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Pressgasantrieb für Eisenbahnsignale.
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kraft bewirkt wurde, sondern durch das Treibmittel in Abhängigkeit von der Steuerung.
Derartige Einrichtungen sind bedeutend zuverlässiger als die-eintriebigen, sind aber un- wirtschaftlich durch grossen Kraftverbrauch insoferne, als zu jeder Bewegung eine Zylinder- fÜllung mit frischem l'ressgas erforderlich ist. Es liegt daher die Aufgabe vor, Pressgas- ) antriebe für Eisenbahnsignale derart einzurichten, dass ihre Bewegung zwangsweise abhängig ist nur von der Steuerung durch die Bedienungsstelle bei möglichst sparsamem Verbrauch an Pressgas.
Durch vorliegende Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass bei einem doppeltwirkendenAntriebzurRückstellungdesSignalsdasselbeTreibmittelverwendet wird, das in dem ersten Zylinder die erste Bewegung des Signals bewirkte. Zu diesem
ZweckeistderSignalflügelvonzweiKolbenverschiedenenDurchmessersoderHubesab- hiingig, von denen der kleinere durch den vollen Druck des Gases aus dem Behälter an- getrieben den Flügel in der einen Richtung beispielsweise auf Fahrt stellt, worauf die Rückstellung durch Druck desselben Gases auf den grossen Kolben erfolgt, wenn es durch die Steuerung aus dem kleinen Zylinder in den grossen übergeleitet wird. Aus diesem ent- weicht das verbrauchte Gas in die freie Luft.
Zur Steuerung kann ein elektrisch oder durch Druckluft gesteuertes Doppelventil dienen, das zweckmässig entsprechend der Zeichnung gestaltet ist. Wesentlich bei der Steuerung ist, dass sie vollkommen vom Stellwerk aus beherrscht wird und jede unbeabsichtigte oder unberufene Bewegung des Signals verhindert.
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gasantriebes ist eine elektrische Steuerung verwendet, die in folgender Weise wirkt. Sobald der Elektromagnet 1 seinen Anker 7 anzieht, verbindet er den kleinen Zylinder mit dem Pressgasbehälter durch das Ventil 4 und schliesst ihn gegen den grossen Zylinder durch das Ventil 3 ab. Die in den kleinen Zylinder strömende Pressluft drückt seinen Kolben nach unten und stellt den Signalfügel auf Fahrt.
Dabei wird der mit dem kleinen Kolben verbundene grössere ebenfalls in seine Endlage geschoben, wobei das in seinem Zylinder ent- haltene Gas durch ein selbsttätiges Ventil 5 in die Luft entweicht. Am Schlusse der Be- wegung wird das Ventil 5 selbsttätig geschlossen, z. B. durch Aufstosscn auf den Zylinder- boden und damit der grössere. Zylinder von der Aussenluft abgeschlossen.
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Signal durch den Überdruck auf die Differenz der Kolbenquerschnitte zurück, ohne Verbrauch von frischem Pressgas. Es ist zweckmässig, den Rauminhalt des grossen Zylinders so zu wählen, dass der Druckausgleich des Gases mit der Atmosphäre schon vor Vollendung des Hubes beendet ist.
Während des Restes der Bewegung wirkt dann der grosse Kolben saugend als Bremse. Dadurch kann der Stoss des Signals vorteilhaft vermindert werden.
Durch einen solchen Antrieb kann die Bewegung des Signals in zwangsweise Abhängigkeit von der Steuerung gebracht werden bei geringstem Kraftverbrauch. Um aber die Bewegung des Signals vollkommen und ausschliesslich von dem Stellwerk aus zu beherrschen, sind Sicherungen der Steuerung gegen Versagen und des Signalhebels gegen unbefugte Bewegung erforderlich. Bei der vorliegenden elektrischen Steuerung besteht die
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Magnetankers 1. Als Sicherheitscinrichtung dagegen ist ein zweiter Elektromagnet 2 angeordnet, der dem Magneten 1 entgegenwirkt und so geschaltet ist, dass bei der Unter-
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abdrückt.
Eine weitere Sicherung der Steuerung ist dagegen erforderlich, dass nicht der Flügel gegen die Absicht des Stellwerkwächters durch Ziehen an der Signatstange verstellt werden kann. Diese Sicherung wird bei der vorliegenden Steuerung in einfacher Weise durch eine Sperrklinke 6 bewirkt, die durch Einfallen in die Rast !) des Signalhebels die unherufene Verstellung des Flügels verhindern würde. Bei regelrechtem Arbeiten der Einrichtung wird dagegen die Sperrklinke ausgelöst gehalten, indem die Bewegung des Ankers 7 des Steuermagneten 1 die Sperrklinke in ihrer Freistellung verriegelt.
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trennen Kolben auf gemeinsamer Kolbenstange ersetzt werden durch einen Differentialkolben ; auch kann man Kolben gleichen Durchmessers, aber verschiedenen Hubes und an verschiedene Hebelarme angreifend, benutzen.
