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Gegenstand der Erfindung ist eine Schienenbettung für Strassenbahnschienen, welche aus einer trogförmigen Langschwelle aus Eisenbeton besteht. Die Fahrschiene wird in der Rinne dieser Langschwelle festgeschraubt, so dass die Seitenwände der letzteren die Fahrschiene vom Einbettungsbeton vollständig trennen. Die Schiene kommt also nicht mehr mit frischem Beton in Berührung und kann mit ihren Erschütterungen denselben nicht zerstören. Vor allem aber ist durch die trogförmige Langschwelle die Auswechslung der Schienen erleichtert, da man nur die innerhalb der Trogwände liegende in der Regel bituminöse Masse auszuheben braucht, nicht aber das gesamte Betonbett zertrümmern und erneuern muss.
Auch können bei der Herstellung der neuen Schienenbettung schon kurze Zeit nach vollendeter Verlegung die Schienen befahren werden, da sie nicht mehr mit frischem Beton in Berührung kommen.
Wenn die Seitenwände der Langschwellen nur bis an die Pflasterdecke herangefuhrt werden, kann letztere ohne Unterbrechung sowohl den Einbettungsbeton als auch die
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aneinander gereihten Langschwellen als auch die Berührungsflächen zwischen diesen S wellen und der Einbettungshetonmasse werden von dem bis an den Schienensteg vollständig ein- heitlichenSträssenbelagüberdeckt.
Werden die Langschwellen ohne Zwischenraum unmittelbar aneinander gelegt, so kann man dieselben unten mit U-Schienen verlaschen ; hierdurch wird erreicht, dass die FahrschienemitderLangschwellealseinheitlicherVerbundträgerwirkt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Ernndungsgegenstandes dargestellt, und zwar
Fig. 1 die neue Schienenbettung im Querschnitt,
Fig. 2 in Draufsicht mit teilweise abgenommenem Strassenhelag,
Fig 3 eine Langschwelle in schaubildlicher Ansicht zeigt.
Die Strassenbahnschiene j ! ruht auf der Langschwelle 2, deren seitliche Stützwände eine Rinne bilden zur Aufnahme der Fahrschiene. Letztere ist mittels Bolzen 3 o. dgl. mit der Langschwelle verschraubt, und diese wiederum liegt mit ihren teilweise hervortretenden Eiseneinlagen 4 eingebettet in dem Beton 6. Die Langschwellen können untereinander durch die U-Schienen.') verlascht werden, damit ein einheitlicher Verhundträger entsteht.
Da die, seithchen Stützwände der Langschwellen nur bis an die Unterfläche der Asphaltdecke 7 heranreichen, kann diese ununterbrochen bis an den Schienensteg herangeführt werden.
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The invention relates to a rail bedding for tram rails, which consists of a trough-shaped long sleeper made of reinforced concrete. The running rail is screwed into the channel of this long sleeper so that the side walls of the latter completely separate the running rail from the bedding concrete. The rail no longer comes into contact with fresh concrete and cannot destroy it with its vibrations. Above all, however, the trough-shaped long sleeper makes it easier to replace the rails, since you only need to dig out the usually bituminous mass located within the trough walls, but you do not have to smash and replace the entire concrete bed.
During the production of the new rail bedding, the rails can also be driven on shortly after they have been laid, as they no longer come into contact with fresh concrete.
If the side walls of the long sleepers are only brought up to the paved ceiling, the latter can pass both the bedding concrete and the
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Long sleepers lined up next to one another and the contact surfaces between these waves and the embedding concrete are covered by the road surface, which is completely uniform up to the rail web.
If the long sleepers are placed directly next to one another without a gap, they can be lashed down with U-rails; This means that the running rail with the long sleeper acts as a single composite beam.
In the drawing, an embodiment of the subject is shown, namely
Fig. 1 the new rail bedding in cross section,
Fig. 2 in plan view with partially removed Strassenhelag,
3 shows a long sleeper in a perspective view.
The tram track j! rests on the long sleeper 2, the side support walls of which form a channel for receiving the running rail. The latter is screwed to the long sleeper by means of bolts 3 or the like, and this in turn lies with its partially protruding iron inserts 4 embedded in the concrete 6. The long sleepers can be lashed to one another through the U-rails .
Since the side support walls of the long sleepers only reach as far as the lower surface of the asphalt surface 7, it can be brought up to the rail web without interruption.
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