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Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Abtrennen des Schweisswulstes, insbesondere an der
Schienenunterseite, von geschweissten Schienenstössen eines Gleises, mit einer an der Schiene abstützbaren
Haltevorrichtung und einem an dieser quer zur Schienenachse verstellbar angeordneten, Schleif- werkzeugaggregat mit einem Motor, insbesondere Bezinmotor.
Geschweisste Schienenstösse bedürfen einer Nachbehandlung, um die bei allen Schweissverfahren unvermeidlichen Schweissgutüberstände zumindest im Bereich der Lauf- und Führungsflächen des
Schienenkopfes durch Abschleifen oder Abscheren zu entfernen. Die Umfangsbereiche, über welche sich die Nachbearbeitung erstrecken soll, werden von den einzelnen Bahnverwaltungen unterschiedlich festgelegt. Infolgedessen unterscheiden sich auch die bisher bekanntgewordenen Schleif- bzw.
Abschervorrichtungen hinsichtlich ihrer Arbeitsbereiche und Einsatzmöglichkeiten.
Es ist, gemäss der DE-AS 1182281, eine auf einer Schiene mittels Laufrollen verfahrbare Schleifvor- richtung bekannt, welche zum Schleifen sowohl der Fahrfläche als auch der Fahrkante um eine zur
Schienenachse parallele Achse verschwenkbar ist. Die seitliche Führung dieser Vorrichtung erfolgt mittels eines an der einen Schienenkopfseite federnd anliegenden Führungsgliedes und zweier an der andern
Schienenkopfseite angreifender Spurkranzrollen. Die Handhabung dieses Gerätes ist aber umständlich und zeitraubend und das Schleifergebnis hängt weitgehend von der Geschicklichkeit der Bedienungsperson ab.
Das genaue Abschleifen grösserer Unebenheiten, insbesondere von Schweissgutüberständen, ist mit der bekannten Vorrichtung mangels einer höhenmässigen Verankerung an der Schiene überhaupt nicht möglich.
Eine weitere, gemäss der DE-AS 1186094, bekannte, auf der Schiene verfahrbare Schleifvorrichtung erlaubt das Abschleifen des Sehweisswulstes im Bereich der sogenannten"Laschenkammern", also an der
Schienenkopfunterseite, den Stegen und der Schienenfussoberseite. Das Gerät ist mit einem mittels Handhebels seitenverschiebbaren Ausleger ausgestattet, an dessen unterem Ende eine in die Laschenkammer vorragende Schleifscheibe um eine horizontale Achse drehbar gelagert ist. Um die Arbeitshöhe der
Schleifscheibe entsprechend dem Profilverlauf verändern zu können, ist eine der beiden Führungsrollen mit dem Tragrahmen des Gerätes höhenverstellbar verbunden. Um ein profilgerechtes Abschleifen des
Schweisswulstes zu gewährleisten, muss das Gerät bei jeweils veränderter Stellung der beiden Handhebel zahlreiche Male über die Schweissstelle geführt werden.
Auch bei diesem Gerät wirkt sich das Fehlen einer höhenmässigen Festlegung an der Schiene nachteilig aus.
Durch die US-PS Nr. 1, 937, 665 und Nr. 3, 883, 323 sind auf einem am Gleis verfahrbaren Fahrgestellrahmen gelagerte Schleifvorrichtungen bekannt, die neben einer schweren und aufwendigen Konstruktion noch den Nachteil der zur Schienenlängsrichtung geneigten Schleiffläche aufweisen, wodurch selbst bei anfangs exakter Einstellung des Schleifwerkzeuges in bezug auf die Erzeugenden des Schienenprofils sich eine unebene Schleiffläche infolge der fortschreitenden Schleifwerkzeugabnützung insbesondere bei grösseren Schweisswülsten nicht vermeiden lässt.
Von einigen Bahnverwaltungen wird auch die Forderung erhoben, den Schweisswulst auch an der Schienenfussunterseite, vorzugsweise jedoch über den gesamten Umfang des Schienenprofils zu entfernen. Diesen Anforderungen kann durch Anwendung hydraulischer Abschervorrichtungen, z. B. gemäss der DE-AS 2108671, entsprochen werden.
