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Zusatzschalldämpfer
Die Erfindung bezieht sich auf einen Zusatzschalldämpfer für Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen, der aus mehreren konzentrisch angeordneten Metallhülsen besteht, deren innerste mit dem Auspuffrohr der Maschine in Verbindung steht, wobei die konzentrisch angeordneten Metallhülsen Öffnungen aufweisen, die ein stufenweises Überströmen der Abgase von der innersten zur äussersten Metallhülse gewährleisten.
Dieser Zusatzschalldämpfer erbringt die Möglichkeit, übermässige Auspufflärmentwicklung über unzureichende Schalldämpferanlagen bereits in Betrieb befindlicher Kraftfahrzeuge, die besonders bei der grossen Verkehrsdichte sich unangenehm auswirken, mit Hilfe dessen den Auspuffschall auf ein tragbares Ausmass reduzieren zu können.
Es ist bekannt, dass übermässiger Lärm der menschlichen Gesundheit unzuträglich ist und nicht nur auf das Gehör schädigend wirkt, sondern auch eine teils zu Unsicherheit führende Nervosität hervorruft.
Durch den Strassenverkehr verursachter, übermässiger Lärm wird von vielen Verkehrsteilnehmern erst nahe der Schmerzschwelle wahrgenommen. Einem wenn auch geringen Teil derselben wird starker Lärm erst an der Schmerzschwelle bei 130 Phon, nach Einstellen eines Schmerzempfindens im Ohr gewahr, obwohl sich oft schon vorher ein Unbehagen bzw. eine nervöse Unsicherheit bemerkbar gemacht hat, die zu Verkehrsunfällen Anlass geben kann.
Um diese Unannehmlichkeit zu beseitigen, wurde der erfindungsgemässe Zusatzschalldämpfer entwickelt. Dieser ist auf dem Expansionsprinzip aufgebaut, wobei der Abgasdruck und der Schall durch Aufspaltung und Ausdehnung sowie getrennter Umführung bzw. unterteiltem Ausscheiden des Abgasstromes reduziert wird, so dass kaum eine Belastung der Motorleistung durch diesen erfolgt. Die Schalldämpfung wird durch eine Schallabsorbiereinrichtung mit Hilfe von Antidröhnbelag usw. weiter erhöht, so dass auch in besonderen Fällen noch entsprechende Resultate zu erzielen sind.
Dieser Zusatzschalldämpfer kann mit Hilfe entsprechender Konstruktionsteile an Auspuffrohre bzw.
Schalldämpfer mit verschiedenem Durchmesser angeordnet werden, was in bezug auf die bereits in Betrieb befindlichen Kraftfahrzeuge usw. von grossem Vorteil ist.
Es sind bereits Schalldampferanlagen in verschiedenen Ausführungen bekannt, die fast durchwegs mittels verschiedenartiger Einsätze in der Form von Prallflächen bzw. siebartig durchlochten Scheiben oder hintereinander angeordneten Lochscheiben, sowie in diese eingebauten Rohren mit zahlreichen Durchlochungen usw., die im Inneren der Schalldämpfer fix angebracht sind und mehr oder minder stark schalldämpfend wirken. Diese bekannten Einrichtungen reduzieren jedoch vorwiegend die Motorleistung.
Die bekannten Schalldämpferanlagen haben weder Einrichtungen zum mehrmaligen Aufspalten des Abgasstromes für getrennte Umführung, sowie zur unterteilten Ausscheidung zwecks entsprechender Reduzierung des Abgasdruckes bzw. Auspuffschalles, noch um-oder auswechselbare Konstruktionsteile zum Anschliessen derselben an Auspuffrohre bzw. Schalldämpfer usw. mit verschiedenem Durchmesser aufzuweisen.
Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Metallhülsen zusätzlich mindest eine Über- bzw.
Ausströmöffnung zum Aufspalten des Abgasstromes in mehrere Quoten zur unterteilten Ausscheidung derselben aufweisen, die in die nächst äusseren Räume oder ins Freie führen.
