AT390483B - MACHINE COMPENSATION - Google Patents

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AT390483B
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Avl Verbrennungskraft Messtech
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    • F16H21/18—Crank gearings; Eccentric gearings
    • F16H21/36—Crank gearings; Eccentric gearings without swinging connecting-rod, e.g. with epicyclic parallel motion, slot-and-crank motion

Abstract

Drive with mass balancing, comprising at least one shaft, which can be designed as an eccentric shaft 7 or crankshaft 7a, with a journal on which a connecting rod 5 is mounted, and a cross head 1 that oscillates on a rectilinear path during operation, or a rocker lever which can move on a circular arc and is mounted on the crank pin 3. To obtain a small bore-hole gauge and hence keep the bearing pressures to a manageable level, the cross section of the connecting rod transverse to the axis 11 of rotation of the shaft has a circular outer contour which represents the crank pin 3, the radius of the big end bore 39 preferably being approximately equal to the distance between the axis 8 of the big end from the axis 4 of the crank pin. <IMAGE>

Description

Nr. 390 483No. 390 483

Die Erfindung betrifft ein Triebwerk mit Massenausgleich, bestehend aus zumindest einer Welle, die als Exzenterwelle oder Kurbelwelle ausgebildet sein kann, mit einem Zapfen, auf dem ein Pleuel gelagert ist, und einem, im Betrieb auf einer geradlinigen Bahn oszillierenden Kreuzkopf oder einem auf einer Kreisbogenbahn beweglichen Schwinghebel, der am Pleuelzapfen gelagert ist.The invention relates to an engine with mass balance, consisting of at least one shaft, which can be designed as an eccentric shaft or crankshaft, with a pin on which a connecting rod is mounted, and a crosshead that oscillates in operation on a linear path or on a circular arc path movable rocker arm, which is mounted on the connecting rod pin.

Es sind Triebwerke bekannt, die mittels am Pleuel und auf der Welle angebrachter Gegengewichte einen vollständigen Massenausgleich aufweisen (Parkus H.: Mechanik fester Körper, 2. Auflage, Springer 1966). Ein vollständiger Massenausgleich bedeutet, daß sowohl freie Massenkräfte als auch freie Massenmomente nicht vorhanden sind. Die kinetische Bedingung für einen vollständigen Massenausgleich ist, daß der Gesamtschwerpunkt des Triebwerkes beim Betrieb in Ruhe bleibt. Um dies zu erreichen, muß die Geometrie des Triebwerkes in Abhängigkeit von den Massen der bewegten Teile bestimmte Bedingungen erfüllen. Dabei ist es stets erforderlich, daß der Schwerpunkt des Pleuels auf der, vom Pleuellager aus gesehen, gegenüberliegenden Seite des Pleuelzapfens gelegen ist. Dies kann durch ein entsprechendes Gegengewicht am Pleuel erreicht werden. Da eine solche Zusatzmasse am Pleuel sowohl das Pleuellager als auch die Kurbelwellenlager zusätzlich belastet, müßten die Abmessungen des Triebwerksgehäuses wesentlich vergrößert werden, falls das Stichmaß, d. h. der Normalabstand zwischen Pleuellagerachse und Pleuelzapfenachse in der üblichen Größenordnung liegt Es sind daher solche Triebwerke für die praktische Anwendung nicht oder nur kaum geeignet. Besonders nachteilig wirkt sich in dieser Hinsicht aus, daß das Pleuellager, das bei den bekannten Triebwerken aus konstruktiven Gründen geteilt sein muß, mit einer umlaufenden Last beaufschlagt wird. Dies führt in der Praxis zu kaum beherrschbaren Schwierigkeiten am Pleuellager.Engines are known which have a complete mass balance by means of counterweights attached to the connecting rod and on the shaft (Parkus H .: Mechanik fixed body, 2nd edition, Springer 1966). A complete mass balance means that both free mass forces and free mass moments are not available. The kinetic condition for a complete mass balance is that the overall center of gravity of the engine remains at rest during operation. To achieve this, the geometry of the engine must meet certain conditions depending on the masses of the moving parts. It is always necessary that the center of gravity of the connecting rod is on the opposite side of the connecting rod journal, as seen from the connecting rod bearing. This can be achieved by an appropriate counterweight on the connecting rod. Since such an additional mass on the connecting rod places an additional load on both the connecting rod bearing and the crankshaft bearing, the dimensions of the engine housing would have to be increased significantly if the internal dimension, i. H. the normal distance between the connecting rod bearing axis and the connecting rod journal axis is in the usual order of magnitude. Such engines are therefore not or only barely suitable for practical use. A particularly disadvantageous effect in this regard is that the connecting rod bearing, which in the known engines must be divided for design reasons, is subjected to a rotating load. In practice, this leads to hardly manageable difficulties on the connecting rod bearing.

Weiters sind Triebwerke bekannt, die einen Ausgleich der freien Massenkräfte und Massenmomente dadurch herbeiführen, daß Ausgleichswellen mit exzentrisch angeordneten Massen vorgesehen sind. Mit solchen Ausgleichswellen ist es theoretisch niemals möglich, sämtliche Massenkräfte zu eliminieren, da mit einer, mit Kurbelwellendrehzahl gegenläufig rotierenden Ausgleichswelle lediglich die Massenkräfte erster Ordnung beseitigt werden können. Es verbleiben Massenkräfte zweiter und höherer Ordnung. Mit zwei Ausgleichswellen, die mit doppelter Kurbelwellendrehzahl rotieren, können die Massenkräfte zweiter Ordnung beseitigt werden, es verbleiben jedoch Massenkräfte höherer Ordnung. Ein vollständiger Massenausgleich kann auf diese Art nie erreicht werden. Es ist auch nachteilig, daß solche Triebwerke eine große Zahl beweglicher Teile aufweisen, und sowohl von Baugröße als auch Gewicht her sehr ungünstig sind.Furthermore, engines are known which bring about a balancing of the free mass forces and mass moments by providing balancer shafts with eccentrically arranged masses. With such balancer shafts, it is theoretically never possible to eliminate all inertial forces, since with a balancer shaft rotating in opposite directions at crankshaft speed, only the first order inertia forces can be eliminated. Mass forces of the second and higher order remain. With two balancer shafts rotating at double crankshaft speed, second order inertia forces can be eliminated, but higher order inertia forces remain. A complete mass balance can never be achieved in this way. It is also disadvantageous that such engines have a large number of moving parts, and are very unfavorable in terms of both size and weight.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und ein Triebwerk zu schaffen, das einen vollständigen Massenausgleich aufweist, und bei dem die Lagerdrücke und die mechanischen Beanspruchungen aller Teile beherrschbar sind, wobei Baugröße und Gewicht gegenüber einem Triebwerk ohne Massenausgleich nicht oder nur unwesentlich erhöht sind.The object of the invention is to avoid these disadvantages and to create an engine that has a complete mass balance, and in which the bearing pressures and the mechanical stresses of all parts are manageable, the size and weight compared to an engine without mass balance not increased or only slightly are.

