AT511876B1

AT511876B1 - SPRING LOCK FOR SECONDARY SPRING

Info

Publication number: AT511876B1
Application number: ATA1239/2011A
Authority: AT
Inventors: David Kreuzweger
Original assignee: Siemens Mobility GmbH
Priority date: 2011-08-30
Filing date: 2011-08-30
Publication date: 2020-02-15
Also published as: AT511876A1; WO2013029924A1; RU2014107548A; US20140306387A1; CA2847048A1; US10279820B2; RU2576646C2; EP2750953A1; CA2847048C; PL2750953T3; EP2750953B1; CN103764475A

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten und ein Untergestell eines Schienenfahrzeuges mit zwischengeordneter Sekundärfeder mit Federsperre, wobei ein entfernbares Sperrelement (5) vorgesehen ist, welches sich im montierten Zustand auf dem Wagenkasten (1) abstützt und durch eine Ausnehmung im Wagenkasten hindurch ragt und so mit der Sekundärfeder (3, 12, 13) verbunden ist, dass dieselbe an einer Ausdehnung gehindert ist. Damit wird die Montage von Verschleißbeilagen (10) unter der Sekundärfeder (3, 12, 13) erheblich erleichtert.The invention relates to a car body and an underframe of a rail vehicle with an intermediate secondary spring with a spring lock, a removable locking element (5) being provided which is supported on the car body (1) in the assembled state and protrudes through a recess in the car body and thus with the Secondary spring (3, 12, 13) is connected that the same is prevented from expanding. This considerably simplifies the assembly of wear washers (10) under the secondary spring (3, 12, 13).

Description

Beschreibungdescription

FEDERSPERRE FÜR SEKUNDÄRFEDER [0001] Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten und ein Untergestell eines Schienenfahrzeuges mit zwischengeordneter Sekundärfeder mit Federsperre, wobei ein entfernbares Sperrelement vorgesehen ist.SPRING LOCK FOR SECONDARY SPRINGS The invention relates to a car body and an underframe of a rail vehicle with an intermediate secondary spring with a spring lock, with a removable locking element being provided.

[0002] Aus dem Stand der Technik ist beispielsweise die US 5,611,284 A bekannt, in welcher ein Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug mit Primärfedern dargestellt ist. Zwischen einem Fahrwerksrahmen und Radsatzlagergehäusen sind Vorrichtungen vorgesehen, welche Relativbewegungen zwischen den Primärfedern und den Radsatzlagergehäusen begrenzen.From the prior art, for example, the US 5,611,284 A is known, in which a chassis for a rail vehicle is shown with primary springs. Devices are provided between a chassis frame and wheelset bearing housings, which limit relative movements between the primary springs and the wheelset bearing housings.

[0003] Weiterhin ist die DE 459 092 C bekannt, in welcher eine Aufhängevorrichtung für ein Fahrwerk eines Schienenfahrzeuges beschrieben ist, welche eine Schraube zwischen einer Stützplatte einer Primärfeder und einem Fahrwerksrahmen aufweist.Furthermore, DE 459 092 C is known, in which a suspension device for a chassis of a rail vehicle is described, which has a screw between a support plate of a primary spring and a chassis frame.

[0004] Darüber hinaus zeigt die KR 2011 -0133971 A ein Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug mit einer Verriegelungsvorrichtung bzw. einer Abhebesicherung für eine Primärfeder.In addition, KR 2011-0133971 A shows a chassis for a rail vehicle with a locking device or an anti-lift device for a primary spring.

[0005] Bei Schienenfahrzeugen führt der Radverschleiß zu einer Reduktion der Höhe der Lage des Wagenkastens.In rail vehicles, wheel wear leads to a reduction in the height of the position of the car body.

[0006] Bei Einfahrten in eine Station kann es daher vorkommen, dass das Niveau eines in dem Wagenkasten angeordneten Fußbodens unter dem Fußbodenniveau der Station zu liegen kommt. Durch den Niveauunterschied zwischen der Station und der Fußbodenoberkante des Wagenkastens kann es zur Bildung einer Stufe im Übergangsbereich zwischen Schienenfahrzeug und Station kommen. Diese Stufen stellen ein beträchtliches Sicherheitsrisiko für Passagiere dar, daher wird nach dem Stand der Technik dieser Höhenverlust durch Radverschleiß dadurch ausgeglichen, dass der Wagenkasten gegenüber dem Untergestell, einem Fahrwerk oder Drehgestell angehoben wird. Dazu werden unter die den Wagenkasten stützenden Sekundärfedern Verschleißbeilagen in Form von Metall oder Kunststoffscheiben geschoben.When entering a station, it can therefore happen that the level of a floor arranged in the car body comes to be below the floor level of the station. The level difference between the station and the top edge of the floor of the car body can lead to the formation of a step in the transition area between the rail vehicle and the station. These steps represent a considerable safety risk for passengers, so according to the prior art this loss of height due to wheel wear is compensated for by lifting the car body relative to the underframe, a chassis or bogie. For this purpose, wear supplements in the form of metal or plastic discs are pushed under the secondary springs supporting the car body.