Die Verwendung dieser sehr schweren und massiven Vorrichtung setzt aber das Vorhandensein nicht nur einer hydraulischen Kraftquelle, sondern auch einer Transportund Hebeeinrichtung zur Beförderung des Gerätes von Schweissstelle zu Schweissstelle voraus. Überdies kann das Abscheren, um Überbeanspruchungen der Schiene zu vermeiden, nur unmittelbar nach dem Schweissvorgang, im sogenannten"schweisswarmen Zustand", also lediglich in dem relativ kurzen Zeitraum zwischen der Schweissung und dem Abkühlen der Schweissstelle bis auf Schmiedetemperatur, erfolgen.
Eine auf einem gleisverfahrbaren Rahmen seitlich ausschwenkbar gelagerte Schleifvorrichtung-gemäss US-PS Nr. 3, 908, 317-wird nach genauer Höhenpositionierung zur Schiene geschwenkt und an den Schweisswulst angepresst. Die Lagerung des Schleifwerkzeugaggregates sowie dessen Steuerung mittels Hydraulikzylinder erfordern die aufwendige Konstruktion einer kleinen Gleisbaumaschine, die als solche ausschliesslich unter Besetzung des Gleises zur Baustelle transportierbar und dort einsetzbar ist.
Dementsprechend können nur lange Zugspausen zur Durchführung der Schleifarbeiten ausgenützt bzw. muss die Vorrichtung erst aus dem Gleis versetzt werden.
Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine leicht transportierbare Einrichtung der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, mit welcher möglichst alle bei den voneinander verschiedenen Schweissverfahren entstehenden Schweissgutüberstände, insbesondere aber der Schweisswulst an der Unterseite des
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Schienenfusses von bereits verlegten Schienen, rasch und in einfacher Weise entfernt werden können.
Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die Haltevorrichtung eine mit einer Klemmvorrichtung an der Schienenfussunterseite an-bzw. festlegbare Führungsplatte mit einer zu dieser senkrecht verlaufenden Lagerachse aufweist, auf welcher das mit einer Trennschleifscheibe bestückte Schleifwerkzeugaggregat drehbar gelagert ist, wobei die Trennschleifscheibe für eine Verschwenkung - quer zur Schienenachse sowie parallel zur Schienenfussunterseite-auf einer parallel zur Lagerachse verlaufenden Antriebswelle angeordnet ist.
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eingestellt und auch genau parallel zur Schienenfussunterseite geführt ist.
Diese exakte höhenmässige
Zentrierung der Trennschleifscheibe ermöglicht weiters schon unmittelbar nach dem Festklemmen der
Einrichtung an der zu bearbeitenden Schiene einen Arbeitseinsatz, so dass zusätzliche Justier- und
Einstellvorgänge, wie dies bei den bekannten Einrichtungen erforderlich war, wegfallen. Überdies können durch die Parallelführung nunmehr auch Schweiss Wülste mit relativ grösserem Umfang, wie diese beispielsweise bei nach dem sogenannten Elektro-Thermit-Verfahren hergestellten Schweissstössen der Fall ist, anstandslos entfernt werden. Durch die genaue Parallelführung der Trennschleifscheibe wird die
Schneidwirkung derselben erhöht, so dass auch massive Schweisswülste entfernbar sind.
Es können aber auch bereits völlig erkaltete Schweisswülste mit der erfindungsgemässen Einrichtung bearbeitet werden, da durch die verbesserte Schneidwirkung des eingesetzten Werkzeuges eine restlose und ordnungsgemässe Entfernung dieser Schweisswülste, ohne nachteilige Beschädigung der Schiene und insbesondere der Schweissstelle, durchführbar ist.