Erfindungsgemäß ist daher vorgesehen, daß der Pleuelquerschnitt quer zur Wellendrehachse eine kreisförmige Außenkontur aufweist, die den Pleuelzapfen darstellt, wobei der Radius der Pleuellagerbohrung vorzugsweise etwa gleich groß ist wie der Abstand der Pleuellagerachse von der Pleuelzapfenachse. Dadurch kann der eigentliche Kurbeltrieb des Triebwerkes vollständig im Kreuzkopf untergebracht werden, was eine äußerst kompakte Konstruktion des Triebwerkes erlaubt. Das Pleuelzapfenlager nimmt somit das gesamte Pleuel auf. Das Pleuellager ist exzentrisch zum Pleuelzapfen angeordnet und nimmt den Kurbelwellenzapfen oder den Exzenterwellenzapfen auf. Es hat sich dabei als günstig herausgestellt, den Durchmesser des Pleuellagers etwa so zu wählen, daß er dem Radius des Pleuelzapfens entspricht. Das Pleuellager liegt dann etwa zwischen der Pleuelzapfenachse und dem Pleuelzapfenlager. Dadurch kann die kleinstmögliche Dimensionierung aller Bauteile erreicht werden.According to the invention it is therefore provided that the connecting rod cross section transverse to the shaft axis of rotation has a circular outer contour which represents the connecting rod journal, the radius of the connecting rod bearing bore preferably being approximately the same size as the distance between the connecting rod bearing axis and the connecting rod journal axis. As a result, the actual crank drive of the engine can be housed completely in the crosshead, which allows an extremely compact design of the engine. The connecting rod journal bearing therefore takes up the entire connecting rod. The connecting rod bearing is arranged eccentrically to the connecting rod journal and receives the crankshaft journal or the eccentric shaft journal. It has proven to be advantageous to choose the diameter of the connecting rod bearing approximately so that it corresponds to the radius of the connecting rod journal. The connecting rod bearing then lies approximately between the connecting rod journal axis and the connecting rod journal bearing. This allows the smallest possible dimensioning of all components to be achieved.

Vorzugsweise liegt die Pleuellagerbohrung vollständig innerhalb der kreisförmigen Pleuelaußenkontur. Dadurch verbleibt an der engsten Stelle des Pleuels noch eine gewisse Wandstärke, was aus Festigkeitsgründen wünschenswert ist.The connecting rod bearing bore preferably lies completely within the circular outer connecting rod contour. This leaves a certain wall thickness at the narrowest point of the connecting rod, which is desirable for reasons of strength.

Es ist günstig, wenn das Pleuel an seinem Umfang von einer kreiszylindrischen Fläche begrenzt wird, deren Erzeugenden parallel zur Wellenachse sind. Dies ergibt die am einfachsten herstellbare und zu bearbeitende Konstruktion des Kreuzkopfes.It is advantageous if the connecting rod is delimited on its circumference by a circular cylindrical surface, the generatrices of which are parallel to the shaft axis. This results in the easiest to manufacture and edit construction of the crosshead.

Nach einer besonderen Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, daß seitlich beiderseits des Pleuelzapfens Pleuellagernaben vorgesehen sind, die um die Pleuellagerbohrung angeordnet sind. Die Pleuellagemaben nehmen dann die Pleuellagerschalen auf. Da bei einem erfindungsgemäßen Triebwerk das Pleuellager naturgemäß einen wesentlich geringeren Durchmesser aufweist als das Pleuelzapfenlager, ist in vielen Anwendungsfällen eine größere Breite des Pleuellagers erforderlich, als für den Pleuelzapfen. Die Pleuellagemaben stellen eine konstruktiv einfache Lösung dieses Problems dar. Da die Pleuellagemaben über die Kontur des Pleuelzapfens hinausragen können, ohne daß eine Schwächung der Struktur eintritt, oder eine Behinderung der Bewegung des Kreuzkopfes erfolgt, kann das Pleuellager so weit exzentrisch angeordnet werden, daß auch die Lagerschalen teilweise über die Kontur des Pleuelzapfens hinausragen. Dies trägt daher zur Realisierung eines besonders kompakten Triebwerkes bei.According to a special embodiment variant of the invention, it is provided that connecting rod bearing hubs are provided laterally on both sides of the connecting rod journal and are arranged around the connecting rod bearing bore. The connecting rod bearings then take up the connecting rod bearing shells. Since, in an engine according to the invention, the connecting rod bearing naturally has a significantly smaller diameter than the connecting rod journal bearing, in many applications a larger width of the connecting rod bearing is required than for the connecting rod journal. The connecting rod bearings represent a structurally simple solution to this problem. Since the connecting rod bearings can protrude beyond the contour of the connecting rod journal without the structure weakening or the movement of the crosshead being impeded, the connecting rod bearing can be arranged eccentrically to such an extent that also the bearing shells partially protrude beyond the conrod of the conrod. This therefore contributes to the realization of a particularly compact engine.

Es ist auch günstig, wenn der von der Pleuelzapfenachse am weitesten entfernte Punkt der Kontur der Pleuellagemaben auf oder in der Nähe der Kontur des Pleuelzapfens liegt. Dadurch ergibt sich eine besonders kompakte und platzsparende Konstruktion des Triebwerkes.It is also favorable if the point of the contour of the connecting rod positions that is furthest from the connecting rod axis lies on or in the vicinity of the contour of the connecting rod pin. This results in a particularly compact and space-saving construction of the engine.