[0007] Zur Montage der Verschleißbeilagen muss in einer Werkstätte der Wagenkasten soweit angehoben werden, dass sich die Sekundärfeder vom Untergestell löst. Dazu müssen üblicherweise die Verbindungen zwischen Wagenkasten und Untergestelle, wie Kabel oder Schläuche und die Abhebesicherung der Feder demontiert werden. Dies ist mit erheblichem Aufwand verbunden. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diesen Aufwand im Zusammenhang mit dem Anheben des Wagenkastens zu verringern.To assemble the wear inserts in a workshop, the car body must be raised so far that the secondary spring detaches from the base. For this purpose, the connections between the car body and underframes, such as cables or hoses, and the spring safety device must usually be dismantled. This is associated with considerable effort. The invention is therefore based on the object of reducing this outlay in connection with the lifting of the car body.

[0008] Erfindungsgemäß geschieht dies mit einem Wagenkasten und einem Untergestell eines Schienenfahrzeuges mit zwischengeordneter Sekundärfeder mit Federsperre, wobei ein entfernbares Sperrelement vorgesehen ist, dadurch, dass sich das Sperrelement im montierten Zustand auf dem Wagenkasten abstützt und durch eine Ausnehmung im Wagenkasten hindurch ragt und so mit der Sekundärfeder verbunden ist, dass dieselbe an einer Ausdehnung gehindert ist.According to the invention, this is done with a car body and an underframe of a rail vehicle with an intermediate secondary spring with a spring lock, with a removable locking element being provided in that the locking element is supported on the car body in the assembled state and protrudes through a recess in the car body and so on is connected to the secondary spring that it is prevented from expanding.

[0009] Erfindungsgemäß werden bei einer Montage von Verschleißbeilagen vor der Anhebung des Wagenkastens die Sekundärfedern im zusammengepressten Zustand mit dem Sperrelement arretiert. Beim Anhebung des Wagenkastens kann sich die Sekundärfeder daher nicht mehr ausdehnen und löst sich daher unmittelbar von ihrer Auflage. Durch die geringere notwendige Anhebung des Wagenkastens müssen nun auch die Verbindungen zwischen Wagenkasten und Untergestelle, wie Kabel oder Schläuche und die Abhebesicherung der Feder nicht demontiert werden sodass der damit verbundene, erhebliche Aufwand vermieden werden kann.According to the invention, the secondary springs are locked in the compressed state with the locking element when assembling wear inserts before lifting the car body. When the car body is raised, the secondary spring can therefore no longer expand and therefore immediately detaches from its support. Due to the lower necessary lifting of the car body, the connections between the car body and the underframes, such as cables or hoses, and the spring safety device do not have to be dismantled so that the associated considerable effort can be avoided.

[0010] Die Erfindung ist für unterschiedliche Sekundärfederausführungen geeignet. Besonders vorteilhaft einsetzbar ist sie wenn die Sekundärfeder eine, gegebenenfalls mehrteilig aufgebaute Konusfeder ist, die über einen Federtopf mit dem Wagenkasten verbunden ist.The invention is suitable for different secondary spring designs. It can be used particularly advantageously if the secondary spring is a conical spring, which may be constructed in several parts and is connected to the car body via a spring cup.

[0011] Die Erfindung ist in vorteilhafter Weise aber auch bei Luftfedern 12 und Schraubenfe1 /8The invention is advantageous but also in air springs 12 and screw Fe1 / 8

AT 511 876 B1 2020-02-15 österreichisches patentamtAT 511 876 B1 2020-02-15 Austrian patent office

dern 13 als Sekundärfedern einsetzbar.13 can be used as secondary springs.

[0012] Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung wird auch dann erhalten, wenn das Sperrelement einen zumindest annähernd zylinderförmigen Schaft mit einem Quergriff an seinem oberen Ende aufweist und wenn der Schaft an seinem unteren Ende ein Gewinde aufweist und dass am Schaft eine Abstützelement festgelegt ist und dass das Sperrelement mittels Gewinde im montierten Zustand mit einem entsprechenden Gegenstück der Sekundärfeder verschraubt ist.A particularly advantageous embodiment of the invention is also obtained when the locking element has an at least approximately cylindrical shaft with a transverse handle at its upper end and when the shaft has a thread at its lower end and that a support element is fixed to the shaft and that the locking element is screwed by means of a thread in the assembled state to a corresponding counterpart of the secondary spring.