Nach einem weiteren Erfindungsmerkmal weist die Klemmvorrichtung einen auf der Schienenfussober- seite anlegbaren, mit einer zur Führungsplatte geneigt verlaufenden Führungsfläche versehenen Anschlag- und Zentrierteil, sowie eine auf die gegenüberliegende Schienenfussoberseite einwirkbare Spannvorrichtung auf, wobei die, vorzugsweise durch zwei, in Schienenlängsrichtung hintereinander angeordnete, handbetätigbare Spanner gebildete Spannvorrichtung insbesondere der von der Lagerachse und dem
Anschlag-und Zentrierteil abgewendeten Schienenfussoberseite zugeordnet und in einem der maximalen
Schienenfussbreite entsprechenden Abstand von dem Anschlag- und Zentrierteil auf der Führungsplatte angeordnet ist. Die gegenüberliegende Anordnung von Anschlag- bzw.
Zentrierteil und Spannvorrichtung ermöglicht ein rasches Fixieren der Einrichtung an der Schiene, das durch das exzentrische Gewicht des auf der gegenüberliegenden Seite der Schiene an der Lagerachse gelagerten Schleifwerkzeugaggregates noch zusätzlich verstärkt wird. Die entsprechende Abstandsdistanzierung zwischen Anschlag-und Zentrierteil und Spannvorrichtung ermöglicht überdies in vorteilhafter Weise eine universelle Verwendung der Einrichtung bei den unterschiedlich vorkommenden Schienentypen mit verschiedenen Schienenfussbreiten bzw. -höhen. Durch diese Ausbildung wird weiters eine flächige Klemmung bzw. Halterung und Einspannung des Schienenfusses erreicht bzw. in Verbindung mit den zwei örtlich distanzierten Spannern eine sehr stabile Festlegung der Vorrichtung an der Schiene erzielt. Dadurch können während des Schneid- bzw.
Schleifvorganges Schwingungen des Schleifwerkzeugaggregates vermieden und somit die Herstellung genau bearbeiteter Schweissstellen erreicht werden.
Schliesslich ist nach einem besonders bevorzugten Merkmal der Erfindung die Antriebswelle von der Bohrung eines Lagerteiles des Schleifwerkzeugaggregates bzw. der Lagerachse in einem Längsabstand angeordnet, der etwa einer mittleren Schwellenteilung entspricht. Diese spezielle Distanzierung der Bohrung des Lagerteiles des Schleifwerkzeugaggregates von der Antriebswelle ermöglicht in besonders vorteilhafter Weise, dass die Trennsphleifscheibe in dem Schwellenfachbereich zum Einsatz kommt, in dessen Bereich der Schweisswulst vorgesehen ist, während die Haltevorrichtung in einem diesem Schwellenfach, insbesondere unmittelbar benachbarten Schwellenfach, an der Schiene festgeklemmt werden kann.
Dadurch können neben der vereinfachten Handhabung der Einrichtung auch thermische Belastungen der Haltevorrichtung durch die grössere Entfernung zur Schweissstelle vermieden werden und die Schienen müssen für den Einsatz der Einrichtung nicht von den Schwellen abgehoben werden.
Die Erfindung wird an Hand des in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen : Fig. l eine Draufsicht auf zwei durch einen Schweissvorgang miteinander verbundene Schienenstücke und die im Bereich dieser Schweissstelle an der Schiene festgeklemmte erfindungsgemässe
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Einrichtung, Fig. 2 eine Stirnansicht der erfindungsgemässen Einrichtung zum Abtrennen eines Schweisswulstes in Schienenlängsrichtung gemäss den Pfeilen I-I in Fig. 1.
In Fig. 1 sind Teile zweier Schienen --1, 2-- dargestellt, die durch einen Schweissvorgang stirnseitig miteinander verbunden sind. Im Bereich der Schweissstelle-3-- ist, bedingt durch den Pressvorgang
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Abmessungen der Form beim sogenannten elektrothermischen Schweissvorgang, ein Sehweisswulst-4- entstanden. Dieser Schweisswulst-4-ist beim Verlegen der Schienen, insbesondere auf den Schwellen bzw. für die erforderliche freie Längsbeweglichkeit der Schienen, hinderlich und muss daher entfernt werden.