Es kann auch vorgesehen sein, daß an den Pleuellagemaben Gegengewichte angeschlossen sind, die -2-It can also be provided that counterweights are connected to the connecting rod bearings, which

Nr. 390 483 vorzugsweise auf die Pleuellagemabenaußenflächen aufgepreßt sind, und deren Schwerpunkt im eingebauten Zustand auf der dem Schwerpunkt des Pleuels gegenüberliegenden Seite der Pleuellagerachse gelegen ist. Im allgemeinen liegt der Schwerpunkt des Pleuels zwischen der Pleuellagerachse und der Pleuelzapfenachse. Eine Möglichkeit den Schwerpunkt des Pleuels über die Pleuellagerachse hinaus auf die entgegengesetzte Seite der Pleuelzapfenachse zu verschieben, besteht in dem Anbringen von Gegengewichten. Bei einer symmetrischen Anordnung dieser Gegengewichte wird das Auftreten freier Massenmomente verhindert. Das Aufpressen auf die Pleuellagemabenaußenflächen stellt die einfachste und zuverlässigste Möglichkeit des Anbringens der Gegengewichte dar.No. 390 483 are preferably pressed onto the outer surface of the connecting rod, and the center of gravity in the installed state is on the side of the connecting rod bearing axis opposite the center of gravity of the connecting rod. In general, the connecting rod's center of gravity lies between the connecting rod bearing axis and the connecting rod journal axis. One way of moving the center of gravity of the connecting rod beyond the connecting rod bearing axis to the opposite side of the connecting rod journal axis is to mount counterweights. If these counterweights are arranged symmetrically, the occurrence of free mass moments is prevented. Pressing onto the connecting rod outer surfaces is the simplest and most reliable way of attaching the counterweights.

Weiters ist günstig, wenn die Welle als Exzenterwelle ausgebildet und im Bereich des Exzenterzapfens mit vorzugsweise schwungscheibenförmigen Gegengewichten versehen ist, die in bezug auf die zur Exzenterwellendrehachse senkrechten Ebene symmetrisch angeordnet sind und die vorzugsweise auf einem zur Exzenterwellenachse konzentrischen Abschnitt der Exzenterwelle aufgeschoben oder aufgepreßt sind und die weiters durch exzentrisch angesenkte, und sich auf beidseitige Verlängerungen des Exzenterzapfens stützende Freistellungen gegen Verdrehen gesichert sind. Bei dieser Ausbildung der Gegengewichte verbleibt diesen ein ausreichendes Trägheitsmoment, sodaß sie die Funktion eines ansonsten notwendigen Schwungrades übernehmen können. Das Gewicht des erfindungsgemäßen Triebwerkes kann damit im Rahmen vergleichbarer, bekannter Triebwerke gehalten werden. Die Unwucht erhalten die Gegengewichte durch eine örtliche Verschiebung ihrer Kontur in Richtung Scheibenmitte. Durch die Abstützung am Exzenterzapfen werden die Gegengewichte formschlüssig gegen Verdrehen gesichert, sodaß die Lage der Gegengewichte selbst beim Auftreten großer Beschleunigungen oder Verzögerungen erhalten bleibtFurthermore, it is favorable if the shaft is designed as an eccentric shaft and is provided in the region of the eccentric pin with preferably flywheel-shaped counterweights, which are arranged symmetrically with respect to the plane perpendicular to the eccentric shaft axis of rotation and which are preferably pushed or pressed onto a section of the eccentric shaft which is concentric with the eccentric shaft axis, and which are further secured against rotation by eccentrically countersunk exemptions, which are based on extensions of the eccentric pin on both sides. With this construction of the counterweights, there remains a sufficient moment of inertia so that they can take over the function of an otherwise necessary flywheel. The weight of the engine according to the invention can thus be kept within the scope of comparable, known engines. The counterweights are imbalanced by a local shift of their contour towards the center of the disc. The counterweights are positively secured against twisting by the support on the eccentric pin, so that the position of the counterweights is retained even when large accelerations or decelerations occur

Es ist auch vorteilhaft, wenn die Außenkontur der Freistellungen geringfügig von der Kreisform abweicht wobei die Abmessung in der von der Exzenterwellenachse aus gesehen radialen Richtung im Sinne einer Spielpassung geringfügig größer als der Exzenterzapfendurchmesser ist, und die Abmessung in der dazu normalen Richtung im Sinne einer Preßpassung geringfügig kleiner als der Exzenterzapfendurchmesser ist Bei dieser Ausführungsvariante können beim Ort der Freistellungen der Gegengewichte relativ große Toleranzen erlaubt werden, was die Herstellung der Gegengewichte erheblich vereinfacht. In radialer Richtung brauchen die Freistellungen keinerlei Führungsfunktion übernehmen, sodaß die Freistellungen in dieser radialen Richtung größer als der Exzenterzapfen ausgebildet sein können. Dadurch kann aber der Abstand des Mittelpunktes des Gegengewichtes vom Mittelpunkt der Freistellung mit einer relativ großen Toleranz versehen werden. In tangentialer Richtung ist eine zwangsläufige Führung des Gegengewichtes durch den Exzenterzapfen notwendig, sodaß in dieser Richtung die Freistellungen eine Preßpassung gegenüber den Exzenterzapfen aufweisen.It is also advantageous if the outer contour of the exemptions deviates slightly from the circular shape, the dimension in the radial direction, as seen from the eccentric shaft axis, in the sense of a clearance fit being slightly larger than the eccentric pin diameter, and the dimension in the normal direction, in the sense of a press fit is slightly smaller than the eccentric pin diameter. In this embodiment variant, relatively large tolerances can be allowed at the location of the release of the counterweights, which considerably simplifies the manufacture of the counterweights. In the radial direction, the exemptions do not have to perform any guiding functions, so that the exemptions in this radial direction can be made larger than the eccentric pin. As a result, however, the distance between the center of the counterweight and the center of the exemption can be provided with a relatively large tolerance. In the tangential direction, an inevitable guiding of the counterweight through the eccentric pin is necessary, so that in this direction the exemptions have an interference fit with the eccentric pin.