[0013] Damit ist das Sperrelement besonders einfach zu handhaben, es wird kein zusätzliches Werkzeug für die Befestigung benötigt.Thus, the locking element is particularly easy to use, no additional tool for attachment is required.

[0014] Als Alternative zu einer Schraubverbindung kann ein Bajonettverschluss oder eine Klinke vorgesehen werden.As an alternative to a screw connection, a bayonet lock or a pawl can be provided.

[0015] Darüber hinaus wird ein zusätzlicher Sicherheitsaspekt dadurch erfüllt, dass das Sperrelement aus dem Boden des Wagenkastens hervorragt und somit auf einfache Weise die Kontrolle ermöglicht ist, ob nach Abschluss der Montagearbeiten die Sperrelemente auch wieder entfernt worden sind.In addition, an additional safety aspect is met in that the locking element protrudes from the bottom of the car body and thus the control is made possible in a simple manner whether the locking elements have also been removed after completion of the assembly work.

[0016] Die Erfindung wird anhand von Figuren näher erläutert. Es zeigen beispielhaft:The invention is explained in more detail with reference to figures. The following are examples:

[0017] Figur 1 [0017] Figure 1 eine erfindungsgemäße Federsperre mit einer Konusfeder als Sekundärfeder in einer ersten bevorzugten Ausführungsform. a spring lock according to the invention with a conical spring as a secondary spring in a first preferred embodiment. [0018] Fig. 2 Figure 2 eine Federsperre mit einer Konusfeder als Sekundärfeder in einer zweiten bevorzugten Ausführungsform. a spring lock with a cone spring as a secondary spring in a second preferred embodiment. [0019] Figur 3 FIG. 3 eine erfindungsgemäße Federsperre mit einer Luftfeder als Sekundärfeder in einer ersten bevorzugten Ausführungsform. a spring lock according to the invention with an air spring as a secondary spring in a first preferred embodiment. [0020] Fig. 4 Fig. 4 eine Federsperre mit einer Luftfeder als Sekundärfeder in einer zweiten bevorzugten Ausführungsform. a spring lock with an air spring as a secondary spring in a second preferred embodiment. [0021] Figur 5 FIG. 5 eine erfindungsgemäße Federsperre mit einer Schraubenfeder als Sekundärfeder in einer ersten bevorzugten Ausführungsform. a spring lock according to the invention with a coil spring as a secondary spring in a first preferred embodiment. [0022] Fig. 6 6 eine Federsperre mit einer Schraubenfeder als Sekundärfeder in einer zweiten bevorzugten Ausführungsform. a spring lock with a coil spring as a secondary spring in a second preferred embodiment.

[0023] Die Darstellung gemäß Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt eines Wagenkastens 1 und eines Untergestelles 2, also Fahrwerkes oder Drehgestelles eines Schienenfahrzeuges. Zwischen den beiden ist eine Konusfeder als Sekundärfeder 3 angeordnet. Dazu ist anzumerken, dass die Zahl der Sekundärfedern 3 zwischen Wagenkasten 1 und Untergestell 2 variieren kann, typisch sind beispielsweise zwei oder vier Federn.1 shows a section of a car body 1 and a base frame 2, that is to say the undercarriage or bogie of a rail vehicle. A conical spring is arranged as a secondary spring 3 between the two. It should be noted that the number of secondary springs 3 between body 1 and underframe 2 can vary, for example two or four springs are typical.

[0024] In dem Wagenkasten 1 ist oberhalb jeder Sekundärfeder 3 eine im Betriebszustand verschließbare Ausnehmung vorgesehen, durch welche der zylinderförmige Schaft 6 des Sperrelementes 5 in montiertem Zustand ragt. Im Wagenkasten 1 selbst ragt das Sperrelement 5 mit seinem oberen Ende des zylinderförmigen Schaftes 6 und dem Quergriff 7 aus dem Boden und ist damit gut sichtbar. Damit kann sehr schnell überprüft werden, ob die Arretierung der Sekundärfedern 3 erfolgt ist, bzw. diese nach Abschluss der Montagearbeiten auch wieder gelöst wurde.In the car body 1, a closable recess in the operating state is provided above each secondary spring 3, through which the cylindrical shaft 6 of the locking element 5 protrudes in the assembled state. In the body 1 itself, the locking element 5 protrudes from the ground with its upper end of the cylindrical shaft 6 and the transverse handle 7 and is thus clearly visible. It can thus be checked very quickly whether the locking of the secondary springs 3 has taken place or whether it has been released again after the assembly work has been completed.