Die Einrichtung --5-- zum Abtrennen dieses Schweisswulstes--4--besteht aus einem Schleifwerkzeugaggregat --6-- mit einem Motor --7-- und einer Trennschleifscheibe--8--, die auf einer Antriebswelle - gelagert ist. Die Antriebswelle --9-- kann beispielsweise über eine Kette mit dem Motor --7-verbunden sein, um die Trennschleifscheibe --8-- in Rotation zu versetzen. Das Schleifwerkzeugaggregat - weist einen Lagerteil --10-- mit einer Bohrung auf und ist über diesen Lagerteil --10-- auf eine Lagerachse --11-- einer am Gleis festgeklemmten Haltevorrichtung --12-- zur drehbaren Lagerung aufsteckbar.
Die Haltevorrichtung --12-- besteht aus einer Führungsplatte --13-- und einer Klemmvorrichtung --14--. Die Lagerachse --11-- ist auf der Führungsplatte --13-- senkrecht zu dieser verlaufend angeordnet.
In Fig. 2 ist gezeigt, dass die Führungsplatte --13-- auf der Schienenfussunterseite-15-anlegbar ausgestaltet ist. Auf der Führungsplatte --13-- ist die Klemmvorrichtung --14-- befestigt, die aus einem
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Wie weiters aus Fig. 2 ersichtlich, ist der Anschlag- und Zentrierteil --17-- zwischen der Schiene - und der Lagerachse --11-- - also auf derselben Seite der Schiene wie die Lagerachse --11-- - angeordnet. Die auf der gegenüberliegenden Seite der Schiene --1--, der Schienenfussoberseite-18- zugeordnete Spannvorrichtung --19-- besteht, wie aus Fig. l besser ersichtlich, aus zwei in Schienenlängsrichtung hintereinander angeordneten, handbetätigbaren Spannern --22--. Die über ein Kugelgelenk mit den Spannern --22-- verbundenen und auf der Schienenfussoberseite--18-auflegbaren Klemmbacken - werden durch die Spannkraft einer Spannfeder --24-- in Richtung auf die Führungsplatte --13-- gepresst.
Die Spannfeder --24-- wird mittels eines manuell betätigbaren Spannhebels --25-- vorgespannt und in der gespannten Stellung mit einem Bolzen --26-- arretiert.
Beim Abtrennen eines Schweisswulstes-4-mittels der erfindungsgemässen Einrichtung --5-- wird nun derart vorgegangen, dass die Einrichtung --5-- mit gelösten Spannern --22-- - Spannfeder --24-entlastet-quer zur Schienenlängsrichtung - gemäss Pfeil --27-- - heranbewegt wird. Die Führungsplatte ist derart ausgerichtet, dass die Spanner --22-- dem Anschlag- und Zentrierteil --17-- in Bewegungsrichtung vorgeordnet sind.
Nachdem die Führungsfläche --20-- des Anschlag- und Zentrierteiles --17-- an der Schienenfussoberseite --16-- und die Führungsplatte --13-- mit ihrer Führungsfläche an der Schienenfussunterseite --15-- anliegt, werden die Klemmbacken --23-- auf der Sehienenfussoberseite-18- aufgesetzt und durch Betätigung der Spannhebel --25-- die Führungsplatte --13-- an der Schiene festgeklemmt.
Danach wird die Trennschleifscheibe --8-- durch Verschwenken des Schleifwerkzeugaggregates-6-um die Lagerachse --11-- in Richtung des Pfeiles --28-- auf den abzutrennenden Schweisswulst-4-im Bereich der Sehienenfussunterseite-15-heranbewegt und der Schweisswulst-4-in diesem Bereich durch einen Schneid-bzw. einen kombinierten Schneid-und Schleifvorgang abgetrennt.
Je nach dem Durchmesser der verwendeten Trennschleifscheibe --8-- ist es gegebenenfalls erforderlich, die Schweisswulstabtrenneinrichtung um 180 verschwenkt an der Schiene --2-- festzuklemmen, wobei dann der Anschlag- und Zentrierteil --17-- an der der Schienenfussoberseite --16-- gegenüberliegenden Schienenfussoberseite --18-- der Schiene --2-- zum Angriff gelangt. Der Schneid-
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vorgang wird dann in entgegengesetzter Richtung von der andern Seite der Schienen --1 und 2-- durch ein Verschwenken der Trennschleifscheibe--8--entgegen der Zustellrichtung - Pfeil --28-- - der in vollen Linien dargestellten Anordnung fortgesetzt.