Insbesondere kann vorgesehen sein, daß die Außenkontur der Freistellungen aus zwei sich schneidenden Kreisen gebildet wird, deren Durchmesser etwa dem Exzenterzapfendurchmesser entspricht und deren Mittelpunkte in radialer Richtung versetzt sind. Die einfachste Art eine etwa ovale Freistellung zu erzeugen besteht darin, in das Gegengewicht zwei sich zum größten Teil überdeckende Bohrungen einzusenken. Der Durchmesser der einzelnen Bohrungen wird dabei so gewählt, daß er etwa einer Preßpassung in bezug auf den Exzenterzapfen entspricht Die Abmessung der Freistellung in radialer Richtung beträgt dabei die Summe des Durchmessers einer Bohrung zuzüglich dem Abstand der Mittelpunkte der beiden Bohrungen. In der Richtung normal dazu, also in tangentialer Richtung, entspricht die Abmessung der Freistellungen etwa dem Durchmesser der einzelnen Bohrungen.In particular, it can be provided that the outer contour of the exemptions is formed from two intersecting circles, the diameter of which approximately corresponds to the eccentric pin diameter and the center points of which are offset in the radial direction. The simplest way to create an approximately oval clearance is to sink two largely overlapping holes into the counterweight. The diameter of the individual holes is chosen so that it corresponds approximately to a press fit with respect to the eccentric pin. The dimension of the clearance in the radial direction is the sum of the diameter of a hole plus the distance between the centers of the two holes. In the normal direction, ie in the tangential direction, the dimension of the exemptions corresponds approximately to the diameter of the individual bores.

Nach einer weiteren Ausführungsvariante der Erfindung kann vorgesehen sein, daß Welle, Pleuel und Kreuzkopf paarig und spiegelbüdlich zu einer zur Wellenachse und zur Bahn des Kreuzkopfes parallelen Ebene angeordnet sind, wobei die beiden Kreuzköpfe durch einen Verbindungssteg fest miteinander verbunden sind. Auch bei einem Triebwerk mit vollständigem Massenausgleich üben die einzelnen beweglichen Teile beträchtliche Massenkräfte auf das Gehäuse aus. Insgesamt gleichen sich diese Massenkräfte jedoch zu jedem Zeitpunkt aus, sodaß nach außen hin keine freien Massenkräfte oder freien Massenmomente auftreten. Es kann jedoch durch diese auf das Gehäuse ausgeübten Kräfte zu Vibrationen und damit zu einer störenden Geräuschentwicklung kommen. Eine Möglichkeit dem abzuhelfen besteht darin, zwei Triebwerke spiegelsymmetrisch zu paaren, da sich dadurch die gleichgroßen entgegenwirkenden Kräfte und Momente aufheben. Diese Maßnahme bringt jedoch nur den erwünschten Erfolg, wenn die Ableitung der Kräfte so wenig als möglich durch das Gehäuse erfolgt Es sind daher Zwillingskreuzköpfe vorgesehen, die über einen Steg fest miteinander verbunden sind, sodaß sich die am Kreuzkopf angreifenden Kräfte und Momente ohne eine Belastung des Gehäuses ausgleichen können.According to a further embodiment of the invention, it can be provided that the shaft, connecting rod and crosshead are arranged in pairs and mirror-image to a plane parallel to the shaft axis and to the path of the crosshead, the two crossheads being firmly connected to one another by a connecting web. Even in an engine with full mass balance, the individual moving parts exert considerable inertia forces on the housing. Overall, however, these mass forces equalize at any time, so that no free mass forces or free mass moments occur to the outside. However, these forces exerted on the housing can cause vibrations and thus disturbing noise. One way to remedy this is to pair two engines with mirror symmetry, as this counteracts the same-sized opposing forces and moments. However, this measure only brings the desired success if the forces are dissipated as little as possible through the housing.Therefore, twin crossheads are provided which are firmly connected to one another via a web, so that the forces and moments acting on the crosshead can be carried out without stressing the Can compensate for the housing.

Es ist besonders günstig, wenn der Verbindungssteg gemeinsam mit dem Triebwerksgehäuse bearbeitet ist und einen unverlierbaren, unaustauschbaren Teil desselben bildet. Die Kreuzköpfe betätigen Hubstangen, die im Gehäuse geführt sind.It is particularly advantageous if the connecting web is machined together with the engine housing and forms a captive, non-interchangeable part of the same. The cross heads operate lifting rods that are guided in the housing.

Es dürfen daher die Abstände zwischen den Kreuzkopfgelenkmitten und den Hubstangenführungen nicht wesentlich voneinander afoweichen, da sich sonst Verbannungen ergeben, die die Hubstangenführungen zum Verreiben bringen können. Bei einer gemeinsamen Bearbeitung des Verbindungssteges mit dem Triebwerksgehäuse kann diese Forderung in einfacher Weise erfüllt werden. Bei der gemeinsamen Bearbeitung wird der Verbindungssteg am Triebwerksgehäuse platzgerecht verstiftet und verschraubt, wodurch eine gemeinsame Beaibeitung erheblich vereinfacht wird.Therefore, the distances between the center of the universal joint and the lifting rod guides must not deviate significantly from one another, since otherwise there are bans that can cause the lifting rod guides to rub. This requirement can be met in a simple manner when the connecting web is machined together with the engine housing. During joint processing, the connecting web on the engine housing is pinned and screwed in place, which considerably simplifies joint processing.

Vorzugsweise hält der Verbindungssteg die Kreuzköpfe unter Vorspannung zusammen, wobei der -3-The connecting web preferably holds the crossheads together under pretension, the -3-

Nr. 390 483No. 390 483

Verbindungssteg aus einem mittleren Drucksteg und zwei seitlichen Zugstegen besteht, und wobei die kreuzkopfseitigen Seitenflächen des Verbindungssteges konzentrisch zur Kreuzkopfachse sind. Durch eine unter Vorspannung stehende Verbindung der beiden Kreuzköpfe wird eine besonders günstige Übertragung der Kräfte und Momente erreicht. Wenn die kreuzkopfseitigen Flächen des Verbindungssteges konzentrisch zur Kreuzkopfachse sind, können mit einem einzigen Arbeitsvorgang die zylindrischen außenseitigen Kreuzkopflaufbüchsen und die innenseitigen Auflageflächen des Drucksteges sowie die Bohrungen für die Hübstangenführungen hergestellt werden.Connecting web consists of a central pressure web and two lateral tension webs, and wherein the crosshead side surfaces of the connecting web are concentric with the crosshead axis. A particularly favorable transmission of the forces and moments is achieved by a prestressed connection of the two crossheads. If the crosshead-side surfaces of the connecting web are concentric with the crosshead axis, the cylindrical outside crosshead liners and the inside contact surfaces of the pressure web as well as the holes for the hip rail guides can be produced in a single operation.