[0025] An seinem unteren Ende weist der zylinderförmige Schaft 6 ein Gewinde 8 auf, welches mit einem entsprechenden Gegenstück 9 der Sekundärfeder 3 verschraubt wird. Zusätzlich ist am zylinderförmigen Schaft 6 ein tellerartiges Abstützelement 11 in geeigneter Höhe festgelegt, welches sich auf dem Wagenkasten 1 bzw. einer geeigneten Verstärkung desselben abstützt und so eine Verschiebung des Sperrelementes 5 nach unten verhindert. Es ist dabei auch zweckmäßig, wenn das Abstützelement 11 am zylinderförmigen Schaft 6 an verschiedenen Positionen befestigt werden kann und so an unterschiedliche Anforderungen beispielsweise bei unterschiedlichen Federformen angepasst werden kann. Dies kann beispielsweise durch einAt its lower end, the cylindrical shaft 6 has a thread 8, which is screwed to a corresponding counterpart 9 of the secondary spring 3. In addition, a plate-like support element 11 is fixed at a suitable height on the cylindrical shaft 6, which is supported on the car body 1 or a suitable reinforcement thereof and thus prevents the locking element 5 from moving downward. It is also expedient if the support element 11 can be attached to the cylindrical shaft 6 at different positions and can thus be adapted to different requirements, for example with different spring shapes. This can be done for example by a

2/82/8

AT 511 876 B1 2020-02-15 österreichisches patentamt weiteres Gewinde am zylinderförmigen Schaft 6 geschehen, womit eine stufenlose Verstellung der Höhe des tellerartigen Abstützelementes 11 ermöglicht wird.AT 511 876 B1 2020-02-15 Austrian patent office further threads on the cylindrical shaft 6 happen, whereby a stepless adjustment of the height of the plate-like support element 11 is made possible.

[0026] Nach der Verschraubung des Sperrelementes 5 mit der Sekundärfeder 3 können nun der Wagenkasten 1 angehoben werden und die Verschleißbeilagen 10 unter den Sekundärfedern 3 angebracht werden.After the locking element 5 has been screwed to the secondary spring 3, the body 1 can now be raised and the wear inserts 10 can be attached under the secondary springs 3.

[0027] Alternativ zu einem Gewinde kann der annähernd zylinderförmigen Schaft 6 des Sperrelementes 5 an seinem unteren Ende einen Bajonettverschluss oder aber auch beispielsweise eine Kralle aufweisen, mittels dem das Sperrelement 5 im montierten Zustand mit einem entsprechenden Gegenstück der Sekundärfeder3 verbunden ist.As an alternative to a thread, the approximately cylindrical shaft 6 of the locking element 5 can have a bayonet catch at its lower end or, for example, a claw, by means of which the locking element 5 is connected in the assembled state to a corresponding counterpart of the secondary spring 3.

[0028] Fig. 1 zeigt eine Konusfeder als Sekundärfeder 3 in einer ersten einteiligen Ausführungsform, die Erfindung ist aber in gleicher Weise auch bei Sekundärfedern mit andern Ausführungsformen anwendbar, wie beispielsweise bei einer mehrteiligen Sekundärfeder 3, wie sie in Fig. 2 dargestellt ist.Fig. 1 shows a conical spring as a secondary spring 3 in a first one-piece embodiment, but the invention is equally applicable to secondary springs with other embodiments, such as a multi-part secondary spring 3, as shown in Fig. 2.

[0029] In gleicher Weise kann die Erfindung auch bei Luftfedern 12 und Schraubenfedern 13 als Sekundärfedern eingesetzt werden, wie sie in den Figuren, 3, 4, 5 und 6 dargestellt sind.In the same way, the invention can also be used for air springs 12 and coil springs 13 as secondary springs, as shown in Figures 3, 4, 5 and 6.

[0030] Bei Luftfedern 12 gemäß den schematischen Darstellungen in Fig. 3 und Fig. 4 ist es zweckmäßig den belüfteten Raum an der Oberseite mit einem dichten Verschluss zu vorsehen, der bei Bedarf geöffnet wird, um das Sperrelement 5 mit der Luftfeder 12 zu verbinden.In air springs 12 according to the schematic representations in Fig. 3 and Fig. 4, it is appropriate to provide the ventilated space at the top with a tight seal that is opened if necessary to connect the locking element 5 to the air spring 12 .