Weiters ist es auch möglich, die Abstandsverhältnisse zwischen der Lagerachse --11-- bzw. der
Bohrung des Lagerteiles --10-- und dem Angriffspunkt der Trennschleifscheibe --8-- derart zu wählen, dass bei einem Bearbeiten von bereits verlegten Schienen die Haltevorrichtung --12-- in demselben oder in dem der Arbeitsstelle der Trennschleifscheibe--8--benachbarten Schwellenfach zum Angriff gelangt, so dass die Schienen --1, 2-- von den Schwellen --30-- zur Entfernung des Schweisswulstes--4--im Bereich der Schienenfussunterseiten nicht abgehoben werden müssen. Dies wird vor allem dann erreicht, wenn der
Abstand zwischen Lagerteil --10-- bzw. Lagerachse --11-- etwa einer mittleren Schwellenteilung x entspricht.
Im Rahmen der Erfindung ist es aber auch möglich, auf der Haltevorrichtung --12-- mehrere Lagerachsen --11-- anzuordnen, insbesondere auf jeder Seite der Schiene je eine, wie dies beispielsweise mit strichlierten Linien in Fig. 1 angedeutet ist. Dabei erweist es sich dann als vorteilhaft, wenn auf den beiden gegenüberliegenden Längsseiten des Schleifwerkzeugaggregates --6-- ebenfalls je ein mit einer Bohrung versehener Lagerteil --10-- zum Aufstecken des Schleifwerkzeugaggregates --6-- auf die Lagerachse --11-- vorgesehen ist - wie in Fig. 1 strichliert dargestellt.
Damit kann mit einer Stellung der Haltevorrichtung --12-- auch bei kleinerem Durchmesser der Trennschleifscheibe --8-- das Auslangen gefunden werden, da beispielsweise das Schleifwerkzeugaggregat --6-- zuerst auf der dem Anschlag- und Zentrierteil --17-- zugewendeten Seite gelagert wird und der Schweisswulst durch Zustellung der Trennschleifscheibe in Richtung des Pfeiles --28-- beispielsweise bis in den Mittelbereich der Schiene von der Schienenfussunterseite abgetrennt wird. Dann wird das Schleifwerkzeugaggregat --6-- umgesetzt und mit dem andern Lagerteil auf der der Spannvorrichtung --19-- zugeordneten Lagerachse --10-aufgeschoben, um durch Zustellung in Richtung des Pfeiles --29-- den restlichen Teil des Schweisswulstes - von der andern Seite der Schiene her abtrennen zu können.
Dadurch können auch Schweiss stösse zwischen Schienen unterschiedlicher Ausführung, beispielsweise mit unterschiedlichen Höhen - durch Festklemmen auf dem tieferliegenden Schienenfuss - bearbeitet werden.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Einrichtung zum Abtrennen des Schweisswulstes, insbesondere an der Schienenunterseite, von geschweissten Schienenstössen eines Gleises, mit einer an der Schiene abstützbaren Haltevorrichtung und einem an dieser quer zur Schienenachse verstellbar angeordneten, Schleifwerkzeugaggregat mit einem
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(12) eine mit einer Klemmvorrichtung (14) an der Schienenfussunterseite (15) an-bzw. festlegbare Führungsplatte (13) mit einer zu dieser senkrecht verlaufenden Lagerachse (11) aufweist, auf welcher das mit einer Trennschleifscheibe (8) bestückte Schleifwerkzeugaggregat (6) drehbar gelagert ist, wobei die Trennschleifscheibe (8) für eine Verschwenkbewegung - quer zur Schienenachse sowie parallel zur Schienenfussunterseite (15)-auf einer parallel zur Lagerachse (11) verlaufenden Antriebswelle (9) angeordnet ist.
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The invention relates to a device for severing the welding bead, in particular on the
Bottom of the rail, from welded rail joints of a track, with one that can be supported on the rail
Holding device and a grinding tool unit, which is arranged on the latter and adjustable transversely to the rail axis, with a motor, in particular a petrol engine.