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Die Zeichnungen zeigen Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes. Fig. 1 zeigt einen Zusatzschalldämpfer mit um-und auswechselbarer Anschlusshülse im Längsschnitt und in Fig. 2 ist ein Querschnitt von Fig. 1 nach der Linie 11-11 dargestellt. In Fig. 3 wird ein Zusatzschalldämpfer vorwiegend für einspurige Kraftfahrzeuge im Längsschnitt gezeigt, während in Fig. 4 ein Querschnitt von Fig. 3 nach der Linie IV-IV dargestellt ist. Fig. 5 zeigt einen vergrösserbaren Zusatzschalldämpfer nach dem Prinzip von Fig. 3 im Längsschnitt und in Fig. 6 ist ein Querschnitt von Fig. 5 nach der Linie VI- VI dargestellt. In Fig. 7 wird ein Zusatzschalldämpfer zum Anordnen an Schalldämpfer im Längsschnitt ge- zeigt, während in Fig. 8 ein Zusatzschalldämpfer zum Montieren an Auspuffstutzen der Schalldämpfer od. dgl. im Längsschnitt dargestellt ist.
Der Zusatzschalldämpfer nach Fig. 1 und 2 hat zwecks Dezimierung des Abgasdruckes bzw. Auspuffschalles eine Konstruktion aufzuweisen, durch die eine Reduzierung des Schalles über den Auspuff zufolge mehrfacher Aufspaltung, sowie getrennter Umführung und unterteilter Ausscheidung des Abgasstromes, sowie das Anschliessen desselben an Auspuffrohre usw. mitverschiedenem Durchmesser ermög - licht.
Dieser besteht aus Metallhülsen und einer in diese eingebauten Schallabsorbiereinrichtung, sowie Auspuffhülsen und einer Abschlusskappe, sowie einer um-und auswechselbaren Anschlusshülse, die zumindest teilweise mit Antidröhnbelag überzogen oder ausgekleidet sind.
Die Metallhülse 1 ist zwecks Ermöglichen einer Ausdehnung des Abgasstromes in grösserem Durchmesser gehalten und mit einem Flansch 2, sowie Überströmöffnungen 3 mit Zungen 4, letztere zum Erwirken von Wirbelströmungen in entgegengesetzter Richtung versehen. Ausserhalb derselben ist eine Metallhülse 5 mit Flansch 6 und Überströmschlitzen 7, sowie Überströmöffnungen 8 mit Zungen 9 für Umführungszwecke usw. angeordnet.
In diese Metallhülsen ist vorne eine Schallabsorbiereinrichtung eingebaut, die aus Kapseln mit Überströmschlitzen usw. dargestellt ist, die zumindest teils mit Antidröhnbelag versehen, schallabsorbierend wirkt. Die Kapsel'10 hat eine abgestufte, zylindrische Form mit kleiner Aussenkrempe aufzuweisen, die zwecks Erbringen eines ringförmigen Stauraumes zusammen mit der Metallhülse 1 an dessen rückwärtigem Ende mit Einströmschlitzen 11 sowie mit Überströmschlitzen 12 für Umlenkzwecke versehen ist. In diese ist eine Kapsel 13 mit Überschlitzen 14 und kleiner Aussenkrempe, sowie einer zylindrischen Einbuchtung 15 mit Überströmschlitzen 16, letztere zur abermaligen Stauraumbildung eingebaut.
Dieselben bewirken neben der Schallabsorbierung die Aufspaltung des Abgasstromes in entsprechende Quoten, was durch Anzahl und Grösse der Überströmschlitze 14 und 16 zu erreichen ist.
Die über die Metallhülse 5 und deren Überströmschlitze 7 umgelenkten Abgase werden von den diese umgebenden Auspuffhülsen aufgefangen und abermals aufgespaltet getrennt ins Freie abgeführt. Die Auspuffhülse 17 weist einen Flansch 18 und Überströmschlitze 19 auf, während die Auspuffhülse 20 nur mit einem Flansch versehen die Hülsen 1, 5 und 17 umschliesst und zusammen mit diesen sowie den Kapseln 10 und 13 und einer Abschlusskappe die Aufspaltung des Abgasstromes sowie eine getrennte Umführung und Ausscheidung der Abgasquoten in Pfeilrichtung erwirken.
Die Metallhülsen 1 und 5 sowie die Auspuffhülsen 17 und 20 sind mittels deren Flansche 2, 6,18 und 21 mit Hilfe von Schrauben 22 zu einem Schalldämpfer zusammengebaut, der vorne durch eine Abschlusskappe teils abgeschlossen ist.
Die Abschlusskappe 23 weist eine abgestufte Form auf und ist mit einer zylindrischen Einbuchtung 24 mit Überströmöffnungen 25, sowie mit Ausströmöffnungen 26 in kranzförmiger Anordnung versehen. Durch diese werden die Kapseln 10 und 13, sowie die Auspuffhülse 17 teils abgeschlossen, während bei der Auspuffhülse 20 für Ausströmzwecke eine Spalte frei bleibt. Die Abschlusskappe 23 ist mittels Schrauben 27 an der Metallhülse 5 abnehmbar befestigt.