Ferner kann der kleinere Zylinder als Kolben des grösseren ausgebildet werden. Gerade für diese Anordnung der Zylinder ist der Gedanke der Erfindung sehr ausgiebig, zwei Antriebskolben verschiedenen Durchmessers zu verwenden, indem man dasselbe Gas nacheinander in ihnen wirken lässt.
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grossen Zylinders ganz fortfallen. Es genügt dann an einer Stelle eine gewisse Undichtigkit des grossen Zylinders. Die erste Bewegung des Signals würde dabei unter Umständen
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PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Pressgasantrieb für Eisenbahnsignalc in zwangsweiser Abhängigkeit von der Be- dienungsstellc, gekcnnxeichnct durch doppeltwirkenden Antrieb mit Zylindern verschiedenen Rauminhaltes und derartige Verbindung der Zylinder durch elektrisch oder durch Luftdruck gesteuerte Ventile, dass das zur Stellung des Signals in der einen Richtung ver- wendete Pressgas xur Rückstellung benutzt wird, zu dem Zwecke, bei doppeltwirkendem Antriebe dos Signals den Kraftverbrauch möglichst zu beschränken.
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Pressurized gas drive for railway signals.
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force was caused, but by the propellant depending on the control.
Such devices are significantly more reliable than the single-drive ones, but are uneconomical due to the high power consumption insofar as the cylinder must be filled with fresh gas for every movement. The task at hand is therefore to set up compressed gas drives for railway signals in such a way that their movement is compulsorily dependent only on the control by the operator station with the most economical consumption of compressed gas possible.
This object is achieved by the present invention in that, in the case of a double-acting drive, the same propellant is used to reset the signal which caused the first movement of the signal in the first cylinder. To this
The purpose of the signal wing is to use two pistons of different diameters or strokes, of which the smaller one, driven by the full pressure of the gas from the container, sets the wing in motion in one direction, for example, whereupon it is reset by pressing the same gas on the large piston when the control is off the small cylinder is transferred to the large one. The used gas escapes from here into the open air.
A double valve controlled electrically or by compressed air, which is expediently designed according to the drawing, can be used for control. It is essential with the control that it is completely controlled from the interlocking and prevents any unintentional or unsolicited movement of the signal.
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gas drive an electrical control is used, which works in the following way. As soon as the electromagnet 1 attracts its armature 7, it connects the small cylinder to the compressed gas container through the valve 4 and closes it against the large cylinder through the valve 3. The compressed air flowing into the small cylinder pushes its piston down and puts the signal wing into motion.
The larger piston connected to the small piston is also pushed into its end position, with the gas contained in its cylinder escaping through an automatic valve 5 into the air. At the end of the movement the valve 5 is automatically closed, e.g. B. by pushing the cylinder base and thus the larger one. Cylinder closed off from the outside air.
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Signal through the overpressure back to the difference of the piston cross-sections, without consumption of fresh compressed gas. It is advisable to choose the volume of the large cylinder so that the pressure equalization of the gas with the atmosphere is completed before the stroke is completed.
During the rest of the movement, the large piston acts as a suction brake. This can advantageously reduce the surge in the signal.
With such a drive, the movement of the signal can be forced to depend on the control with the lowest possible power consumption. However, in order to control the movement of the signal completely and exclusively from the interlocking, safeguards against failure of the control and of the signal lever against unauthorized movement are required. In the case of the present electrical control, the
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Magnet armature 1. As a safety device, however, a second electromagnet 2 is arranged, which counteracts the magnet 1 and is switched so that when the
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pulls the trigger.
A further safeguarding of the control is necessary, however, so that the wing cannot be adjusted against the intention of the signalman by pulling the signat pole. In the present control, this security is effected in a simple manner by a pawl 6 which would prevent the unrequested adjustment of the wing by falling into the latch!) Of the signal lever. When the device is working properly, on the other hand, the pawl is held released by the movement of the armature 7 of the control magnet 1 locking the pawl in its release position.
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separate pistons on common piston rod are replaced by a differential piston; you can also use pistons of the same diameter, but different stroke and acting on different lever arms.
Furthermore, the smaller cylinder can be designed as a piston of the larger one. It is precisely for this arrangement of the cylinders that the concept of the invention is very extensive, namely to use two drive pistons of different diameters by allowing the same gas to act in them one after the other.
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large cylinder can be omitted entirely. A certain amount of leakage in the large cylinder is then sufficient at one point. The first movement of the signal might be
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PATENT CLAIMS:
1. Compressed gas drive for railway signals in compulsory dependence on the operating position, gekcnnxeichnct by double-acting drive with cylinders of different volume and such connection of the cylinders by electrically or air pressure controlled valves that the compressed gas used to position the signal in one direction xur Resetting is used for the purpose of limiting the power consumption as far as possible with double-acting actuators dos signals.