Welded rail joints require post-treatment in order to ensure that the weld metal protrusions are unavoidable in all welding processes, at least in the area of the running and guide surfaces of the
Remove the rail head by grinding or shearing. The scope of work, over which the post-processing should extend, is determined differently by the individual railway administrations. As a result, the previously known grinding or
Shearing devices with regard to their work areas and possible uses.
According to DE-AS 1182281, a grinding device which can be moved on a rail by means of rollers is known, which for grinding both the running surface and the driving edge by one
Rail axis parallel axis is pivotable. The lateral guidance of this device is carried out by means of a guide member resiliently resting on one rail head side and two on the other
Flange wheels attacking the rail head side. The handling of this device is cumbersome and time-consuming and the grinding result largely depends on the skill of the operator.
The exact grinding of larger unevenness, in particular of excess welding material, is not possible at all with the known device due to the lack of anchoring in terms of height on the rail.
Another, according to DE-AS 1186094, known, movable on the rail grinding device allows the grinding of the Sehweisswolles in the area of the so-called "tab chambers", ie on the
Rail head underside, the webs and the rail foot top. The device is equipped with a boom that can be moved laterally by means of a hand lever, at the lower end of which a grinding wheel protruding into the plate chamber is rotatably mounted about a horizontal axis. To the working height of the
To be able to change the grinding wheel in accordance with the profile profile, one of the two guide rollers is connected to the support frame of the device so that it can be adjusted in height. To grind the
To ensure welding beads, the device must be passed over the welding point numerous times with the two hand levers in a different position.
In this device too, the lack of a height-related definition on the rail has a disadvantageous effect.
From US-PS No. 1, 937, 665 and No. 3, 883, 323 grinding devices mounted on a chassis frame that can be moved on the track are known which, in addition to a heavy and complex construction, also have the disadvantage of the grinding surface inclined to the longitudinal direction of the rail, which means that even If the grinding tool is initially set exactly with respect to the generatrix of the rail profile, an uneven grinding surface cannot be avoided due to the progressive wear of the grinding tool, particularly with larger welding beads.
Some railway administrations also make the requirement to remove the welding bead on the underside of the rail foot, but preferably over the entire circumference of the rail profile. These requirements can be met by using hydraulic shearers, e.g. B. according to DE-AS 2108671, are met.
However, the use of this very heavy and massive device requires the presence not only of a hydraulic power source, but also of a transport and lifting device for transporting the device from welding point to welding point. In addition, in order to avoid overstressing the rail, shearing can only take place immediately after the welding process, in the so-called "warm welding state", ie only in the relatively short period between the welding and the cooling of the welding point to the forging temperature.
A grinding device, which can be swiveled out laterally on a track-movable frame, in accordance with US Pat. No. 3, 908, 317, is pivoted toward the rail after precise height positioning and is pressed onto the welding bead. The storage of the grinding tool unit and its control by means of hydraulic cylinders require the complex construction of a small track construction machine, which as such can only be transported to the construction site and used there when the track is occupied.
Accordingly, only long breaks between trains can be used to carry out the grinding work or the device must first be moved out of the track.
The object of the invention is now to provide an easily transportable device of the type described at the outset, with which, as far as possible, all welding material protrusions which arise from the different welding processes, but in particular the welding bead on the underside of the
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Rail foot of rails already laid, can be removed quickly and easily.
According to the invention, this object is achieved in that the holding device on or with a clamping device on the bottom of the rail foot. has a fixable guide plate with a bearing axis running perpendicular to this, on which the grinding tool assembly equipped with a cutting wheel is rotatably mounted, the cutting wheel being arranged on a drive shaft running parallel to the bearing axis for pivoting - transversely to the rail axis and parallel to the underside of the rail foot.
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is set and also guided exactly parallel to the bottom of the rail foot.
This exact height
Centering the cut-off wheel also enables immediately after clamping the
Setting up a work insert on the rail to be machined, so that additional adjustment and
Adjustments, as was required in the known devices, are omitted. In addition, the parallel guidance now also allows sweat beads with a relatively large circumference, as is the case, for example, in the case of weld joints produced by the so-called electro-thermite process, to be removed without difficulty. Due to the exact parallel guidance of the cut-off wheel, the
The cutting effect of the same is increased, so that even massive welding beads can be removed.