An den Zusatzschalldämpfer ist mittels der Schrauben 22 eine Anschlusshülse um-und auswech- selbar angeordnst. Die Anschlusshülse 28 ist mit einem Flansch 29 versehen und hat eine in einer Richtung sich verjüngende, in Federn 30 auslaufende Form aufzuweisen, so dass mit Hilfe derselben ein Anschliessen des Zusatzschalldämpfers an Auspuffrohre mit verschiedenem Durchmesser ermöglicht wird.
Die Metall- und Auspuffhülsen 1, 5, 17 und 20 sowie die Abschlusskappe 23 und die Anschlusshülse 28 sind teils mit Antidröhnbelag od. dgl. versehen, wodurch eine wesentliche Erhöhung der Schalldämpfung erzielt wird.
Der Zusatzschalldämpfer nach den Fig. 3 und 4 weist eine Konstruktion auf, die es ermöglicht, die- sen vor allem an Auspuffrohre bzw. Schalldämpfer einspuriger Kraftfahrzeuge mit Hilfe von Schellen
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od. dgl. anzuordnen. Derselbe kann an Auspuffstutzen bzw. an Auspuffrohre mit verschiedenem Durchmesser angeschlossen und über diesen, erforderlichenfalls aber auch seitlich oder unter der Schalldämpferanlage angebracht werden, wobei eine störend wirkende Verlängerung derselben durch diesen Zusatzschalldämpfer weitmöglichst vermieden wird.
Dieser Zusatzschalldämpfer wird aus einer teils U-förmig gebogenen Metallhülse mit Flansch und einer Schallabsorbiereinrichtung, sowie Auspuffhülsen und einer Anschlusshülse dargestellt, die zwecks Erhöhen der Schalldämpfung zumindest teils'mit Antidröhnbelag od. dgl. versehen sind.
Die Metallhülse ist teils U-förmig gebogen und hat zur Verminderung des Abgasdruckes usw. im Vergleich zum Auspuffrohr einen grösseren Durchmesser aufzuweisen und ist für Montage- und Überströmzwecke mit einem Flansch 32 mit Überströmöffnungen 33 versehen. An diesen Flansch sind neben der Schallabsorbiereinrichtung auch die Auspuffhülsen mittels Schrauben angebracht.
Die Schallabsorbiereinrichtung wird aus einer zweckmässig abgestuften Kapsel 34 mit kleiner Aussenkrempe und Einströmschlitzen 35 sowie Überströmöffnungen 36 und vorzugsweise einer in diese eingebauten Kapsel 37 mit Überströmschlitzen 38, sowie einer zylindrischen Hülse 39 mit Überströmöffnungen 40 dargestellt.
Die Auspuffhülse 41 ist mit einem Flansch 42 mit Überströmöffnungen 43 und einer Aussenkrempe 44 versehen, wovon letztere zum Erzielen einer dezentrierten Ausscheidung der Quoten des Auspuffgasstromes dient. Die Metallhülse 31 und die Auspuffhülse 41 sind zusammen mit den Kap- seln 34 und 37 mittels Schrauben 46 an dem Boden der Auspuffhülse 45 abnehmbar angeordnet.
Die Auspuffhülsen 41 und 45 können auch hier vorne durch eine Abschlusskappe in entsprechender Ausführung teils abgeschlossen werden.
An die Metallhülse 31 ist eine Anschlusshülse in der Form eines Trichters zum Anschliessen des Zusatzschalldämpfers an Auspuffrohre usw. mit verschiedenen Durchmessern, sowie zum Auffangen von Frischluft für Kühlzwecke angeordnet. Die Anschlusshülse 47 ist am schwächeren Ende durch Einschnitte aufgespaltet, so dass dieselbe in Federn 48 ausläuft und das Anschliessen des Zusatzschalldämpfers an verschieden starke Auspuffrohre usw. ermöglicht. Der Anschluss erfolgt hier so, dass nur jede zweite Feder 48 anliegt und die während der Fahrt über den Trichter aufgefangene Frischluft zwischen diesen einströmen kann.
