AT220960B - - Google Patents

Description

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  Schaltkupplung mit Schaltstiften, insbesondere für
Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen 
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Zahnräder 2 bzw. 3 gehindert ist. Der Trägerteil 8 weist an seiner äusseren Umfangsfläche ein Keilpro- fil 13 auf, in welches das Gegenprofil 14 einer-die Schaltstifte 16 aufnehmenden, axial verschiebbaren   Führungshülse   18 eingreift. Letztere weist an ihrer äusseren Umfangsfläche im Querschnitt halbkreisför- mige und   sich in axialer Richtung über die gesamte Breite der Führungshülse erstreckende Ausnehmungen 20   auf, in welchen sich die Schaltstifte 16 axial verschiebbar führen. 



   Die Schaltstifte 16 werden von einem Schaltring 22 umfasst, der in die an den Schaltstiften 16 gebildeten Kerben 23 eingreift. In den Schaltring 22 ist eine ringförmige Schaltnut 24 eingearbeitet, in welche ein (nicht dargestelltes) Schaltglied (Schaltgabel) eingreift. In die nach innen gerichteten Stirnseiten der Zahnräder 2 bzw. 3 sind dem Querschnitt der Schaltstifte 16 entsprechende Ausnehmungen 25 bzw. 26 eingearbeitet, in welche die Enden der Schaltstifte 16 zum Zwecke des Kuppelns der Zahnräder 2 bzw. 3 wahlweise in Eingriff gebracht werden können.

   Die halbkreisförmigen Ausnehmungen 25 bzw. 26 gehen radial nach innen in eine ringförmig ausgebildete Eindrehung 27 bzw. 28 über, in welche die über den Trägerteil 8 nach   beidenSeiten überstehenden Ringteile 29   bzw. 30 der   Führungshtllse   18 hineinragen und somit den Schaltstiften 16 beim Kuppeln eine sichere Führung vermitteln. An der inneren Umfangsfläche der Ringteile 29 bzw. 30 sind Synchronisierreibkegel 32 bzw. 33 gebildet, die mit entsprechend ausge-   bildeten Gegenreibkegeln   35 bzw. 36 an den Zahnrädern 2 bzw. 3 zum Zwecke der Drehzahlangleichung der miteinander zu kuppelnden Teile zusammenarbeiten. Um eine axiale Verschiebung der Führungshülse 18 zu bewirken, sind an dieser radial gerichtete zylindrische Durchbrüche 38 gebildet, in deren erweiterten Teil 39 Scheiben 40 eingesetzt sind.

   Letztere sind mit einer zentrischenBohrung 41 für die Aufnahme einer Mitnehmerkugel 42 versehen, die sich an einer zwischen der Scheibe 40 und der Führunghülse 18 eingelegten Teller- oder Scheibenfeder 43 anlegt bzw. in eine an dieser vorhandene Bohrung 45 teilweise einzutreten vermag. Die Lage der Kugeln 42 ist dabei so, dass diese in Neutrallage der Kupplung und beim Ansynchronisieren um einen gewissen Betrag über die äussere Umfangsfläche der Führungs-   hülse 18   hinausragen und in mittig stehende, im Querschnitt halbkreisförmige Aussparungen 46 an den Schaltstiften 16 einrasten. Um den Kugeln 42 beim Durchschalten der Schaltstifte 16 die Möglichkeit zum Ausweichen zu geben, sind die Keilprofile 13 in der Nähe der Kugeln 42 mit Aussparungen 47 versehen.

   Für die beiden Kupplungsstellungenweisen die Schaltstifte 16 zwei weitere im Querschnitt halbkreisförmig od. dgl. ausgebildete Rasten 48 bzw. 49 auf, mit deren Hilfe die Schaltstifte 16 in ihren Kupplungsstellungen gehalten werden. Es ist dabei nicht erforderlich, jedem der Schaltstifte 16 eine Mitnehmerkugel 42 und deren zugehörigen Teile zuzuordnen, sondern vielmehr nur jedem zweiten oder dritten   derSchaltstifte 16. In Fig. 3   und 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Kupplungseinrichtung dargestellt. Dabei sind hiebei im Gegensatz zu den bei Fig. l und 2 verwendeten Kugelführungsscheiben 40 und Tellerfedern 43 in radial verlaufenden Bohrungen 50 der Führungshülse 18 Buchsen 52 eingesetzt, welche Druckfedern 54 aufnehmen, die auf Kugeln 55 einwirken, wobei die Federn 54 unter gewisser Vorspannung stehen.