However, already completely cooled welding beads can also be processed with the device according to the invention, since the improved cutting action of the tool used means that these welding beads can be removed completely and properly without damaging the rail and in particular the welding point.
According to a further feature of the invention, the clamping device has a stop and centering part which can be placed on the top of the rail foot and provided with a guide surface inclined to the guide plate, and a tensioning device which can act on the opposite top of the rail foot, the, preferably by two, arranged one behind the other in the longitudinal direction of the rail. manually operated tensioner formed clamping device in particular that of the bearing axis and
Stop and centering part assigned to the top of the rail foot turned away and in one of the maximum
Rail foot width corresponding distance from the stop and centering part is arranged on the guide plate. The opposite arrangement of stop or
Centering part and clamping device enables the device to be fixed quickly to the rail, which is additionally reinforced by the eccentric weight of the grinding tool unit mounted on the bearing axis on the opposite side of the rail. The corresponding spacing between the stop and centering part and the tensioning device also advantageously enables the device to be used universally for the different types of rails with different rail foot widths or heights. This design also achieves a flat clamping or mounting and clamping of the rail foot or, in conjunction with the two locally spaced tensioners, a very stable fixation of the device on the rail. This means that during the cutting or
Vibrations of the grinding tool assembly are avoided and the manufacture of precisely machined welds can be achieved.
Finally, according to a particularly preferred feature of the invention, the drive shaft is arranged at a longitudinal distance from the bore of a bearing part of the grinding tool unit or the bearing axis, which corresponds approximately to an average threshold division. This special spacing of the bore of the bearing part of the grinding tool assembly from the drive shaft makes it possible in a particularly advantageous manner that the separating washer is used in the sleeper compartment area in the area of which the welding bead is provided, while the holding device is in a sleeper compartment, in particular directly adjacent sleeper compartment the rail can be clamped.
As a result, in addition to the simplified handling of the device, thermal loads on the holding device due to the greater distance from the welding point can also be avoided and the rails do not have to be lifted off the sleepers for the use of the device.
The invention is explained in more detail with reference to the embodiment shown in the drawings. 1 shows a plan view of two rail pieces connected to one another by a welding process and the inventive part clamped to the rail in the region of this welding point
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2 shows a front view of the device according to the invention for severing a welding bead in the longitudinal direction of the rail according to the arrows I-I in FIG. 1.
In Fig. 1 parts of two rails --1, 2-- are shown, which are connected to one another at the end face by a welding process. In the area of welding point 3-- is due to the pressing process
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Dimensions of the shape during the so-called electrothermal welding process, a Sehweisswulst-4- emerged. This welding bead 4 is a hindrance when laying the rails, in particular on the sleepers or for the required free longitudinal mobility of the rails, and must therefore be removed.
The device --5-- for cutting off this welding bead - 4 - consists of a grinding tool assembly --6-- with a motor --7-- and a cutting wheel - 8--, which is mounted on a drive shaft. For example, the drive shaft --9-- can be connected to the motor --7- via a chain in order to set the cutting wheel --8-- in rotation. The grinding tool unit - has a bearing part --10-- with a hole and can be plugged via this bearing part --10-- onto a bearing axis --11-- of a holding device --12-- clamped to the track for rotatable mounting.
The holding device --12-- consists of a guide plate --13-- and a clamping device --14--. The bearing axis --11-- is arranged on the guide plate --13-- perpendicular to it.
In Fig. 2 it is shown that the guide plate --13-- is designed to be placed on the underside of the rail foot 15. Clamping device --14--, which consists of a
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As can further be seen from FIG. 2, the stop and centering part --17-- is arranged between the rail - and the bearing axis --11-- - that is, on the same side of the rail as the bearing axis --11--. The tensioning device --19-- on the opposite side of the rail --1--, which is assigned to the top of the rail foot-18-, as can be seen more clearly from Fig. L, consists of two manually operated tensioners --22-- arranged one behind the other in the longitudinal direction of the rail. The clamping jaws, which are connected via a ball joint to the tensioners --22-- and can be placed on the top of the rail foot - 18 - are pressed by the tensioning force of a tension spring --24-- towards the guide plate --13--.