Dieser Zusatzschalldämpfer wird mit Hife einer oder mehreren Schellen 49 am Auspuffrohr 50, oder am Schalldämpfer so angeordnet, dass das Auspuffrohr möglichst weit in die Metallhülse 31 hineinragt, und der Abgasstrom nach zweckmässiger Umlenkung in Pfeilrichtung, in Quoten aufgespaltet getrennt ausgeschieden wird.
Der in Fig. 5 und 6 dargestellte Zusatzschalldämpfer ist nach dem Prinzip des Zusatzschalldämpfers von Fig. 3 und 4 konstruiert, der zum Zwecke einer Erhöhung der Schalldämpfung vergrössert werden kann. Dieser wird auch aus einer teils U-förmigen Metallhülse und einer Schallabsorbiereinrichtung, sowie teils doppelwandigen Auspuffhülsen mit Abschlusskappe und einer Anschlusshülse dargestellt, die zumindest teils mit Antidröhnbelag versehen in erhöhtem Ausmass schalldämpfend wirken.
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aufzuweisen, an die eine Schallabsorbiereinrichtung angeordnet ist. Letztere wird aus einer abgestuften Kapsel 54 mit Aussenkrempe und Einströmschlitzen 55, sowie Überströmöffnungen 56 und vorzugsweise einer in diese eingebauten Kapsel 57 mit Ausbuchtung 58 und Überströmöffnungen 59 dargestellt.
Um die Metallhülse 51 sind Auspuffhülsen so angebracht, dass der mit Hilfe von Überströmöff- nungen usw. in Quoten aufgespaltete Abgasstrom zwecks Abgasdruck- und Schallreduzierung durch diese getrennt ausgeschieden wird. Die Auspuffhülsen 60 und 63 sind mit Flansch 61 und 64 mit Überströmöffnungen 62 und 65 versehen, während die Auspuffhülse 66 doppelwandig ist und einen Hohlraum 67 aufweist, der mit schallschluckener Masse gefüllt werden kann.
Die Kapseln 54 und 57, sowie die Auspuffhülsen 60, 63 und 66 sind mittels Schrauben 68 am Flansch 52 der Metallhülse 51 für Reinigungszwecke usw. abnehmbar angeordnet.
Die Auspuffhülsen 60, 63 und 66 sind vorne durch eine zweckmässig abgestufte Abschlusskappe 69 teils abgeschlossen, die für jede Auspuffhülse kranzförmig angeordnete Ausströmöffnungen 70 aufweist und mittels Schrauben 71 an die Auspuffhülse 66 so angebracht ist, dass der Zusatzschalldämpfer über dieselbe vergrössert werden kann.
Ein Zusatzschalldämpfer zum Montieren an SchalldämpfernistinFig. 7 dargestellt, der durch eine Schallabsorbiereinrichtung und mehrfache Aufspaltung, sowie getrennte Abführung des Abgasstromes eine Reduzierung des Auspuffschalles in erhöhtem Masse erwirkt.
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Dieser Zusatzschalldämpfer wird aus einer teils haubenförmigen, rückwärts sich etwas verjüngenden und in Federn auslaufenden Anschlusshülse mit eingebauter Schallabsorbiereinrichtung, sowie einer Auspuffhülse dargestellt, der zwecks Erhöhen der Schalldämpfung zumindest teils mit Antidröhnbelagversehen ist. Derselbe kann erforderlichenfalls unter Zuhilfenahme einer entsprechenden Beilage an Schalldämpfer mit verschiedenem Durchmesser montiert werden, wobei das Ausströmen von Abgasen nach rück- wärts durch die Beilage verhindert wird.
An den Schalldämpfer 72 ist unter Zuhilfenahme der Beilage 73 die Anschlusshülse 74 mittels der Federn 75 durch Aufschweissen, oder mit Hilfe von Schrauben angebracht. Dieselbe ist mit einem Auspuffstutzen 76 und Überströmschlitzen 77 für Aufspaltzwecke versehen.
Die Schallabsorbiereinrichtung wird hier durch eine haubenförmige Stahlblechhülse 78 mit Überströmschlitzen 79 und einem Stutzen 80 mit einer Hülse 81 und Ausströmöffnungen 82, sowie einer Kapsel 83 dargestellt. Die koaxial in die Stahlblechhülse 78 ragende Hülse 81 dient zur Bildung eines Stauraumes in der Stahlblechhülse und als Ausströmkanal, während dessen Boden oder die an diesen angebrachte Kapsel als Prallfläche zur Verminderung des Abgasdruckes vorgesehen ist.
