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Österreichische PATENTSCHRIFT Now 18705.
EMILE FAGES m PARIS.
Befestigungsschraube für Eisenbahnschienen auf Holzschwellen.
Die Schwellenschraube nach vorliegender Erfindung besitzt einen gespaltenen Schaft und eine Bohrung, in welche von oben Dorne eingetrieben werden können. Die vorliegende Schwellenschraube lässt, ohne dass man sie an anderer Stelle einschraubt, folgendes zu.
1. Die Schiene kann für den ersten Zeitraum wie mit einer gewöhnlichen Schwellenschraube befestigt werden. 2. Die Schiene kann ein erstes Mal nachbefestigt werden. 3. Sie kann ein zweites Mat so nach befestigt werden, dass die Schwellenschraube die feste Lage der Schiene sichert, bis die Schwelle ausser Gebrauch gesetzt wird.
Diese Schwellenschraube ist in der umslehenden Zeichnung in verschiedenen Ausführungsformen dargestellt. Fig. 1 zeigt eine Ansicht der Schraube. Fig. 2 ist eine Aufsicht auf dieselbe, Fig. 3 ein achsialer Schnitt ; Fig. 4 ein Querschnitt nach A-B der Fig. 3. Fig. ein Schnitt durch den Dorn, welcher den Schaft zum ersten Male auftreiben soll (derselbe ist nach C-D der Fig. 7 geführt), Fig. 6 ist ebenfalls ein Schnitt durch den Dorn nach E-F der Fig. 7. Fig. 7 zeigt die Schwellenschraube in achs@alem Schnitt in der zweiten Periode ihrer Befestigung, Fig. 8 desgleichen in der dritten Periode.
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Schaftes auseinander getrieben und die Schraubengänge dringen in das gesunde Holz ein, so dass die Schiene während einer zweiten Periode festgehalten wird.
Werden in der folgenden Zeit die Holzfasern wiederum zerstört, so treibt man über den ersten Dorn c einen zweiten Dorn d von grösserem Durchmesser ein, so dass infolge des noch weiteren Auseinandergehens der Schaftteile die Schraubengänge wieder in gesundes Holz eindringen. Die Schiene wird dann solange festgehalten, bis die Schwelle unbrauchbar wird. Der erste kleinere
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Austrian PATENT LETTER Now 18705.
EMILE FAGES m PARIS.
Fastening screw for railroad tracks on wooden sleepers.
The sleeper screw according to the present invention has a split shaft and a bore into which spikes can be driven from above. The present sleeper screw allows the following without having to be screwed in elsewhere.
1. For the first period of time, the rail can be fastened in the same way as with an ordinary sleeper screw. 2. The rail can be reattached for the first time. 3. A second mat can be attached so that the sleeper screw secures the fixed position of the rail until the sleeper is put out of use.
This sleeper screw is shown in the surrounding drawing in various embodiments. Fig. 1 shows a view of the screw. Fig. 2 is a plan view of the same, Fig. 3 is an axial section; 4 shows a cross-section according to AB in FIG. 3. FIG. A section through the mandrel which is intended to drive the shaft for the first time (the same is led to CD in FIG. 7), FIG. 6 is also a section through the mandrel according to EF of FIG. 7. FIG. 7 shows the sleeper screw in axial section in the second period of its fastening, FIG. 8 likewise in the third period.
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The shaft is driven apart and the screw threads penetrate the healthy wood, so that the splint is held in place for a second period.
If the wood fibers are destroyed again in the following time, a second mandrel d of larger diameter is driven in over the first mandrel c so that the screw threads penetrate again into healthy wood as the shaft parts diverge further. The rail is then held in place until the threshold becomes unusable. The first smaller one
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