Es ist vorteilhaft, wenn das Pleuellager ungeteilt ausgebildet ist. Durch die Lage des Schwerpunktes des Pleuels ergeben sich am Pleuellager umlaufende Lasten. Diese sind mit einem geteilten Pleuellager schwer zu beherrschen. Bei einem Triebwerk mit Exzenterwelle wird bei der Montage das Pleuellager seitlich über die Exzenterwelle aufgeschoben. Bei einem Triebwerk mit einer Kurbelwelle müssen besondere Maßnahmen vorgesehen sein, die die Montage des Pleuels an der Kurbelwelle ermöglichen. Diese Maßnahmen können beispielsweise darin liegen, daß eine geteilte Kurbelwelle vorgesehen istIt is advantageous if the connecting rod bearing is undivided. Due to the position of the center of gravity of the connecting rod, there are rotating loads on the connecting rod bearing. These are difficult to control with a split connecting rod bearing. In the case of an engine with an eccentric shaft, the connecting rod bearing is pushed laterally over the eccentric shaft during assembly. In the case of an engine with a crankshaft, special measures must be provided which enable the connecting rod to be mounted on the crankshaft. These measures can be, for example, that a split crankshaft is provided

Im folgenden wird die Erfindung anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.The invention is explained in more detail below on the basis of the exemplary embodiments illustrated in the figures.

Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines bekannten Triebwerkes mit vollständigem Massenausgleich, Fig. 2 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Triebwerkes im Schnitt, Fig. 3 einen Teilschnitt einer Ausführungsvariante der Erfindung, Fig. 4 eine Seitenansicht der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsvariante der Erfindung bei abgehobener Gehäusehälfte, Fig. 5 das Pleuel eines erfindungsgemäßen Triebwerkes in einer Seitenansicht bzw. im Schnitt nach Linie (V-V) in Fig. 4, Fig. 6 eine Ansicht des Gegengewichtes der Exzenterwelle, Fig. 7 eine Teilansicht einer anderen Ausführungsvariante der Erfindung bei abgehobener Gehäusehälfte und Fig. 8 einen teilweisen Schnitt nach Linie (VIII-VIII) in Fig. 7 im vergrößerten Maßstab.Fig. 1 shows a schematic representation of a known engine with full mass balance, Fig. 2 shows a schematic representation of an engine according to the invention in section, Fig. 3 shows a partial section of an embodiment of the invention, Fig. 4 shows a side view of the embodiment of the invention shown in Fig. 3 5, the connecting rod of an engine according to the invention in a side view or in section according to line (VV) in Fig. 4, Fig. 6 is a view of the counterweight of the eccentric shaft, Fig. 7 is a partial view of another embodiment of the invention lifted housing half and Fig. 8 is a partial section along line (VIII-VIII) in Fig. 7 on an enlarged scale.

Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Teile.The same reference numerals designate the same parts.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten, bekannten Triebwerk oszilliert ein Kreuzkopf (1) auf einer geradlinigen Bahn, die durch Gleitflächen (15) vorgegeben ist. In einer Bohrung dieses Kreuzkopfes (1) ist das Pleuelzapfenlager (2) vorgesehen, in dem der Pleuelzapfen (3) des Pleuels (5) um die Pleuelzapfenachse (4) schwenkbar gelagert ist. Der Kurbelwellenzapfen (6a) der Kurbelwelle (7a) ist drehbar um die Pleuellagerachse (8) im Pleuellager (9) gelagert. Der Normalabstand des zwischen der Pleuelzapfenachse (3) und der Pleuellagerachse (8) wird als Stichmaß (s) bezeichnet. Der Schwerpunkt (Sg) des Pleuels (5) hat einenIn the known engine shown in Fig. 1, a crosshead (1) oscillates on a straight path, which is predetermined by sliding surfaces (15). The connecting rod journal bearing (2) is provided in a bore of this crosshead (1), in which the connecting rod journal (3) of the connecting rod (5) is mounted so that it can pivot about the connecting rod journal axis (4). The crankshaft journal (6a) of the crankshaft (7a) is rotatably mounted in the connecting rod bearing (9) about the connecting rod bearing axis (8). The normal distance between the connecting rod journal axis (3) and the connecting rod bearing axis (8) is referred to as the internal dimension (s). The center of gravity (Sg) of the connecting rod (5) has one

Abstand von (Sp) von der Pleuellagerachse (8) und ist auf der der Pleuelzapfenachse (4) abgekehrten Seite derDistance from (Sp) to the connecting rod bearing axis (8) and is on the side of the connecting rod journal axis (4) away from the

Pleuellagerachse (8) gelegen. Dies wird im wesentlichen durch das Gegengewicht (10) des Pleuels (5) erreicht. Der Schwerpunkt (Sy) der Kurbelwelle (7a) weist einen Abstand (sw) von der Kurbelwellenachse (11a) auf.Connecting rod bearing axle (8) located. This is essentially achieved by the counterweight (10) of the connecting rod (5). The center of gravity (Sy) of the crankshaft (7a) is at a distance (sw) from the crankshaft axis (11a).

Auf der dem Pleuellager (9) gegenüberliegenden Seite der Kurbelwellenachse (11a) ist ein Gegengewicht (12) vorgesehen. Der Abstand zwischen Kurbelwellenachse (11a) und Pleuellagerachse (8) wird mit (r) bezeichnet. Bei geeigneter Wahl der Geometrie und der Massen der beteiligten Komponenten kann man erreichen, daß der gemeinsame Schwerpunkt des Systems Kurbel, Pleuel, Kolben in Ruhe bleibt und damit beim Betrieb des Triebwerkes keinerlei Massenkräfte entstehen. Die dazu notwendigen Bedingungen sind:A counterweight (12) is provided on the side of the crankshaft axis (11a) opposite the connecting rod bearing (9). The distance between the crankshaft axis (11a) and the connecting rod bearing axis (8) is denoted by (r). With a suitable choice of the geometry and the masses of the components involved, it can be achieved that the common center of gravity of the system crank, connecting rod, piston remains at rest and thus no mass forces arise during operation of the engine. The necessary conditions are:

Sp - S . mk/mp (1) Sw = r. (mp + mk)/mw (2)Sp - S. mk / mp (1) Sw = r. (mp + mk) / mw (2)

Dabei bedeuten mk die Masse des Kreuzkopfes einschließlich aller zusammen mit dem Kreuzkopf oszillierenden Bauteile, wie etwa Kolbenstange oder Kolben, mp die Masse des Pleuels und mw die Masse der Kurbelwelle in dem interessierenden Bereich.Here, mk is the mass of the crosshead including all components oscillating together with the crosshead, such as the piston rod or piston, mp is the mass of the connecting rod and mw is the mass of the crankshaft in the region of interest.