Die Anschlusshülse 74 ist aussen mit einer Auspuffhülse 84 mit Ausströmöffnungen 85 zur Aufnahme und Abführung der über die Überströmschlitze 77 ausströmenden Abgase versehen, während die übrigen Quoten des Auspuffgasstromes über den Stutzen 76 und die Hülse 81 zur Ausscheidung gelangen.
Ein an Auspuffstutzen der Schalldämpfer montierbarer Zusatzschalldämpfer wird in Fig. 8 gezeigt, über den durch teleskopartig ausgebildete Metallhülsen eine Regulierung der Abgasstromaufspaltung ermöglicht wird.
Auf einen Auspuffstutzen 86 ist mit Hilfe von Stellschrauben 87 erforderlichenfalls unter Zu- hilfenahme einer entsprechenden Metallhülse als Beilage eine Anschlusshülse 88 mit Langlöchern 89 gelagert, die teleskopartig verschiebbar ausgebildet sind. Letztere hat Überströmschlitze 90, sowie eine koaxial in den Einströmkanal ragende Hülse 91 mit Ausströmöffnungen 92 aufzuweisen, dessen Boden oder eine an diesen angeordnete Kapsel 93 als Prallfläche dient, die zusammen die Schallabsorbiereinrichtung darstellen.
An die Anschlusshülse 88 ist eine Auspuffhülse 94 für Umlenk-und Aufspaltzwecke angebracht, die durch eine Abschlusskappe teils abgeschlossen ist. Die Abschlusskappe 95 weist eine abgestufte Form auf und ist mit einer zylindrischen Hülse 96 mit einem Boden als Prallfläche und Ausströmöffnungen 97 und 98 versehen.
In die Abschlusskappe 95 ist eine Kapsel 99 mit Überströmöffnung 100 eingebaut, in der die Anschlusshülse 88 mitihrem vorderen Ende gleitbar gelagert ist und durch Verschieben derselben eine Steuerung der Abgasstromaufspaltung durch Vergrössern oder Verkleinern der Überströmschlitze 90 er- möglicht wird. Die Absehlusskappe 95 weist innen Stahlblechzylinder 101 und 102 zur Bildung von Abströmräumen auf, durch die ein Umlenken und abermaliges Aufspalten der über die Überströmschlitze
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Ausströmöffnungen 98 erwirkt wird.
Der über den Auspuffstutzen 86 bzw. den Einströmkanal in die Anschlusshülse 88 gelangende Abgasstrom trifft teils auf die Prallfläche und wird mittels der Überströmschlitze 90 sowie der Ausstromöffnungen 92 aufgespaltet und nach zweckmässiger Umlenkung, sowie abermaliger Aufspaltung über die Ausströmöffnungen 97 und 98 nach entsprechender Reduzierung des Abgasdruckes und Auspuffschalles ausgeschieden.
Zum Zwecke einer weiteren Reduzierung des Auspuffschalles können die äusseren Bestandteile der Zusatzschalldämpfer doppelwandig mit schallschluckender Einlage hergestellt werden.
Die Zusatzschalldämpfer können erforderlichenfalls mit entsprechenden Schutzblechen versehen werden, um durch diese ausströmenden Abgase von nahen Fahrzeugbestandteilen usw. weitmöglichst fernzuhalten.
Vorliegender Zusatzschalldämpfer kann zufolge entsprechender Abgasdruck- und Auspuffschallreduzierung durch mehrfache Aufspaltung des Abgasstromes und der Schallabsorbierung sowie getrenntem Umführungs- und Ausscheidevorgang usw. auch als selbständiger Schalldämpfer Verwendung finden.
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Additional silencer
The invention relates to an additional silencer for internal combustion engines of motor vehicles, which consists of several concentrically arranged metal sleeves, the innermost of which is in connection with the exhaust pipe of the machine, the concentrically arranged metal sleeves having openings which allow the exhaust gases to flow over gradually from the innermost to the outermost one Ensure metal sleeve.
This additional silencer makes it possible to reduce the exhaust noise to an acceptable level by means of inadequate silencer systems in motor vehicles that are already in operation, which have an unpleasant effect especially in the heavy traffic.
It is known that excessive noise is harmful to human health and not only has a damaging effect on the hearing, but also causes nervousness that can sometimes lead to uncertainty.
