AT45966B

AT45966B - Method for propelling watercraft and aircraft.

Info

Publication number: AT45966B
Authority: AT
Inventors: Ernst Fuls
Original assignee: Ernst Fuls
Priority date: 1910-02-09
Filing date: 1910-02-09
Publication date: 1911-01-10

Description

  

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  Verfahren zum Antrieb von Wasser-und Luftfahrzeugen. 



   Der hauptsächlichste Fehler der   meist   angewandten Triebsysteme zur Fortbewegung von Wasser-und Luftfahrzeugen (Schraube und Schaufelrad) besteht offenbar darin, dass die von ihnen erzeugten Über- und Unterdruckgebiete räumlich zu nahe beieinanderliegen, daher beim Ausgleich nur ein ganz kurzer Weg vorhanden ist. Diese Systeme nutzen auch 
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Es sind nun Versuche gemacht worden, ein Unterdruckgebiet vor das Schiff und ein Überdruckgebiet hinter dasselbe zu verlegen, so dass die ganze Länge des Schiffes als 
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 Teil der aufgewendeten Arbeit in Form von kinetischer Energie in dem freiaustretenden Wasserstrahl verlorer geht. 
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   In dem Schiffskörper a befindet sich eine Turbien b mit Leitschaufelkranz vor und hinter dem Laufrad. Vom Bug des Schiffes   aus   geht eine hinten verjüngte Saugleitung c   xur Turbicc. Die-Saugleitung ist   so gestaltet, dass hie sich an der Spitze gabelt und zwei 
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 keit in die Ausströmleitung g, innerhalb welcher durch die allmähliche Querschnittserweiterung die kinetische Energie des Wassers in   hydraulischt'n Druck umgesetzt   wird, derart, dass die relative   Austrittsgeschwindigkeit am Heck gleich der eigenen Geschwindig-   keit des Fahrzeuges iht. Die absolute Geschwindigkeit des austretenden Wassers würde darnach   gleich Null soin.   



   Diese Art des Antriebes ist   natürlich   nicht nur für sich im Wasser bewegende Schiffe, sondern auch für Luftschiffe anwendbar, indem die Luft in derselben Weise, wie 
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  Method for propulsion of watercraft and aircraft.



   The main fault of the propulsion systems most commonly used to move watercraft and aircraft (propeller and paddle wheel) is apparently that the overpressure and underpressure areas they create are too close to each other, so there is only a very short distance to compensate. These systems also use
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Attempts have now been made to move a negative pressure area in front of the ship and an overpressure area behind it, so that the entire length of the ship as
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 Part of the work is lost in the form of kinetic energy in the freely escaping water jet.
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   In the hull a there is a turbine b with a guide vane ring in front of and behind the impeller. From the bow of the ship a suction line tapered at the rear goes c xur Turbicc. The suction line is designed so that it forks at the top and two
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 speed into the outflow line g, within which the kinetic energy of the water is converted into hydraulic pressure due to the gradual widening of the cross-section, in such a way that the relative exit speed at the rear is equal to the speed of the vehicle. The absolute speed of the exiting water would then be zero.



   This type of propulsion is of course not only applicable for ships moving in water, but also for airships, by moving the air in the same way as
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Claims

PATENT CLAIM: Method for propelling watercraft and aircraft, characterized in that a suction device mounted in the vicinity of the center of the vehicle water, or. Air at the bow through a line that tapers towards the middle of the vehicle and conveys backwards at high speed into the pressure line, within which the kinetic energy of the water, respectively, through gradual cross-sectional expansion. the air, in hydraulic, respectively. pneumatic pressure is implemented in such a way that the exit speed at the rear is approximately equal to the vehicle's own speed, thus the absolute speed after exiting is approximately zero. EMI2.1