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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Kupplungsbetätigung bei Kraftfahrzeugen mit einer pneumatischen Servoeinrichtung, die einen auf den Ausrückhebel der Kupplung einwirkenden Kolbentrieb und ein diesen steuerndes, vom Kupplungspedal her mittels eines vorragenden Stössels gegen Federkraft betätigendes Steuerventil aufweist, das wechselweise eine Leitung von der Druckwelle und eine Entlüftungsleitung sperrt, wobei das Steuerventil unmittelbar in der Zuleitung zum Kolbentrieb liegt, so dass dieser in der Ruhestellung des Steuerventils an die Entlüftungsleitung und nach überwinden der Ventilfederkraft an die Druckquelle angeschlossen ist.
Bei bekannten Vorrichtungen dieser Art ist das Kupplungspedal mit dem Ausrückhebel der Kupplung über ein Gestänge verbunden, das aber nicht unmittelbar am Ausrückhebel angreift, sondern auf diesen über die Ventilfeder und den Ventilstössel einwirkt. Beim Beginn des Auskuppelns soll der Fahrer, um ihm ein Gefühl für den Kupplungsvorgang zu geben, die Kupplung ohne Hilfskraft allein durch Fusskraft betätigen. Erst wenn im Zuge des weiteren Ausrückens die hiefür erforderliche Kraft über ein bestimmtes Mass ansteigt, soll die Servoeinrichtung zur Wirkung kommen.
Die Ventilfeder muss also entsprechend stark bemessen sein, da bei einer zu schwachen Ventilfeder das Steuerventil gleich zu Beginn des Auskuppelns geöffnet würde, damit die Servoeinrichtung zur Wirkung käme und bei dem Fahrer dann das Gefühl für den Kupplungsvorgang verloren ginge, zumal beim Einsetzen der Servowirkung keine Fusskraftverstärkung mehr möglich ist. Starke Ventilfedern bedingen aber entsprechend grosse Ventilgehäuse, so dass mit üblichen Serienventilen nicht das Auslangen gefunden wird. Dazu kommt noch, dass das Gestänge selbst den technischen Aufwand erhöht und den weiteren Nachteil einer Verringerung der Freizügigkeit hinsichtlich der Anordnung der Einzelteile der Gesamtvorrichtung mit sich bringt.
Demnach liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und die Vorrichtung der eingangs geschilderten Art so zu verbessern, dass sich eine beträchtliche Verringerung des erforderlichen technischen Aufwandes ergibt und serienmässige Bauteile, insbesondere Ventile, verwendet werden können.
Erfindungsgemäss wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass zur Verbindung von Kupplungspedal und Ausrückhebel in an sich bekannter Weise ein Seil od. dgl. dient, das zwischen zwei Führungen unter Auslenkung durch den etwa normal zur Verbindungsgeraden der Führungen bewegbaren Stössel des Steuerventils gespannt ist.
Die Betätigung des Steuerventils erfolgt demnach auf besonders einfache Weise bzw. mit besonders einfachen Mitteln. Wird nämlich das Kupplungspedal niedergedrückt, also der Zug im Seil erhöht und letzteres dadurch stärker gespannt, so ergibt sich durch die in Richtung des Ventilstössels wirkende Zugkraftkomponente selbstverständlich eine entsprechende Stösselverstellung, die zum Schliessen der Entlüftungsleitung bzw. zum öffnen der Druckmittelzuleitung zum Kolbentrieb führt. Der Kolben des Kolbentriebes wirkt also dann von sich aus auf den Ausrückhebel der Kupplung.
Dadurch ergibt sich dann aber eine Zugkraftverringerung im Seil, so dass dieses unter der Wirkung der Ventilfederkraft wieder eine stärkere Auslenkung erfahren kann und das Steuerventil die Druckmittelzuleitung neuerlich sperrt. Das Steuerventil spielt sich auf diese Weise auf eine Stellung ein, die der aufgebrachten Fusskraft auf das Pedal entspricht. Somit bleibt die Feinfühligkeit der Kupplungsbetätigung trotz der durch den Kolbentrieb wirkenden Hilfskraft erhalten, wobei selbstverständlich die insgesamt mögliche Hilfskraft nur ein Teil der für das Ausrücken der Kupplung erforderlichen Kraft ausmachen darf.
Auf den Ventilstössel und damit auf die Ventilfeder wirkt zufolge der besonderen Anordnung von Seil und Stössel zur eine Komponente der Seilkraft ein. Es wird also nicht die volle Fusskraft, sondern nur ein geringer Teil von dieser auf den Ventilstössel übertragen, so dass die Ventilfeder dementsprechend schwächer dimensioniert werden kann und mit serienmässigen kleinen Steuerventilen das Auslagen gefuden wird. Ausserdem ist ein Seilzug gegenüber einem Gestänge viel weniger aufwendig und es besteht grössere Freizügigkeit in bezug auf die Anordnung der Einzelteile zueinander.
An Stelle des zwischen den beiden Führungen über den Stössel ausgelenkten Seiles könnte auch eine Kniehebelanordnung vorgesehen werden, wobei das Kniegelenk am Ventilstössel zu liegen käme und die beiden Aussengelenke im Bereich der Führungen anzuordnen wären. Allerdings stellt das Seil die wesentlich einfachere und billigere Lösung dar.
In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, u. zw. zeigen Fig. 1 eine Vorrichtung zur Kupplungsbetätigung bei Kraftfahrzeugen im Schema und Fig. 2 das Steuerventil im grösseren Massstab im Schnitt.