Excessive noise caused by road traffic is only perceived by many road users when they are near the pain threshold. Even if a small part of them, strong noise is only noticed at the pain threshold of 130 Phon, after a pain sensation in the ear has ceased, although a discomfort or a nervous insecurity has often already become noticeable beforehand, which can give rise to traffic accidents.
In order to eliminate this inconvenience, the additional silencer according to the invention was developed. This is based on the expansion principle, whereby the exhaust gas pressure and the noise are reduced by splitting and expanding as well as separate bypassing or subdivided elimination of the exhaust gas flow, so that the engine performance is hardly affected by it. The sound attenuation is further increased by a sound absorbing device with the help of anti-drumming covering, etc., so that corresponding results can also be achieved in special cases.
This additional silencer can be attached to exhaust pipes or
Mufflers are arranged with different diameters, which is of great advantage in relation to the vehicles already in operation, etc.
There are already silencer systems in various designs known, which are almost entirely by means of various inserts in the form of baffles or sieve-like perforated discs or perforated discs arranged one behind the other, as well as pipes built into these with numerous perforations, etc., which are fixedly attached to the interior of the silencer and have a more or less sound-absorbing effect. However, these known devices mainly reduce the engine power.
The known silencer systems have neither devices for multiple splitting of the exhaust gas flow for separate diversion, nor for subdivided elimination for the purpose of corresponding reduction of the exhaust gas pressure or exhaust noise, nor to have to be replaced or exchangeable structural parts for connecting the same to exhaust pipes or silencers etc. with different diameters.
The invention is characterized in that the metal sleeves additionally have at least one over or
Have outflow opening for splitting the exhaust gas flow into several quotas for the subdivided elimination of the same, which lead into the next outer rooms or into the open.
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The drawings show exemplary embodiments of the subject matter of the invention. Fig. 1 shows an additional silencer with a convertible and exchangeable connection sleeve in a longitudinal section and in Fig. 2 is a cross section from Fig. 1 along the line 11-11. In Fig. 3 an additional silencer is shown mainly for single-track motor vehicles in longitudinal section, while in Fig. 4 is a cross section of Fig. 3 along the line IV-IV. FIG. 5 shows an enlargeable additional silencer according to the principle of FIG. 3 in a longitudinal section, and FIG. 6 shows a cross section from FIG. 5 along the line VI-VI. In FIG. 7, an additional silencer for arranging on the silencer is shown in longitudinal section, while in FIG. 8 an additional silencer for mounting on the exhaust pipe of the silencer or the like is shown in longitudinal section.
The additional silencer according to FIGS. 1 and 2 has to have a construction for the purpose of decimating the exhaust gas pressure or exhaust noise, through which a reduction of the noise via the exhaust due to multiple splitting, as well as separate bypassing and subdivided elimination of the exhaust gas flow, as well as the connection of the same to exhaust pipes, etc. with different diameters.
This consists of metal sleeves and a sound-absorbing device built into them, as well as exhaust sleeves and an end cap, as well as a removable and replaceable connection sleeve, which are at least partially covered or lined with anti-drumming coating.
The metal sleeve 1 is kept in a larger diameter in order to enable the exhaust gas flow to expand and is provided with a flange 2 and overflow openings 3 with tongues 4, the latter for generating eddy currents in the opposite direction. Outside the same, a metal sleeve 5 with flange 6 and overflow slots 7, as well as overflow openings 8 with tongues 9 for bypassing purposes, etc. is arranged.
A sound absorbing device is built into these metal sleeves at the front, which is represented by capsules with overflow slots, etc., which is at least partially provided with an anti-drumming coating and has a sound-absorbing effect. The capsule 10 has a stepped, cylindrical shape with a small outer rim, which is provided with inflow slots 11 and with overflow slots 12 for deflection purposes together with the metal sleeve 1 at its rear end in order to provide an annular storage space. In this is a capsule 13 with slits 14 and a small outer rim, as well as a cylindrical indentation 15 with overflow slots 16, the latter built in to create storage space again.
In addition to sound absorption, the same effect splitting the exhaust gas flow into corresponding quotas, which can be achieved by the number and size of the overflow slots 14 and 16.
The exhaust gases diverted via the metal sleeve 5 and its overflow slots 7 are captured by the exhaust sleeves surrounding them and again split up and discharged separately into the open. The exhaust sleeve 17 has a flange 18 and overflow slots 19, while the exhaust sleeve 20, provided with only one flange, encloses the sleeves 1, 5 and 17 and, together with these, as well as the capsules 10 and 13 and an end cap, the splitting of the exhaust gas flow and a separate bypass and elimination of the exhaust gas quotas in the direction of the arrow.