Bei der in Fig. 2 schematisch dargestellten Ausführungsvariante der Erfindung umfaßt der Kreuzkopf (1) mit dem Pleuelzapfenlager (2) den Pleuelzapfen (3). Dieser Pleuelzapfen (3) bildet gleichzeitig das Pleuel (5). In einer exzentrisch im Pleuel (5) angeordneten Pleuellagerbohrung (39) ist das Pleuellager (9) vorgesehen, das sich etwa zwischen der Pleuelzapfenachse (4) und dem Pleuelzapfenlager (2) erstreckt. Im Pleuellager (9) ist der Exzenterzapfen (6) einer Exzenterwelle (7) angeordnet, die um die Exzenterwellendrehachse (11) drehbar ist. Durch ein Gegengewicht (10) am Pleuel (5) wird erreicht, daß der Schwerpunkt (Sg) am Pleuel einenIn the embodiment variant of the invention shown schematically in FIG. 2, the crosshead (1) with the connecting rod journal bearing (2) comprises the connecting rod journal (3). This connecting rod pin (3) simultaneously forms the connecting rod (5). The connecting rod bearing (9) is provided in an eccentric connecting rod bearing bore (39), which extends approximately between the connecting rod journal axis (4) and the connecting rod journal bearing (2). The eccentric pin (6) of an eccentric shaft (7) is arranged in the connecting rod bearing (9) and can be rotated about the eccentric shaft axis of rotation (11). A counterweight (10) on the connecting rod (5) ensures that the center of gravity (Sg) on the connecting rod is one

Abstand (Sp) von der Pleuellagerachse (8) aufweist. Ein weiteres Gegengewicht (12) auf der Exzenterwelle (7) bewirkt, daß der Schwerpunkt (Sy) der Exzenterwelle (7) einen Abstand (Sw) von der Exzenterwellendrehachse (11) hat. Auf der dem Pleuellager (9) gegenüberliegenden Seite des Pleuels (5) sind Bohrungen (13) im Pleuel (5) vorgesehen, um die Masse des Pleuels (5) zu verringern. Werden die Massen von Kreuzkopf, Pleuel und Exzenterwelle, sowie die Geometrie des Triebwerkes gemäß den Gleichungen (1) und (2) gewählt, so verbleibt der Gesamtschwerpunkt dieser Teile bei der Bewegung des Triebwerks in Ruhe, und es treten keine Massenkräfte auf.Distance (Sp) from the connecting rod bearing axis (8). Another counterweight (12) on the eccentric shaft (7) causes the center of gravity (Sy) of the eccentric shaft (7) to be at a distance (Sw) from the eccentric shaft axis of rotation (11). Bores (13) are provided in the connecting rod (5) on the side of the connecting rod (5) opposite the connecting rod bearing (9) in order to reduce the mass of the connecting rod (5). If the masses of the crosshead, connecting rod and eccentric shaft as well as the geometry of the engine are selected according to equations (1) and (2), the overall center of gravity of these parts remains at rest when the engine is moving, and no mass forces occur.

Bei der in den Fig. 3 bis 6 dargestellten Ausführungsvariante der Erfindung ist der Kreuzkopf (1) geteilt. Die beiden Kreuzkopfhälften (la) und (lb) werden durch Schrauben (14) miteinander verbunden. Weiters sind an -4-In the embodiment variant of the invention shown in FIGS. 3 to 6, the crosshead (1) is divided. The two crosshead halves (la) and (lb) are connected to each other by screws (14). Furthermore, at -4-

Claims (13)