The tension spring --24-- is pre-tensioned by means of a manually operated tensioning lever --25-- and locked in the tensioned position with a bolt --26--.
When a welding bead 4 is cut off by means of the device --5-- according to the invention, the procedure is now such that the device --5-- with released tensioners --22-- - tension spring --24-relieved-transverse to the longitudinal direction of the rail - in accordance with Arrow --27-- - is moved up. The guide plate is aligned in such a way that the clamps --22-- are arranged upstream of the stop and centering part --17-- in the direction of movement.
After the guide surface --20-- of the stop and centering part --17-- lies on the top of the rail foot --16-- and the guide plate --13-- with its guide surface on the underside of the rail foot --15--, the clamping jaws become --23-- placed on the top of the sight foot-18- and the guide plate --13-- clamped to the rail by operating the tensioning levers --25--.
Then the cutting wheel --8-- is moved by swiveling the grinding tool assembly-6-around the bearing axis --11-- in the direction of the arrow --28-- onto the weld bead-4-to be cut off in the area of the bottom of the sight foot-15-and the Welding bead-4 in this area by a cutting or. a combined cutting and grinding process separated.
Depending on the diameter of the cutting wheel --8-- used, it may be necessary to clamp the welding bead cutting device pivoted by 180 to the rail --2--, whereby the stop and centering part --17-- on the top of the rail foot - 16-- opposite top of the rail foot --18-- of the rail --2-- is attacked. The cutting
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the process is then continued in the opposite direction from the other side of the rails - 1 and 2-- by pivoting the cutting wheel - 8 - against the infeed direction - arrow --28-- - the arrangement shown in full lines.
It is also possible to change the distance between the bearing axis --11-- or
Select the bore of the bearing part --10-- and the point of application of the cut-off wheel --8-- in such a way that when machining rails that have already been laid, the holding device --12-- in the same or in that of the work place of the cut-off wheel - 8- - neighboring threshold compartment comes into attack, so that the rails --1, 2-- do not have to be lifted off the thresholds --30-- to remove the welding bead - 4 - in the area of the bottom of the rail foot. This is achieved above all if the
Distance between bearing part --10-- or bearing axis --11-- roughly corresponds to an average threshold division x.
Within the scope of the invention, however, it is also possible to arrange a plurality of bearing axes 11 on the holding device 12, in particular one on each side of the rail, as is indicated, for example, by dashed lines in FIG. 1. It proves to be advantageous if on the two opposite longitudinal sides of the grinding tool assembly --6-- there is also a bearing part with a hole --10-- for plugging the grinding tool assembly --6-- onto the bearing axis --11- - is provided - as shown in dashed lines in Fig. 1.
With one position of the holding device --12-- even with a smaller diameter of the cutting disc --8-- it is possible to find enough length because, for example, the grinding tool assembly --6-- first on the stop and centering part --17-- facing side is stored and the welding bead is separated by moving the cutting wheel in the direction of arrow --28-- for example up to the middle area of the rail from the bottom of the rail foot. Then the grinding tool assembly --6-- is moved over and pushed on with the other bearing part on the bearing axis --10-- assigned to the clamping device --19-- in order to feed the remaining part of the welding bead - in the direction of the arrow --29-- to be able to separate from the other side of the rail.
This means that even welding joints between rails of different designs, for example with different heights, can be processed - by clamping them on the lower rail foot.
PATENT CLAIMS:
1. Device for severing the welding bead, in particular on the underside of the rail, from welded rail joints of a track, with a holding device that can be supported on the rail and an abrasive tool unit that is arranged on the rail and adjustable transversely to the rail axis
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(12) one with a clamping device (14) on the rail foot underside (15) on or. Fixable guide plate (13) with a bearing axis (11) running perpendicular to this, on which the grinding tool unit (6) equipped with a cutting disc (8) is rotatably mounted, the cutting disc (8) for a pivoting movement - transverse to the rail axis and parallel to the bottom of the rail foot (15) - is arranged on a drive shaft (9) running parallel to the bearing axis (11).
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