The metal sleeves 1 and 5 and the exhaust sleeves 17 and 20 are assembled by means of their flanges 2, 6, 18 and 21 with the aid of screws 22 to form a silencer which is partially closed off at the front by an end cap.
The end cap 23 has a stepped shape and is provided with a cylindrical indentation 24 with overflow openings 25 and with outflow openings 26 in a ring-shaped arrangement. The capsules 10 and 13, as well as the exhaust sleeve 17 are partially closed by this, while a gap remains free in the exhaust sleeve 20 for discharge purposes. The end cap 23 is detachably attached to the metal sleeve 5 by means of screws 27.
A connecting sleeve is arranged around and interchangeably on the additional silencer by means of the screws 22. The connecting sleeve 28 is provided with a flange 29 and has a shape tapering in one direction, tapering into springs 30, so that with the aid of this it is possible to connect the additional silencer to exhaust pipes of different diameters.
The metal and exhaust sleeves 1, 5, 17 and 20 as well as the end cap 23 and the connecting sleeve 28 are partly provided with anti-drumming coating or the like, which results in a substantial increase in sound attenuation.
The additional silencer according to FIGS. 3 and 4 has a construction which enables it to be attached to the exhaust pipes or silencers of single-track motor vehicles with the aid of clamps
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or the like. To be arranged. The same can be connected to exhaust stubs or to exhaust pipes with different diameters and attached over them, but if necessary also laterally or under the silencer system, with an annoying extension of the same is avoided as far as possible by this additional silencer.
This additional silencer is made up of a partly U-shaped bent metal sleeve with flange and a sound absorbing device, as well as exhaust sleeves and a connecting sleeve, which are at least partly provided with anti-drumming covering or the like in order to increase the noise attenuation.
The metal sleeve is partly bent into a U-shape and has a larger diameter than the exhaust pipe to reduce the exhaust gas pressure etc. and is provided with a flange 32 with overflow openings 33 for assembly and overflow purposes. In addition to the sound absorbing device, the exhaust sleeves are also attached to this flange by means of screws.
The sound-absorbing device consists of an expediently stepped capsule 34 with a small outer rim and inflow slots 35 as well as overflow openings 36 and preferably a capsule 37 with overflow slots 38 built into it, and a cylindrical sleeve 39 with overflow openings 40.
The exhaust sleeve 41 is provided with a flange 42 with overflow openings 43 and an outer rim 44, the latter of which is used to achieve a decentered elimination of the quotas of the exhaust gas flow. The metal sleeve 31 and the exhaust sleeve 41, together with the capsules 34 and 37, are detachably arranged on the bottom of the exhaust sleeve 45 by means of screws 46.
The exhaust sleeves 41 and 45 can also be partially closed at the front by an end cap in a corresponding design.
A connecting sleeve in the form of a funnel for connecting the additional silencer to exhaust pipes etc. with different diameters, as well as for collecting fresh air for cooling purposes, is arranged on the metal sleeve 31. The connecting sleeve 47 is split open at the weaker end by incisions, so that it runs out in springs 48 and enables the additional silencer to be connected to exhaust pipes etc. of different thicknesses. The connection is made here in such a way that only every second spring 48 is applied and the fresh air captured by the funnel while driving can flow in between them.
This additional silencer is arranged with the help of one or more clamps 49 on the exhaust pipe 50 or on the silencer so that the exhaust pipe protrudes as far as possible into the metal sleeve 31, and the exhaust gas flow is separated, split in quotas, after appropriate deflection in the direction of the arrow.
The additional silencer shown in FIGS. 5 and 6 is constructed according to the principle of the additional silencer of FIGS. 3 and 4, which can be enlarged for the purpose of increasing the sound attenuation. This is also represented by a partly U-shaped metal sleeve and a sound absorbing device, as well as partly double-walled exhaust sleeves with end caps and a connection sleeve, which are at least partly provided with anti-drumming coating to an increased degree of sound-absorbing.
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to have to which a sound absorbing device is arranged. The latter is represented by a stepped capsule 54 with an outer rim and inflow slots 55, as well as overflow openings 56 and preferably a capsule 57 built into these with a bulge 58 and overflow openings 59.