Nr. 390 483 den Kreuzköpfen (1) Gleitflächen (15) vorgesehen, die sich am Gehäuse (16) abstützen. Weiters ist am Kreuzkopf (1) eine Hubstange (17) eingeschraubt Im Pleuelzapfenlager (2) ist der Pleuelzapfen (3) des Pleuels (5) schwenkbar gelagert. Zur Gewichtsreduktion des Pleuels (5) sind mehrere Bohrungen (13) vorgesehen. Seitlich am Pleuel (5) sind Pleuellagernaben (29) angeordnet, die ungeteilte Pleuellagerschalen (18) aufnehmen. An den Pleuellagernabenaußenflächen (19) sind Gegengewichte (10) aufgepreßt, die mittels Keilen (20) gegen Verdrehen gesichert sind. Die beiden symmetrisch ausgebildeten Gegengewichte (10) werden durch Schrauben (21) zusammengehalten. Auf der Exzenterwelle (7) sind Gegengewichte (12) aufgepreßt, die schwungscheibenartig ausgebildet sind. Ihre Unwucht erhalten die Gegengewichte (12) dadurch, daß sie auf der Seite des Exzenterzapfens (6) abgedreht sind. Die Kontur auf der Seite des Exzenterzapfens (6) hat dabei die Form eines Kreisabschnittes (22a) mit dem Mittelpunkt (22). Im Bereich der Bohrung (23) für die Exzenterwelle (7) weist das Gegengewicht (12) eine Freistellung (24) zur Aufnahme des Exzenterzapfens (6) auf. Dadurch ist das Gegengewicht (12) formschlüssig gegen Verdrehen gesichert. Zusätzlich werden die Gegengewichte (12) durch in den Bohrungen (25) angeoidnete Schrauben (26) am Exzenterzapfen (6) befestigt. Die Kontur der Freistellung (24) besteht aus zwei Kreisabschnitten (24a) und (24b), deren Mittelpunkte (27a) und (27b) auf der Symmetrieachse (28) des Gegengewichtes (12) liegen. Die radiale Abmessung (ar) der Freistellung (24) wird größer als der Durchmesser des Exzenterzapfens gewählt. Die tangentiale Abmessung (aj) ist geringfügig kleiner als der Exzenteizapfendurchmesser, wodurch sich eine Preßpassung ergibt. Die Exzenterwelle (7) ist in bekannter Weise mittels den Lagern (40) im Gehäuse (16) gelagert. Das Gehäuse (16) ist mit Rippen (16a) versteift. Bei der in den Fig. 7 und 8 dargestellten Ausführungsvariante der Erfindung sind zwei spiegelsymmetrisch angeordnete Triebwerke vorgesehen. Die beiden Kreuzköpfe (1') sind durch einen Verbindungssteg (30) miteinander fest verbunden. Durch Führungsschrauben (31) wird gewährleistet, daß der mit dem Gehäuse (16) zusammenbearbeitete Verbindungssteg (30) unaustauschbar und unverlierbar ist. Die Führungsschrauben (31) gleiten in Paßbohrungen (32) des Verbindungssteges (30). Der Verbindungssteg (30) besteht aus einem Drucksteg (33), dessen Seitenflächen (34) gemeinsam mit den Kreuzkopflaufbüchsen zylindrisch bearbeitet sind und die sich auf die Kreuzköpfe (1') stützen. Weiters sind Zugstege (35) vorgesehen, die mit Endkeilen (36) ausgestattet sind. Die Endkeile (36) sitzen auf entsprechenden Gegenflächen (37) der Kreuzköpfe (1') auf. Die Zugstege (35) werden mit Schrauben (38) verspannt und an den Kreuzköpfen (1') befestigt. Bei der Bearbeitung wird der Verbindungssteg (30) fest am Gehäuse (16) verstiftet und verschraubt, wobei in die Paßbohrungen (32) nicht dargestellte Befestigungsschrauben eingeschraubt werden. Nach der Bearbeitung werden diese Befestigungsschrauben durch die Führungsschrauben (31) ersetzt, die den Betrieb des Triebwerkes erlauben. Durch die vorliegende Erfindung können insbesondere kurzhubige, hochbelastete Triebwerke mit sehr kleinen Stichmaßen realisiert werden. Durch die kleinen Stichmaße ist die Realisierung eines vollkommenen Massenausgleiches möglich, ohne die Nachteile in Kauf nehmen zu müssen, die den praktischen Einsatz von Triebwerken mit vollkommenem Massenausgleich bisher verhindert haben. PATENTANSPRÜCHE 1. Triebwerk mit Massenausgleich, bestehend aus zumindest einer Welle, die als Exzenterwelle oder Kurbelwelle ausgebildet sein kann, mit einem Zapfen, auf dem ein Pleuel gelagert ist, und einem, im Betrieb auf einer geradlinigen Bahn oszillierenden Kreuzkopf oder einem auf einer Kreisbogenbahn beweglichen Schwinghebel, der am Pleuelzapfen gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Pleuelquerschnitt quer zur Wellendrehachse (11) eine kreisförmige Außenkontur aufweist, die den Pleuelzapfen (3) darstellt, wobei der Radius der Pleuellagerbohrung (39) vorzugsweise etwa gleich groß ist wie der Abstand der Pleuellagerachse (8) von der Pleuelzapfenachse (4).No. 390 483 the cross heads (1) are provided with sliding surfaces (15) which are supported on the housing (16). Furthermore, a lifting rod (17) is screwed into the crosshead (1). The connecting rod journal (3) of the connecting rod (5) is pivotably mounted in the connecting rod journal bearing (2). Several bores (13) are provided to reduce the weight of the connecting rod (5). Conrod bearing hubs (29) are arranged on the side of the connecting rod (5) and accommodate undivided connecting rod bearing shells (18). Counterweights (10) are pressed onto the connecting rod bearing outer surfaces (19) and are secured against rotation by means of wedges (20). The two symmetrically designed counterweights (10) are held together by screws (21). Counterweights (12), which are designed like flywheels, are pressed onto the eccentric shaft (7). The counterweights (12) receive their imbalance in that they are turned on the side of the eccentric pin (6). The contour on the side of the eccentric pin (6) has the shape of a circular section (22a) with the center (22). In the area of the bore (23) for the eccentric shaft (7), the counterweight (12) has an exemption (24) for receiving the eccentric pin (6). As a result, the counterweight (12) is positively secured against twisting. In addition, the counterweights (12) are fastened to the eccentric pin (6) by screws (26) anoided in the bores (25). The contour of the exemption (24) consists of two circular sections (24a) and (24b), the center points (27a) and (27b) of which lie on the axis of symmetry (28) of the counterweight (12). The radial dimension (ar) of the clearance (24) is chosen to be larger than the diameter of the eccentric pin. The tangential dimension (aj) is slightly smaller than the eccentric pin diameter, which results in an interference fit. The eccentric shaft (7) is mounted in a known manner by means of the bearings (40) in the housing (16). The housing (16) is stiffened with ribs (16a). In the embodiment variant of the invention shown in FIGS. 7 and 8, two mirror-symmetrically arranged engines are provided. The two cross heads (1 ') are firmly connected to one another by a connecting web (30). Guide screws (31) ensure that the connecting web (30) which is worked together with the housing (16) is non-exchangeable and cannot be lost. The guide screws (31) slide in fitting bores (32) of the connecting web (30). The connecting web (30) consists of a pressure web (33), the side surfaces (34) of which are machined cylindrically together with the crosshead liners and which are supported on the crossheads (1 '). Furthermore, tie bars (35) are provided, which are equipped with end wedges (36). The end wedges (36) rest on corresponding counter surfaces (37) of the cross heads (1 '). The tie bars (35) are clamped with screws (38) and attached to the cross heads (1 '). During processing, the connecting web (30) is firmly pinned and screwed to the housing (16), fastening screws (not shown) being screwed into the fitting bores (32). After machining, these fastening screws are replaced by the guide screws (31), which allow the engine to operate. In particular, short-stroke, highly loaded engines with very small pitch dimensions can be realized by the present invention. Thanks to the small gauge dimensions, it is possible to achieve a perfect mass balance without having to accept the disadvantages that have hitherto prevented the practical use of engines with perfect mass balance. PATENT CLAIMS 1.Engine with mass balance, consisting of at least one shaft, which can be designed as an eccentric shaft or crankshaft, with a journal on which a connecting rod is mounted, and a crosshead that oscillates in operation on a straight path or one that moves on a circular arc path Rocker arm which is mounted on the connecting rod journal, characterized in that the connecting rod cross section transverse to the shaft axis of rotation (11) has a circular outer contour which represents the connecting rod journal (3), the radius of the connecting rod bearing bore (39) preferably being approximately the same as the distance between the Connecting rod bearing axis (8) from the connecting rod journal axis (4). 2. Triebwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pleuellagerbohrung (39) vollständig innerhalb der kreisförmigen Pleuelaußenkontur liegt -5- Nr. 390 4832. Engine according to claim 1, characterized in that the connecting rod bearing bore (39) is completely within the circular connecting rod outer contour -5- No. 390 483 3. Triebwerk nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Pleuel an seinem Umfang von einer kreiszylindrischen Fläche begrenzt wird, deren Erzeugenden parallel zur Wellenachse (11) sind.3. Engine according to one of claims 1 or 2, characterized in that the connecting rod is limited on its circumference by a circular cylindrical surface, the generators of which are parallel to the shaft axis (11). 4. Triebwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß seitlich beiderseits des Pleuelzapfens (3) Pleuellagemaben (29) vorgesehen sind, die um die Pleuellagerbohrung (39) angeordnet sind.4. Engine according to one of claims 1 to 3, characterized in that on both sides of the connecting rod journal (3) connecting rod bearings (29) are provided, which are arranged around the connecting rod bearing bore (39). 5. Triebwerk nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der von der Pleuelzapfenachse (4) am weitesten entfernte Punkt der Kontur der Pleuellagemaben (29) auf oder in der Nähe der Kontur des Pleuelzapfens (3) liegt.5. Engine according to claim 4, characterized in that the most distant point of the connecting rod journal axis (4) of the contour of the connecting rod bearings (29) is on or in the vicinity of the contour of the connecting rod journal (3). 6. Triebwerk nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß an den Pleuellagemaben (29) Gegengewichte (10) angeschlossen sind, die vorzugsweise auf die Pleuellagemabenaußenflächen (19) aufgepreßt sind, und deren Schwerpunkt im eingebauten Zustand auf der dem Schwerpunkt (Sg) des Pleuels (5) gegenüberliegenden Seite der Pleuellagerachse (8) gelegen ist.6. Engine according to one of claims 4 or 5, characterized in that the connecting rod (29) counterweights (10) are connected, which are preferably pressed onto the connecting rod outer surfaces (19), and the center of gravity in the installed state on the center of gravity ( Sg) of the connecting rod (5) opposite side of the connecting rod bearing axis (8). 7. Triebwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle als Exzenterwelle (7) ausgebildet und im Bereich des Exzenterzapfens (6) mit vorzugsweise schwungscheibenförmigen Gegengewichten (12) versehen ist, die in bezug auf die zur Exzenterwellendrehachse (11) senkrechten Ebene symmetrisch angeordnet sind und die vorzugsweise auf einem zur Exzenterwellendrehachse (11) konzentrischen Abschnitt der Exzenterwelle (7) aufgeschoben oder aufgepreßt sind und die weiters durch exzentrisch angesenkte, und sich auf beidseitige Verlängerungen des Exzenterzapfens (6) stützende Freistellungen (24) gegen Verdrehen gesichert sind.7. Engine according to one of claims 1 to 6, characterized in that the shaft is designed as an eccentric shaft (7) and is provided in the region of the eccentric pin (6) with preferably flywheel-shaped counterweights (12), which with respect to the axis of rotation of the eccentric shaft (11th ) are arranged symmetrically and are preferably pushed or pressed onto a section of the eccentric shaft (7) which is concentric with the eccentric shaft axis of rotation (11) and which are further countersunk by means of eccentrically countersunk relays (24) which are based on extensions of the eccentric pin (6) on both sides Are secured against twisting. 8. Triebwerk nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenkontur der Freistellungen (24) geringfügig von der Kreisform abweicht, wobei die Abmessung (ar) in der von der Exzenterwellenachse (11) aus gesehen radialen Richtung im Sinne einer Spielpassung geringfügig größer als der Exzenterzapfendutchmesser ist, und die dazu normale Abmessung (a^) im Sinne einer Preßpassung geringfügig kleiner als der Exzenterzapfendurchmesser ist8. Engine according to claim 7, characterized in that the outer contour of the exemptions (24) deviates slightly from the circular shape, the dimension (ar) in the radial direction from the eccentric shaft axis (11) viewed in the sense of a clearance fit slightly larger than that Eccentric pin clutch knife, and the normal dimension (a ^) in the sense of a press fit is slightly smaller than the eccentric pin diameter 9. Triebwerk nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenkontur der Freistellungen (24) aus zwei sich schneidenden Kreisabschnitten (24a, 24b) gebildet wird, deren Durchmesser etwa dem Exzenterzapfendurchmesser entspricht und deren Mittelpunkte (27a, 27b) in radialer Richtung versetzt sind.9. Engine according to claim 8, characterized in that the outer contour of the exemptions (24) from two intersecting circular sections (24a, 24b) is formed, the diameter of which corresponds approximately to the eccentric pin diameter and the center points (27a, 27b) are offset in the radial direction . 10. Triebwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß Welle (7, 7a), Pleuel (5) und Kreuzkopf (1') paarig und spiegelbildlich zu einer zur Wellenachse (11,11a) und zur Bahn des Kreuzkopfes (1') parallelen Ebene angeordnet sind, wobei die beiden Kreuzköpfe (Γ) durch einen Verbindungssteg (30) fest miteinander verbunden sind.10. Engine according to one of claims 1 to 9, characterized in that the shaft (7, 7a), connecting rod (5) and cross head (1 ') in pairs and in mirror image to one to the shaft axis (11, 11a) and to the path of the cross head ( 1 ') are arranged in a parallel plane, the two crossheads (Γ) being firmly connected to one another by a connecting web (30). 11. Triebwerk nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungssteg (30) gemeinsam mit dem Triebwerksgehäuse (16) bearbeitet ist und einen unverlierbaren, unaustauschbaren Teil desselben bildet11. Engine according to claim 10, characterized in that the connecting web (30) is machined together with the engine housing (16) and forms a captive, non-exchangeable part of the same 12. Triebwerk nach einem der Ansprüche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungssteg (30) die Kreuzköpfe (V) unter Vorspannung zusammenhält, wobei der Verbindungssteg (30) aus einem mittleren Drucksteg (33) und zwei seitlichen Zugstegen (35) besteht, und wobei die kreuzkopfseitigen Seitenflächen (34) des Verbindungssteges (30) konzentrisch zur Kreuzkopfachse sind.12. Engine according to one of claims 10 or 11, characterized in that the connecting web (30) holds the crossheads (V) together under prestress, the connecting web (30) consisting of a central pressure web (33) and two lateral tension webs (35) , and wherein the crosshead side surfaces (34) of the connecting web (30) are concentric with the crosshead axis. 13. Triebwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Pleuellager (9) unterteilt ausgebildet ist Hiezu 6 Blatt Zeichnungen -6-13. Engine according to one of claims 1 to 12, characterized in that the connecting rod bearing (9) is subdivided. 6 sheet drawings -6-
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