   Die Kugeln 55 rasten in der gleichen, wie bereits in Fig. 1 beschriebenen Weise in den verschiedenen Schaltstellungen der Schaltstifte 16 in die halbkreisförmigen Rasten   46. 48   bzw. 49 ein. Der Trägerteil 56 weist hiebei radiale Durchbrüche 57 auf, in welche die Federn 54 und deren Hülsen 52 hineinragen. Der Durchmesser der Durchbrechungen gestattet eine axiale Beweglichkeit der   Führungshülse   18 und der mit dieser verbundenen Hülsen 52. 



   Die Wirkungsweise der Kupplungseinrichtung ist dabei folgende : Wird der in die Kerben 23 der Schalt- 
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 werden die Schaltstifte 16 mitgenommen. Gleichzeitig wird über die in die Führungshülse 18 eingesetzten und durch die Federn 43 radial nach aussen in die Rasten 46 an den Schaltstiften 16 gedrückten Kugeln 42 eine Mitnahme der Führungshülse 18 bewirkt. Die Synchronisierreibkegel 32 bzw. 33 am Ringteil 29 der Führungshülse 18 bzw. am zu kuppelnden Zahnrad 2 treten somit in Reibverbindung, wodurch eine Angleichung der Drehzahl des Zahnrades 2 an die der Welle 5 erfolgt.

   Die in die Rasten 46 der Schaltstifte 16   eingreifendenMitnehmerkugeln   42 verhindern vorerst   einDurchschalten der Schaltstifte 16,     u. zw.   so lange, bis durch den am Schaltring 22 aufgebrachten Schaltdruck die Kugeln 42 gegen die unter Vorspannung stehenden Federn 43 in ihre Bohrungen 41 zurückgedrückt werden und somit ein Eingreifen   derSchaltstifte   in die Ausnehmungen 25 am Zahnrad 2 gestatten. Die Federn 43 (54, Fig. 3) sind dabei so ausgelegt, dass ein Zurückdrücken der Mitnehmerkugeln 42 erst dann erfolgt, wenn Gleichlauf zwischen den zu kuppelnden Teilen eingetreten ist. 

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Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE : 1. Schaltkupplung mit Schaltstiften, insbesondere für Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen, mit <Desc/Clms Page number 3> einer Nuten zur Aufnahme von Schaltstiften aufweisenden Führungshülse und Ausnehmungen an den zu kuppelnden Teilen für den Eingriff der Schaltstifte, wobei die Führungshülse in die Ausnehmungen hineinragt, nach Patent Nr. 190806, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem treibenden Teil (5) oder einem mit diesem verbundenen Träger (8) mitdrehbar, jedoch axial verschiebbar, eine die Schaltstifte (16) in axialen Ausnehmungen (20) aufnehmende Führungshülse (18) angeordnet ist, an deren Ringteilen (29 bzw. 30) Synchronisierreibkegel (32 bzw. 33) ausgebildet sind, die in Reibverbindung mit an den zu kuppelnden Rädern (2 bzw. 3) vorgesehenen Gegenreibkegeln (35 bzw.

   36) gebracht werden, und dass die Führunghülse (18) durch Druckfedern (43 bzw. 54) beeinflusste und in Rasten (46) an den Schaltstiften (16) eingreifende Sperr- bzw. Mitnehmerkörper (42 bzw. 55) aufnimmt, die das Durchschalten der Schaltstifte mit normaler Handkraft vor Angleichung der Drehzahlen der zu kuppelnden Teile verhindern.

   2. Schaltkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungshülse (18) Durchbrüche (38) aufweist, in deren erweiterten Teil (39) Teller- oder Scheibenfedern (43) eingesetzt und durch eine die Sperr- bzw. Mitnehmerkörper (42 bzw. 55) aufnehmende Scheibe (40) gehalten sind.

   3. Schaltkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in radialen Bohrungen (50) der Führungshülse (18) Buchsen (52) für die Aufnahme von auf die Sperr- bzw. Mitnehmerkörper (55) einwirkenden Schraubendruckfedern befestigt sind, deren Enden in Ausnehmungen (57) des Trägerteiles (56) hineinragen.

   4. Schaltkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass nur einem Teil der Schaltstifte (16) Sperr- bzw. Mitnehmerkörper (42bzw. 55) und deren Federungseinrichtungen (40,43 bzw. 52, 54) zugeordnet sind, wodurch Raum zur Unterbringung einer möglichst grossen Anzahl von Schaltstiften gewonnen wird.