Exhaust sleeves are attached around the metal sleeve 51 in such a way that the exhaust gas flow, which is split up into quotas with the aid of overflow openings, etc., is separated out by them for the purpose of reducing exhaust gas pressure and noise. The exhaust sleeves 60 and 63 are provided with flanges 61 and 64 with overflow openings 62 and 65, while the exhaust sleeve 66 is double-walled and has a cavity 67 which can be filled with sound-absorbing material.
The capsules 54 and 57, as well as the exhaust sleeves 60, 63 and 66 are removably arranged by means of screws 68 on the flange 52 of the metal sleeve 51 for cleaning purposes etc.
The exhaust sleeves 60, 63 and 66 are partially closed off at the front by an appropriately stepped end cap 69 which has outflow openings 70 arranged in a ring for each exhaust sleeve and is attached to the exhaust sleeve 66 by means of screws 71 so that the additional silencer can be enlarged over the same.
An additional silencer for mounting on silencers is shown in Fig. 7, which by means of a sound absorbing device and multiple splitting, as well as separate discharge of the exhaust gas flow, brings about a reduction in the exhaust noise to an increased extent.
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This additional silencer is made up of a partially hood-shaped, slightly tapering backwards connection sleeve with a built-in sound absorbing device, as well as an exhaust sleeve, which is at least partially provided with anti-drumming covering to increase the sound absorption. If necessary, the same can be mounted on silencers with different diameters with the aid of a corresponding enclosure, whereby the enclosure prevents exhaust gases from flowing backwards.
With the aid of the attachment 73, the connecting sleeve 74 is attached to the silencer 72 by means of the springs 75 by welding, or with the aid of screws. The same is provided with an exhaust port 76 and overflow slots 77 for splitting purposes.
The sound-absorbing device is represented here by a hood-shaped sheet steel sleeve 78 with overflow slots 79 and a connector 80 with a sleeve 81 and outflow openings 82, as well as a capsule 83. The sleeve 81 protruding coaxially into the sheet steel sleeve 78 serves to form a storage space in the sheet steel sleeve and as an outflow channel, while its bottom or the capsule attached to it is provided as a baffle to reduce the exhaust gas pressure.
The connecting sleeve 74 is provided on the outside with an exhaust sleeve 84 with outflow openings 85 for receiving and discharging the exhaust gases flowing out via the overflow slots 77, while the remaining proportions of the exhaust gas flow pass through the connection 76 and the sleeve 81 to the elimination.
An additional silencer that can be mounted on the exhaust pipe of the silencer is shown in FIG. 8, by means of which a regulation of the exhaust gas flow splitting is made possible by means of telescopic metal sleeves.
A connection sleeve 88 with elongated holes 89, which are designed to be telescopically displaceable, is mounted on an exhaust pipe 86 with the aid of adjusting screws 87, if necessary with the aid of a corresponding metal sleeve as an attachment. The latter has overflow slots 90 and a sleeve 91 projecting coaxially into the inflow channel with outflow openings 92, the bottom of which or a capsule 93 arranged on it serves as a baffle, which together represent the sound absorption device.
An exhaust sleeve 94 for deflecting and splitting purposes is attached to the connecting sleeve 88 and is partially closed by an end cap. The end cap 95 has a stepped shape and is provided with a cylindrical sleeve 96 with a bottom as a baffle and outflow openings 97 and 98.
A capsule 99 with an overflow opening 100 is built into the end cap 95, in which the connecting sleeve 88 is slidably mounted with its front end and by moving the same it is possible to control the exhaust gas flow splitting by enlarging or reducing the overflow slots 90. The closing cap 95 has sheet steel cylinders 101 and 102 on the inside to form outflow spaces through which the overflow slots can be deflected and again split up
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Outflow openings 98 is achieved.
The exhaust gas flow coming into the connecting sleeve 88 via the exhaust port 86 or the inflow channel partly hits the baffle and is split up by means of the overflow slots 90 and the outflow openings 92 and, after appropriate deflection and repeated splitting, via the outflow openings 97 and 98 after a corresponding reduction in the exhaust gas pressure and exhaust noise eliminated.
For the purpose of further reducing the exhaust noise, the outer components of the additional silencer can be made double-walled with a sound-absorbing insert.
If necessary, the additional silencers can be fitted with appropriate protective plates in order to keep them as far away as possible from nearby vehicle components etc.
The existing additional silencer can also be used as an independent silencer, due to the corresponding reduction in exhaust gas pressure and exhaust noise through multiple splitting of the exhaust gas flow and the sound absorption as well as separate bypassing and separation processes, etc.
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