notfallöffnungsleitwandelements 1 verstaubar ist. Das Fach 22 kann insbesondere in einer weiteren Aussparung 23 an der Unterseite des Betonkörpers, insbesondere als Schublade, ausgebildet sein. Das Zubehör kann insbesondere die Hebei 14 und/oder Kurbeln 21 umfassen. Vorteilhaft daran ist, dass die Notfallöffnung auch von Personen ohne eigenes Werkzeug ausgebildet werden kann.Furthermore, it can be provided that the emergency opening guide wall element 1 has a compartment 22 in which accessories for the operation of the emergency opening guide wall element 1 can be stowed. The compartment 22 may in particular be formed in a further recess 23 on the underside of the concrete body, in particular as a drawer. The accessory may in particular include the lifting 14 and / or cranks 21. The advantage of this is that the emergency opening can also be formed by people without their own tools.

[0081] In Fig. 2 ist das Zubehör sowohl im Fach 22 dargestellt, als auch an den zum Betrieb der Fahreinheiten 3 vorgesehenen Positionen.In Fig. 2, the accessories are shown both in the compartment 22, as well as to the intended for the operation of the driving units 3 positions.

Claims

claims

1. Notfallöffnungsleitwandelement (1) comprising a footprint (5), wherein the Aufstellflä che (5) spans a mounting plane, wherein the Notfallöffnungsleitwandelement (1) at least one driving unit (3), wherein the at least one driving unit (3) between a resting position and a driving position is designed to be movable, wherein the at least one driving unit (3) in the rest position completely on a concrete body (2) facing th side of the mounting plane is arranged, wherein the at least one driving unit (3) in the driving position, the Driving the emergency opening guide wall element (1) on the at least one drive unit (3) penetrating the installation level, characterized in that the emergency opening guide wall element (1) comprises a concrete body (2) and that a mass of the emergency opening guide wall element (1) is greater than 31 ,

2. Notfallöffnungsleitwandelement (1) according to claim 1, characterized in that at least two, in particular exactly two, driving units (3) are provided.

3. Notfallöffnungsleitwandelement (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one driving unit (3) in the rest position within a recess (4) of the concrete body (2) is arranged, and that the at least one driving unit (3) in the driving position protrudes at least partially from the concrete body (2) protrudes.

4. Notfallöffnungsleitwandelement (1) according to claim 3, characterized in that the recess (4) open to the edge of the mounting surface (5) is formed.

5. Notfallöffnungsleitwandelement (1) according to claim 3 or 4, characterized in that the recess (4) is at least partially covered by removable cover plates.

6. Notfallöffnungsleitwandelement (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that a mass of the Notfallöffnungsleitwandelementes (1) is greater than 51.

7. Notfallöffnungsleitwandelement (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the at least one driving unit (3) comprises a lifting device (6), and that the at least one driving unit (3) by an actuation of the lifting device (6) the rest position is movable to the driving position.

8. Notfallöffnungsleitwandelement (1) according to claim 7, characterized in that the lifting device (6) is designed as a hydraulic lifter.

9. Notfallöffnungsleitwandelement (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the at least one driving unit (3) about a vertical axis by at least 90 ° is pivotable.

10. Notfallöffnungsleitwandelement (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the at least one driving unit (3) has a drive with a gear (7).

11. Notfallöffnungsleitwandelement (1) according to claim 10, characterized in that the transmission (7) is designed for a manual drive.

12. Notfallöffnungsleitwandelement (1) according to claim 10 or 11, characterized in that the transmission (7) is designed as a self-locking gear.

13. A vehicle restraint system (8) comprising at least two guide wall sections (9) arranged along a line and at least one emergency opening guide wall element (1) according to one of claims 1 to 12, wherein in a normal state of the vehicle restraint system (8) the at least one emergency opening guide wall element (8) 1) for forming a continuous baffle between two adjacent baffle sections (9).

14. A method for forming an emergency opening in a vehicle restraint system, wherein the vehicle restraint system comprises at least two guide wall sections arranged along a line and at least one emergency opening guide wall element, in particular according to one of claims 1 to 12 wherein the emergency opening guide wall element (1) comprises a concrete body (2), wherein a mass of the emergency opening guide wall element (1) is greater than 3 tons, wherein in a normal state of the vehicle restraint system (8) the at least one emergency opening guide wall element (1) forms a continuous one Baffle is disposed between two adjacent baffle sections (9), wherein at least one emergency opening baffle element (1) moves at least one drive unit (3) of the emergency opening baffle element (1) from a rest position to a drive position to form an emergency opening, the emergency opening baffle element (10) 1) on the at least one Drive unit (3) is driven out of the line to form the Notfal-löffnung in the vehicle restraint system (8).

A method of forming an emergency opening according to claim 14, characterized in that the emergency opening guide wall element (1) is first driven substantially transversely to a longitudinal extension of the emergency opening guide wall element (1) and the emergency opening guide wall element (1) is subsequently parallel to the longitudinal extent of the emergency Opening guide wall element (1) is driven. For this 5 sheets of drawings