Mit-l-ist das Kupplungspedal bezeichnet, von dem ein über eine umlenkrolle --2-- laufendes Seil - zum Ausrückhebel-4-der Fahrkupplung führt. Am Ausrückhebel--4--greift ausserdem der pneumatische Kolbentrieb--5-einer Servoeinrichtung an. Zwischen einer Führung --6-- und der die zweite Führung bildenden Umlenkrolle --2-- ist das Seil-3-unter Auslenkung durch den Stössel --7--
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--8-- der- 7-liegt.
Der Ventilstössel--7--wird durch eine Feder--10--nach aussen gedrückt. Ein ebenfalls federbelasteter Ventilkörper --11-- sperrt in der dargestellten Ruhestellung die von der nicht dargestellten
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von seinem Sitz abgehoben hat, nachdem vorher die Bohrung --14-- abgeschlossen und somit die Entlüftung unterbrochen wurde. Druckluft kann daher aus der Leitung --12-- über die Leitung --13-- zum Kolbentrieb --5-- gelangen und dort eine Hilfskraft zum Verschwenken des Ausrückhebels --4-- liefern.
Diese Hilfskraft verringert nun aber wieder die Zugkraft im Seil --3--, so dass der Ventilstössel--7--eine
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Stellung einspielt.
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The invention relates to a device for clutch actuation in motor vehicles with a pneumatic servo device, which has a piston drive acting on the release lever of the clutch and a control valve which controls this and is operated from the clutch pedal by means of a protruding plunger against spring force, which alternately has a line from the pressure shaft and a The vent line blocks, the control valve being located directly in the feed line to the piston drive, so that this is connected to the vent line when the control valve is in the rest position and to the pressure source after the valve spring force has been overcome.
In known devices of this type, the clutch pedal is connected to the release lever of the clutch via a linkage which, however, does not act directly on the release lever, but acts on it via the valve spring and the valve stem. At the beginning of the disengagement, the driver should, in order to give him a feeling for the coupling process, actuate the coupling without any auxiliary force using only foot force. Only when, in the course of further disengagement, the force required for this rises above a certain level, the servo device should come into effect.
The valve spring must therefore be dimensioned correspondingly strong, since if the valve spring is too weak, the control valve would open right at the beginning of the disengagement so that the servo device would come into effect and the driver would then lose the feeling for the coupling process, especially when the servo effect starts Foot reinforcement is more possible. Strong valve springs, however, require correspondingly large valve housings, so that conventional series valves are not sufficient. In addition, the linkage itself increases the technical effort and has the further disadvantage of reducing the freedom of movement with regard to the arrangement of the individual parts of the overall device.
Accordingly, the invention is based on the object of eliminating these deficiencies and improving the device of the type described at the outset in such a way that there is a considerable reduction in the required technical effort and standard components, in particular valves, can be used.
According to the invention, the set object is achieved in that a cable or the like is used to connect the clutch pedal and the release lever in a manner known per se, which is stretched between two guides under deflection by the tappet of the control valve, which can be moved approximately normal to the connecting straight line of the guides.
The actuation of the control valve is accordingly carried out in a particularly simple manner or with particularly simple means. If the clutch pedal is depressed, i.e. the tension in the cable is increased and the latter is therefore more tensioned, the tensile force component acting in the direction of the valve stem naturally results in a corresponding stem adjustment which leads to the closing of the vent line or the opening of the pressure medium supply line to the piston drive. The piston of the piston drive then acts of its own accord on the clutch release lever.
However, this then results in a reduction in the tensile force in the rope, so that it can again experience a greater deflection under the action of the valve spring force and the control valve again blocks the pressure medium supply line. In this way, the control valve adjusts to a position that corresponds to the foot force applied to the pedal. Thus, the sensitivity of the clutch actuation is maintained despite the auxiliary force acting by the piston drive, whereby the total possible auxiliary force may of course only make up part of the force required to disengage the clutch.
One component of the rope force acts on the valve stem and thus on the valve spring due to the special arrangement of the rope and stem. So it is not the full foot force, but only a small part of it is transferred to the valve stem, so that the valve spring can be dimensioned correspondingly weaker and the display can be found with standard small control valves. In addition, a cable pull is much less expensive than a linkage and there is greater freedom of movement with regard to the arrangement of the individual parts to one another.
Instead of the rope deflected between the two guides via the tappet, a toggle lever arrangement could also be provided, the knee joint coming to rest on the valve tappet and the two external joints being arranged in the area of the guides. However, the rope is the much easier and cheaper solution.
In the drawings, the subject matter of the invention is shown in one embodiment, u. FIG. 1 shows a device for clutch actuation in motor vehicles in a schematic and FIG. 2 shows the control valve on a larger scale in section.
The clutch pedal is designated by -l-, from which a rope running over a pulley --2-- leads to the release lever -4- of the drive clutch. The pneumatic piston drive - 5 - of a servo device also acts on the release lever - 4 -. Between one guide --6-- and the deflection pulley --2-- forming the second guide, the rope-3- is deflected by the ram --7--
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--8-- the- 7-lies.
The valve stem - 7 - is pressed outwards by a spring - 10 -. A likewise spring-loaded valve body --11-- blocks in the rest position shown the one not shown
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has lifted off its seat after the hole --14-- has been closed and the ventilation has been interrupted. Compressed air can therefore get from line --12-- via line --13-- to piston drive --5-- and there supply an auxiliary force to pivot the release lever --4--.
This auxiliary force now reduces the tensile force in the rope --3 - so that the valve stem - 7 - a
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Position.