[0031] Es ist ebenso möglich das System umzudrehen, die Feder 3, 12, 13 (Konus-, Luft-, oder Schraubenfeder) an das Untergestell 2 zu spannen und nach dem Anheben des Wagenkastens 1 die Verschleißbeilagen 10 an der Oberseite der Feder, zwischen Feder und Wagenkasten 1 einzulegen.It is also possible to turn the system over, to tension the spring 3, 12, 13 (cone, air, or coil spring) on the underframe 2 and, after lifting the car body 1, the wear inserts 10 on the top of the spring, between spring and body 1.

[0032] Es ist für manche Anwendungsbereiche zweckmäßig, wenn die Sekundärfeder 3, 12, 13 mehrteilig aufgebaut ist.It is expedient for some areas of application if the secondary spring 3, 12, 13 is constructed in several parts.

[0033] Dieser mehrteilige Aufbau kann beispielsweise die Kombination einer Konusfeder mit einer Gummifeder umfassen wie es in Fig. 2 dargestellt ist, weitere zweckmäßige Varianten sind auch die Kombination einer Luftfeder 12 mit einer Gummifeder gemäß Fig. 4 und die Kombination Schraubenfeder 13 und Gummifeder gemäß Fig. 6.This multi-part structure can include, for example, the combination of a conical spring with a rubber spring as shown in FIG. 2, further expedient variants are also the combination of an air spring 12 with a rubber spring according to FIG. 4 and the combination of coil spring 13 and rubber spring according to Fig. 6.

[0034] Bei diesen Kombinationen kann es vorteilhaft sein, nur einen Teil, vorzugsweise den weicheren Teil der Feder 3, 12, 13 mittels Sperrelement 5 zu arretieren.In these combinations, it can be advantageous to lock only a part, preferably the softer part of the spring 3, 12, 13 by means of the locking element 5.

[0035] Es kann für bestimmte Anwendungsfälle aber auch vorteilhaft sein, beide Teile zu arretieren.For certain applications, it can also be advantageous to lock both parts.

BEZUGSZEICHENLISTEREFERENCE SIGN LIST

WagenkastenCar body

UntergestellUnderframe

Konusfeder als SekundärfederCone spring as a secondary spring

FedertopfSpring pot

Sperrelement zylinderförmiger SchaftLocking element cylindrical shaft

QuergriffCross handle

Gewindethread

GegenstückCounterpart

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VerschleißbeilagenWear supplements

AbstützelementSupport element

LuftfederAir spring

SchraubenfederCoil spring

4/84/8

Claims

1. wagon body and underframe of a rail vehicle with an intermediate secondary spring with spring lock, wherein a removable locking element (5) is provided, characterized in that the locking element (5) is supported in the assembled state on the wagon body (1) and through a recess in the wagon body protrudes and is connected to the secondary spring (3, 12, 13) in such a way that it is prevented from expanding.

2. car body and underframe of a rail vehicle with an intermediate secondary spring according to claim 1, characterized in that the secondary spring (3) is a conical spring which is connected via a spring cup (4) to the car body (1).

3. car body and underframe of a rail vehicle with an intermediate secondary spring according to claim 1, characterized in that the secondary spring is an air spring (12) which is connected to the car body (1).

4. body and underframe of a rail vehicle with an intermediate secondary spring according to claim 1, characterized in that the secondary spring is a coil spring (13) which is connected to the body (1).

5. car body and underframe of a rail vehicle with an intermediate secondary spring according to one of claims 1 to 4, characterized in that the secondary spring (3, 12, 13) is constructed in several parts, only a part, preferably the softer part of the secondary spring (3, 12 , 13) is blocked.

6. car body and underframe of a rail vehicle with an intermediate secondary spring according to one of claims 1 to 5, characterized in that the locking element (5) has an at least approximately cylindrical shaft (6) with a transverse handle (7) at its upper end and that the approximately cylindrical shaft (6) has a thread (8) at its lower end and that a support element (11) is fixed to the shaft and that the locking element (5) is mounted by means of thread (8) in the assembled state with a corresponding counterpart of the secondary spring (3, 12, 13) is screwed.

7. car body and underframe of a rail vehicle with an intermediate secondary spring according to one of claims 1 to 5, characterized in that the locking element (5) has an at least approximately cylindrical shaft (6) with a transverse handle (7) at its upper end and that the approximately cylindrical shaft (6) has a bayonet catch at its lower end and that a support element (11) is fixed to the shaft and that the blocking element (5) is connected to a corresponding counterpart of the secondary spring (3, 12, 13) in the assembled state by means of a bayonet catch .